05自动站间闭塞及接发列车

一、接发列车的基本要求
为保证行车安全，便于列车技术作业，接发列车应 在车站的正线或到发线上进行。
一、接发列车的基本要求
接发列车的有关规定
1．旅客列车应接入规定线路。 2．动车组列车在车站办理客运 业务时，须固定股道、固定站台、 固定停车位置。
一、接发列车的基本要求
接发列车的有关规定
3．通过列车原则上应在正线办理。原 规定为通过的旅客列车由正线变更为到发 线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特 殊情况必须变更基本进路时，须经列车调 度员准许，并预告司机；如来不及预告时， 应使列车在站外停车后，开放信号机，再 接入站内。 4．动车组列车按列控车载设备方式行 车时，禁止在未设置列控信息的股道及进 路上接发。
自动站间闭塞 接发列车
01
自动站间闭塞
1、半自动闭塞（补充） 2、设备概况 3、自动站间闭塞行车凭证 4、电话闭塞
一、半自动闭塞
半自动闭塞（semi-automatic block） 由人工办理行车联络手续，以出站信号 机的开放显示作为行车凭证，列车出站压上专 用轨道电路，出站信号机即自动关闭，在列车 到达对方站以前，两站的出站信号机都不能再 次开放的闭塞方法。 出站信号机的开放必须具备两个条件： ① 接车站发出同意接车的信号； ②本站发车进路准备妥当。 所谓半自动就是需要人工办理闭塞、开放 出站信号。当列车进入区间，轨道电路使出站 信号机自动关闭。当列车到达邻站后．出站信 号机才能开放。
自动站间闭塞及接发列车
课前提问
1、列车运行是以车站、线路所所划分的 区间及 自动闭塞区间的通过信号机 所 划分的闭塞分区作间隔。
问题
2、我国高速铁路（200km/h以上）部 分；行车基本闭塞法采用 自动闭塞 、 自动站间闭塞 两种。 3、四显示自动闭塞一般为 600 ～1000 米。
目录
CONTENTS 01 02
（1）计轴设备通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站 的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核 对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲， 自动开通区间。发出由区间返回的列车时，由发车站自行检查。当计 轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。当计轴 设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
一、接发列车的基本要求
接发列车的有关规定
5．列车进站后，应停于接车线 警冲标内方。在设有出站（进路）Байду номын сангаас信号机的线路，列车头部不得越过 出站（进路）信号机。 如列车尾部停在警冲标外方或 压轨道绝缘时，列车调度员（车站 控制时为车站值班员）应使用列车 无线调度通信设备等通知司机，使 列车向前移动。
二、动车组开关车门的规定
三、自动站间闭塞的行车凭证
动车组列车 动车组列车在完全监控、引导或部 分监控模式下运行时(ATP)，行车凭证为 列控车载设备显示的允许运行的速度值。
动车组按LKJ方式运行及 动车组以外的列车
进入区间的行车凭证为出站信号机 或线路所通过信号机显示的允许运行的 信号（在信号机常态灭灯的区段，信号 机应点灯）。
四、电话闭塞
使用电话闭塞的注意事项：
办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码（办理发车及接车的车站、线路所 为同一车站值班员或列车调度员指挥时除外），并做好记录： （1）承认闭塞； （2）列车到达； （3）取消闭塞。
02
接发列车
1、接发列车的基本要求 2、动车组开关门的规定 3、列车在车站发车的规定
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高速动车组列车运用与规章
二、自动站间闭塞
轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。 （2）区间长轨道电路由三部分组成，包括上、下行接近区段轨道电路 （双线时为接近和发 车区段轨道电路）和中间区段轨道电路，通过轨道电路对区间是否占用、线路是否良好进行 检查。在这三段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车 到达前方站（返回发车站）三段轨道电路都空闲后，自动开通区间。当区间任何一段轨道电 路处于占用状态时，不能开放出站信号机，自动办理闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车 站），但不能解除闭塞开通区间。出站信号机开放后，如果区间轨道电路因故障等原因处于 占用状态时，便自动关闭。
四、电话闭塞
电话闭塞的使用方法：
1、列车调度员办理发车情况： 列车调度员办理发车时，应 查明区间空闲，接车站（线路所） 为车站控制或邻台列车调度员控 制时，还应取得其承认的电话记 录号码；在发车进路准备妥当后， 方可发布作为行车凭证的调度命 令。
2、车站值班员办理发车情况： 车站值班员办理发车时，应查明区间空闲，并 取得接车站（线路所）承认的电话记录号码，但双 线正方向首列后发车为取得前次列车到达的电话记 录号码（办理发车及接车的车站、线路所为同一车 站值班员指挥时不办理电话记录号码），在发车进 路准备妥当后，方可向列车调度员报告，请求发布 作为行车凭证的调度命令。
1．列车在车站出发，列车司机在确认行车凭证和开 车时间，车门关闭后，即可起动列车。 2．办理客运业务时，车站客运人员确认旅客乘降、 上水、行包装卸完毕后，通过无线对讲设备通知司机， 司机须得到车站客运人员的报告后，方可起动列车。
04
课后作业
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1.自动站间闭塞以区间两端站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，采用轨 道检查装置自动检查区间空闲。 2.自动站间闭塞的轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。 3.自动站间闭塞动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时(ATP)，行车 凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。 4.在自动站间闭塞形式下行车时，列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自 动解除闭塞。（√） 5.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。 6.为保证行车安全，便于列车技术作业，接发列车应在车站的正线或到发线上进行。 7.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。（√） 8.通过列车原则上应在正线办理。 9.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车 遇特殊情况必须变更基本进路时，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放 信号机，再接入站内。 10.动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门。 11.简述列车在车站办理客运业务时发车的过程。
三、自动站间闭塞的行车凭证
解除区间闭塞的条件：
自动站间闭塞须与集中联锁设备结 合使用，自动检查区间空闲，发车站（ 线路所）办理发车进路后即自动构成站 间闭塞。 列车到达接车站（线路所）或返回 发车站（线路所）并出清区间后，自动 解除闭塞。
ATP屏幕
四、电话闭塞
电话闭塞的使用情景 电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用 的代用闭塞法。 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车 凭证为调度命令。
二、自动站间闭塞
自动站间闭塞概念
自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型 闭塞设备， 区间两端站的出站信号机和轨道检查装置构成 联锁关系，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以 站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清 区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。
二、自动站间闭塞
轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。
1．列车进站停车时，司机按动 车组停车位置标停车，确认列车停稳， 对准停车位置后开启车门；动车组列 车由列车长确认旅客上下完毕后，通 知司机关闭车门。 2．如自动开关门装置故障或特 殊情况需单独开关车门时，由司机通 知列车工作人员手动开关车门。
三、列车在车站发车的规定
列车出发的概念： 司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，列车全部起动； 运行到出站方向的最外方道岔的整个作业过程，称为列车出发。