双线自动闭塞接发列车作业ppt课件
列车闭塞法PPT课件
②准移动闭塞：准移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制模式（又称 连续式一次速度控制）。目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及 列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采 用一次制动方式。准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区 的始端，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始制动的 计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标 点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的 起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是 不固定的，由于要与移动闭塞相区别，所以称为准移动闭塞。
在轨道交通正线上每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机，这样把正线划 分为若干个区间，在同一时间里，同一空间内只准许一个轨道车辆运行的办法。
2. 时间间隔法：
实际上是一种不确切的空间间隔法。即在一个区间内，用规定的时间将同方向运行的 轨道车辆彼此间隔开运行，以达到轨道车辆之间的空间间隔。由于时间间隔法没有设 备上控制，容易发生人为的行车事故，安全性较差。所以，时间间隔法不能确保行车 安全，原则上不采用该方法，只有在特殊情况下（如临时性的缓和轨道车辆堵塞、事 故起复后的车流疏散、一切电话中断时的行车等）采用。
2020/11/22
③移动闭塞是全球铁路及轨道交通信号界公认的最先进的信号系统，国际 上已有不少城市开始采用移动闭塞：这种新技术对现有的城市轨道交通 列车控制系统进行更新，我国武汉轨道交通一号线、广州地铁三号线等 城市轨道交通线路也采用了移动闭塞。该技术的应用，对保证行车安全 、缩短列车运行间隔、提高线路通过能力均可起到重要作用，也给运营 部门带来良好的经济效益和社会效益。因此采用移动闭塞方式是城市轨 道交通发展的一种趋势。
《铁路接发列车作业》第2部分：双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)
铁路接发列车作业第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）双线自动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图2 3 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（表1）表1表1（续）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员准备进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。
双线自动闭塞培训讲义1PPT课件
自动闭塞分类
一、自动闭塞概述
（一）按通过信号机的显示制式可分为
三显示自动闭塞
三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示 （红、黄、绿），能预告列车运行前方两 个闭塞分区的状态。
四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上 增加一种绿黄色显示。它能预告列车运行前 方三个闭塞分区的状态。
四显示自动闭塞
信号机显示意义
自动闭塞分类
一、自动闭塞概述
单线和双线的双向自动闭塞，为了防止两列车的正面冲 突，平时规定正方向通过信号机亮灯，反方向通过信号机 灭灯或双线反方向的机车信号没有信息。只有需要改变运 行方向，而且在区间空闲的条件下，由车站值班员办理一 定的手续后才能允许反方向的列车运行。所以单线自动闭 塞和双线双向自动闭塞必须设改变运行方向电路。
列车的运行，在线路两侧都要装设 通过信号机
为了充分发挥铁路线路的运输能力，在
双线区段的每条线路上都能双方向运行
双线双向自动闭塞（二老间）
列车（反方向设进站信号机，无预告信 号机，在距进站信号机900m、1000m、
1100m处分别安设预告标）
自动闭塞分类
一、自动闭塞概述
双线双向自动闭塞反方向不设通过信号机，反方向运行的列 车是按机车信号显示作为行车命令，即此时以机车信号作为主体 信号。
三显示案例
一、自动闭塞概述
四显示案例
一、自动闭塞概述
自闭设备使用特点
一、自动闭塞概述
1.自动闭塞区段的车站，控制台上分别有邻近车站的三个 闭塞分区占用情况表示，即第一接近、第二接近、第三接 近和第一离去、第二离去、第三离去占用表示。车站值班 员可以了解列车在邻近闭塞分区的运行情况。 当列车进入第一接近或第二接近、第三接近区段时，电铃 发出短时间音响信号，接近表示灯亮灯，以提醒车站值班 员注意，准备接车（车务段规定：当列车压上第三接近轨 道电路时，值班员再次确认信号正确后，通知助理值班员 ：“×次接近，×道接车”，助理值班员原语复诵并再次 确认信号正确后出场接车）。
双线自动闭塞接发列车作业 ppt课件
双线自动闭塞接发列车作业
一．服从车站值班员的指挥 二．通知调车区长停止影响进路的调
车作业 三．办理进路，开放信号 四．通过联锁设备，监视列车出站或
进站、通过，并报告车站值班员
双线自动闭塞接发列车作业
一．服从车站值班员的指挥 二．在发车线或接车线，指示发
3、将“发车站开车通知”通知信号员 （标准用语）：“×（次）开过来（了） ×道停车”
信号员复诵（标准用语）：“×（次） 开过来（了）×道停车”
将“发车站开车通知”通知助理值班员 （标准用语）：“×（次）开过来（了） ×道停车”
助理值班员复诵（标准用语）：“× （次）开过来（了）×道停车”
三人均按规定填写占线板“＋”
车或接车。 三．监视列车出发或进站
双线自动闭塞接发列车作业
➢车站值班员填写行车日志 ➢在填写时，旅客列车用红笔填写 ➢填写出发或到达列车车次，占用的股道 ➢出发站，填写发出预告时刻、出发实际
时刻、邻站通知的到达时刻 ➢接车站，填写接受预告时刻、发站通知
的列车出发时刻、实际到达时刻、
• 以上内容就是双线自动闭塞接发列车作 业的具体作业内容，接发列车工作人员
要严格按照铁路行业标准：双线自动闭 塞接发列车作业标准（TB/1500.1— TB/1500.2)进行接发列车作业。三个
岗位的工作人员即要密切配合，还要相 互监督，保证作业的准确性和高效率。
双线自动闭塞接发列车作业
TB/T1500.1—2009
双线自动闭塞接发列车作业
一、接车预告
（一）、接受发车预告（车站值班员）
标准用语 口呼：“信号好（了）”
车站值班员确认信号正确，应答：“× 道信号好了”。
《铁路接发列车作业》第5部分：单(双)线半自动闭塞色灯电锁器联锁
铁路接发列车作业第5部分：单（双）线半自动闭塞色灯电锁器联锁1 范围本部分规定了单（双）线半自动闭塞色灯电锁器联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线半自动闭塞色灯电锁器联锁设备的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图23 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）3.2 发车作业（见表2）表23.3 有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3 准备、解锁列车进路及开闭信号时，执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应确认的设备；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的设备；持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”；口呼：规定用语，吐字清楚。
准备进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块落槽（道岔表示器正确）后，手指进路，确认正确，口呼：“×道开通”。
3.3.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。
《自动闭塞》ppt课件
载频频率
下行：1700-1 1701.4 Hz 2300-1 2301.4Hz
1700-2 1698.7Hz 2300-2 2298.7Hz
上行：2000-1 2001.4 Hz 2000-2 1998.7Hz 2600-1 2601.4Hz 2600-2 2598.7 Hz
频偏：±11 Hz 输出功率：不小于70W
调谐单元内、外部图片
任务原理
电气绝缘节长29m，在两端各设一 个调谐单元，对于较低频率轨道电路 〔1700Hz、2000Hz〕端，设置L1、C1 两元件F1型调谐单元；对于较高频率轨 道电路〔2300Hz、2600Hz〕端，设置 L2、C2、C3三元件的F2型调谐单元。
f1〔f2〕端调谐单元的L1C1〔L2C2〕对f2〔f1〕 端的频率为串联谐振，呈现较低阻抗,称“零阻抗〞, 相当于短路,阻止了相邻区段信号进入本区段。
谐区轨道边的根底
桩上, 空芯线圈两端
采用钢包铜引接线
与钢轨衔接。
空芯线圈内、外部图片
3、机械绝缘节空芯线圈 用在车站与区间衔接的机械绝缘处，构造
特征与空芯线圈一致，按频率分为四种，与相 应频率调谐单元相并联，可获得与电气绝缘节 阻抗一样的效果。
二、匹配变压器 ZPW·BP1
安装在轨道旁
的根底桩上。
用于对主轨道电路移频信号的解调，并 配合与送电端相衔接调谐区短小轨道电路的 检查条件，动作轨道继电器。另外，还实现 对与受电端相衔接调谐区短小轨道电路移频 信号的解调，给出短小轨道电路执行条件， 送至相邻轨道电路接纳器。接纳器接纳端及 输出端均按双机并联运用设计，与另一台接 纳器构成相互热机并联运用系统，保证接纳
安装在机械
室内机柜的U
Hale Waihona Puke 型槽上，用钥匙将锁杆锁紧发送器外形及底座图片
行车闭塞法完整ppt课件
X
1
3
精选课件PPT
接车站
发 车 表 示 接车表示灯 灯
BS F
1 Ⅱ
4
2
S
3
16
（四）半自动闭塞办理程序
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
熄
熄 设备正常，确认区间空闲
灭
灭
1、发车站请求闭塞：按下
响
闭塞按钮
接车站
JBD 电铃 FBD
熄
熄
灭
灭
响
2、接车站同意闭塞：按下
响
闭塞按钮
精选课件PPT
17
发车站
2离去 1离去
精选课件PPT
39
四、自动闭塞区间设备与车站 设备间的联锁关系
列车进入第一离去区段，第一离去表示灯亮灯，表 示列车占用第一闭塞分区，出站信号机不能开放；
列车出清第一闭塞分区，进入第二闭塞分区，第二 离去表示灯亮灯，第一离去表示灯灭灯，表示第一 闭塞分区空闲，开放出站信号机显示黄色灯光。
列车出清第二闭塞分区，第二离去表示灭灯，表示 第二闭塞分区空闲，开放出站信号机显示绿色灯光。
列车进入第一接近区段时，第一接近表示灯着灯。
列车进入第二接近区段时，第二接近表示灯着灯，
有关人员应出场接车。
精选课件PPT
40
五、自动闭塞正常情况下的行车凭证
《技规》第314使用自动闭塞法行车时，列车 进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机 显示的允许运行的信号。
干沟间89公里488．5米处发生正面冲突，造成
2523次机车l、2、15、19位车辆脱轨，16、17、
18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位
车辆脱轨，机车报废4台，货车报废1辆，大破4
双线自动闭塞培训讲义2
补充说明
（三）进路上的道岔区段轨道电路故障或道岔失去表示接车作业关键程
序 5、停止影响进路的调车作业，并听取汇报。 6、按规定下达准备接车进路的命令；二人互检或一人二次检查确认进路 正确后汇报（从控制台上无法确认的，先把进路上的其他道岔单操至所需位置 并单锁故障道岔，再指示胜任上人员准备接车进路和确认进路）。 7、复诵发车站开车通知，采用引导总锁闭方式或引导进路锁闭开放引导 信号并确认。 8、亲自或通过有关人员确认列车整列到达后，填写《行车设备检查登记 簿》，按规定操作规程解锁进路。
五、《行规》对自动闭塞的其他规定
（二）第94条 自动闭塞区段施工路用列车跟随列车进入区间的行 车办法 1.自动闭塞区段有计划的施工（含接触网检修）时，施工列车可跟 随进入区间的最后一列货物列车按正常追踪方式进入区间，待前行列车 2.施工列车在前行列车未到达前方站前，按自动闭塞法行车，到达
3.施工列车必须具备良好的列车无线调度通信设备。车站通信记录 装置故障时，不准按追踪办理。
补充说明
（二）站内信号、联锁设备停电发车作业关键程序 1、确认站内停电，报告列车调度员。 2、通知有关部门及有关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 3、向接车站预告，并听取复诵。 4、停止影响进路的调车作业，并听取汇报。 5、按规定下达准备接车进路的命令；二人互检或一人二次检查确认进 路正确后汇报。 6、根据《行车日志》确认前次列车发出后不少于10min或接到列车到达 邻站的通知。 7、核对车次，填写绿色许可证及监督器故障通知书。 8、核对行车凭证正确后，有关人员再次确认进路正确；与司机核对凭证 无误后交付司机，发车条件完备后，并按规定显示信号发车。 9、列车起动，向接车站报点。
补充说明
（七）一离去轨道电路故障发车作业关键程序 7、根据《行车日志》确认前次列车发出后不少于10min或接到列车到达邻 站的通知。 8、核对车次，填写绿色许可证及监督器故障通知书。 9、核对行车凭证正确后，有关人员再次确认进路正确；与司机核对凭证 无误后交付司机，发车条件完备后，并按规定显示信号发车。 10、列车起动，向接车站报点。
《铁路接发列车作业》第3部分：单(双)线半自动闭塞集中联锁(设信号员)
铁路接发列车作业第3部分：单（双）线半自动闭塞集中联锁（设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线半自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）2.2图23 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）3.2 发车作业（见表2）3.3 有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3 开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
3.3.5 一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）。
铁路教学课件：接发列车作业标准
单线64D半自动闭塞接发车接发列车作业标准•一、标准的定义•二、国铁接发列车作业标准的产生及发展•三、国铁作业标准的组成部分四、矿区铁路接发列车作业标准•五、接发车术语•六、接发车演练教学片一、标准的定义•标准：国家标准GB3935．l-83标准化基本术语第一部分对标准作如下定义：“标准是对重复性事物和概念所做的统一规定。
它以科学、技术和实践经验的综合成果为基础，经有关方面协商一致，由主管机构批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则和依据。
”该定义包含以下几个方面的含义：（l）标准的本质属性是一种"统一规定"。
这种统一规定是作为有关各方"共同遵守的准则和依据"。
根据中华人民共和国标准化法规定，我国标准分为强制性标准和推荐性标准两类。
强制性标准必须严格执行，做到全国统一。
推荐性标准国家鼓励企业自愿采用。
•接发列车工作：车站根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程。
•接发列车是车站的最基本的行车工作之一，其各项作业程序、用语、动作都应该有规范及标准要求，以保证接发列车作业安全。
二、接发列车作业标准的产生及发展•1. 1984年8月2日，铁道部批准的以“（84）铁科技字1104号文件”公布TB1500~1506-84《接发列车作业标准》，开创我国铁路运输史和标准化史上在全路统一作业标准的新纪元。
该标准公布后历时一年，经过较长时间的学习推广，自1985年7月1日正式实施。
•2. 7年后，为进一步提高和完善，铁道部在石家庄召开了“接发列车标准”专题研讨会，略作修改。
于1992年5月重新颁布了《接发列车作业标准》，以“TB1500~1506-92”替代了“TB1500~1506-84”。
•3.经历10年实践，铁道部于2002年10月在呼和浩特召集全路有关专业主管及技术人员，对接发列车作业标准进行一定程度的修缮，于2003年5月19日重新颁布了《接发列车作业标准》，以“TB1500~1506-2003”替代了“TB1500~1506-92”。
接发列车作业——双线自动闭塞集中联锁(设信号员)
接发列车作业双线自动闭塞集中联锁（设信号员）1范围TB／T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图2 3 接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业（见表1）表1表1（续）3.2发车作业（见表2）表2表2（续）3.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo幺”、“liăng两”、“guăi（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报名除外）。
例如：动车X（次），客车X（次），客车直（特，快，内，临，诶,游）X（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或广电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发列车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）有两个及其以上车场或径路时，要讲明车场或经路。
具体办法在《站细》中规定。
3.3.6遇到超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发-车预告时通知接车站。
《接发列车工作》教学课件 项目一 接发列车技术设备运用
（一）列车上下行及车次
三 列车运行方向
1．《技规》（普速铁路部分）原文
第234条 在双线区间，列车应按左侧单方向运 行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行， 但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自 然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调 度所值班主任准许，方可反方向运行。
（二）列车在双线区间反方向运行
二 列车分类及等级
（二）规章理解
旅客列车是指为运送 旅客开行的列车。
02
军用列车是指为运 送军事人员及军用 物资开行的列车。
路用列车是指不以营
业为目的，专为完成
铁路本身任务而开行
04
的列车。
旅客列车
特快货物班车
01
特快货物班列是指使用
行李车或邮政车等客车
车辆，根据需要编组，
整列装载行李、包裹和
邮件等的列车。
双线或多线站间区间分别以各该线 的进站信号机柱或站界标的中心线为车 站与区间的分界线，如图1-3所示。
图1-3 双线区段站间区间界限示意图
一 区间及闭塞分区划分
（二）规章理解
2．所间区间2．规章理解
所间区间是指两线路所间或线路所与车站 间的线路。
所间区间以该线上的线路所通过信号机柱 的中心线为分界线。设有进站信号机的线路所， 所间区间的分界方法与站间区间相同。
（一）列车上下行及车次
三 列车运行方向
2．规章理解
2）列车车次 列车车次有利于区别列车的种类、性质和运行方 向。根据《列车运行图编制管理规则》，每种列车均规 定一定的车次范围，每一列车均对应一个车次。各局管 内划分的车次范围不足时，需向总公司申请车次，不得 自行确定。为确保列车车次全路统一性及有关行车设备 和信息系统正常运行，列车车次编排仅限于使用大写汉 语拼音字母和阿拉伯数字。列车编用车次，旅客列车在 全路范围、货物列车在铁路局管内不得重复，旅客列车 车次由总公司确定。各铁路局不得超出规定的车次范围 擅自编造、自造使用车次。季节性、特定时间段开行的 动车组、临时旅客列车，可使用相应等级的图定车次。
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主要作业内容
1. 发出和接受预告； 2. 开放信号； 3. 发车或接车； 4. 列车出发或到达、通过 。
7
双线自动闭塞接发列车作业的岗位
一．车站值班员 二．信号员 三．助理值班员
8
列车调度员
邻站车站值班员
车站值班员
邻站车站值班员
信号员 助理值班员
9
车站值班员的作业内容
一． 根据列车运行计划，核对车次，时刻 二． 向邻站发出预告或接受预告，填写《行车日
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表示灯：
一、反映进路、道岔、信号机的状况 光带 道岔表示灯 信号复示器 二、表示操作手续完成情况 按钮表示灯 排列进路表示灯 解锁进路表示灯 开放引导信号表示灯
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含义
双线自动闭塞接发列车作业 -------------------既在采用双线
自动闭塞电气集中联锁条件下， 车站按 照规定的程序，办理列车接、发、通过 作业的整个过程。
技术操作 将预告的车次、时间，填写《行车日志》 对应栏内；
2、准备接车
技术操作及用语 （1）、按列车运行计划核对车次、 时刻、命令指示必要时与列车调度联系。用语“核对 车次正确”；
（2）、确定接车线用语：“确定接车
线×道” 填写《行车日志》对应栏内；
（3）、通知信号员（标准用语）：
“×（次）预告”并听取复诵；
确认操作及用语 “×道接车线空闲”；
布置操作及用语 “×（次）×道停车”并听取复诵； 填写占线板“－”。
信号员复诵： “×（次）×道停车”；填写占线板 “－”。
助理值班员复诵： “×（次）×道停车”；填写占线 板“－”。
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3、将“发车站开车通知”通知信号员 （标准用语）：“×（次）开过来（了） ×道停车”
车，开放信号”； （3）、听取复诵无误后命令：“执行”。 （4）、信号员开放信号技术操作及用语
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A、6502控制台为信号员剣指始端按钮口 呼：“进站”，拇指按下（始端按钮闪 灯）；
剑指股道终端按钮口呼：“×道”，拇 指按下。（进路光带点亮，进站信号机 开放）；
操作用语 “光带显示、信号开放” 标准用语 口呼：“信号好（了）” 值班员确认信号正确，应答：“×道信
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Hale Waihona Puke 双线自动闭塞接发列车作业标准
TB/T1500.1—2009
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双线自动闭塞集中联锁接车作业程序 用语及技术操作
（根据TB／T1500．1—2009编制）
一、接车预告
（一）、接受发车预告（车站值班员）
1、听取发车站发车预告（车站值班员）
标准用语 接受发车预告并复诵：“×（次）预 告”；
号好了”。
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B、计算机联锁为信号员鼠标点击始端按 钮口呼：“进站”，（始端按钮闪灯）；
鼠标点击股道终端按钮口呼：“×道”， （进路光带点亮，进站信号机开放）；
操作用语 “光带显示、信号开放” 标准用语 口呼：“信号好（了）” 车站值班员确认信号正确，应答：“×
道信号好了”。 （5）、信号员通过控制台（显示器）监
视信号及进路表示。
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三、接车（车站值班员、信号员、助理值班员） 1、列车接进（信号员、车站值班员） （1）、当控制台第二（三）接近铃响（计算
机联锁设备为语音提示）光带变红，信号员在 确认进站信号开放正确，口呼（标准用语）： “×（次）接近”； （2）、车站值班员再次确认进站信号开放正 确，应答（标准用语）：“×（次）接近”； （3）、通知助理值班员（标准用语）：“× （次）接近×道接车”；并听取复诵。 （4）、助理值班员复诵（标准用语）：“× （次）接近×道接车”。
志》 三． 要求信号员停止“影响进路的调车作业” 四． 指挥信号员办理进路，开放信号，并听取信
号员的复诵，确认进路是否正确 五． 通知助理值班员前往发车线或接车线，进行
发车或接车作业。 六． 列车出站，填写《行车日志》，向列调报点
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信号员作业内容
一．服从车站值班员的指挥 二．通知调车区长停止影响进路的调
安全教育及设备介绍
人身安全 设备安全 6502电气集中联锁 微机联锁 地面光电站场
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双线自动闭塞接发列车作业
2
6502电气集中联锁控制台盘 面布置
一．按钮：分布在三个区域共分为七
类
二．表示灯：分为两类
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按钮：
办理进路按钮 单独操纵道岔按钮 办理各种解锁按钮 办理引导接车按钮 接通表示灯按钮 切断报警按钮 电源切换和调压按钮
时刻、邻站通知的到达时刻 接车站，填写接受预告时刻、发站通知
的列车出发时刻、实际到达时刻、
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• 以上内容就是双线自动闭塞接发列车作 业的具体作业内容，接发列车工作人员 要严格按照铁路行业标准：双线自动闭 塞接发列车作业标准（TB/1500.1— TB/1500.2)进行接发列车作业。三个 岗位的工作人员即要密切配合，还要相 互监督，保证作业的准确性和高效率。
信号员复诵：“×（次）预告”。 16
二、开放信号（车站值班员、信号员、助理值班员）
1、听取发车站开车通知（车站值班员）
标准用语
复诵发车站开车通知：“×（次）、
（×点）、×分开”；
技术操作
将发车站开车时间，填写《行车日志》
对应栏内；
2、确认接车线空闲、布置接车线（车站值班员、信号 员、助理值班员）
信号员复诵（标准用语）：“×（次） 开过来（了）×道停车”
将“发车站开车通知”通知助理值班员 （标准用语）：“×（次）开过来（了） ×道停车”
助理值班员复诵（标准用语）：“× （次）开过来（了）×道停车”
三人均按规定填写占线板“＋”
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4、准备接车进路（车站值班员 信号员） 技术操作及标准用语
车作业 三．办理进路，开放信号 四．通过联锁设备，监视列车出站或
进站、通过，并报告车站值班员
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助理值班员的作业内容
一．服从车站值班员的指挥 二．在发车线或接车线，指示发
车或接车。 三．监视列车出发或进站
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行车日志
车站值班员填写行车日志 在填写时，旅客列车用红笔填写 填写出发或到达列车车次，占用的股道 出发站，填写发出预告时刻、出发实际
通知信号员：“停止影响进路的调 车作业”；
信号员复诵：“停止影响进路的调 车作业”；
确认停止后报告（标准用语）： “影响进路的调车作业已停止”；
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5、开放信号（车站值班员、信号员） 技术操作及标准用语 （1）、 通知信号员：“×（次）×道
停车，开放信号”； （2）、信号员复诵：“×（次）×道停