半自动闭塞及自动站间闭塞
64D半自动闭塞简介动车论坛
64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。
二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。
三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。
办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。
这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。
四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。
五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。
广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。
六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。
接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。
2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。
3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。
4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。
5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。
半自动闭塞行车组织办法
一、 闭塞设备概述及种类
1.区间指的是两个车站（或线路所）之间的铁路线。通过站间区间、所间区间、闭塞分区的设备或人为控制，以保证在一个区间或闭塞分区内同一时间内只有一个列车占用，使列车与列车间保持一定距离的技术方法称为行车闭塞法。用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。
（1）发车站请求发车，收到接车站的自动回执信号后如何办理取消复原？
此时，发车站的发车表示灯、接车站的接车表示灯均亮黄灯。如果接车站不同意对方站发车，或发车站需取消发车时，经双方电话联系后由发车站值班员按下复原按钮，办理取消复原。
（2）发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机未开放前如何办理取消复原？
3. 事故复原
事故复原是在闭塞机不能正常复原时所采用的一种特殊复原方法，由于事故复原不检查任何条件，行车安全须全靠人为保证。因此两站值班员必须共同确认区间没有被占用（列车没有出发、区间没有车、列车已整列到达），双方出站信号机均关闭，然后由办理事故复原的车站值班员向列车调度员请求使用事故按钮的调度命令，根据列车调度员命令，打开事故按钮铅封，办理事故复原，并在《行车设备检查登记簿》中登记。（举例说明）
（1）闭塞电源断电后重新恢复供电时如何办理事故复原？
某站闭塞机停电恢复后，其发车表示灯亮红灯，闭塞机处于发车闭塞状态，此时由停车站的值班员办理事故复原。
（2）列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时如何办理事故复原？
当列车到达，进入并出清进站信号机内方第一个轨道区段，此时因轨道电路故障，接车站值班员按下复原按钮，闭塞机不能复原。应经双方值班员电话联系，确认列车整列到达，由接车站值班员办理事故复原。
六、遇哪些情况应按半自动闭塞设备故障处理，停用基本闭塞法：
铁路车务行车规章应知应会问答(行车闭塞法)
铁路车务行车规章应知应会问答（行车闭塞法）1.行车基本闭塞法有哪几种？各站均须装设基本闭塞设备。
行车基本闭塞法采用下列三种：(1)自动闭塞；(2)自动站间闭塞；(3)半自动闭塞。
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
2.什么叫自动闭塞？其特点是什么？利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。
自动闭塞是一种较为先进的闭塞方法，同方向运行的列车不是以区间作为间隔，而是以闭塞分区作为运行间隔，提高了区间通过能力。
另外由于区间线路上全部装有轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，当区间有机车车辆占用或钢轨折断时，可自动地使通过信号机显示停车信号，可靠地保证列车在区间的安全运行。
自动闭塞有以下特点：(1)自动闭塞区段的车站控制台上有相邻区间的两个或三个闭塞分区的占用情况表示，即一、二(三)接近及一、二(三)离去，值班人员能了解到即将到达和已发出列车在邻近闭塞分区的运行情况。
出站信号机的开放受自动闭塞一、二(三)离去分区占用的限制。
(2)自动闭塞区段的车站发车前，不须办理闭塞手续，但需向接车站预告，准备妥当发车进路，从控制台上确认第一离去和第二离去的占用情况，符合发车条件时，即可开放出站信号机。
(3)单线自动闭塞车站发车前，发车站须取得列车调度员准许并向接车站预告后，按下发车按钮，该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时发车表示灯及接车站接车表示灯亮灯，即可开放出站信号机。
列车到达后，接车站的接车表示灯及发车站的发车表示灯熄灭，区间开通。
3.什么是自动站间闭塞？其行车凭证是什么？使用自动站问闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进人区间。
自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。
机车行车闭塞法—自动站间闭塞
由于自动站间闭塞在全路的相关设备在制式上 也不完全统一，使用区段的行车组织方式不完 全相同，因此行车组织办法不宜在全路进行统 一，应由各铁路局根据设备的不同，结合运输 组织方式、行车工作等要求制订行车组织办法、 作业标准。
二、自动站间闭塞的 行车凭证
使用站间自动闭塞法发出列车 时，由于列车按站间间隔运行， 列车进入区间的行车凭证为出站 信号机或线路所通过信号机显示 的允许运行的信号
自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使 用，采用相关设备如轨道检查装置自动 检查区间空闲，发车站办理发车进路后 即自动构成站间闭塞。列车到达接车站 或返回发车站并出清区间后，自动解除 闭塞。
（2）区间长轨道电路由3部分组成，包括上、下行接近 区段轨道电路（双线时为接近和发车区段轨道电路）和中 间区段轨道电路，通过轨道电路对区间是否占用、线路是 否良好进行检查。在这3段轨道电路都空闲时，排列发车 进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站 （返回发车站）3段轨道电路都空闲后，自动开通区间。 当区间任何一段轨道电路处于占用状态时，不能开放出站 信号机，自动办理闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车 站），但不能解除闭塞开通区间。出站信号机开放后，如 果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，便自动关 闭。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。
（1）计轴设备通过设置在区间两端站的计轴磁 头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录， 并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核 对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车 整列到达，区间空闲，自动开通区间。发出由 区间返回的列车时，由发车站自行检查。当计 轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即 判定区间占用。当计轴设备发生故障不能正常 计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
计轴站间自动闭塞操作说明
计轴站间自动闭塞操作说明1、计轴站间自动闭塞方式计轴设备正常时，采用此种方式。
在这种方式下，发车站值班员按压列车始终端按钮，办理发车进路，即可构成站间自动闭塞。
此闭塞方式是常态闭塞方式。
2、半自动闭塞方式当计轴设备停用时，采用此种方式办理闭塞。
闭塞的办理方式为标准的单线半自动闭塞办理方式。
此闭塞方式为非常态闭塞方式。
3、计轴设备复原操作两站值班员确认区间空闲，同时(先后时差可在13秒内)按下计轴复零按钮JFLA（鼠标操作为单击），使计轴设备复零。
4、计轴站间自动闭塞与半自动闭塞转换操作●站间自动闭塞转化为半自动闭塞：当因某种原因需停止使用计轴设备时,在双方车站值班员共同确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路的前提下，破封按压计轴停止使用按钮JTZA（鼠标操作为单击“JTZA”，输入口令，口令123），计轴站间自动闭塞转换为半自动闭塞。
●半自动闭塞转换为站间自动闭塞：当有“恢复自动闭塞”的语音提示时，表示目前为半自闭状态，但应及时转换为站间自动闭塞状态。
此时，人工确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路后，由两站值班员同时破封按压计轴复零按钮JFLA（鼠标操作为单击“JFLA”，输入口令，口令123），使计轴设备复零。
计轴设备复零后，两站值班员同时再次单击计轴停止使用按钮JTZA（相当于拔出按钮），按下计轴使用按钮JSYA （鼠标操作为单击“JSYA”），半自动闭塞转换为计轴站间自动闭塞。
5、屏幕设置说明发车表示灯——绿色，向外方向箭头，表示本站处于发车方向。
接车表示灯——黄色，向内方向箭头，表示本站处于接车方向。
“复原”按钮——复原按钮，自复式。
“事故”按钮——事故按钮，自复式，带口令。
“复原”按钮——复原按钮，自复式。
“JFLA”按钮——计轴复零按钮，自复式，带口令。
“JSYA”按钮——计轴使用按钮，自复式，带口令。
“JTZA”按钮——计轴停止使用按钮，非自复式，带口令。
“QZD”灯——灭灯表示在半自动站间闭塞状态下；白灯表示在站间自动闭塞状态下区间空闲；红灯表示在站间自动闭塞状态下区间有车占用。
《半自动闭塞4》
Байду номын сангаас
半自动闭塞
注意
只有区间空闲并且与相邻车站办理好闭塞手续后，出站信号机或线路所 通过信号机才能开放，保证一个站间区间内同一时间只有一个列车运行
第六页，共八页。
Than
第七页，共八页。
you
内容总结
概念。规定：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车。人工确认 列车完整到达和人工解除闭塞。使用半自动闭塞法行车时以站间区问或所间区间作为行车闯隔，列车进入区间的行车凭证是出站信 号机或线路所通过信号机显示的绿色灯光。只有区间空闲并且与相邻车站办理好闭塞手续后，出站信号机或线路所通过信号机才能 开放，保证一个站间区间内同一时间只有一个列车运行。Than you
概念
概念
?技规?规定：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
单线区段
半自动闭塞 自动站间闭塞
双线区段
自动闭塞
第一页，共八页。
概念
概念
注意
在一个区段内，原那么上应采用同一类型的闭塞方式
第二页，共八页。
半自动闭塞
概念 半自动闭塞就是人工办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭 、区间、自动转为闭塞状态的闭塞方法
第八页，共八页。
半自动闭塞有什么特点？
第三页，共八页。
半自动闭塞
特征
站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车 人工办理闭塞手续
人工确认列车完整到达和人工解除闭塞
第四页，共八页。
半自动闭塞
行车凭证
使用半自动闭塞法行车时以站间区问或所间区间作为行车 闯隔，列车进入区间的行车凭证是出站信号机或线路所通 过信号机显示的绿色灯光
半自动闭塞主要特征
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（12/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（13/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（14/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
二、自动站间闭塞设备使用方法（5/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（6/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（7/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（8/2) （三）半自动闭塞作业程序
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（15/2) （三）半自闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
章程小结
章程小结
接发列车作业
30%
一、半自动闭塞主要特征
70%
二、半自动闭塞设备使用方法
25
谢谢关注Thanks
北京陆优科技有限公司 姓名：范洪发 Tel：15040307818 E-mail：371264267@
接发列车作业
第八讲 半自动闭塞
Contents
1 半自动闭塞特征 2 半自动闭塞设备使用方法
3
第八讲 半自动闭塞
一、半自动闭塞特征（1/1)
接发列车作业
（一）什么是半自动闭塞？ 半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站（线
行车闭塞法
（1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间 闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；
（2）在双线区段，应采用自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
11
二、半 自 动 闭 塞
12
设备组成 上行方向
接车
发车
不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法， 但都应起到保证列车运行安全、提高区间通过 能力的作用。
4
《技规》第308条 列车运行是以车站、 线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通 过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
5
2.区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分： 站间区间－－车站与车站之间的线路
单线站间区间，以进站信号机柱的中心线为车 站与区间的分界线
接车站
请求闭塞
铃
铃
同意闭塞
铃
列车出发
铃
列车到达
19
双线半自动闭塞办理手续
闭塞表示灯的显示 发车站 出站信号机开放 铃
列车出发 列车到达
接车站
铃 铃
20
《技规》第319条 使用半自动闭塞法行车 时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机 显示的允许运行的信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段 必须得到前次列车到达前方站的到达信号； 单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
响
闭塞按钮
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
接车站
JBD 电铃 FBD
3、甲站开放出站信号，列 车出发，进入半自动闭塞 轨道电路
4．乙站开放进站信号，列 车进站，进入半自动闭塞 轨道电路
熄
熄 5．乙站确认列车完整到达，熄
计轴自动站间闭塞与半自动闭塞法的转换操作
一．计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法的操作
当计轴设备故障停用时，车站值班员在《行车设备检查登记簿》中填写设备故障情况，并及时向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法行车的调度命令。
车站值班员认真核对，确认无误后签收列车调度员下达的调度命令，在控制台上办理由计轴自动站间闭塞向半自动闭塞法的转换，具体操作如下：
1.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。
2.取得列车调度员准许后，将CTC分散自律模式转为非常站控模式。
3.按压需停止端的计轴停止按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴停止按钮上的指示灯亮白灯、计轴使用白灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的停用，同时启用了半自动闭塞法办理行车。
二．半自动闭塞转换为计轴自动站间闭塞法的操作
当计轴设备恢复使用后时，车站值班员及时在《行车设备检查登记簿》销记。
向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求半自动闭塞法转换为计轴自动站间闭塞行车的调度命令。
车站值班员认真核对确认无误后，签收列车调度员下达的调度命令，在CTC信号操作终端上办理由半自动闭塞法向计轴自动站间闭塞的转换，具体操作如下：
1.按压停止端的计轴使用按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴使用按钮上的指示灯亮白灯，计轴停止按钮上的指示灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的启用。
2.向列车调度员请求转为CTC分散自律控制模式。
4.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。
区间信号自动控制
区间信号自动控制是区间信号闭塞、自动控制、远程控制的总称区间：指车站之间或线路所中间的线路闭塞：用新号、或凭证保证列车按照空间间隔制运行的技术方法，称为行车闭塞法，简称闭塞。
闭塞类型：1、半自动闭塞：如：64d 64y 64f2、自动站间闭塞3、自动闭塞三种闭塞制式的不同特点1、半自动闭塞：（1）以出站信号机开放的绿灯作为占用区间的凭证（2）由继电器（17个）构成闭塞电路（3）两站之间的区间不设轨道电路（4）构成简单节约投资，因此使用广泛（5）缺点—区间无轨道电路，丢车时不安全！2、自动站间闭塞：（1）以出站信号机开放的绿灯作为占用区间的凭证（2）区间设有三段轨道电路—甲站JG 乙站JG 中间设一段25HG 相轨道电路（3）发车时，只有三段轨道电路，均空闭标准发车（4）到达时，只有三段轨道电路，均空闭才能制动取消闭塞（5）区间也可不设轨道电路采用机轴方式-既机轴自动站间闭塞3、自动闭塞：（1）不需要办理闭塞手续，只须确认，空闭即可办理区间发车进路（2）区间不再是一个比赛对象，而分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的入口处均设有通过信号机对该闭塞分区进行防护（3）每个闭塞分区均设有轨道电路（有绝缘、无绝缘）通过轨道作用实现自动闭塞，不需认为参与（4）好处，增强区通过能力，下率高，缺点：投资大第一章：半自动闭塞与自动站间闭塞第一节：概念半自动闭塞的基本概念：1）由人工办理闭塞手续2）由人工办理进站→开放出站信号机3）由列车关闭出站信号机，并使闭塞机转入闭塞状态半自动闭塞作用：1）甲→乙发车，区间空闲→站同意→才能开放出站信号机2）行车由甲站出发→闭塞机转入比赛状态3）列车到达乙站：车站值班员确认列车完整到达办理到达复员后，区间才能解除闭塞。
半自动闭塞特点：P4（1）（3）（4）2)采用三个不同极性脉冲构成允许发车信号甲站乙站田正极性脉冲自动回执信号曰同意接车信号KTJ↑田开通继电器半自动闭塞的技术要求：一、保证行车安全方面：①区间空闭②发车站发出请求发车信号1）出站信号机开放条件③收到自动回执信号④收到街车站同意接车信号KTJ↑→接通11线→构成电气集中开放信号条件2）当列车出发进入发车站轨道电路后，两站闭塞机构处于闭塞状态（BSJ↓）3）当列车到达街车站，进入并出清轨道电路区段，机车进路解锁并办理到达复员后，才能使双方的闭塞机复原（BSJ↑）4）闭塞机处于比赛时（BSJ↓）在接车站未办理到达复原或事故复原前，当发生错误，办理及故障时均不能使用闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开通。
轨道交通信号基础第四章
上一页 下一页 返回
第一节 传统的闭塞技术
• ⑥电话记录号码使用规定: 电话记录号由五位数字组成, 前两位为车 辆段(停车场)及车站编号, 后三位为序列号。一般上行/ 出车辆段(入停 车场) 使用双数序列号, 下行/入车辆段(出停车场) 使用单数序列号。 电话记录号码每站一组, 由车站编制。
• (4) 路票 • 路票的构成要素包括电话记录号码、车次、列车运行方向、车站行车
• 2. 分级制动模式 • 分级制动是以一个闭塞分区为单位, 根据列车运行的速度分级, 对列车
运行进行速度控制。
上一页 下一页 返回
第二节 列控系统中的闭塞技术
• 分级制动的列车追踪间隔主要与闭塞分区的划分、列车性能和速度有 关, 而闭塞分区的长度是以列车性能为依据并结合线路参数来确定的 。分级制动模式又分为阶梯型和曲线型两种。
。 • ②使用电话闭塞法行车时, 行车调度员发布电话闭塞法组织行车的调
度命令后, 闭塞区间内列车采用非限制人工驾驶模式(NRM) 驾驶, 司 机要加强瞭望, 遇弯道时, 司机需控制行车速度, 遇突发事件时能够随 时停车。
上一页 下一页 返回
第一节 传统的闭塞技术
• ③执行电话闭塞法区段, 进路上的道岔必须锁定, 优先使用ATS 站级 工作站锁定, 当ATS 站级工作站电子锁定无法使用时, 由车站人员现 场确认进路正确后使用钩锁器锁定。
区间信号自动控制
第一章闭塞和闭塞系统认知2. 什么是半自动闭塞？什么是自动站间闭塞？什么是自动闭塞？它们有什么不同？半自动闭塞：是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式自动站间闭塞：在自动闭塞区段，配套计轴设备或长轨道电路，可自动地确认列车的完整到达，使区间闭塞设备自动复原，构成自动站间闭塞自动闭塞：是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法不同：由定义可看出，半自动闭塞需要人工办理闭塞；自动站间闭塞可使区间闭塞设备自动复员但闭塞以整个区间为单位；自动闭塞则不需要人工干预，自动变换信号显示，并将区间划分为若干闭塞区间3. 简述半自动闭塞系统的技术特征，设备组成，基本原理和技术经济效益技术特征：①以出站信号机或线路所通过的信号机绿灯显示为列车占用区间的凭证②办理闭塞和到达复原时人工完成的，而实现闭塞有列车自动完成，整个过程半自动设备组成：半自动闭塞及，半自动闭塞用的轨道电路，操纵和表示设备及闭塞电源，闭塞外线（在控制电路中还包括车站的出站信号机的控制条件）基本原理：发车站要向区间发车，必须检查区间空闲，经两车站值班员同意，办理闭塞手续后区间内才能开通，发车站的出站信号机或线路所的通过喜好及才能开放；列车进入区间够，发车站的出站信号机或线路所的通过信号机自动关闭，而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不得开放；列车到达接车站，由车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，使两站闭塞机复原技术经济效益：实践证明，几点半自动闭塞的经济效益很显著，具有设备简单，使用方便，维修容易，投资少，安装快等优点；从车安全程度提高，司机，车站值班员劳动条件改善，列车运行速度提高；但是，采用此技术，不能充分发挥铁路线路（尤其是双线）的通过能8．三显示自动闭塞和四县市自动闭塞有何异同？三显示自动闭塞的通过信号机有3种显示，能预告前方两个闭塞分区的状态，当通过信号机所防护的闭塞分区被列车站用时显示红灯；仅它所防护的闭塞分区空闲时显示黄灯；其运行前方有两个及以上的闭塞分区空闲时显示绿灯。
自动闭塞与半自动闭塞
整理课件
上张 下张 首页 退3出
3、半自动闭塞
（1）、什么叫继电半自动闭塞？ 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放
出站信号机，而由出发列车自动关闭出站 信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关 系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。
整理课件
上张 下张 首页 退4出
我国的继电半自动闭塞基本上可以分为 两种类型：
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站ZXJ吸起的同时，构通乙站闭塞电铃的励磁电路，使乙站 的闭塞电铃鸣响
整理课件
上张 下张 首页 退36出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ） 失磁落下
自动闭塞： 自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号
机，区间设连续式轨道电路。列车进入区 间时轨道继电器落下，信号机显示红灯； 而当区间没有列车时，轨道继电器吸起， 信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电 路和闭塞结成一体的设备。
整理课件
上张 下张 首页 退9出
自动闭塞与半自动闭塞比较
主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半
整理课件
上张 下张 首页 退40出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性， 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。
闭塞相关按钮操作
1、64D半自动闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：系统初始化起来，接发车站均按下计轴停止按钮，接发车站计轴停止按钮均亮红灯（区间占用时亮稳定红灯，区间空闲时亮红闪灯）。
此时，闭塞模式为64D半自动闭塞模式。
第二步：接车站或发车站按下“功能按钮”+ “事故”按钮，接车站、发车站的发车表示灯均灭灯。
至此，闭塞机恢复到了空闲状态。
第三步：发车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，发车站发车表示灯亮黄灯、接车站接车表示灯亮黄灯。
第四步：接车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，接车站接车表示灯由黄灯改点绿灯、发车站发车表示灯由黄灯改点绿灯。
至此，闭塞手续办理完成，发车站办理发车进路可开放信号。
2、计轴自动站间闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：闭塞机恢复到空闲状态（接发车站的表示灯均灭灯）
第二步：在SimView勾选QGJ使得接发车站的计轴停止按钮均亮红闪灯。
计轴停止按钮已经亮红闪灯时跳过此操作。
第二步：接发车站均按下计轴使用按钮，接发车站计轴使用按钮均亮白灯。
此时，闭塞模式为计轴自动站间闭塞模式。
3、计轴复零
对于S咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“S咽喉总复零”+ “复零”按钮
对于X咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“X咽喉总复零”+“复零”按钮。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
主要内容
➢ 半自动闭塞概述 ➢ 64D型继电半自动闭塞 ➢ 自动站间闭塞
➢ 半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭 塞方式。 继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站 间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
➢ 闭塞设备
1、轨道电路
DG DG
监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞 监督列车的到达，然后由接车站值班员 办理到达复原
2、操作设备
按钮 为了办理两站间的闭塞和复原要设： ① BSA：办理请求发车或同意接车时按下。 ② FUA：办理到达复原或取消复原时按下。 ③ SGA：当闭塞机因故不能正常复原时，破 封按下，使闭塞机复原。
以上三种情况的取消复源，执行者均为发车站值班员， 如由接车站值班员办理取消复原，则是无法实现的。
3、事故复原
使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原．事故 复原是在闭塞机不能正常复原时，所采用的一种特殊复 原方法
在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原：
• 闭塞电源断电后重新恢复供电时；
• 列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时；
7、闭塞外线
传递闭塞过程中的脉冲信号，采用电话线或电 缆芯线。
➢ 闭塞手续的办理
单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同 办理闭塞手续
1、正常办理 正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机 处于正常状态时的办理方法，办理步骤如下：
① 甲站向乙站请求发车 ② 乙站值班员同意甲站发车 ③ 列车从甲站出发 ④ 列车到达乙站 ⑤ 到达复原
办理事故复原由于不检查任何条件，行车安全全靠人为 保证，所以必须由车站值班员确认区间内没有列车占用， 进行登记手续后才能办理
➢ 64型继电半自动闭塞需要传递的信息
电路设计特点 （1）用“+”、“-”、“+”，三个不同极性脉冲构成 允许发车条件。 （2）列车出发自动关闭信号，并向对方站发送“+”极 性脉冲，断开对方站复原电路。 （3）列车到达并出清轨道电路区段，接车站发送“-”极 性脉冲的到达复原信号之后，闭塞机复原。 （4）采用继电器为安全型，满足“故障-安全”原则。
4、继电器
⑾同意接车继电器 TJJ ⑿回执到达继电器 HDJ
⒀轨道继电器 GDJ ⒁闭塞按钮继电器 BSAJ ⒂复原按钮继电器 FUAJ ⒃事故按钮继电器 SGAJ ⒄接车锁闭继电器 JSBJ ⒅发车锁闭继电器 FSBJ ⒆电铃继电器 DLJ
5、电阻和电容器
构成缓放电路
6、闭塞电源
64D型继电半自动闭塞采用24V直流电源。
车站向区间发车必须满足一下要求： ❖ 复线区段必须确认区间无车； ❖ 单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。 为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行。用 信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方 法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的 设备称为闭塞设备。
➢ 闭塞制式
• 时间间隔法：前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间 间隔的行车方法
2、取消复原
取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时， 而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：
• 发车站请求发车，接车站同意前取消复原
• 发车站请求发车，接车站同意接车后，但发车站出站信 号机尚未开放之前取消复原
• 在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列 车尚未出发之前取消复原
➢ 64D型继电半自动闭塞的组成
DG DG
X1
BB
C
C
BB
DH
X2 DH
在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机 (BB)，并经过两站
间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，
保证一个区间同时只有一辆列车运行。
➢ 64D型继电半自动闭塞机的作用
甲站要向乙站发车，必须是区间空闲，并取得 乙站同意，出站信号机才能开放。 列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两 站都不能再向区间发车。 列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达， 以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解 除闭塞。
➢ 半自动闭塞的技术要求
保证行车安全 提高运输效率
➢ 半自动闭塞的技术改造
半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲检查设备， 须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜 逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所 以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半 自动闭塞进行技术改造。 ❖对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。 ❖对于其他单线，应逐步配套区间空闲检查设备，构成 自动站间闭塞。
• 空间间隔法：控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离 的行车方法
➢ 闭塞制式
甲
闭塞分区
乙
区间
➢ 行车闭塞制式
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞→路签 或路牌闭塞→半自动闭塞→自动闭塞的发展过程。 目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半 自动闭塞，路牌闭塞已不存在，路签闭塞也已绝迹。 电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根 据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法。
3、表示设备 表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ ⑵负线继电器 FXJ ⑶正电继电器 ZDJ ⑷负电继电器 FDJ ⑸闭塞继电器 BSJ ⑹复原继电器 FUJ ⑺选择继电器 XZJ ⑻准备开通继电器 ZKJ ⑼开通继电器 KTJ ⑽通知出发继电器 TCJ
主讲：安春兰
学时：42（讲授）+6（实验） 考核：考试 成绩：30%平时成绩
70%考试成绩
一、导入新课 什么是区间？ 所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。 相邻两站之间的区间称为站间区间；车站与线路所 之间的区间称为所间区间。
甲
所间区间
所间区间
Байду номын сангаас
乙
线路所
站间区间 区间
根据区间线路的数目，分为单线区间、双线区间 及多线区间 (如三线区间、四线区间)。
➢ 半自动闭塞的技术改造
区间空闲检查设备：计轴设备和长轨道电路 ❖计轴器：通过对设置在区间两端的计轴点，对驶入区 间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各 自的轴数传输到对端进行校核。 ❖长轨道电路：将区间分为三个轨道电路区段，只有三 段轨道电路都空闲，才能办理闭塞。
闭塞设备 闭塞手续的办理 闭塞传递的信息 动作电路