05自动站间闭塞及接发列车
双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法
双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法双线自动闭塞集中联锁是一种用于铁路交通管理的系统，用于确保列车之间的安全距离和防止碰撞。
该系统使用电子设备和计算机程序来监测和控制列车的运行。
双线自动闭塞集中联锁系统的实现需要通过一系列方法和程序来保证列车的运行安全。
以下是一些常见的方法和程序：1.车辆探测器：使用车辆探测器来监测列车的位置和速度。
这些探测器可以是轨道上的电子传感器或称重传感器。
它们通过连续不断地监测车辆通过的实时位置和速度来提供信息给联锁系统。
2.信号机：信号机向列车驾驶员显示通行或停止的指示。
通过与车辆探测器的信息交流，信号机可以根据列车的位置和速度来调整信号灯的状态。
当列车接近信号机时，信号机将相应地改变指示灯的颜色，通知列车驾驶员需要减速或停车。
3.联锁系统：联锁系统是双线自动闭塞集中联锁的核心部分。
它负责监视和控制列车的运行，并确保列车之间的安全距离。
联锁系统会根据车辆探测器和信号机的信息来计算列车的运行速度，并根据列车的位置和速度来控制信号机的状态。
4.安全间隔计算：为了防止列车之间的碰撞，安全间隔需要被计算和保持。
联锁系统会根据列车的速度和车辆之间的最小安全距离来计算安全间隔。
如果列车之间的距离小于安全间隔，联锁系统将发送命令给信号机，指示列车驾驶员减速或停车。
5.紧急停车装置：当发生紧急情况时，联锁系统可以通过发送紧急停车信号给列车来迅速停车。
这可以通过向列车发送指令来减速，并最终停止列车的运行。
这种紧急停车装置可以通过联锁系统自动触发，也可以由列车驾驶员手动触发。
双线自动闭塞集中联锁的程序和方法可以大大提高铁路交通的安全性和效率。
它可以减少人为错误和人为干预的可能性，并确保列车之间的安全距离。
该系统还可以提高列车的运行速度和运行密度，从而提高铁路的运输能力。
尽管双线自动闭塞集中联锁在提高铁路交通安全方面发挥了重要作用，但仍需要进行定期维护和更新。
操作员需要定期检查设备的工作状态，并进行必要的修理和更换。
《铁路接发列车作业》第2部分：双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)
铁路接发列车作业第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）双线自动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图2 3 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（表1）表1表1（续）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员准备进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。
铁路 车务 运转系统 自动闭塞《接发列车作业标准》
新《接发列车作业》培训内容铁道部于2009年2月12日发布新《接发列车作业》，原定于2009年3月1日实行，按照铁路局要求，改按2009年5月1日实行。
新《接发列车作业》共分为八个部分，以TB/T1500.1- TB/T1500.8发布，代替TB/T1500- TB/T1506-2003。
第一部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）；第二部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）；第三部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）；第四部分：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）；第六部分：单双线电话闭塞无联锁；第一节新《接发列车作业》TB/T1500.1双线自动闭塞集中联锁（设信号员）一、接车作业和发车作业中“岗位作业技术要求”变化内容1、为重点突出车次、在车次与股道、时间等数字间增加“、”予以间隔，如“×（次）、×道发车”、“×（次）、（×点）×（分）”；2、精简了接车和发车开放信号的内容，具体“眼看、手指”的动作按有关规定执行；3、将“列车有异状时一并报告”，以及“列车有异状时一并报告。
始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容纳入到有关规定中。
4、增加了车站值班员通知信号员、助理值班员和接车站、发车站时“并听取复诵”内容。
5、增加了“列车无线调度通信设备”内容。
二、“说明事项”变化内容1、增加了车站值班员“填写《行车日志》”时，“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”；2、增加了“使用计算机报点系统时，通过系统报点”内容；3、取消了“助理值班员是否填写占线板（簿），由车站自定”；4、取消了“车站值班员不能从设备上确认时，由信号员（长）再次确认正确后向车站值班员报告”；5、将“监视列车运行时，发现问题按规定处理”内容调整到有关规定中；6、将“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”内容调整到有关规定中；7、增加了“动车组发车时，无此（×）项作业”；三、“有关规定”变化内容1、取消了“使用计算机联锁设备的车站，按《站细》规定执行”；补充了使用计算机联锁设备开放信号时“点击”、“计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮”内容；2、增加了“动车×（次）”等内容；3、增加了有关规定内容；4、增加了“使用无线传送设备传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”。
铁路行车闭塞法和接发列车的安全指挥
铁路行车闭塞法和接发列车的安全指挥在行车组织工作中，车站值班员是车站接发列车作业的直接指挥者和办理者，列车调度员是所辖区段包括各个车站的行车工作指挥者。
列车调度员负责编制和布置阶段计划，指挥列车在车站交会、避让、停开等作业，掌握列车占用区间的程序和方式，监督车站办理接发列车的关键环节，处理车站在接发列车作业过程中的有关问题，对于保证接发列车作业安全、进而实现列车运行全过程的安全负有重要责任。
因此，列车调度员必须熟悉区段内各车站的行车设备及其性能和使用方法，熟练掌握车站接发列车的作业程序、方法和区段内接发列车作业的规律，具备正确处理日常接发列车作业中发生的各种问题的能力，正确履行职责，确保接发列车和列车运行的安全。
一、行车闭塞法我国铁路的行车制度，采用空问间隔法。
为保证列车运行安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，使相对方向运行的列车不致发生迎面相撞，同时也为满足列车长度、速度、制动力、列车密度及信号显示等情况的需要，提高铁路通过能力，将铁路正线分别用车站、线路所和自动闭塞区间的信号机划分为站间区间、所间区间、闭塞分区，做为列车运行间隔。
站间区间、所间区间、闭塞分区在列车运行组织上又统称为区间。
同一个区间在伺一时间内只准一个列车占用。
我国铁路仅在一些特殊情况下，如：向封锁区间开行救援列车或路用列车、跟踪出站调车、自动闭塞区间设备发生故障、一切电话中断以及铁路局认为有必要时，准许采用时间间隔法，并规定了严格的安全措施。
按照空间间隔法的行车制度，为使列车安全运行，通过站间、所、闭塞分区的设备和人为控制，以保证在同一个区间内同一时间只有一个列车占用，使列车与列车互相间保持一定距离的技术方法称之为行车闭塞法。
用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备称之为闭塞设备。
我国铁路的行车闭塞法分为两大类：基本闭塞法和电话闭塞法。
基本闭塞法按闭塞设备和办理方法的不同又分为：自动闭塞法和半自动闭塞法。
电话闭塞法是基本闭塞法不能使用时的临时代用办法。
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。
3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”，CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。
3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令，人工点击“执行”并“确认”后，CTC系统办理对应指令的接发列车进路。
3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。
4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图1 4.2发车作业程序图（见图2）图2 5、接发列车作业程序及技术要求5.1接车（通过）作业（见表1）表1表26、有关规定6.1接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志。
出务接发列车人员应携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
6.2办理接发列车用语应使用普通话。
自动触发进路可简称为“自触”。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng （洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
《铁路接发列车作业》第9部分：单(双)线自动闭塞车站操作方式(设信号员)
铁路接发列车作业第9部分：单（双）线自动闭塞车站操作方式（设信号员）1 范围本部分规定了自动闭塞分散自律控制模式下车站操作方式车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路区段自动闭塞分散自律控制模式下车站操作方式设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图23接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业（见表1）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.2开放信号时，执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头对准应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.3填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
3.3.4一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。
分主次方向时，可只在次要方向增加线名或邻站名区分）；有两个及其以上车场或经路时，车站值班员办理预告、布置进路、确认信号时，区分车场或经路的用语由车站规定。
助理值班员实作题库(三级)
助理值班员实作题库[高级部分]一、机车车辆停留地点及要求【《技规》第89条】机车车辆必须停在警冲标内方。
调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。
因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
(40%)安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
(20%)装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。
集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。
(40%)二、停留车的止轮如何规定？【《技规》第306条】编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
(40%)中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。
(60%)三、遇哪些情况应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？【《技规》第311条】遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；(20%)2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；(20%)3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；(20%)4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；(20%)5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
《铁路接发列车作业》第7部分：单(双)线自动站间闭塞集中联锁(未设信号员)
铁路接发列车作业第7部分：单（双）线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h 以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图23接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业（见表1）表1表1（续）表1（续）3.2 发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo （幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁设备为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4 接发列车使用计轴复零按钮前，应与邻站共同确认区间空闲，并取得列车调度员准许使用的调度命令。
3.3.5填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法
双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法引言在铁路运输中，确保列车的安全行驶是至关重要的任务。
双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法是一种在列车交会点进行联锁接发的系统。
本文将对该系统的程序和方法进行探讨，并提供详细的解释和操作指南。
二级标题1：双线自动闭塞集中联锁接发列车程序介绍三级标题1.1：定义与原理双线自动闭塞集中联锁接发列车程序是一种通过自动闭塞技术和集中联锁技术，使得列车在交会点进行接发的系统。
其原理是通过集中控制和监测列车的运行状态，实现自动闭塞和联锁，确保列车的安全行驶。
三级标题1.2：功能和特点这种程序具有以下功能和特点： - 自动闭塞：通过信号系统和区段调度系统自动控制列车的进出。
- 集中联锁：通过中央控制室对车站信号进行联锁控制。
- 接发功能：在交会点进行列车接发操作，实现高效运输。
- 安全性高：由于自动闭塞和联锁控制，能够有效防止事故发生。
- 运行效率高：通过自动化系统的运行，可以提高列车的运行效率。
二级标题2：双线自动闭塞集中联锁接发列车方法三级标题2.1：集中联锁控制系统在双线自动闭塞集中联锁接发列车程序中，集中联锁控制系统起着至关重要的作用。
集中联锁控制系统主要包括以下步骤： 1. 列车信息输入：将列车的运行信息输入到系统中，包括列车类型、车次等。
2. 联锁条件判断：系统根据列车信息进行联锁条件判断，确定列车的运行权限。
3. 信号显示控制：系统通过控制信号机的显示，将联锁条件传达给列车驾驶员。
4. 安全监控：系统对列车的运行状态进行实时监控，确保列车的安全行驶。
三级标题2.2：自动闭塞系统自动闭塞系统是双线自动闭塞集中联锁接发列车程序中的另一个关键环节。
自动闭塞系统主要包括以下步骤： 1. 区段划分：根据线路的不同段落特点，将线路划分为若干个区段。
2. 区段调度：系统通过区段调度系统，对列车的进入和离开进行调度控制。
3. 信号显示：在自动闭塞区段，系统通过信号机对列车的运行状态进行显示控制。
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞(未设信号员)
CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。
3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”，CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。
3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令，人工点击“执行”并“确认”后，CTC系统办理对应指令的接发列车进路。
3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。
4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图14.2发车作业程序图（见图2）接车（通过）一、接受预告二、开放信号三、接 车四、列车达到（通过）1. 确认区间空闲2. 接受预告、 准备接车3. 听取开车通知6. 列 车 接 近7. 接 送 列 车8. 列车到达 ( 通过) 9. 报点5. 开 放 信 号4. 确认接车线图25、接发列车作业程序及技术要求 5.1接车（通过）作业（见表1）表1作业程序 岗位作业技术要求说明事项程序 项目车站值班员助理值班员发车 一、发车预告二、开放信号三、发 车 四、列车出发1. 确认区间空闲.发 车 预 告2 .开 放 信 号3 4. 准 备 发 车6. （指示）发车5. 确认发车条件7. 监 视 列 车9. 接收到达通知8. 报 点表26、有关规定6.1接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志。
CTC05-2
第三节 列车作业
（2）、发车进路自动排列的时机和条件 通过与到开的列车均需满足：
满足技规、行规规定的前方区间空闲间隔条件。
到开与始发的列车除了上述条件外，尚需满 足：
列车进入股道停稳。 避让车次进路出清。 根据预计出发时间，客货车均提前5分钟办理。
助理调度员
时
度员工作站进行的车次输入
输入、修改
或修改
车 站踪出现错误 车站值班员通过车务终端进 人工
输入、修改
时
行的车次输入或修改
车 次 站 内 的 CTC系统
当列车头部越过进站信号机或越过进路信号机 自律机根据进路和区段的占 自动
传递
时；或当列车头部越过出站信号机时；或当列车 用出清状态进行内部逻辑跟
第三节 列车作业
（4）调整列车运行计划应根据运行图,通过 压缩停站时间、调整列车区间运行时分、变 更越行站和会让站等方法完成。
（5）对于有特殊运行要求的列车由调度员依 照相关管理规定特别设置(超限列车、专列等 特殊列车应有明显的标记)，并产生相应的列 车运行调整计划。
第三节 列车作业
（6）调度员可随时查询、调整列车运行调整 计划的内容（含计划使用股道信息）；车站 值班员可随时查询计划和进路内容。 （7）系统在列车调整计划下达前必须通过合 法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。
调车作业执行流程1有人站调车作业流程人工办理调车进路人工办理调车进路人工办理调车进路人工办理调车进路人工触发命令人工触发命令人工触发命令人工触发命令编制的调车作业单编制的调车作业单编制的调车作业单编制的调车作业单调车作业单的修改调车作业单的修改调车作业单的修改调车作业单的修改调车进路指令的修改调车进路指令的修改调车进路指令的修改调车进路指令的修改站场状态信息站场状态信息站场状态信息站场状态信息报警信息报警信息报警信息报警信息车站自车站自车站自车站自车站车站车站车站车务终端车务终端车务终端车务终端车站车站车站车站联锁系统联锁系统联锁系统联锁系统ctcctcctcctc应用服务器应用服务器应用服务器应用服务器工作站工作站工作站工作站gsmgsmgsmgsm服务器服务器服务器服务器调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车请求回执调车请求回执调车请求回执调车请求回执调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单站场状态信息站场状态信息站场状态信息站场状态信息报警信息报警信息报警信息报警信息调车请求调车请求调车请求调车请求调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车请求调车请求调车请求调车请求调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单调车请求回执调车请求回执调车请求回执调车请求回执调车请求调车请求调车请求调车请求调车组调车组调车组调车组调车请求调车请求调车请求调车请求调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单无线列调无线列调无线列调无线列调系统系统系统系统调车作业单调车作业单调车作业单调车作业单无线通信方式一无线通信方式一无线通信方式一无线通信方式一gsmr无线网络无线通信方式二无线通信方式二无线通信方式二无线通信方式二机车机车机车机车调车选路命令调车选路命令调车选路命令调车选路命令站场状态信息站场状态信息站场状态信息站场状态信息驱动信息驱动信息驱动信息驱动信息采集信息采集信息采集信息采集信息站场状态信息站场状态信息站场状态信息站场状态信息报警信息报警信息报警信息报警信息调车请求调车请求调车请求调车请求调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执调车作业单回执2无人站调车作业流程人工办理调车进路人工办理调车进路人工办理调车进路人工办理调车进路人工触发命令人工触发命令
铁路行车规章第三章
项目三 接发列车的基本要求
一.接发列车工作的要求 1.接发列车工作的基本任务 2.接发列车工作的主要内容及人员分工 主要内容： 办理闭塞、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、 接送列车与指示发车、开通区间。 人员：车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员 （长）。
由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听 取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可 指派助理值班员、信号员或扳道员办理。
由于事先不了解不应答车站的情况，为保证进
入封锁区间列车的安全，无论不应答站的进站 信号机是否开放，列车都必须在进站信号机外 停车，判明站内的情况及确认接车进路准备妥
当后再行进站。列车进站后，运转车长（无运 转车长时为司机）或车站值班员应将经过情况 报告列车调度员。若该电话不通或不能使用时， 列车继续运行至前方站，向列车调度员汇报。
3、挂有装载超限货物车辆的列车，应接入 《站细》规定的固定线路。
（二）到发线运用计划的编制与变更
1.编制依据 （1）列车运行图及《站细》有关规定 （2）车站班计划中的列车到达计划及列车出发 计划 （3）接班前各到发线的占用情况 （4）列车调度员3-4h列车运行调整计划 （5）本班中车站设备的是个计划
ห้องสมุดไป่ตู้
三.半自动闭塞（办理闭塞视频）
(1)使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或 线路所通过信号机显示的进行信号进入区间.
出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控 制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号 机才能开放。
办理闭塞
发车
(2)半自动闭塞区段
超长列车头部越过出站信号机---------未压上 出站方面的轨道电路
项目三 接发列车工作
接发列车作业是铁路行车的重点 接车作业：车站从承认邻站发车时起，至列
自动闭塞 非正常接发列车总结资料
归纳为：1、有信号（包括调车信号、引导信号）的光带可以锁闭进路上的道岔，无信号锁闭进路时控制台单锁,但岔区红光带要现场钩锁器加锁，引导接车时一轨红光带要对进路上所有道岔控制台单锁。
2、道岔失表或岔区红光带改变位置接车时，使用引导总锁功能锁闭所有咽喉区道岔，并使用钩锁器对无表示的道岔和红光带的道岔现场加锁。
4 双线自动闭塞区段集中联锁设备非正常接发列车程序4.1 设备故障导致非正常4.1.1 进站（接车进路）信号机灭灯接车4.1.1.1 接车条件本情况是指进站（接车进路）信号机灭灯的条件下接入列车。
4.1.1.2 办理要点4.1.1.2.1抄收列车调度员发布的准许使用引导手信号的调度命令；4.1.1.2.2闭塞：正常；4.1.1.2.3准备进路：正排调车进路或将进路上道岔单操至所需位置接通光带确认正确（计算机联锁确认道岔开通位置正确）后单锁；4.1.1.2.4 信号：引导手信号。
4.1.2 进站（接车进路）信号机故障，能显示红灯不能显示进行信号时接车4.1.2.1 接车条件本情况是指进站（接车进路）信号机故障，能显示红灯不能显示进行信号时的条件下接入列车。
4.1.2.2 办理要点4.1.2.2.1 抄收列车调度员发布的准许使用引导信号的调度命令；4.1.2.2.2 闭塞：正常；4.1.2.2.3 准备进路：正排调车进路后取消调车信号或将进路上道岔单操至所需位置接通光带确认正确（计算机联锁确认道岔开通位置正确）；4.1.2.2.4 信号：引导信号。
4.1.3 进站（接车进路）信号机内方第一轨道电路区段故障接车4.1.3.1 接车条件本情况是指进站（接车进路）信号机内方第一轨道电路区段故障(出现红光带)的条件下接入列车。
4.1.3.2 办理要点4.1.3.2.1 抄收列车调度员发布的准许使用引导信号的调度命令；4.1.3.2.2 闭塞：正常；4.1.3.2.3 准备进路：将进路上道岔单操至所需位置，接通光带确认正确（计算机联锁确认道岔开通位置正确）后单锁；4.1.3.2.4 信号：引导信号。
半自动闭塞接发列车作业流程(一)
半自动闭塞接发列车作业流程(一)半自动闭塞接发列车作业介绍半自动闭塞接发列车作业是一种高效的铁路运输方式，它结合了自动控制技术和人工操作，旨在提高列车接发作业的效率和安全性。
本文将详细介绍半自动闭塞接发列车作业的各个流程。
流程1.接车准备在进行列车接发作业之前，需要进行接车准备工作。
包括对接车线路的检查，确保信号、道岔等设备正常运行；与列车驾驶员取得联系，确认列车准时到达；检查接发线路的设备状态，确保无故障。
2.列车接近当接发线路准备就绪后，列车接近时，必须及时通知相关人员，并确保接发线路畅通无阻。
3.列车进站列车进站前，需要进行信号灯的设置，确保列车能够按照指定的路径进入站台。
同时，工作人员需在站台上设置好障碍，确保其他列车和行人不会进入车辆通行区域。
4.列车停靠当列车进入站台后，工作人员必须及时将车辆停靠在指定位置，确保与站台之间的间隙符合要求，以确保列车的安全停靠。
5.乘客下车在列车停靠之后，乘客需要安全下车。
工作人员应引导乘客有序下车，并确保无人滞留在列车上。
6.列车出站当乘客下车完毕后，列车可以准备出站。
工作人员需及时清理车厢内的卫生，关闭车门，为列车出站做好准备。
7.列车启动在确认出站条件符合要求后，列车可以启动。
工作人员需及时关闭站台的障碍，确保列车安全、平稳出站。
8.列车离开当列车启动后，工作人员需确认列车已经完全离开站台，然后才能解除信号灯的设置，确保其他列车正常行驶。
结论半自动闭塞接发列车作业是一种高效、安全的列车运输方式。
通过良好的准备工作和各个环节的配合，可以确保列车接发作业的顺利进行。
这种作业模式的引入，不仅提高了列车运输的效率，也极大地提升了列车运输的安全性。
9.故障处置在半自动闭塞接发列车作业中，如果出现信号设备故障或其他突发情况，工作人员必须及时处置。
他们需要快速判断故障原因，并采取相应的措施修复故障或通知相关人员进行处理，保证列车运行的安全性和畅通性。
10.数据记录和报告在每次半自动闭塞接发列车作业完成后，工作人员需要做好数据记录和报告工作。
接发列车作业—正常情况接发列车作业程序(铁路行车组织)
一.接收预告
二.开放信号
三.接车 四.列车到达（通 过）
1.接收发车预告 2.准备接车 3.确认接车线 4.开放信号 5.列车接近 6.接发列车 7.列车到达（通过） 8.报点
作业程序
程序 项目
四、 7、列车 列车到 到 达 达（通 （ 通 过 ） 过）
车站值班员
岗位作业技术要求
信号员（长）
助理值班员
发车 所办理的全部作业。
作业
✓非正常情况接发列车作业
行车设 备故障
运行条 件变化
线路施工 维修
电话闭塞无联锁（停电） 轨道电路故障 信号机故障 一切电话中断
双线自动闭塞集中联锁 接发列车作业程序
TB 1500.1双线自动闭塞集中联锁（设信号员）
一.发车预告
1.发车预告
发
车
二.开放信号
2.开放信号
接车 （通过）
一.接收预告
二.开放信号
三.接车 四.列车到达（通 过）
1.接收发车预告 2.准备接车 3.确认接车线 4.开放信号 5.列车接近 6.接发列车 7.列车到达（通过） 8.报点
作业程序 程序 项目
三 、 6、 接车 接 送
列车
车站值班员
岗位作业技术要求 信号员（长）
助理值班员
说明事项
作业程序 程序 项目
车站值班员
岗位作业技术要求 信号员（长）
一 、 2、 （3）按列车运行计划核对 接 收 准备 车次、时刻、命令、指示、 预告 接车 必要时与列车调度员联系
助理值班员
（4）确定接车线,“×道空 闲，×（次）接×道”
（5）通知信号员（长）： （1）复诵：“× “×（次）预告”，并听取 （次）预告” 复诵
自动闭塞接发列车作业流程
自动闭塞接发列车作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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四、电话闭塞
电话闭塞的使用方法：
1、列车调度员办理发车情况： 列车调度员办理发车时，应 查明区间空闲，接车站（线路所） 为车站控制或邻台列车调度员控 制时，还应取得其承认的电话记 录号码；在发车进路准备妥当后， 方可发布作为行车凭证的调度命 令。
2、车站值班员办理发车情况： 车站值班员办理发车时，应查明区间空闲，并 取得接车站（线路所）承认的电话记录号码，但双 线正方向首列后发车为取得前次列车到达的电话记 录号码（办理发车及接车的车站、线路所为同一车 站值班员指挥时不办理电话记录号码），在发车进 路准备妥当后，方可向列车调度员报告，请求发布 作为行车凭证的调度命令。
1．列车进站停车时，司机按动 车组停车位置标停车，确认列车停稳， 对准停车位置后开启车门；动车组列 车由列车长确认旅客上下完毕后，通 知司机关闭车门。 2．如自动开关门装置故障或特 殊情况需单独开关车门时，由司机通 知列车工作人员手动开关车门。
三、列车在车站发车的规定
列车出发的概念： 司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，列车全部起动； 运行到出站方向的最外方道岔的整个作业过程，称为列车出发。
（1）计轴设备通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站 的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核 对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲， 自动开通区间。发出由区间返回的列车时，由发车站自行检查。当计 轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。当计轴 设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
一、接发列车的基本要求
接发列车的有关规定
5．列车进站后，应停于接车线 警冲标内方。在设有出站（进路） 信号机的线路，列车头部不得越过 出站（进路）信号机。 如列车尾部停在警冲标外方或 压轨道绝缘时，列车调度员（车站 控制时为车站值班员）应使用列车 无线调度通信设备等通知司机，使 列车向前移动。
二、动车组开关车门的规定
二、自动站间闭塞
自动站间闭塞概念
自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型 闭塞设备， 区间两端站的出站信号机和轨道检查装置构成 联锁关系，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以 站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清 区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。
二、自动站间闭塞
轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。
一、接发列车的基本要求
为保证行车安全，便于列车技术作业，接发列车应 在车站的正线或到发线上进行。
一、接发列车的基本要求
接发列车的有关规定
1．旅客列车应接入规定线路。 2．动车组列车在车站办理客运 业务时，须固定股道、固定站台、 固定停车位置。
一、接发列车的基本要求
接发列车的有关规定
3．通过列车原则上应在正线办理。原 规定为通过的旅客列车由正线变更为到发 线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特 殊情况必须变更基本进路时，须经列车调 度员准许，并预告司机；如来不及预告时， 应使列车在站外停车后，开放信号机，再 接入站内。 4．动车组列车按列控车载设备方式行 车时，禁止在未设置列控信息的股道及进 路上接发。
三、自动站间闭塞的行车凭证
动车组列车 动车组列车在完全监控、引导或部 分监控模式下运行时(ATP)，行车凭证为 列控车载设备显示的允许运行的速度值。
动车组按LKJ方式运行及 动车组以外的列车
进入区间的行车凭证为出站信号机 或线路所通过信号机显示的允许运行的 信号（在信号机常态灭灯的区段，信号 机应点灯）。
三、自动站间闭塞的行车凭证
解除区间闭塞的条件：
自动站间闭塞须与集中联锁设备结 合使用，自动检查区间空闲，发车站（ 线路所）办理发车进路后即自动构成站 间闭塞。 列车到达接车站（线路所）或返回 发车站（线路所）并出清区间后，自动 解除闭塞。
ATP屏幕
四、电话闭塞
电话闭塞的使用情景 电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用 的代用闭塞法。 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车 凭证为调度命令。
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高速动车组列车运用与规章
四、电话闭塞
使用电话闭塞的注意事项：
办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码（办理发车及接车的车站、线路所 为同一车站值班员或列车调度员指挥时除外），并做好记录： （1）承认闭塞； （2）列车到达； （3）取消闭塞。
02
接发列车
1、接发列车的基本要求 2、动车组开关门的规定 3、列车在车站发车的规定
二、自动站间闭塞
轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。 （2）区间长轨道电路由三部分组成，包括上、下行接近区段轨道电路 （双线时为接近和发 车区段轨道电路）和中间区段轨道电路，通过轨道电路对区间是否占用、线路是否良好进行 检查。在这三段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车 到达前方站（返回发车站）三段轨道电路都空闲后，自动开通区间。当区间任何一段轨道电 路处于占用状态时，不能开放出站信号机，自动办理闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车 站），但不能解除闭塞开通区间。出站信号机开放后，如果区间轨道电路因故障等原因处于 占用状态时，便自动关闭。
1．列车在车站出发，列车司机在确认行车凭证和开 车时间，车门关闭后，即可起动列车。 2．办理客运业务时，车站客运人员确认旅客乘降、 上水、行包装卸完毕后，通过无线对讲设备通知司机， 司机须得到车站客运人员的报告后，方可起动列车。
04
课后作业
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1.自动站间闭塞以区间两端站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，采用轨 道检查装置自动检查区间空闲。 2.自动站间闭塞的轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。 3.自动站间闭塞动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时(ATP)，行车 凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。 4.在自动站间闭塞形式下行车时，列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自 动解除闭塞。（√） 5.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。 6.为保证行车安全，便于列车技术作业，接发列车应在车站的正线或到发线上进行。 7.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。（√） 8.通过列车原则上应在正线办理。 9.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车 遇特殊情况必须变更基本进路时，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放 信号机，再接入站内。 10.动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门。 11.简述列车在车站办理客运业务时发车的过程。
自动站间闭塞及接发列车
课前提问
1、列车运行是以车站、线路所所划分的 区间及 自动闭塞区间的通过信号机 所 划分的闭塞分区作间隔。
问题
2、我国高速铁路（200km/h以上）部 分；行车基本闭塞法采用 自动闭塞 、 自动站间闭塞 两种。 3、四显示自动闭塞一般为 600 ～1000 米。
பைடு நூலகம் 目录
CONTENTS 01 02
自动站间闭塞 接发列车
01
自动站间闭塞
1、半自动闭塞（补充） 2、设备概况 3、自动站间闭塞行车凭证 4、电话闭塞
一、半自动闭塞
半自动闭塞（semi-automatic block） 由人工办理行车联络手续，以出站信号 机的开放显示作为行车凭证，列车出站压上专 用轨道电路，出站信号机即自动关闭，在列车 到达对方站以前，两站的出站信号机都不能再 次开放的闭塞方法。 出站信号机的开放必须具备两个条件： ① 接车站发出同意接车的信号； ②本站发车进路准备妥当。 所谓半自动就是需要人工办理闭塞、开放 出站信号。当列车进入区间，轨道电路使出站 信号机自动关闭。当列车到达邻站后．出站信 号机才能开放。