2019年今天给大家说说自动变速器的正确使用方法.doc

今天给大家说说自动变速器的正确使用方法（某些部分可能更适合福克斯、致胜、新嘉年华）.

踩着刹车、N档打火：

先踩着刹车、在钥匙转到二档后，全车通电，挂入N档打伙，然后可根据实际情况选择R 档倒车或者D档行驶。

（P档打火的坏处？如果你每次打火后都要向前行驶，那不是每次都要先经过R、N、才能到D，难道喜欢加快磨损？）

临时停车、长时间等红绿灯，请挂N档：

同学门经常对不熄火停车挂P档还是N档迷惑，这个问题其实没有争议。P档为停车档、这时传动轴被锁上，但力量并不大，若这时移动车会有损变速箱！

特别是在斜坡上，如果挂着P档等人或者等红绿灯，有会冒着可能损坏或加快磨损变速器的风险。并且，你进入P档和回到D当再次行驶，又是反复的D-N-R-P-R-N-D，又要加快

磨损？

经常看到前车起步时闪动一下的倒车灯，真是让人汗颜。AT的变速器损坏往往是操作不当引起的。

拥堵路上或红灯前短暂停车是挂D档踩刹车，还是挂N档，自已掌握。前者发动机负荷稍重，多耗油；后者变速箱齿轮有轻微磨损。各有利弊，车主自己掌握。

有人用“一分钟法则”，也未尝不可。211个人的习惯是20秒。

驻车时，先停稳车，踩紧刹车，再挂P档，拉紧手刹：

P档用于熄火驻车，这时传动轴被锁上，但力量并不大，若这时移动车会有损变速箱。因此，一定要先踩着刹车挂P档，以保车的安全，特别是坡上驻车更要如此。

至于是N档熄火，还是P档熄火，211说说自己的看法：如果驻车时是用的R档，那就P 档熄火，因为P档离R档近；如果停好车后还在D档，进入N档熄火。

一定要踩好刹车，进入P档！最后一定拉好手刹。（自动档必须踩着刹车才能换档位，但一定要踩好，不要让车辆滑动）

此条需要修正一下,,, 因该是先踩刹车, 拉紧手刹, 最后挂p档，原因后面同学的讨论有讲述，往下看。。。。。

下坡时，手自一体的变速器可用手动模式限制档位：

长时间下坡，挂D档需要用刹车控制车速。如果活用手动模式控制车速，不但可以减少刹车的磨损，还可以降低油耗。

距离：如果你从南山下来，一直挂D档，相信你的脚会一直放在刹车上，因为下坡又急又长弯道又多。这时，刹车嘛，那是无畏的磨损，也不省油。

如果你把用手动模式把档位限制在2档（档位限制越低，下坡因为惯性的加速就越慢，灵活掌握，并且福克斯的手动模式不会帮你升档），车速就不会很快的增加了。

这样一来你用刹车的机会也大大减小，少刹车就是少费油，油耗也比挂D档更低！

切记不要N档滑行：

有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，

而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。

以上，是211为大家终结的AT变速器最常见的几个使用方法，供大家参考

手动变速器与自动变速器的异同

手动变速器(MTManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是 3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

自动变速器(A TAutomaticTransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

自动变速器的车在城市里更省油

现在大多数汽车厂商都为用户提供了手动挡和自动挡两种可选车型，比如捷达、宝来、POLO、凌帅等等。一般来讲，自动挡比手动挡成本高(车市上AT比MT要贵2000元以上)，维修费用也高，而且维修技术要求更严格。

配备自动挡的车型由于在切换挡位时更连续、更精确，所以在城市路面上比较省油，高速时油耗与手动挡相当。自动变速器由于采用了液力传动装置，所以其加速性存在滞后的不足，会让经常开手动挡车的人感觉“慢”和“肉”。不过，一些优秀的汽车生产商可以把滞后时间做到最小，以满足车主对驾驶乐趣的要求。

无级变速器不同于手动、自动变速器

无级变速器(CVTContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

两厢派力奥Speedgear和三厢西耶那Speedgear采用的是更先进的电控无级变速器(ECVT)，比液力控制更加精准和高效，能清楚感知驾乘者的加速意图，实现流畅顺滑的换挡过渡。

-一体式变速器

奥迪A62.8上装备的multitronic无级/手动一体式变速箱，采用独特的多片链式传动带、电控液压系统能传递大的扭矩。它可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比，与5挡手速同车型相比，其加速更快、乘坐更舒适，也更经济。

帕萨特1.8T和帕萨特2.8V6采用的是手动/自动一体式变速器，其结合了手动挡挡位自由快速切换和自动挡换挡滑顺的双重优势。

一体式变速器由于结构更复杂，成本也高出手动和自动许多，一般都配备在高级轿车上。其维修和保养的费用也不菲，而且技术要求很高，最好是到专业的维修站。

-上坡感到发动机吃力时，可以不停车减挡

自动变速器的挡位一般有1、2、3、D、R、N、P。由于制造的复杂性，通常有四个前进挡。如果挂到“D”，最高可以自动升到四挡；如果挂到“3”，最高可以自动升到三挡；挂到“2”，可以最高升至二挡；

“1”就意味着变速器只能在一挡工作。

由于自动变速器是双参数(车速和负荷)控制，上坡时，如果狠踩油门，发动机就会判断出此时的负荷较大，若当时车速也较低，变速箱会自动挂到低速挡。因为低速挡的加速能力强，待加到高速时，挡位也会自动升高。

如果车主在上坡时，挡位挂在了“3”，由于自动变速箱比手动的要稍微滞后，所以此时上坡的加速时间会延长。挂到“2”则意味着时间更长，且不能升至高挡，更无法实现高速；但是对于较陡的坡，可以考虑挂在该挡，以实现大扭矩输出，也就是让车子“劲头儿”更足。一般情况下，都可以挂着D挡上坡，通过大踩油门让变速箱自动升减挡位，以更短的时间过坡。

-下坡感到车速太快时，可以不挂D挡

下坡时，由于车子自身的重力带动，车子会越跑越快。如果挂在D挡，而且轻踩油门，变速箱会在“此时负荷小、车速快”的判断上，自动升至高挡。这样车子就会越来越快，如果你不想有这样的结果，那么可以考虑挂在“3”挡或者“2”挡。

挂到“3”挡，车子会把最高挡锁定在三挡，车子就不会一个劲儿的加速急行，这样更有利于驾驶者控制车速和自身安全。挂到“2”挡，则更限制了车子的高速，安全性更高。但究竟挂在什么挡位，还是视司机对车速的要求而定。

-自动挡车不能空挡滑行和长距离拖车

自动变速箱一般是由液压控制系统和行星齿轮组构成，如果挂空挡(N挡)滑行，那么发动机是怠速，而滑行时的车速比怠速高，导致液压管路中的油压不足，这将增大摩擦力、降