拆车坊新速腾拆解点评 减配不仅仅是悬挂
新速腾拆解点评减配不仅仅是悬挂
新速腾拆解点评减配不仅仅是悬挂展开全文新速腾从网络上查到最多的内容就是与老速腾的各种对比，看到的结果就是漫天飞舞的斥责和不满。
《拆车坊》秉承公平公正的态度来看待每一款车，下面将还原记录拆解的每一个过程，并加以评论。
拆解过程中有惊喜有惊讶还不时陪伴着惊悚，心情的忐忑程度不次于龚丽娜的歌。
当然也可以提前分享我的感受：“减配的不仅仅是悬挂”。
接下来我们就开始拆解旅程。
整车防护首先我们先来了解一下保险杠都有哪些部分组成，常见的保险杠系统一般由保险杠外皮、低速缓冲泡沫、配有吸能盒的金属杠铁三部分组成。
其中保险杠外皮主要起到装饰作用，低速缓冲泡沫可以吸收和衰减碰撞力度，当泡沫的缓冲达到极限失效时，剩下的就交给带有吸能盒的金属钢铁来保护。
现在我们来看看新速腾的前防撞梁设计是否符合以上说的几个标准，首先看到的是塑料材质的保险杠外皮，也就是车的“脸面”，这个不用说肯定每车都会有。
其次是低速缓冲泡沫，在新速腾并没有见到。
最后一个就是金属杠铁了，说到这里我们可以多聊两句，新速腾的保险钢铁设计较为独特，除了考虑到车内自身防护以外，还嵌入行人保护的安全设计理念，在主防撞梁下方设计一根防护梁加以保护行人腿部。
这根梁的作用非同小可，当发生与行人碰撞时，如果没有这根防护梁行人的腿很容易卷入车下，如果是小朋友可能会碾入车底，非常危险。
从下方的示意图中可以看出，发生碰撞过程中增加腿部保护防护梁的作用明显，改变了碰撞后人体的运动轨迹。
转播到腾讯微博转播到腾讯微博转播到腾讯微博我们在说说保险杠横梁的作用，横梁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。
理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但是仅仅是低速状态。
当高速碰撞时主要吸收能量的结构是前纵梁和整体车身结构。
换个概念来说，保险杠系统起到整车防护程度也仅有8%-10%的作用。
这个可以有!6款车型防撞梁拆解调查
随着国内汽车保有量的增加，消费者对车辆的了解程度也是逐渐深入，以前大家买车之前可能就看看价格、配置、油耗之类的表面内容，但现在这些内容已经不能满足有些挑剔的消费者，他们更加关注更深层次的内容，比如发动机技术、车身结构以及此篇文章即将提及的防撞梁等。
而我们的防撞梁系列文章已经进行到第七期，今天又有6款车型的防撞梁将展示在大家眼前。
调查防撞梁的车型都是我们随机抽取的，什么车有条件拆就拆哪个，所以每次文章里也会出现不同级别的车型，希望大家理解。
我们的拆解更多的是一种展示，而不是对比什么，因为防撞梁与整个车身框架都有联系也无从比较，不过多多少少还是能看出厂商的一些态度问题。
爱唯欧采用了双防撞梁的结构，当然最重要的部分还是在于上面的横梁，它拥有着防撞梁+可拆卸低速吸能盒的标准结构，很明显这是近几年新设计的车型。
下面的小横梁主要起到在碰撞中保护行人的作用，在碰撞瞬间尽量避免让腿部弯曲，从而减低受伤程度，大家可以自己想象一下，这不难理解。
主防撞梁采用滚压成型的B型结构，它的制作成本比D型或者单片的成本更高，同等情况下，B型结构的强度更高，在同级车里爱唯欧的设计还是比较严谨的。
行人保护横梁的结构同样很标准，当然了，在低速碰撞时对保护水箱和节约维修成本也能起到一定作用。
总的看来，爱唯欧的前防撞梁设计得比较厚道且到位。
国内不乏有些小型车在防撞梁设计上比较马虎甚至为了节约成本而省略掉的现象存在，因此越来越精明的消费者也对家用车的后防撞梁特别关注，让我们一起拆开后杠来看看爱唯欧的表现。
有些同级车尾部的防撞梁其实是象征意义的，爱唯欧并没有这么做，长度比前面的还长，只是换成了片状的结构，不过结构还是比较严谨的，让人感觉很踏实。
其实这与之前预想的相似，因为这款车原本就比同级对手贵一些，做得厚道一点也是应该的。
我们又拆开了一辆两厢版的车型，发现它的后防撞梁与三厢版是完全一样的，在没有尾厢作为缓冲的两厢车上，防撞梁显然更加有必要。
全新速腾1 8项全新改进提升品质重塑标杆
2012年4月85商机商情Business Opportunities带静态补光功能的前雾灯可以帮助驾驶者夜间转弯时扩大视野，提高转弯时的安全性；自动防眩目内后视镜则根据环境光线的变化自动调整镜面反射率，夜晚行车遇到后车有强光时，镜面反射率自动降低，有效避免眩光反应。
另外，加热功能外后视镜、快速前风窗除霜功能、“离、回家”功能等诸多配置，将日常行车中易被忽视的细枝末节呵护备至，体现德系轿车事无巨细的安全行驶理念。
除了依靠高科技装备，全新速腾还通过工艺、材质、配置的综合应用构筑固若金汤的安全堡垒，成就其在A+级车市场的领军者地位。
据统计，全新速腾拥有多达27项的被动安全措施，并获得欧洲NCAP五星级安全认可。
被动安全配置方面，全新速腾拥有包括驾驶与副驾驶全尺寸气囊、前座椅双侧气囊、前后贯通式头部气帘在内最多6个安全气囊，最大限度减少事故发文/薛 君3月7日上市的全新速腾是2012年国内最重量级的A+级车，它以全新的设计、宽裕的空间、完善的配置打造了高端的品质，成为A+级车的新标杆。
全新速全新速腾18项全新改进提升品质重塑标杆腾的18项全新改进汇集了一汽-大众设计人员的智慧与心血，为速腾品牌注入了舒适与时尚的新元素，将速腾品牌带进更高的领域，提升了品质，重塑了A+级车标杆，为用户提供了更有价值的全新选择。
速腾品牌是国内公认的高品质A+级车，在速腾品牌创立的6年中，已经拥有了超过53万忠实的用户，速腾品牌树立了无可争议的A+级车的市场标杆。
全新速腾最明显的变化在外观上，车身与轴距都有明显的加长，修长的车身给生时对驾乘者的伤害。
另外，一体式安全车门、前端行人保护设计、碰撞逃离功能、大面积的仪表台柔软保护区等安全装备，均从不同层面为驾乘者提供全方位的安全保护。
速腾品牌的高品质形象早已深入人心，这在全新速腾身上得到进一步扩展延续。
全新速腾采用热成型钢板、激光焊接等B级车的工艺技术，且完全按照大众B级车的标准进行生产检验，实现了制造工艺与安全舒适的完美平衡。
全新速腾6+1话术
全新速腾6+1绕车话术1.左前方品牌：自2006年上市以来，速腾以高品质与高性能，被公认为国内中级轿车的标杆，荣获包括舒适性、动力、操控、工艺及安全在内的22项权威大奖，拥有超过50万的忠实用户。
全新速腾诞生于国际领先的一汽大众第三工厂，其品质完全超越同级车，最新的德国工艺与现代动感造型完美结合的大空间A+级舒适轿车。
2.正前方外观设计风格：全新速腾鹰翼硬朗的前机盖线条与梯形前大灯和锐利的保险杠线条相结合，内在的威严气势自然流露出来，配合高档日间行车灯及精致高光亮前格栅，不仅强健更加气派。
U型前脸依然延续大众家族性设计，智能多功能前大灯不仅造型美观，并且可以随车速、光线明暗自动开启和关闭，还能调节光束高度，同时配备离回家功能，非常实用。
动感圆形雾灯带有与新帕萨特相同的静态辅助照明功能，夜间转弯时，视野更好。
3.右前方粘帖式没风挡玻璃，密封效果、隔热、防紫外线等。
采用雨水传感器智能无骨雨刷，根据雨量自动开启调节刮镜频率和开关。
动感流畅的车身线条充满了运动气息，B柱采用与奥迪A6L相同的材质高亮度盖板，非常美观，带电加热功能车外后视镜，可以想B级车那样电动折叠，集成LED转向灯，非常漂亮。
定速巡航系统可以有效减轻长途驾驶疲劳，全新速腾采用前轻质优化的麦弗逊独立悬架并采用柔性连接方式，有效降低噪音和振动，舒适性有很大程度的提高，后创新耦合杆悬架行驶性能体现为转弯稳，侧倾小，坏路稳，晃动小，高速稳，不发飘，制动稳，不点头。
205 55 R16 91V轮胎，全新速腾的安全方面是毋庸置疑的，ESP电子稳定系统，第四代防盗系统，热成型钢板（950°高温淬火锻造而成，每平方厘米承受10吨的冲击力压力）和激光焊接技术（焊接达到分子层面，比一般焊点高40%强度），车身强度非常高；标配4气囊，高配还有贯通式头部气帘，防护非常到位。
4．正后方全新速腾采用高档稳重的尾部设计，视觉效果与奥迪A4L如出一辙，同样的分割线将整个尾部分割成上下两个区域，同样的多边形尾灯，非常稳重，非常高档。
新速腾,老速腾
[【讨论】] 新速腾，怎么说呢，反正我感觉没老速腾好，或者说没有进步新速腾——是昏招？还是妙招？新速腾谍影频现网络，除轴距和长度加长，外观趋同大众新的外部系列特征化外，没有再多新信息，但这样一个事实似乎已经尘埃落定，那就是连1.8TSI的后悬挂都是扭力梁悬挂的，1.6、1.4TSI，甚至以后的1.2TSI肯定也是非完全独立后悬挂的了。
首先，让我们回忆一下，现在的速腾吸引大家的地方。
速腾作为紧凑型轿车，以优异的做工（激光连续焊接长度、三层门密封（高尔夫、新帕萨特是二层）、前后仓液压拉杆等）、安全的架构（关键部位高强度钢材、前后防撞钢梁、Y形门衬钢梁、主动ESP等）等等引领前卫。
特别是后悬挂独立四连杆令竞争对手俯首称臣，尽管福克斯、思域、马三也是独立多连杆后悬挂，但后悬挂的技术水准还是赶不上速腾，速腾强大粗壮的下摆臂，可以滤掉沟沟坎坎和保持过弯等的横向稳定性（但是这个成本要比拉皮手术高得多，也是新速腾简配后悬挂的重要原因）。
全系标配的ESP更是为速腾锦上添花，作为同胞兄弟明锐在诸多细节也甘败下风。
更不要说那些扭臂梁后悬挂的竞争对手了。
速腾自引入中国后，建立起来的良好口碑使它鹤立A级车群，就是那些B级车也不能无视它的存在。
但是，大众为何不顾这辛辛苦苦建立起来的丰碑，反而背道而驰，一次次简配，一次次沦落到这步田地？请参看《大众做减法，本田做加法，究竟为哪般？》（/article/4016.html）我很理解速腾市场价格高处不胜寒的境地，理解市场经济的推手，但是，速腾不是销量不行，而是产量不行,它与明锐的销量不相上下，月销过万已经是很不错的成绩了。
如果速腾将那个8气门EA113的1.6L发动机换成EA111的那款1.6L发动机，销量还会提高。
新速腾上市的唯一解释可能是现在的速腾利润不高。
难道“大”是它迎合中国大众的唯一理由？难道金玉其外“败絮”其中的“板车悬挂”就一定能博得死要面子活受罪国人的颜面？中国车友一天天都在进口和合资的双重光环成长起来，无奈，国产的力量始终无法让国人辛苦挣得的钱多数洒向可爱祖国的产品上去，无法挣脱对外品的依赖。
大众速腾后悬架断裂成因调查
⼤众速腾后悬架断裂成因调查2019-07-012014年上半年，速腾⾮独⽴悬架纵臂的集中性断裂，使得车主开始质疑是由于简配后的⾮独⽴悬架与PQ35平台不匹配，导致结构以及材料的刚性存在缺陷。
今年4⽉以来，⼀汽⼤众速腾（SAGITAR）后悬架纵臂频频发⽣断裂，这⼀系列质量风波将这款紧凑型车中的销量王推上了汽车投诉榜的⾸位。
全国各地的速腾车主开始集结，举⾏各种形式的维权活动，希望能够呼吁企业实施召回，消除安全隐患。
不过，到⽬前为⽌，他们的维权⾏动还没有取得有效的进展。
后悬架断裂多达20多起《消费者报道》记者统计发现，在第三⽅汽车品质评价平台中国汽车质量⽹中，关于速腾后悬架断裂隐患的争议成为近2个⽉以来最为集中的投诉热点。
⽬前，发⽣后悬架断裂的车型都是来⾃2012年⾄2014年间⽣产的速腾。
⼭东临沂的车主张学东正是遭遇者之⼀：他于2014年3⽉17⽇在当地4S店以18万元购买了1.4T⾃动豪华版速腾汽车。
6⽉12⽇，在车辆仅仅⾏驶1252公⾥时，扭⼒梁后悬架发⽣断裂。
张学东向本刊记者描述了事故的现场情况：“出事的时候车速不超过50km/h，我从临沂开车回家，刚到城南煤⽓站附近，经过⼀个⼩坑后突然感觉轮胎没⽓了⼀样，下车发现右后轮悬架纵臂断裂。
”事后，他将车送去4S店进⾏处理，最终的处理结果是4S店经理以个⼈名义以18万元买下该车。
事实上，速腾后悬架的断裂已⾮个例，在近期媒体、论坛的爆料中已有20多起案例。
对此，⼀位不愿具名的汽车⾏业市场研究员向记者分析：“你可以发现⼏乎所有的速腾车断裂都在同⼀位置，因此很可能是质量问题。
”据投诉者的分析，这些事故车的断⼝都是从纵臂上边沿开始断裂，直⾄遇有崎岖路⾯全部断开。
2012年新速腾上市以后，将原有的后独⽴悬架换成了低成本的扭⼒梁⾮独⽴悬架，即耦合杆式半独⽴悬架，这⼀简化配置的⾏为引起很多⼈的不满。
⽽今年来接连发⽣的质量问题，让媒体和车主质疑这很可能是批次性的设计缺陷。
江淮格尔发中重卡电气改装规范
江淮格尔发中重卡电气改装规范江淮汽车股份有限公司前言由于客户需求的多样化。
车辆在到达用户手上之后客户会根据自己的需要增加各式各样的用电器，如果没有正确的方法，改装就会埋下车辆事故的隐患，所以一份有效，准确的指导性文件对用户改装尤为重要。
根据需要，我们特编写了这本手册，简要地介绍了格尔发中重卡电气系统的各种参数和改装注意事项等，供参考。
手册中列出的部分参数及注意事项较为重要，望改装厂家在改装时认真加以考虑。
由于编者学识有限，加之产品本身在不断完善，希望改装厂家在改装过程中将遇到的问题，及时反馈给我们，以便不断改进，更好地为您提供更优良的产品。
JAC祝您一路好运！安徽江淮汽车股份有限公司2012年10月目录1 格尔发中重卡电气改装概述 (1)1.1 整车电气系统介绍 (1)1.1.1 主线束布置 (1)1.1.2 底盘线束布置 (2)1.2 整车电气改装原则 (4)1.3 整车电气改装注意事项 (4)2 电气系统改装指南 (5)2.1 电路改装方法及注意事项 (5)2.2.1 改装电路设计 (5)2.2.2 电路改装线束布置 (7)2.2 电器安装方法及注意事项 (9)1 格尔发中重卡电气改装概述很多车主把车打造成舒适、安逸、现代化的“流动的家”，看似很美好，背后却隐藏着种种危险。
如今，车载电器越来越多，如车载冰箱、车载GPS 、倒车雷达等，车上的车载电器不是越多越好，有些车载电器不宜同时使用，汽车上的原始电路留给用户的接线点及电路负荷空间有限，外加电器由于功率不同，可能影响原电路，如果随意接线，轻则会导致电线短路，毁坏电器设备，重则引起火灾。
如果要加装，可以选择在4S 店安装，因为可以保证有标准的安装流程和规则。
1.1 整车电气系统介绍 1.1.1 主线束布置图1主线束布置图2 保险丝盒开关线束左地板与左门组合开关点火开关开关线束点烟器保险丝盒右门开关左门开关卧铺灯安全带指示灯备用接口左顶线束仪表线束雨刮与左大灯蜂鸣器搭铁1保护条外挂继电器保险丝盒图3 右下护板处线束格尔发主线束是沿着仪表台骨架布置的，并利用扎带，线卡等零件将线束固定在骨架上，并在骨架锋利处增加了护条，避免线束与骨架的摩擦，造成线束损坏。
速腾解剖车话术
位置一：前部1、这是一款继承了德国基因的高性能轿车速腾2、行人保护①拆解下来的前保险杠和缓冲泡沫②Z子形焊接制造的前翼子板3、前大灯①单边驻车功能②舒适转向灯功能③灯泡监控功能位置二：侧部1、车门技术①Y型防撞梁②可拆卸门板③三层密封教条2、激光焊接技术3、底盘装甲技术4、车身结构技术-安全性高位置三：尾部1、一键开启行李箱2、后备箱容积527L3、油箱线4、第四代防盗5、LED尾灯位置四：驾驶舱1、六速变速箱2、ESPN3、EPS4、可溃缩转向柱5、主动安全头枕话术位置一：前部1、这是一款继承了德国基因的高性能轿车速腾。
它秉承了德国的造车理念以“造车如造艺术品”为原点，通过创新的设计、领先的科技、精湛的工艺、严谨的制造。
完美打造的德系高性能轿车。
2、速腾保险杠加装缓冲材料，车辆与行人低速碰撞时，保险杠起缓冲作用。
保护前后体，减小损失，而且符合新交通法。
翼子板与行人碰撞时自动缓冲，即保护车辆又保护行人。
3、单边驻车灯，当您把车停放在光线较暗的地方时，只要您在熄火下车前打开转向灯，转向灯就会一直点亮。
确保了车辆停放时的安全性。
（配合演示讲解）舒适转向灯功能，当您在超车变线的时候只要轻轻拨动转向灯开关，转向灯就会在连续闪烁3次后自动熄灭。
避免了你在开车时频繁操作，使您的行车更加安全舒适。
（配合演示讲解）同级车中独有的灯泡监控功能，车辆任何灯泡出现故障时行车电脑都会自动提示。
特别是车辆尾部灯泡出现故障时自己是很难发现的。
但速腾会随时提醒您，确保全车灯光时刻正常工作。
使您的夜晚行车更加安全。
位置二：侧部1、车辆最薄弱的就是侧面撞击，因为侧面是没有缓冲区的。
速腾在车门技术上也是傲视同级车。
Y型防撞钢梁，结构合理，刚性极强，可有效的保护驾乘人员的安全。
速腾采用了独有的车门技术，车门分内、外板，通过精确的镶嵌连接，而不是传统的焊接。
碰撞时，外板可相对内板变形从而吸能，安全。
还可单独拆卸外板维修或更换，维修质量高、节省时间、费用。
速腾车门板拆卸
速腾车门板拆卸方法速腾车与其他大众车辆门板拆卸方法大不一样。
虽然速腾车的门板拆卸很多人都知道是拆最外边一层，网上也有很多介绍，但是相对关键部位详细的介绍说明却甚少，现在就把速腾车门的详细拆卸方式告之各位改装人员以及有兴趣DIY速腾隔音的朋友。
先来看看被拆除内饰门板的车门图片。
第一步：很简单的一步，把门板旁边的黑色装饰条拆掉，固定装饰条全部为塑料卡扣，轻轻一挑就能拆下。
看张图片红色框内为黑色塑料装饰条。
第二步：把门框周围的螺丝拆除，全部是内六角螺丝。
拆螺丝注意下螺丝上的垫片，两侧螺丝垫片稍厚些平头形状，门板低部第一颗是厚垫片尖头型螺丝，其余是薄垫片尖头螺丝。
（安装时候特别注意底部螺丝，如果一旦不小心装上厚垫片螺丝，关门时候就有可能把踏板外门框油漆刮伤）看图片，红圈内为拆除螺丝后。
左侧右侧第三步：这个步骤稍微复杂些。
看下图，把红色圈内白色胶布撕开，撕开可以看见一孔，孔内可以看见一颗黄色内六角螺丝。
顺时针旋孔内螺丝的同时把门拉手拉住，直旋到门拉手放开不被缩进去为止。
（需要注意的是一定要拉着门拉手旋螺丝，拉住拉手旋螺丝是下一步工作的基础）第四步：当第三步工作完成后门拉手是不会被缩回去的，成外凸状态，这个时候就用手抽拉手旁边锁心（正驾驶为锁心，其他三门无锁心）。
下图看红色圈内东东，轻轻抽就能拿出。
第五步：当锁心处被拿出，可以看见一个黑色塑料卡在罗纹槽内，这个就是开门的拉丝，直接用小锥型工具轻挑即出（下图门锁拉丝构造）挑出来后剩下旁边的开门拉手。
开门拉手直接往锁心位置稍微移动一点就可直接拿出，拿出的同时做个回位动作，往回移动一点之后把拉手尽量往外开就可以全部抽出。
（红色圈内为拉手尾端构造）（第三步骤已经说了拉着门拉手旋螺丝就是为了这个步骤拿出开门拉手做基础，如果门拉手不被拉出就被里面一个拉手回位装置卡死，想要拆出开门拉手就比较麻烦了。
）开门拉手拿出就可看见一颗内六角螺丝，把螺丝拆除外层门板就可全部拿下。
（绿色圈内为需要拆除的六角螺丝）最后来张被拆下的门钢板。
73项安全配置 全新速腾为您保驾护航
带静 态补 光 功能 的前 雾灯 可 以帮助驾 驶 生 时 对 驾 乘 者 的 伤 害 。另外 ， 体 式 安 一
者夜 间转 弯时 扩 大 视 野， 提高 转 弯 时 的 全车 门、 前端 行人保护 设计、 碰撞 逃离 功
欧 洲ＮＣ 五 星级 安全认可。 ＡＰ
全新 速腾 秉 承德 国大 众汽 车的 造车
度更 高 的热 成 型 钢板 ， 合激 光 焊接 技 精 髓 ， 配 无论是 主动 安全 、 动安 全 ， 是 被 还
被 动安 全 配置 方面 ， 新 速腾 拥有 术 ， 幅 提 升 了整 车 车 身 强度 。在 发 生 行驶 舒 适性 层面 ， 不遗 余力地 提 升标 全 大 都 包 括 驾 驶 与副 驾 驶 全 尺寸气 囊 、 座椅 剧 烈撞 击 的情 况 下， 有 效 减 少座 舱 形 准 ， 次将Ａ＋级车 的品质提 升到 前所 未 前 可 再
通 过 工 艺 、 质 、配 置 的综 合 应 用 构 筑 材
车身 结 构 上 ， 新 速 腾 采用 ６ ％以 可调 预 警式 安 全 带等 配 置一应俱 全 ， 全 ５ 从
固若金 汤 的安全 堡 垒， 成就 其 在Ａ 级 车 上 的超 高 强 度和 高 强度 车 身材 料 ， 有 制造 工 艺到 内饰 配 置 ， 外到 内打造 全 ＋ 具 从 市场 的领 军 者 地 位 。 统 计 ， 新 速腾 极 高 的机 械 安 全 性 。 前 、 保 险杠 骨 新 速腾 领先 同级 的安全 品质。 据 全 在 后 拥 有 多达 ２ 项 的 被动 安 全措 施 ， 获 得 架 以 及 Ａ柱 、 柱 等 关 键 部 位 则 采 用 强 ７ 并 Ｂ
大众1.4TSI拆解
黄金分割大众1.4TSI拆解之冷却/增压篇2010年10月21日 02:00 来源：Che168类型：转载编辑：梁巍“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。
但作为这项技术在国内引领者的一汽-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。
近日，我们来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。
我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来全面详尽且深入浅出的解读。
下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。
● 进气冷却系统拆解我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。
首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。
『刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机』冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
『副循环中冷却液循环泵位置示意图』1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。
其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却，包括两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮系统冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器（冷却器），为增压空气进行冷却。
拆解大众途观
拆解大众途观整车防护大众途观的保险杠结构是常见的两层防撞设计，一层为了防护低速碰撞而设计的泡沫缓冲区，另外一层是金属保险杠，厚度为2.63mm金属杠与132mm长吸能盒相连，单独从保险杠尺寸来看比CR-V强悍一些。
保险杠距地面高度相差不多。
途观与CR-V 的前翼子板隔音几乎相同，均使用两层用料充足的隔音海绵，降低来自发动机和高速行驶产生的风噪，但途观使用的材质相对CR-V 较好，我们前几期拆过的车型中几乎均只有一层隔音设计。
比较有意思的是途观变速箱ECU 安装在翼子板内侧，思考如果发生侧面撞击造成ECU 损坏，会不会增加维修成本。
后防撞梁与CR-V 相同仅适用一层防护，厚度为2.21mm 的钢制、弓形变截面，配合120mm 的吸能盒设计，后梁中心点距地面高度为520mm 。
从途观前后防撞梁的实际量程看，CR-V 与途观相差甚远。
测量数据会与实际杠铁厚度少有偏差，因为杠铁外表会喷涂一层防锈漆。
门板做工途观门窗升降器采用分体设计，成本较高但比较方便维修，尤其是金属材质成本和重量上均会有上升;升窗器四周均有胶皮作为防水和减震作用，分体式升窗器由于卡口过多，实际拆卸并不是很快捷。
前后门使用1.62mm厚的W异型材防护钢板，在相同材料强度和相同厚度的前提下W异型材结构比普通圆钢的强度稍好一些，门板内侧使用两块很厚的止震板用来防止共振，防撞梁中心点高度与地面垂直距离为700mm。
前门内饰板并没有使用常见的泡沫而是硬质复合材料。
后门升窗器使用的是塑料材质的分体式设计，这一点与前门大不相同，密封方式和安装方式类似，但与前门使用材料不相同。
后门防撞梁使用1.37mm厚的W异型材，钢梁中心点与地面垂直高度为600mm。
后防撞梁看似与门板分离但实际并不是，使用镜子倒影可以看出防撞梁与门板之间有一层发泡海绵缓冲层。
后门内饰板内侧也是用硬纸质复合材料，密集的固定点也同样可以减少门板异响，这一点与使用海绵隔音止震功能类似。
汽车拆解手册
汽车拆解手册目录1.1 背景介绍 (3)1.1.1 法规介绍 (3)1.1.1.1 欧盟2000/53/EC报废汽车指令 (3)1.1.1.2 欧盟2013/28/EU指令要求 (3)1.1.1.3 欧盟2005/64/EC指令要求 (4)1.1.1.4 中国汽车可回收利用性技术要求 (4)1.1.1.5 中国汽车禁限用物质要求 (4)1.1.1.6 回收 (4)1.1.1.7 有毒有害物质 (5)1.1.1.8 标识 (5)1.1.1.9 拆解要求 (5)1.1.2 汽车基本数据 (7)1.2 拆解装备说明 (8)1.2.1 拆解场地、装备和工具 (8)1.2.2 拆解建议 (8)1.2.3 图标说明 (9)汽车拆解 (13)2.1 拆解流程 (13)2.2 预处理 (14)2.2.1 车轮 (15)2.2.2 蓄电池 (16)2.2.3 燃油 (17)2.2.4 发动机油 (18)2.2.5 变速器油 (19)2.2.6 防冻液 (20)2.2.7 制动液 (21)2.2.8 空调制冷剂 (22)2.2.9 减震液 (24)2.2.10 风窗玻璃洗涤剂 (25)2.2.11 催化转化器 (26)2.2.12 安全气囊/安全带 (27)2.2.13 燃油滤清器 (30)2.3拆解 (31)2.3.1 前/后保险杠、轮罩板等外饰 (32)2.3.2 车门 (34)2.3.3 玻璃 (36)2.3.4 仪表板及中控台 (37)2.3.5 密封条 (39)2.3.6 挡泥板 (40)2.3.7 座椅 (41)2.3.8 底板及其他内饰件 (42)前言1.1 背景介绍《汽车拆解手册》为回收拆解企业提供拆解、回收利用本车型的方法及注意事项等相关信息，提高报废汽车的回收利用率并降低拆解过程中对环境及人员身体造成伤害的可能性。
报废车辆拆解是汽车全生命周期中非常关键的阶段，也是保证报废车辆无害化处理的重要手段。
奇瑞A3前后悬挂分解图
1M11-3301010后副车架1X12M11-2916010后稳定杆总成1X13Q1840816六角法兰面螺栓1X44AQ330B14六角法兰面锁紧螺母M14*1.51X2力矩：150+/-10Nm 5M11-2919115偏心调整垫片1X26M11-2919113偏心调整螺栓1X27AQ330B12六角法兰面锁紧螺母M12*1.251X2力矩：90+/-5Nm 8Q184B1280六角法兰面螺栓M12*1.25*801X29M11-2919110后上控制臂总成1X210Q184B14100六角法兰面螺栓M14*1.5*1001X211M11-3301071左后转向节1X111.1M11-3301072右后转向节1X112AQ330B14六角法兰面锁紧螺母M14*1.51X2力矩：120+/-10Nm 13Q184B14100六角法兰面螺栓M14*1.5*1001X2力矩：200+/-10Nm 14M11-2919410左拉杆总成1X114.1M11-2919420右拉杆总成1X115AQ330B14六角法兰面锁紧螺母M14*1.51X216AQ330B12六角法兰面锁紧螺母M12*1.251X217Q184B1280六角法兰面螺栓M12*1.25*801X2力矩：90+/-5Nm 18M11-2919210后下控制臂总成1X2M11291921019Q184B12100六角法兰面螺栓M12*1.25*1001X4力矩：120+/-10Nm 20M11-2919213偏心调整螺栓1X221M11-2919215偏心调整垫片1X222AQ330B12六角法兰面锁紧螺母M12*1.251X2力矩：90+/-5Nm23M11-3301073转向节衬套1X224M11-2919240后下控制臂橡胶衬套1X21M11-2916030后连接杆总成1X22Q1840816六角法兰面螺栓M8161X2力矩：20/2NmM8*1620+/-2Nm3M11-2916011后稳定杆1X14J42-2906013橡胶衬套1X25J42-2916015后稳定杆夹子1X26Q33810六角法兰面锁紧螺母M10*1.251X2力矩：50+/-5Nm1Q184B1295TF6六角法兰面螺栓M12*1.25*951X2力矩：90+/-5Nm 2M11-3301040后拖曳臂安装支架总成1X23AQ330B12六角法兰面锁紧螺母M12*1.251X24M11-2919310左后拖曳臂总成1X14.1M11-2919320右后拖曳臂总成1X1M12*125*2590+/10Nm 5Q184B1225TF6六角法兰面螺栓M121.25251X4力矩：90+/-10Nm6M11-3301071左后转向节1X16.1M11-3301072右后转向节1X11Q33810六角法兰面锁紧螺母M10*1.251X2力矩：50+/-5Nm 2T11-2906030前连接杆总成1X1J4229060153J42-2906015前稳定杆夹子1X24Q33810六角法兰面锁紧螺母M10*1.251X2力矩：50+/-5Nm 5M11-2906013BC橡胶衬套1X26Q1840898六角法兰面螺栓M8*981X4力矩：20+/-5Nm 7M11-2906011前稳定杆1X11Q184B12100六角法兰面螺栓M12*1.25*1001X2力矩：120+/-10Nm 2AQ330B12六角法兰面锁紧螺母M12*1.251X2力矩：120+/-10Nm 3Q184B1280六角法兰面螺栓M12*1.25*801X2力矩：120+/-10Nm 4M11-2909010前控制臂总成1X25N0111862FQ338C12T13F3六角法兰面锁紧螺母M12*1.51X2力矩：120+/-10Nm 6Q184C1030六角法兰面螺栓M10*1.25*301X67Q330C10六角头法兰面锁紧螺母M10*1.251X6力矩：50+/-5Nm 8M11-2909060控制臂球头销总成1X2M11-29090509M112909050前衬套1X210M11-2909070后衬套1X21Q330C10六角头法兰面锁紧螺母M10*1.251X3力矩：50+/-5Nm 2M11-2901010左前滑柱总成1X12.1M11-2901020右前滑柱总成1X13Q330B14六角法兰面锁紧螺母M14*1.51X24Q184B1465六角法兰面螺栓M14*1.5*651X2力矩：110+/-10Nm1FQ184B1275TF6六角法兰面螺栓M12*1.25*751X4力矩：120+/-10Nm 2M11-2810010前副车架总成1X1。
一汽大众全新速腾拆解报告(新老速腾对比)-网易汽车
拆开新车说亮话一汽大众全新速腾拆解报告2012-02-22 15:57:19 来源: 网易汽车有15787人参与手机看新闻(0)面对新速腾，我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。
然而随着对新速腾拆解的进行以及随后对老款速腾的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车2月22日报道不知道从何时开始，中国汽车媒体从单纯的报道新车、评测新车发展到了“暴力拆车”的新境界，虽然年代久远始作俑者无从考证，但我们可以肯定的是，“拆车”现在已经被主流汽车媒体所认可，并且读者也似乎对这种略显口味重的报道形式津津乐道。
网易汽车不是媚俗，而是顺应潮流趋势，针对网友的诉求，对一些热门车型进行拆解解析，除了用传统报道将新车的表观进行详尽报道之外，还能够对新车难以被消费者察觉的细微之处进行解析，最大限度将新车的优与劣展现给消费者，还消费者一个清清楚楚明明白白真真切切。
用TopGear主持人Jeremy Clarkson的语气说，就是“This time, we tore up a new Volkswagen Sagitar!”闲话少叙，本期我们选择拆解的这个车型势必成为一个极富争议的焦点，它就是一汽-大众全新速腾。
实话实说，在拆解进行之前，笔者通过多方面得到的数据和资料，对新速腾是持否定态度的，认为这款新车从进化论的角度来看，也许是反人类的。
为什么这么说？也许是出现了太多的我们潜意识中的“减配”吧，最直接的体现就是对于大家已经不是新闻的后悬挂从多连杆变成了耦合式扭力梁非独立悬挂，也被网友们戏称为“板车悬挂”。
我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，甚至笔者都不例外，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。
速腾悬挂缺点调查报告
速腾悬挂缺点调查报告篇一：速腾断轴真实缘故解析我之前也是超级喜爱速腾的，大气简约，无奈始终过来不了心里的那道坎- 板车悬挂，个人感觉这年头非独立悬挂的车不是真正的车，其他各方面简配就不说，能同意，毕竟一汽二十七个月的工资都是冤大头给的，大伙儿都容易被表面现象迷惑，这确实是什么缘故简配成如此了还那么多人买，新轩逸（我也蛮喜爱外形和内饰精细的做工，可是可不能去买）热卖也是一个道理，表面做的真好，大气的外形，内饰精致超级的做工，看看拆车坊拆开的- 内部不堪入目的偷工减料。
东风日产是目前最恶劣的厂家之一，东风出品，最好别买，（雪铁龙C4L的A柱竟然是2层钢板做的，世嘉也是，一样的车都3层钢板合成的，看国内碰撞就看到a柱变形了，）偷工减料大师！可轩逸仍是那么多人买，抛开民族情绪不说，日本车真的有什么优势？除轻薄、省油！买得起车还省那几块油钱？那么单薄的车子有平安感？固然目前昂科塞拉、阿特兹还算不错！老马6就算了，这么连年的车子还在卖，已经简配的不能再减，再减就散架了，可仍是有人买。
政府早该把这些老古玩给强制停产。
个人建议政府强制规定：5万以上的车必需标配ESP，10万以上的车必需独立悬挂！速腾断轴的缘故：无耻的减低本钱，用一句话来形容：既做婊子还想立牌坊，减了就减了，换成朗逸那样的板车悬挂也没问题，您却还想维持必然的操控稳固性，媒体朋友们也一直帮衬着，说区别不大，侧倾操纵的不错，弄个世界先进的TMD耦合式悬挂，悬挂横梁是坚硬超级的钢制- 无变形能力，大伙儿都明白非独立悬挂的横梁都是有必然的变形能力的，速腾为了追求操控，做成这幅样子，底盘确实坚硬了，可是没韧性（没人性）这么重、这么硬的下盘，行驶中各类冲击力量就更多的分派给纵梁了，（福克斯的纵梁刀片式也很薄，可是它是独立悬挂，还有其他连杆别离经受冲击，和结实的副车架），我相信速腾不是纵梁质量不合格，而是它经受的过重，此谓纵梁之不能经受之重！断裂恐怕是早晚的事，这确实是设计缺点，最昂贵的A级车，竟然减掉了独立悬挂，确实是此刻换成了独立悬挂也不值这么贵的价钱！确实是一家用紧凑车算了，用了黄金仍是钻石？最低配手动起步，连个雾灯都没有，著名的韩泰轮胎，自动买下来1五、6万了，更别说那么羸弱的发动机，终归能开动就行是吧？比福克斯贵2万多（成交价）。
上汽通用雪佛兰科鲁兹整车拆解讲解
z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。
首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。
科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。
而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。
接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。
与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。
拿掉短板
拿掉短板作者：曾俊夫来源：《汽车之友》2015年第06期我相信，许多心仪一汽大众速腾的潜在消费者，一定很关心这次中期改款的新版本是否已经替换掉了此前备受诟病的“断臂”悬架。
毫无疑问，这已成为许多持币待购者心里的一个结。
俗话说，解铃还须系铃人。
作为一家跨国汽车企业，大众当然会爽快地帮忙解开心结。
在承诺会为“断臂”打上“补丁”的同时，一汽大众在风波之后，其实已开始悄无声息地将问题悬架用可靠性更高的多连杆结构替换。
要知道，这一代速腾的等级界定十分清晰，不论是中国还是北美，普通版速腾（北美为Jetta）通通安装大众所宣称的耦合杆式后桥;而在运动版GLI上，则安装曾经在PQ35平台上普遍使用的多连杆独立式。
未经市场检验的创新结构，反而成为了拖累。
大众汽车深耕中国市场30周年，曾经用成熟的产品和先入为主的姿态换来了普罗大众的信任，甚至还成为了“神车”的代言品牌。
当然，这也引发了我们更多的思考：来自德国的Volkswagen真有那么厉害吗？如果把视野稍微放开一点就会发现，并不是大众在设计或制造上面有多独到，而是其他厂商或多或少都不尽如人意。
“福斯”无异于在它所擅长的级别和领域潜移默化地制造了一种工业时代的审美标准，一切以人机和谐为出发点。
用这样的标准造出来的车，虽然没有“锐角”，但却充满了亲和力。
中期改款：换装全新发动机，全系换装多连杆后悬在2012年3月，基于大众最新MQB横置平台打造的新一代速腾开始在国内生产。
算算时间，至今已有三年了。
按照大众的规矩，是时候推出中期改款车型了。
去年第三季度，北美版Jetta率先在美国市场投放，现在该轮到中国用户享用新产品了。
国产版几乎是北美版的镜像复制，外观改动并不大，设计师简单几笔修改就带来了全新的视觉效果。
现在新速腾与大哥迈腾更相似了，车身侧面增加的镀铬饰条和17英寸新款轮圈营造出高档的感觉。
车头日间行车灯也改为了LED光源，车尾灯则更接近于高尔夫7的式样。
对于外观部分的描述，我在一汽大众的讲解PPT里发现这么几个关键词：包豪斯风格、艺术与技术统一、自然与客观法则、为技术注入生命灵魂。
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拆车坊新速腾拆解点评减配不仅仅是悬挂2012年05月29日 06:24 来源：车讯网作者：郭磊我要评论(6)【车讯网报道】新速腾从网络上查到最多的内容就是与老速腾的各种对比，看到的结果就是漫天飞舞的斥责和不满。
《拆车坊》秉承公平公正的态度来看待每一款车，下面将还原记录拆解的每一个过程，并加以评论。
拆解过程中有惊喜有惊讶还不时陪伴着惊悚，心情的忐忑程度不次于龚丽娜的歌。
当然也可以提前分享我的感受：“减配的不仅仅是悬挂”。
接下来我们就开始拆解旅程。
新速腾/新福克斯全面PK精彩大片点击进入《拆车坊》第六期专题整车防护首先我们先来了解一下保险杠都有哪些部分组成，常见的保险杠系统一般由保险杠外皮、低速缓冲泡沫、配有吸能盒的金属杠铁三部分组成。
其中保险杠外皮主要起到装饰作用，低速缓冲泡沫可以吸收和衰减碰撞力度，当泡沫的缓冲达到极限失效时，剩下的就交给带有吸能盒的金属钢铁来保护。
现在我们来看看新速腾的前防撞梁设计是否符合以上说的几个标准，首先看到的是塑料材质的保险杠外皮，也就是车的“脸面”，这个不用说肯定每车都会有。
其次是低速缓冲泡沫，在新速腾并没有见到。
最后一个就是金属杠铁了，说到这里我们可以多聊两句，新速腾的保险钢铁设计较为独特，除了考虑到车内自身防护以外，还嵌入行人保护的安全设计理念，在主防撞梁下方设计一根防护梁加以保护行人腿部。
这根梁的作用非同小可，当发生与行人碰撞时，如果没有这根防护梁行人的腿很容易卷入车下，如果是小朋友可能会碾入车底，非常危险。
从下方的示意图中可以看出，发生碰撞过程中增加腿部保护防护梁的作用明显，改变了碰撞后人体的运动轨迹。
我们在说说保险杠横梁的作用，横梁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。
理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但是仅仅是低速状态。
当高速碰撞时主要吸收能量的结构是前纵梁和整体车身结构。
换个概念来说，保险杠系统起到整车防护程度也仅有8%-10%的作用。
新速腾的前防撞梁采用两级设计，主防撞梁（2.33mm）前方设计一层薄钢板（0.87mm）作为第一级缓冲区，主要吸收低速碰撞能量。
当撞击能量大于第一级吸收能量的极限时，保险杠铁后方的吸能盒继续吸收剩下的能量。
在下方示意图中可以看出吸能盒吸收能量时形变的过程。
速腾所设计的一级镂空缓冲区与泡沫缓冲具有相似的作用。
前翼子板的主要作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，并且在碰撞时候有一定吸收能量，并且有良好变形。
为了更加安全有些车型使用非金属材质的翼子板。
新速腾的翼子板使用厚度为0.55mm具有一定变形量的钢板。
但从个人角度来看觉得非金属翼子板对行人保护会更有效。
后保险杠的结构与前杠系统相同，只是由于国内没有强行考核追尾指标，所以我们会发现很多日系车或韩系车仅适用泡沫替代防撞梁，有些车甚至仅有一块遮羞布就敢满世界奔跑。
两个人一个穿上厚厚的裤子和一个光着屁股同时给一棍子，谁疼谁知道。
新速腾的后保险杠设计与前保险杠类似，也是由保险杠外皮与金属防撞梁组成，后防撞梁长度为109mm，保险杠铁中心点距离地面垂直距离为470mm（空载），保险钢铁厚度为1.91mm。
吸能盒有效吸能行程为149mm。
编辑点评：新速腾全车防护值得特别提出的就是前保险杠防护设计不仅仅考虑车内人员的安全，同时还顾及到行人保护领域。
两级吸收能量的设计可以更有效的衰减碰撞力度。
车门做工新速腾前车门内饰板内侧没有发现任何隔音和减震材料，我们通过前几期拆解的经验来看，一般车型均会在装饰板内侧设计隔音。
在拆解过程中，一汽-大众技术人员介绍，下图黄色标示部位内侧密封了隔音材料，这样的设计还是头一次见到。
从几期拆车经验来看，在其他所有条件均相同的情况下，侧门防撞梁距离地面高度较低，对车内人员防护较好。
新速腾的前防撞梁中心点距地面高度为670mm，并且防护面积较大。
属于比较不错的水平。
车门采用大众自家常用的一体冲压工艺，升窗器和门板为一体式设计，此设计成本较低，但维修较为不方便。
车门防撞梁形状常见的有两种，一种是管状和帽形两种；日韩系列的车型采用管状较多，而欧美车型常用帽形的防撞梁。
管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。
帽形一般只有单帽（U形或工字）和双帽形状。
单一从结构设计来看，在非特殊设计情况帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要好，另外双帽结构一般比单帽结构要好；从我们拆解速腾门板防撞梁的结构看属于双帽形+加强板结构，胜于以上几种结构形式。
并且在以往拆解的10款车中，新速腾的门板加强梁设计也是最好的。
后门内饰板与前门内饰板设计相同，也没有直观看到任何隔音材料，防护梁的结构使用与前门类似的W形，防撞梁距地面垂直高度为570mm，较低的保护位置对后排乘坐人员腿部防护更加有效。
后门升窗器设计也使用一体式。
编辑点评：前后门防护梁结构设计与距地面垂直高度均对成员提供良好的保护，唯一让编辑不解的就是前后门的内饰板内侧没有隔音和止震设计，是否可以良好的隔绝车外的噪音和自身产生的共振还需进一步试验。
整车焊接一汽-大众一直把激光焊接作为超凡工艺来宣传，我们常见的车身焊接工艺一般有点焊和激光焊接两种，激光焊接的优点主要有焊接强度高、焊接速度快、零件焊接变形小、对冲压件质量提出更高的要求、还有最重要的焊接处非常美观，当然随之用料成本也是比较高的。
从车顶与车身侧面接缝处就可以清晰的分辨。
简单的说激光焊接没有明显焊接接缝，而点焊是可以明显看出来的。
具体说激光焊接和点焊两种焊接方式那个更好更牢固，目前在网上众说纷纭，这个问题我们也在进一步筹划中，准备做一系列试验来验证，使用相同硬度和厚度的钢板进行激光焊接和点焊两种方式，然后针对钢板做各种屈服度、拉伸等实验。
目前能证明的一点就是激光焊接的成本高于点焊。
我们继续来看新速腾的A/B/C柱的门框焊接工艺，也看不到明显的焊接痕迹。
等等！什么？我怀疑自己是否贴错图了？再次确定没有贴错。
新速腾车门框并没有使用激光焊接，而是点焊。
厂家放弃快而精准的激光焊接不用却选择点焊，那么只有一个理由就是降低成本。
同一厂家售价比它便宜的一汽-大众高尔夫6使用的是激光焊接。
看来新速腾不仅仅是悬挂在缩水。
一汽-大众高尔夫六焊接工艺为了保护车内成员的安全，一般车身整体会设计成不同强度的钢板拼接而成，下面例图是新速腾车身钢板强度的分布情况。
接近成员附近的A/B柱和中间门槛梁使用>1000MPa强度的钢板，为了达到碰撞后有效的分力和溃缩，前后防撞梁的纵梁部分使用接近220MPa强度的钢板。
当然并不是使用越强的钢板车就越结实，车辆安全性与结构设计、钢板强度、钢板厚度、等等条件综合考虑。
下面我们分别对速腾的A/B/C柱的钢板厚度进行测量，在此就不一一举例。
编辑点评：新速腾的焊接工艺令人失望，刚刚经历了上海大众途观的“镂空”焊接工艺，这次又看到新速腾放弃激光焊接而使用点焊的设计。
难道大众也开始走整容路线了。
车内做工新速腾地板的平整度设计一般，后排中间乘坐人员腿部损失很多空间，地板材料使用复合棉和毡垫组成。
主要起到填充和吸潮的作用。
做内饰材料燃烧试验时，空气中弥漫大量黏着性黑色颗粒物，非常难以清洗。
燃烧特性与上海大众途观一样，看来两个厂家是同一个供货商。
比较合格的车内布线一般使用波纹管进行保护，新速腾的车内布线属于较差的级别，我们在深思是否10几万的车都是这样的凑合，此时仍然想到了高尔夫，可以与之对比一番。
我看看到高尔夫6虽然线材包裹方式与速腾相似，但是整车却安装了电线导线槽。
而在新速腾上并没有看到类似的设计。
我们一再强调车内布线并不是没有道理，混乱的布线造成车内电线与之地板摩擦，或杂乱的电缆相互扯拽，很容易造成短路的情况，温度过高也会使包裹线材的绝缘胶布脱离失效。
是存在一定安全隐患的。
高尔夫6布线（有导线槽）高尔夫6布线（有导线槽）拆下车顶内饰板，顿时看到赤裸裸的顶棚钢板，没有加强筋的顶棚略显惨淡，此时只有两片牛皮纸和泡沫复合材质的止震板与之相依为命。
随手撕下的泡沫漫天纷飞，实在不忍继续摧残，顾就此罢手。
编辑点评：新速腾顶棚没有加强梁该如何解释呢？就算是使用1000MPa高强度钢板也没有理由省掉顶棚防撞梁的道理。
新福克斯最强钢板使用的是1300MPa-1500MPa，却仍然有顶棚加强筋这又是为何？此时降低成本这个词又在我脑海中荡漾。
底盘工艺看到这时终于松了一口气，新速腾的底盘防护做工还是值得表扬的，防护面积达到90%以上，底盘两侧安装了带空气导流槽设计的树脂护板，既可以保证防止小石子撞击底盘，也可以减小空气阻力，底盘备胎部分也喷涂了防腐胶。
发动机护板也采用树脂材料，护板上的孔通往变速箱下底盖。
高速行驶时气流给变速箱降温。
最受争议的减配就是非独立悬架：扭力梁式悬架，我个人倒是觉得悬架的结构不用多做分析，因为测试数据可以说明一切。
悬架的结构，调教方式等等都会影响到每个参数，同样级别非独立悬挂的性能未必不如独立悬挂，我们的试驾编辑对新速腾进行18米蛇形绕桩测试成绩与老速腾相差不大。
（点击查看绕桩成绩）说明就算是用非独立悬挂，在运动特性上也没有多少损失。
不过相比之下价格确实便宜不少。
排气管周围的隔热材料使用很充足，几乎覆盖全段排气管。
在这里有个问题要特别关注一下，一般的排气管分别由芭蕉（头段）、中段和尾段组成，而新速腾的排气管设计较为奇怪，中段和尾端是一个整体，并且穿过后悬架。
这样的设计个人表示不解。
如果发生追尾而损伤排气管将如何维修呢？只能让消费者多掏些银子换整段排气，并且在装配上也很麻烦，需要先拆掉后悬架。
新速腾采用电动助力方式，转向电机安装在副车架内侧，距离地面很近，其他车型出现过不止几次由于涉水浸泡而造成转向电机失去转向的案例，所以如此低位置的设计表示担忧。
刹车片导风设计比较细心，带来的好处就是可以快速降低刹车片的温度，从而降低热衰减，但是带来的问题就是轮毂内很容易脏。
编辑总结：所谓车无完车人无完人，从拆解来看新速腾确实有很多地方都在缩水，我们不由得反问一下，这些缩水的成本去哪里了？外形的改变和轴距的加长等这些改变也都需要增加成本。
减配未必是不好，同样增配未必是好，只是转换到不同的功能贴合不同需求的人罢了。
《拆车坊》的目的是透析展现车型，让您购车时没有那么容易被忽悠。