汽轮机主汽门故障原因及处理办法
调速汽门卡涩的原因、危害、处理和防范措施？
汽轮机调节汽门是汽轮机运行过程中极为重要的阀门，在大型汽轮机中，可以分为高压调节汽门和中压调节汽门，在DCS系统中分别简称CV和IVC，以300MW 机组为例，共有4个CV和4个ICV,其作用是启动时控制汽轮机的转速，因此也称为调速汽门，但更加重要的是正常运行的时候用于调节汽轮机的负荷变化。
由于调节汽门经常处理变化之中，因此一旦出现卡涩，造成的后果也是很严重的，下面将从汽轮机调节汽门卡涩的原因、危害和防范措施加以简单的讨论：一、汽轮机调速汽门的卡涩的原因有哪些？1、汽轮机负荷长期处于一定负荷，导致调门长期在一个开度，活动幅度较小。
2、EH油油质量不合格，颗粒度增加，导致杂物进入油动机。
3、阀杆与阀套之间间隙过小。
4、阀杆发生弯曲或者偏斜导致动作受阻。
5、热工元件故障。
6、油动机卡涩和伺服阀故障等等。
根据我厂发生调速汽门卡涩的情况来看大部分都是由于DDV阀和EH油油质恶化引起。
二、汽轮机调速汽门卡涩的危害有哪些？（1）该过程伴随着一次较大的机械冲击。
甩负荷后由于机组负荷的突然改变，使流经汽轮机通流部分的蒸汽流量和状态随之改变，则作用于转子上的轴向推力也发生了变化，轴向位移指示值发生突变，使推力轴承和联轴器螺栓受到一次较大的机械冲击。
（2）对汽轮发电机转子构成一次较大的扰动。
运行中机组突然甩负荷后，会使原来运行相对平稳的转子受到一次不平衡的汽流冲击，诱发机组振动突变，极有可能发生振动保护动作，引起汽轮机跳闸。
（3）极有可能造成机组超速，超速的结果往往会造成超速保护动作而停机，甚至还会造成汽轮发电机组因飞车而毁坏。
这是调门卡涩最大的安全隐患。
（4）对机组形成了一次较大的热冲击。
甩负荷后机组负荷发生了大幅度的变化，进入汽轮机的蒸汽量随之减小，由于调速汽门的节流作用，通过汽轮机通流部分的蒸汽温度将发生大幅度的降低，使汽缸、转子表面急剧冷却，致使其中产生很大的热应力。
有数据表明，运行中机组突然甩去50%负荷时，在汽缸、转子金属部件中产生的热应力最为严重。
300MW汽轮机高压主汽门卡涩原因及其处理
300MW汽轮机高压主汽门卡涩原因及其处理摘要：叙述了沙角A电厂国产引进型300MW汽轮机在运行中进行定期阀门试验时发现主汽门卡涩的过程。
通过对主汽门油动机原理图的分析，找出汽门卡涩原因。
对不同原因引起的卡涩，指出其处理应做好哪些安全措施、采用何种处理方法。
最后总结了汽门定期活动试验值得注意的问题。
关键词：汽轮机；主汽门；阀杆；卡涩；故障沙角A电厂5号汽轮机是引进美国西屋公司技术由上海汽轮机厂制造的300MW汽轮机，该机型号为N300-16.7/538/538，配用SG-1025/18.3M317型亚临界、中间再热、单炉膛强制循环锅炉。
汽轮机调节系统是由美国西屋公司生产的DEHⅢ型数字电液调节系统，DEH 系统液压部分采用高压抗燃油，其工作压力范围为12.4～14.5MPa。
机组设置12个油动机，分别控制2个高压主汽门，6个高压调速汽门，2个中压主汽门，2个中压调速汽门。
除2个中压主汽门外，其余各门的开度均通过电液转换器受DEH系统计算机控制，DEH系统具有阀门在线全行程试验的功能。
1故障过程2002年6月28日，5号机带210MW负荷调峰运行，值班人员利用机组调峰的机会定期进行主汽门和调速汽门的活动试验(阀门试验是全行程动作试验，按厂家的要求，该机组进行阀门试验时必须将机组负荷降至210MW以下)，在分别试各主汽门和调速汽门后发现A侧高压主汽门(以下简称为TV1)不能动作。
当时TV1的活动试验操作是这样的：值班人员在执行了TV1汽门活动试验的程序后，同侧的1号、3号、5号高压调速汽门缓慢关闭，另一侧的2号、4号、6号高压调门相应缓慢开大，以维持试验过程中机组负荷不会大幅波动。
本来当1号、3号、5号高压调速汽门全关后，DEH阀门试验的程序会发出指令快速关闭TV1，当TV1全关后其又会自动快速全开启，只有在TV1全开启并且在操作员按下“START/OPEN/TRIP”键后，1号、3号、5号高压调速汽门才会缓慢开启，直至开回原来的开度(相应的2号、4号、6号高压调门则会自动关回至原来的开度位置)，试验才算结束。
防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案.
防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案为保证一期机组正常的安全运行，避免发生主汽门、调速汽门卡涩不严，预防运行中主汽门、调速汽门卡涩不严的情况下，发生汽轮机超速、烧瓦、轴系断裂等重大设备损坏事故。
一．主汽门、调速汽门卡涩风险分析造成主汽门卡涩的原因很多，主要有机械方面的原因，材质方面的原因，化学蒸汽品质方面的原因等，运行中出现卡涩时，当发电机出现故障跳闸，由于主、调速汽门不能严密关闭，将导致汽轮机超速、烧瓦、以致于轴系断裂等重大设备损坏事故，汽轮机启动过程中出现卡涩时，汽轮机无法正常冲转。
二.预防主汽门、调速汽门卡涩的措施1.高压自动主汽门及调节汽门、再热主汽门及调节汽门应能迅速关闭严密，无卡涩。
阀门关闭时间应小于0.15s。
2.加强对油质的监督，定期进行油质的分析化验，防止油中进水或杂物造成调节部套卡涩或腐蚀。
定期进行主油箱放水工作，油净化装置应正常投入运行。
3.透平油和抗燃油的油质应合格，在油质及清洁度不合格的情况下，严禁机组起动。
4.坚持自动主汽门，调速汽门的定期活动试验工作，保证运行中各汽门开关灵活、可靠，坚持按规程要求进行危机保安器试验，汽门关闭时间测试。
5.坚持每年进行自动主汽门，调速汽门的严密性试验，自动主汽门，调速汽门开关应灵活，严密性试验合格，机组大修后、甩负荷试验前，必须进行主汽门和调速汽门严密性实验，并保证符合技术要求。
6运行中加强蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆结垢造成卡涩。
7汽轮机启动冲转前，应保证蒸汽品质合格，否则应采取措施，加大炉排污量直至蒸汽品质合格方可冲转。
8.机组运行中，当汽水品质较差时，应适当增加主汽门、调汽门的活动试验次数，运行中发现主汽门、调速汽门卡涩时，要及时消除汽门卡涩的缺陷，主汽门卡涩不能在运行中处理时，应请示停机处理。
9.利用机组停机的机会，应检查门杆与阀杆套是否存在氧化皮，氧化皮应清除。
10.在汽轮机运行中，要注意检查调节汽门开度和负荷的对应关系，以及调节汽门后的压力变化情况。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O 型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
汽轮机四大阀门问题及检修方案总结
上汽、哈汽、东汽30万、60万机组高、中压主汽门、调速汽门出现问题及对应检修方案总结一、高压调速汽门1.1存在问题：高调阀座密封面氧化皮厚，着红丹粉检验出现断线；华能威海电厂#4机组（上汽30万） 阀座密封线右半部断线大唐国际盘山电厂 #2机组（哈汽60万） 阀座密封面氧化严重解决方案：现场阀座密封面精密研磨。
阀座精加工后，表面粗糙度Ra ≤0.8μm ，型面尺寸精度<0.03mm ；红丹粉着色检查，密封线完整、连续均匀、无断线，100％接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm 。
中电投元宝山电厂现场阀座密封面研磨修复中现场阀座密封面研磨修复后1.2存在问题：高调阀芯密封面氧化皮厚，着红丹粉检验出现断线；预启阀密封面有冲蚀；大唐国际张家口发电厂#5机组（东汽30万）阀芯密封面氧化严重解决方案：返厂数控精密加工阀碟、预启阀阀碟密封面球面；修复后，阀芯、阀杆同轴度、对称度、圆度≤0.03mm，表面粗糙度达到（Ra值）0.4μm数控精密加工阀碟密封面球面返厂阀碟密封面研磨修复后预启阀阀碟密封面研磨修复后预启阀阀座密封面研磨修复后阀杆密封研磨修复后1.3存在问题：高调阀座、阀芯密封面出现沟状冲刷或点状凹坑；国华太仓电厂#8机（上汽60万机组）阀座密封线上12点方向出现凹坑，深度约为1mm中电投白山热电厂#1机（上汽30万机组）阀碟密封面出现压痕（异物落入密封面处） 解决方案：微弧焊接阀座、阀碟密封面缺陷，焊材选用美国进口焊材：Inconel 617(ERNiCrCoMo-1)；精密研磨阀座、阀碟密封面；阀碟密封面微弧焊接阀碟密封面研磨修复后1.4存在问题：高调阀座密封面出现大面积冲刷或压痕；大唐国际张家口电厂 #4机（东汽30万机组） 阀座密封面下方出现大面积冲刷，深度达到3mm秦皇岛电厂#3机（上汽30万机组） 阀座密封面左上方1/4处有线，右侧有严重压痕，无密封线解决方案：现场氩弧焊接密封面，焊材选用美国进口焊材：Inconel 617(ERNiCrCoMo-1)； 现场镗削粗加工阀座密封面焊接位置；现场精密研磨阀座密封面；阀座密封面精加工后，表面粗糙度Ra0.8μm ，型面尺寸精度<0.03mm ；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm ；阀座密封面焊接加热中阀座密封面整体焊接阀座密封面研磨后二、高压主汽门2.1存在问题：阀芯密封面氧化皮厚、红丹粉检验出现断线；高主阀芯预启阀出现冲刷；高主阀芯卡涩；国电石横电厂#2机（上汽30万机组） 主汽门阀芯密封面氧化严重华电铁岭电厂#2机（哈汽30万机组）高主预启阀出现规则冲刷，判断冲刷原因是汽流从主汽阀芯外部6个均匀分布的小孔进入予启阀腔内造成解决方案：返厂解体高主阀芯，数控加工、精密研磨阀芯密封面、预启阀密封面，去除阀杆氧化皮； 修复后，阀芯、阀杆同轴度、对称度、圆度≤0.03mm ，表面粗糙度达到（Ra 值）0.4μm国电菏泽电厂高压主汽门阀芯研磨后国电菏泽电厂高压主汽门阀芯研磨后国电菏泽电厂高压主汽门预启阀阀芯、弹簧座、衬套修复后2.2存在问题：高主阀座密封面氧皮厚、红丹粉检验出现断线；国电石横电厂#2机（上汽30万机组）主汽门阀座密封线断线解决方案：现场阀座密封面精密研磨；返厂数控加工、精密研磨阀芯密封面若高主密封面出现纵向裂纹，可将裂纹部分打磨掉后，使用微弧焊接修补，然后精密研磨修复；阀座精加工后，表面粗糙度Ra≤0.8μm，型面尺寸精度<0.02mm；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm国电石横电厂（上汽30万机组）高压主汽门现场研磨中中电投元宝山电厂（哈汽60万机组）高压主汽门现场修复后三、中压调速汽门存在问题：中调阀座、阀芯密封面氧皮厚、红丹粉检验出现断线；华能嘉祥电厂#2机（上汽30万机组） 中压调速汽门止动焊道整圈裂纹大唐徐塘电厂#7机（上汽30万机组）中调门阀座密封面氧化层较厚中电投河津电厂#2机（哈汽30万机组）中调门阀芯密封面氧化层较厚解决方案：现场阀座密封面精密研磨；返厂球面数控加工、精密研磨阀芯密封面阀座、阀芯精加工后，表面粗糙度Ra ≤0.8μm ；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm京能岱海电厂#2机（上汽60万机组）中压调速汽门现场研磨中京能岱海电厂#2机（上汽60万机组）中压调速汽门阀芯修复后四、阀杆4.1存在问题：阀杆弯曲度超标；大唐运城电厂#1机组主汽门阀杆弯曲度测量中解决方案：阀杆返厂，精密校直处理阀杆校直后，弯曲度≤0.06mm4.2存在问题：阀杆拉伤华电蒲城电厂#2机组旁路系统阀杆多处拉伤，深度达2mm解决方案：阀杆返厂，确认阀杆材质及硬度，选择相应焊接材料，无渗氮层可直接进行焊接，如阀杆表面有渗氮层，需先进行退氮处理后，进行补焊，补焊半精加工后再进行渗氮处理，精加工阀杆恢复阀杆原设计尺寸，弯曲度≯0.06mm，椭圆度≯0.03mm，表面粗糙度Ra≤0.8μm；补焊后无裂纹、砂眼、夹杂、气孔等焊接缺陷。
汽轮机自动主汽门故障分析及处理措施
汽轮机自动主汽门故障分析及处理措施摘要：自动主阀是汽轮机保护系统的执行装置。
当机组发生故障并采取保护措施时，可立即切断汽轮机的进汽源，以防止机组超速。
自动主阀通过建立启动油压力开启，安全油泄漏时关闭，启动滑阀在压油作用下切断启动油，启动油在缸腔内自动关闭，使主阀迅速关闭。
因此，启动油和安全油的失效会影响主阀的关闭，危及机组的运行安全。
关键词：汽轮机；自动主汽门；故障分析；处理措施一、原因分析及处理过程1.启动高压油泵，挂闸电磁阀未得电，自动主汽门自动打开现象：启动高压油泵，复位油压0.2MPa，启动油压慢慢升到0.85MPa。
结构原理：主阀开启条件为自动百叶窗底部必须有启动油压，建立启动油压的条件为先建立安全油，在电磁阀通电后必须建立安全油。
主要原理是电立挂栅电磁阀复位油压，即压下挂栅滑阀的弹簧，切断安全泄油管道。
压力油启动滑阀上的节流孔(约2mm)，然后建立安全油。
此时，安全油作用于吊门滑阀的上部，可使吊门电磁阀失去动力，复位油消失，维持吊门滑阀的位置。
安全油建立后，作用于启动滑阀的上腔，将滑阀压下。
压力油通过启动滑阀的节流孔形成启动油，作用于主阀关断的下腔，带动主阀开启。
关闭时安全漏油，启动滑阀在压力油的作用下向上移动切断启动油，并排干自动关闭气缸腔内的油，使主阀快速关闭。
同时悬挂制动滑阀在弹簧的作用下，向上打开安全油出口，保证安全油能排到零。
问题分析及排除:实际现场调查发现，高压油泵启动时，现场表盘的复位油处于压力下，并没有归零，说明复位油压没有完全解除。
检查吊门电磁阀是否处于关机状态，无异常现象。
拆下挂门电磁阀线圈，启动高压油泵。
复位油不归零，故障也不排除。
这样就可以消除电磁阀线圈故障。
拆开电磁阀阀芯，发现阀杆与套筒连接处有微毛刺和锈迹。
毛刺和锈用金相砂纸磨去。
用清洗剂清洗完阀芯和套筒后，用压缩空气将阀芯和套筒吹干净，然后将清洗干净的汽轮油喷涂并装回。
再次启动高压油泵，复位油压降为零，启动油压降为零，主阀不自动开启，挂制动电磁阀通电后主阀开启，故障排除。
600MW汽轮机主机汽门门杆断裂原因分析
600MW汽轮机主机汽门门杆断裂原因分析摘要：汽轮机门杆是汽轮机主、调汽门的重要组成部分，在工作过程中，主要是通过执行机构带动门杆调整门芯的位置，从而改变汽缸的进汽量。
汽轮机门杆在机组运行过程中，常会有断裂情况发生。
从门杆断裂情况来看，断裂一般情况下发生在排汽孔或者变截面等应力集中较大的区域，但是断裂的原因有所不同，有的断裂是单纯由交变应力引起的疲劳断裂，有的断裂是由装配不合格造成局部应力超过材料抗拉强度而产生的，有的断裂是由于渗氮工艺控制不当所导致的。
关键词：600MW；汽轮机；主机；气门门杆；断裂；分析1导言汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械。
来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。
蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。
汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。
汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中。
机组启动过程中发生主汽门门杆断裂，带不上负荷的情况，对哈汽600MW超临界汽轮机主机汽门门杆断裂的原因进行分析，并为在机组启动过程中如何去发现类似问题提供借鉴，同时对同类型机组主汽门检修试验提出了几点要求。
2汽轮机发展历史公元1世纪，亚历山大的希罗记述的利用蒸汽反作用力而旋转的汽转球，又称为风神轮，是最早的反动式汽轮机的雏形。
1629年，意大利的Gde布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而旋转的转轮。
1882年，瑞典的C.G.Pde拉瓦尔制成第一台5马力（3.67千瓦）的单级冲动式汽轮机。
1884年，英国的C.A.帕森斯制成第一台10马力（7.35千瓦）的单级反动式汽轮机。
1910年，瑞典的B.&F.容克斯川兄弟制成辐流的反动式汽轮机。
19世纪末，瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽轮机。
汽轮机自动主汽阀门无法打开原因分析及处理方法
重整装置循环氢压缩机和增压氢压缩机是凝汽式压缩机，由汽轮机和离心压缩机两部分组成，在开机启动、机组超速试验过程中，遇到汽轮机自动主汽阀门出现打不开的情况，影响压缩机机组的顺利开机。
1 汽轮机工作原理蒸汽轮机的作用是带动离心式压缩机转子旋转。
它由机壳、转子、润滑系统、密封系统和调速系统组成。
它借助蒸汽吹动转子旋转，进而控制汽轮机的转数和控制压缩机的转数，使压缩机在稳定的工况下工作。
汽轮机的调速控制系统由启动装置、安全装置（速关阀）、保安装置、调速器装置组成。
1.1 启动装置启动装置的作用是打开速关阀，由危机保安装置来的压力油进入启动装置，随着操作杆的移动，滑阀也随之移动，依次接通启动油压和速关油压，将速关阀打开。
1.2 速关阀速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进气管路上，由阀体、滤网和油缸等部分组成。
速关阀是蒸汽管网和汽轮机之间的主要关闭机构，在运行中出现事故时，在最短时间内切断进入汽轮机的蒸汽。
1.3 保安装置保安装置由危机保安装置和危机切断器两部分组成。
1.3.1 危机保安装置危机保安装置的作用是当汽轮机在运行中出现故障时，将速关阀的速关油卸掉，迅速关闭速关阀，切断进入汽轮机的蒸汽。
1.3.2 危机切断器危机切断器的作用是汽轮机转速超过最高连续运行转速的9%~11%时，飞锤和销的离心力克服弹簧力而使飞锤击出打在危机保安装置的拉钩上，引起速关阀关闭，汽轮机立即停机。
1.4 调速器调速器主要功能是控制汽轮机转速和压缩机压力。
对转速作无差调节。
与控制室操作台进行直接连接，进行转速控制和功率调整。
2 故障及原因分析2.1 故障情况2013年5月、2013年9月及2016年10月，某催化重整装置多次由于故障原因引发增压氢压缩机K-262机组连锁热态停机，排出故障后到现场进行热态启动K-262机组，发现K-262压缩机汽轮机自动主汽阀门（TNT阀）打不开，无法启动升速。
2.2 原因分析1）现场速关阀行程开关有问题，导致现场速关阀门实际已经打开，但无反馈信号。
汽轮机主汽门故障原因及处理办法
汽轮机主汽门故障原因及处理办法（长庆甲醇厂靖边—86505901）联合压缩机是我厂重点设备，主要负责将来自转化工序的2.88MPa 转化气压缩至4.6MPa，送至合成工序完成甲醇合成。
联合压缩机动力来自于汽轮机，一旦汽轮机出现故障，将导致停厂。
在2008年10月29日由于电网故障导致我厂装置停车、压缩跳车，油泵不能及时启动，压缩跳车后汽轮机主汽门未能及时关闭，转速下降与以往相比较慢，停车时间过长(这次停车时间为3分钟，在2008年大检修结束后停车时间为40秒)。
电网恢复正常后启动联合压缩机，发现由于停车时间过长、轴承润滑不足导致轴承振动值变大、轴承温度升高（汽轮机排气端径向轴承（VT302X、VT302Y）振动由0.015mm升至0.03mm, 压缩进气端止推轴承（TE-704A）、压缩进气端径向轴承（TE-702A）、汽轮机进气端径向轴承（TE-301A）温度由74℃升至85℃）。
我们QC小组围绕汽轮机主汽门故障原因进行逐一分析解决，收到了显著效果。
一、小组概况：（一）小组简介：（二）成员组成：二、选题理由：（1）保障我厂生产的平稳运行联合压缩机是我厂重点设备，主要负责将来自转化工序的2.88MPa 转化气压缩至4.6MPa，送至合成工序完成甲醇合成。
联合压缩机动力来自于汽轮机，一旦汽轮机出现故障，将导致停厂。
（2）保障设备的安全平稳运行一旦闪停电等突发事件发生后，负责给联合压缩机轴承供油的油泵不能及时启动。
如果汽轮机主汽门不能及时关闭，管网中蒸汽将继续驱动联合压缩机运转。
使轴承在无油状态下运行，导致轴承和轴的重磨损甚至发生重大设备事故。
（3）减少设备维护费用联合压缩机轴承一套价值人民币25多万，联合压缩机共有径向轴承4套、止推轴承两套，价值150多万元。
一旦轴承磨损重，只有更换新轴承。
为了避免上述情况的发生，我们QC小组将围绕从如让主汽门及时关闭这个问题寻找突破口。
三、现状调查装置闪停电后，技术人员从办公楼到现场用时5分钟左右，发现联合压缩机仍然在旋转。
汽轮机单侧主汽门进汽怎么处理？
一、汽轮机单侧主汽门进汽运行汽轮机单侧主汽门进汽是指汽轮发电机组在正常运行过程中由于某种原因造成一侧主汽门突然关闭或者部分关闭的运行方式，这种方式是一种非正常运行方式，其主要特点就是单侧进汽造成汽轮机进汽不均，造成热力变化，同时也无法带全负荷。
如果汽轮机发生单侧主汽门进汽运行的异常运行工况，首先应除低机组负荷至50%左右，在确实其他参数正常的情况下监视运行。
然后立即组织人员查清原因，判断如果能够在线处理，则定期在线处理措施，如果不能在线处理，则进行故障停机处理。
二、单侧主汽门运行事故应急处理步骤1、发现任一主汽门关闭，立即检查汽轮机EH油压是否正常，否则启动备用EH油泵运行。
2 、备用EH泵启动后，若EH油压仍在下降，确认是EH油泄漏，则手动将油动机漏油主汽门指令由100%关至0%。
3 、设法控制机组负荷60WM（总负荷30%）左右，尽量维持机、炉侧各参数正常，尤其在快速减负荷过程中注意主蒸汽过热度在50度以上，必要时开启汽机本体疏水，并密切监视汽机本体各参数正常。
4 、应立即派人到现场关闭泄漏的EH油动机进油门，维持EH油压的稳定，防止EH油压低导致汽轮机跳闸。
5 、若此时汽轮机高压调节门为单阀控制，应联系热工手动将未泄漏侧高压调门全开，降低主汽压力及负荷稳定，此时应密切监视机组振动、胀差、轴向位移等相关参数，加强汽包水位，除氧器水位，热井水位监视调整，然后将汽轮机已关闭高压主蒸汽阀前、后疏水门视情况缓慢开启。
6 、若此时汽轮机高压调节门为顺序阀控制，则应迅速切为单阀控制，应联系热工手动将未泄漏侧高压调门全开，降低主汽压力及维持负荷稳定，此时应密切监视机组振动、胀差、轴向位移等相关参数，加强汽包水位，除氧器水位，热井水位监视调整，然后将汽轮机已关闭高压主蒸汽阀前后疏水门视情况缓慢开启。
7 、开启汽轮机已关闭高压主蒸汽进汽门前疏水门，防止故障主汽门前蒸汽长时间不流动，蒸汽带水造成汽轮机水冲击。
8、EH油漏点检修处理完毕后，先确认故障主汽门侧高调门手动关至0%，然后将故障主汽门就地油动机进油手动门缓慢开启。
汽轮机自动主汽门故障排除
冶金动力2015年第4期总第期1前言汽轮机自动主汽门是汽轮机保安系统中重要的装置，在正常停机和非正常停机时能起到有效快速切断进汽，防止出现超速等严重设备事故。
汽轮机作为高速旋转的大型设备，确保自动主汽门动作可靠尤为重要。
下面就结合一台N25-8.83/535型汽轮机自动主汽门在调试的过程中出现的问题做一论述。
2调试运行中遇到的问题本台汽轮机在调试运行阶段，自动主汽门出现以下两种情况：(1)自动主汽门活动试验装置失灵，现场手动操作活动手轮进行活动试验，自动主汽门不动作。
进行电磁活动试验时，自动主汽门关闭，活动行程大，造成甩负荷。
(2)机组接收到停机信号后，AST 停机电磁得电而使自动主汽门关闭，3s 后AST 停机电磁阀自动恢复到失电状态，自动主汽门又由关闭状态到自动打开状态，给机组安全带来严重隐患。
下面就本机组自动主汽门功能原理对以上两个问题做以分析。
其功能原理图如图1。
3自动主汽门活动装置失灵的原因分析及措施汽轮机自动主汽门长期在高温状况下运行容易发生卡涩现象，一旦出现卡涩现象将严重威胁机组安全，其定期活动试验显得尤为重要。
其活动试验要求不能影响到机组负荷变化，活动行程要求小于15mm 。
下面就遇到的两种现象做一分析。
3.1手动活动自动主汽门不动作原因分析及措施操作自动主汽门现场活动手轮进行主汽门活动试验时，自动主汽门不动作，手动停机时，自动主汽门能正常关闭，由于是新投运设备，可以排除是自动主汽门或操纵座活塞杆卡涩所致。
其主要原因还是由于启动油量过大与试验手轮的回油量不匹配造成启动油压不能降低而使自动主汽门不动作或动作幅度过小。
由自动主汽门功能原理图，通过排查，进入主汽门操纵座前启动油来油未加装节流孔造成，通过加装直径为4mm 节流孔，此问题得到了很好解决。
活动手轮开1圈半活动行程为12mm ，活动手轮全开后，自动主汽门处在关闭状态。
3.2电磁活动试验活动行程偏大原因分析及措施本机组自动主汽门电磁活动试验严重不符合生产要求，由于是新投运的设备，同时只有在做活动试验时突然关闭，由此判断自动主汽门电磁活动行程偏大的原因是电磁活动试验没调整好，通过控制功能原理可以看出其主要原因有两点：一是自动主汽门活动试验前提条件是在并网状汽轮机自动主汽门故障排除刘恒(安阳钢铁集团有限公司，河南安阳455004)【摘要】分析了汽轮机自动主汽门装置及开关失灵的故障原因，提出了可行的处理措施，有效地地解决了问题,确保了机组安全稳定运行。
300MW汽轮机组中压主汽门开启故障分析及处理
5第10卷(2008年第7期)电力安全技术曲靖电厂4台机组均为上海汽轮机有限公司生产的N300-16.7/538/538型中间再热、单轴、双缸排汽、凝汽式汽轮机。
汽轮机调节系统采用美国西屋公司的数字电液控制系统(DEH -Ⅲ型)，通过该系统对汽轮机进行监视、调节、记忆、运算并做出判断。
EH 油使用的是美国AKZO 公司生产的合成磷酸酯型抗燃油,其油系统油压正常控制值在12.4～14.6MPa 。
机组投产后,EH 油系统发生多次故障,造成汽机汽门不能正常开启和调节，严重影响了机组的安全稳定运行。
1故障现象进行汽机挂闸时发现中压主汽门(RSV)不能正常开启，最初判断为电磁阀节流孔堵塞，经清洗重新挂闸仍不能正常开启。
后又对RSV 进油节流孔进行清洗，仍不正常，最后判断为快速卸载阀故障，危急遮断AST 油压不能正常建立，导致RSV 不能正常开启，经更换后恢复正常。
2故障原因分析快速卸载阀结构如图1所示，通过对其进行分析，引起RSV 阀不能建立AST 油压主要有以下6个原因。
图快速卸载阀结构陈家勇，恭元昆（国投曲靖发电有限公司，云南曲靖655000）300M W 汽轮机组中压主汽门开启故障分析及处理(1)当压力调节手柄的螺钉未旋紧时，危急遮断油A ST 油通过先导阀泄去。
(2)滑阀卡涩或关闭不严，造成系统泄漏。
(3)压力调节手柄后的弹簧弹力下降，预紧力不够使阀芯不能关严。
(4)遮断油至滑阀之间的进油管道堵塞，滑阀上部的遮断油压较低甚至无遮断油，这样滑阀在底部高压油的作用下被打开，高压EH 油通过回油口泄走，导致高压油压力低不能推动油动机活塞上移开启RSV 。
(5)针形阀处密封面不严密，使遮断油泄至回油口，作用在滑阀上部的遮断油压低甚至消失，滑阀在底部高压油的作用下被打开，高压EH 油进入回油口泄漏，导致高压油压力低不能开启RSV;(6)滑阀的密封面不严密，高压EH 油通过回油口泄走。
在处理过程中，对故障的快速卸载阀进行了拆检清洗，确保调节螺钉能旋紧到位，遮断油至滑阀之间的油管段畅通，滑阀密封良好，动作正常，然后在滑阀上部的弹簧顶部加装厚度为0.2ｍｍ的垫片，回装后，仍不能正常开启，排除了(1)、(2)、(4)和(6)引起的故障原因。
330MW机组运行过程中主汽门异常关闭原因分析及对策
330MW机组运行过程中主汽门异常关闭原因分析及对策摘要：结合330MW汽轮机组在运行过程中发生单侧主汽门异常关闭的的现象，阐述了伺服阀的日常维护和EH油系统阀门各种故障现象，并进行分析。
关键词：主汽门关闭 EH油油动机伺服阀故障前言电液伺服阀是工业自动化控制系统中的重要元件，他能将几毫安的微弱电控信号转换成几十马力以上的巨大液压功率输出，驱动各种各样的负载，进行位置控制、速度控制或拖力控制等。
电液伺服阀具有控制精度高、响应快、体积小、重量轻、功率放大系数高和直线性好等优点，所以得到了广泛的应用。
DEH控制系统已成为火力发电厂的核心控制系统，由于电液伺服阀在DEH控制系统中起着犹如“心脏”的重要作用，所以在工作和日常维护中应该特别重视。
一、事件经过2015年1月3日10时57分，某电厂 1号机组机组负荷282.2MW，机跟随方式运行，顺序阀控制，右侧高压主汽阀、调阀全开，左侧高压主汽阀（TV1）全开，1号高压调节阀（GV1）、5号高压调节阀（GV5）全开、3号高压调节阀（GV3）开度20%。
10时58分GV3开度由20%开至88%出现连续波动，11时01分37秒，高压主汽阀TV1开度反馈从100%开始下降，DEH画面显示“阀门故障”报警，至11时02分51秒TV1开度反馈降至15.1%，并保持在此开度，同时3号高压调节阀（GV3）逐渐全开，机组负荷降至245.2MW（如下图）。
此时热控人员检查DEH逻辑正常，高压主汽门TV1、TV2的逻辑指令均为100。
先后尝试活动TV1、将主汽门TV1逻辑手操器切为手动输入指令阀门反馈均无变化，就地拔出伺服阀航空插头TV1关闭，使用信号发生器驱动伺服阀主汽门仍无法打开。
12时30分更换伺服阀后重新开启主汽门TV，在阀门开至15%时无法继续开启，将左侧高压调门GV1、GV3、GV5关闭后TV1立即开至100%。
二、原因分析1、检查高压主汽门TV1伺服阀，发现伺服阀内滤网进油面已被黑色带铁屑污垢覆盖，导致TV1伺服阀油路堵塞，电液转换效率降低，在伺服阀机械零偏作用下TV1缓慢关闭。
350MW汽轮机高压主汽门油动机过热分析及处理
350MW汽轮机高压主汽门油动机过热分析及处理摘要：深能库尔勒发电厂1、2号汽轮机组是哈尔滨汽轮机厂设计制造的350MW供热机组，通过几年的运行实践表明，该机组存在的突出问题是：1、2号机EH油指标酸值升高较快并且处理好后不长时间又发生超标现象。
基于以上原因，提出对1、2号汽轮机高压主汽门油动机进行改造，以消除过热点，保证EH 油系统运行可靠性，提高机组的安全性和经济性。
关键词：350MW汽轮机组;油动机过热处理;特性试验;试验研究1、汽轮机组特性深能库尔勒发电厂#1汽轮机是哈尔滨汽轮机厂超临界 CLC350-24.2/566/566型350MW供热机组,一次中间再热、单轴、双缸双排汽、反动式机组。
#1机组于2017年06月16日投产运行，#2机组于2017年11月17日投产运行，主要参数如下：2、汽轮机组存在的主要问题EH油具有抗燃性，但并不表示它可在高温下运行。
EH油在常温下的氧化速率极慢，但在较高温度下其氧化速率会剧增。
运行中一般控制温度在40～55℃，但由于设备设计因素，过温现象还是存在的。
如油在流经油动机附近时，由于热辐射，可使该段流过的油的温度远远超出正常运行时的温度，这种局部热点的存在可大大加快EH油的劣化速度，使EH油在短期内酸值升高很快，EH油也具有一般有机物的通性，即受热易分解。
EH油酸值最高时达到0.19mgKOH/g（标准酸值≤0.15mgKOH/g），按GB／T 264方法进行试验。
当运行磷酸酯抗燃油的酸值升高较快时，说明发生了老化或水解变质。
应查明酸值升高的原因，采取处理措施，如加强滤油等，以防止油质进一步劣化。
另外，在油温较高时，EH油能溶解其管路连接处的密封材料，一方面会造成油泄漏，另一方面会改变油的性质。
我厂350MW汽轮机高压主汽门油动机安装结构及安装位置,决定了油动机及油管的工作环境始终处于高温状态,最高时高达103摄氏度，长期的高温环境使油动机密封圈提前老化,失去弹性,造成活塞杆处漏油、粘结、卡涩，甚至产生油管内抗燃油高温变质堵塞油管而造成油动机关不下的危险现象。
30万汽轮机高压主汽门卡涩处理
30万汽轮机高压主汽门卡涩处理随着工业化的不断发展，汽轮机已经成为许多大型工业设备中不可或缺的一部分。
汽轮机作为一种转动设备，其高压主汽门的正常运行对整个汽轮机的正常运转至关重要。
然而在实际运行中，高压主汽门常常会发生卡涩现象，严重影响汽轮机的正常运行，造成不小的安全隐患。
对30万汽轮机高压主汽门卡涩处理进行深入研究和有效处理，对于汽轮机设备的安全和长期稳定运行具有重要意义。
一、卡涩原因的分析1. 磨损引起：随着汽轮机设备的使用时间增长，其各个零部件都会出现不同程度的磨损，导致高压主汽门卡涩现象的发生。
2. 油膜破坏：由于工作环境的原因、润滑油质量的问题或者操作失误，导致高压主汽门的润滑油膜受损，从而引起卡涩问题。
3. 温度原因：高温环境会引起汽轮机零部件的膨胀，造成高压主汽门的卡涩问题。
4. 腐蚀损坏：工作环境中的腐蚀物质会侵蚀汽轮机零部件表面，导致高压主汽门卡涩。
二、卡涩处理方法1. 润滑维护：定期检查和更换高压主汽门的润滑油，保证润滑油膜的完整性，有效预防卡涩问题的发生。
2. 温度控制：通过加强汽轮机的冷却系统，控制汽轮机零部件的温度，降低高温环境对高压主汽门的影响。
3. 磨损修复：定期对汽轮机的高压主汽门进行磨损检测，及时发现并修复磨损部位，有效延长汽轮机设备的使用寿命。
4. 材质防腐：选择抗腐蚀性能好的材质，对高压主汽门进行表面保护处理，有效预防腐蚀对汽轮机设备的损坏。
5. 快速处理：一旦发现高压主汽门卡涩问题，需要及时停机处理，避免卡涩问题对汽轮机设备造成更大的损坏。
三、处理效果的评估1. 运行状态监测：对处理后的高压主汽门进行长时间的运行状态监测，确保卡涩问题得到有效的解决。
2. 成本效益分析：对卡涩处理方法的成本和效益进行全面分析，确保处理方法具有经济合理性。
3. 安全性评估：处理后的高压主汽门是否符合相关安全标准，确保汽轮机设备的安全运行。
通过对30万汽轮机高压主汽门卡涩处理方法的研究和实际应用，可以有效预防和解决高压主汽门卡涩问题，保障汽轮机设备的安全运行。
汽轮机主蒸汽阀门常见问题及原因分析
汽轮机主蒸汽阀门常见问题及原因分析刘彦文（山西京能吕临发电有限公司，山西吕梁033200）摘要：在汽轮机调速系统中，主蒸汽阀门是整个汽轮发电机系统的重要组成部分，在系统中起到“关断”的作用，是机组的关键部件，保障机组的安全启停和运行。
在分析汽轮机主蒸汽阀门2种经典缺陷处理方式的基础上，对主蒸汽阀门的检修工艺进行了探讨，提出了汽轮机主蒸汽阀门的检修建议及检验措施。
关键词：主蒸汽阀门；密封方式；卡涩中图分类号：TK263文献标志码：B文章编号：1671-0320（2022）04-0044-030引言汽轮机主蒸汽阀门（以下简称主汽门）是整个汽机系统的重要保护部套，是防止汽轮机超速的重要设备[1]。
所有的保护均是通过关闭主汽门和调节汽门来实现的，一般情况下调节汽门会因各种原因导致阀门关闭不严，所以最终必须依靠关闭系统的高压主汽门来快速切断汽轮机动力源，以防止汽轮机的超速，保证整个机组的安全。
因此，检修人员在检修过程中，必须执行良好的检修工艺，保证汽轮机的安全、稳定运行。
1主汽门的结构及作用主汽门的形式较多，本文讨论的主汽门为国内引进美国西屋公司技术生产的主汽门，在国内三大汽轮机厂生产的350MW 汽轮机组中运用广泛。
该主汽门阀门采用卧式布置于汽缸的两侧，结构紧凑，壳体与高压调节汽阀的壳体浇铸成一个整体，使主汽门和高压调阀之间不再有管道连接，从而减少了主汽阀阀后至汽缸之间的有害容积。
阀门采用“双碟”式，由主阀和预起阀组成，主阀内有一启动预起阀，在机组启动过程时开启，由左右主汽门来控制转速，以便机组的喷嘴全周进汽。
主汽阀的主阀碟采用非平衡方式，从机组启动至定速过程中，需关小调节汽阀至一定程度才能打开主汽门主阀碟。
主汽门开关方式为弹簧力关闭油动机开启，其目的是当机组发生事故时，主汽门能够快速关闭阻断进汽。
主汽门具有自密封装置，在全开和全关位置时，阀杆轴向密封面具有密封作用，以减少阀杆漏汽。
主汽阀阀盖上焊有一永久性滤网，试运行时，在永久性滤网上要加上细目临时滤网，并在运行一定时间后拆除。
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汽轮机主汽门故障原因及处理办法
（长庆甲醇厂靖边—86505901）
联合压缩机是我厂重点设备，主要负责将来自转化工序的2.88MPa 转化气压缩至4.6MPa，送至合成工序完成甲醇合成。
联合压缩机动力来自于汽轮机，一旦汽轮机出现故障，将导致停厂。
在2008年10月29日由于电网故障导致我厂装置停车、压缩跳车，油泵不能及时启动，压缩跳车后汽轮机主汽门未能及时关闭，转速下降与以往相比较慢，停车时间过长(这次停车时间为3分钟，在2008年大检修结束后停车时间为40秒)。
电网恢复正常后启动联合压缩机，发现由于停车时间过长、轴承润滑不足导致轴承振动值变大、轴承温度升高（汽轮机排气端径向轴承（VT302X、VT302Y）振动由0.015mm升至0.03mm, 压缩进气端止推轴承（TE-704A）、压缩进气端径向轴承（TE-702A）、汽轮机进气端径向轴承（TE-301A）温度由74℃升至85℃）。
我们QC小组围绕汽轮机主汽门故障原因进行逐一分析解决，收到了显著效果。
一、小组概况：
（一）小组简介：
（二）成员组成：
二、选题理由：
（1）保障我厂生产的平稳运行
联合压缩机是我厂重点设备，主要负责将来自转化工序的2.88MPa 转化气压缩至4.6MPa，送至合成工序完成甲醇合成。
联合压缩机动力来自于汽轮机，一旦汽轮机出现故障，将导致停厂。
（2）保障设备的安全平稳运行
一旦闪停电等突发事件发生后，负责给联合压缩机轴承供油的油泵不能及时启动。
如果汽轮机主汽门不能及时关闭，管网中蒸汽将继续驱动联合压缩机运转。
使轴承在无油状态下运行，导致轴承和轴的重磨损甚至发生重大设备事故。
（3）减少设备维护费用
联合压缩机轴承一套价值人民币25多万，联合压缩机共有径向轴承4套、止推轴承两套，价值150多万元。
一旦轴承磨损重，只有更换新轴承。
为了避免上述情况的发生，我们QC小组将围绕从如让主汽门及时关闭这个问题寻找突破口。
三、现状调查
装置闪停电后，技术人员从办公楼到现场用时5分钟左右，发现联合压缩机仍然在旋转。
当操作人员手动关闭主汽门后联合压缩机停止旋转。
在2008年大检修结束后，我们做过联合压缩机紧急停车试验，当时从按下紧急停车按钮到联合压缩机完全停止需要40多秒。
四、确定目标：
目标设定
通过对2008年10月29日和2008年大检修结束后联合压缩机跳车后停车时间的对比，小组决定把减少闪停电跳车后停车时间作为解决问题的关键，因此确立了如下目标：
将闪停电后停车时间由原来的5分钟左右降低到40秒左右。
五、要因分析：
我厂汽轮机紧急跳车系统和主汽门结构图如下
紧急跳车系统结构图
主汽门油缸结构图
汽轮机主汽门结构图
当闪停电发生时，紧急跳车系统中的电磁阀打开，主汽门油缸的控制油通过润滑油回油管线流回油箱。
主汽门油缸活塞在弹簧作用下带动连杆上移，使跳车挂钩脱落。
汽轮机主汽门在弹簧的作用下关闭。
汽轮机进口蒸汽
被切断，汽轮机失去驱动停止旋转。
通过对现场情况和主汽门结构原理分析，主要从以下几个面入手：1、紧急跳车系统电磁阀故障
当闪停电发生后，电磁阀没有及时打开，主汽门油缸控制油没有及时泄压，跳车挂钩没有及时脱落导致主汽门关闭缓慢。
2、控制油回油管线堵塞
紧急跳车系统电磁阀打开后，控制油回油管线堵塞将导致主汽门油缸泄压缓慢，跳车挂钩不能及时脱落，主汽门关闭缓慢。
3、主汽门油缸故障
当紧急跳车系统电磁阀打开后，主汽门油缸由于活塞卡涩或弹簧老化失效等原因导致连杆不能及时上移，跳车挂钩不能及时脱落。
4、主汽门阀芯磨损
紧急跳车系统使主汽门关闭后，由于阀芯磨损，导致主汽门关闭不，管网中的蒸汽继续驱动汽轮机旋转。
5、主汽门弹簧老化
紧急跳车系统使主汽门油缸失压后，跳车挂钩脱落，主汽门在弹簧作用下关闭。
如果主汽门弹簧老化失效，弹性不足将导致主汽门关闭不，管网中的蒸汽继续驱动汽轮机旋转。
6、主汽门卡涩
在主汽门关闭时，主汽门阀杆滑动部分卡涩导致主汽门关闭缓慢。
六、确定要因：
从以上原因分析中我们可以看出导致汽轮机主汽门故障的原因有六种，下面将针对这六种原因进行逐一分析，确定出导致主汽门故障的关键原
因。
七、制定对策
我们小组针对确定的要因制定出如下对策：
八、对策实施
对策制定后，我们小组根据制定出的对策进行了相应的整改针对主汽门卡涩现象，我们决定选择加注合适的润滑脂，保证主汽门滑动部分润滑良好。
根据汽轮机主汽门的工作情况（温度≥150℃），我们选择长城牌7025高温润滑脂。
将主汽门滑动部分清洗干净后，从下图所示的加油中加注润滑脂。
九、效果及评价
自从9月份对汽轮机主汽门故障进行整改后取得了显著地效果，10月17开厂试运行时进行的紧急停车试验中停车时间为39秒，取得了预期的效果，达到了整改的目的。
十、总结及打算
自从我们QC小组成立以来，大家分工协作，通过大家的共同努力，实现了小组的活动目标，解决了生产中的实际问题。
在以后的工作中我们小组将一如既往，以更大的热情投入到现实的工作当中，发扬集体智慧，擅于发现问题，解决问题，随时处理生产中的各类故障，为生产的
长期运行保驾护航。