城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织规则
城市轨道交通行车组织规则第一章总则第一条根据城市轨道交通线路的特点和实际情况，制定本规则，确保城市轨道交通运营的安全、快捷、便利。
第二条本规则适用于城市轨道交通线路的运营和管理，包括地铁、轻轨和有轨电车等。
第三条城市轨道交通运营单位应根据本规则制定具体的操作规程和应急预案，确保行车组织的顺利进行。
第四条城市轨道交通行车组织应注重运营效率、服务质量和乘客安全，及时对行车组织规则进行调整和完善。
第二章行车权限和信号控制第五条城市轨道交通行车组织应遵守相关交通法规和信号控制规定，按照优先级顺序发放行车权限。
第六条车辆驾驶员必须持有相应的驾驶证和资格证，对车辆操作熟悉，掌握相关行车组织规则和应急处理方法。
第七条行车权限根据车辆类型、载客量、运行速度等因素进行分类，严禁非法侵占行车权限。
第八条城市轨道交通行车组织应配备信号系统，确保车辆之间的安全距离和行车速度。
信号系统应具备准确、可靠、快速的功能。
第九条行车组织应根据信号系统的指示进行，驾驶员不得擅自更改或忽视信号指示。
第十条发生紧急情况时，驾驶员应根据信号和指示采取相应的措施，保证乘客的安全疏散和及时救援。
第十二条乘客应遵守相关车辆乘坐规定，有序排队上下车，不得混乱拥挤，保持良好的出行秩序。
第十三条城市轨道交通运营单位应配备安全设施，包括摄像头、报警系统、防滑扶手等，确保乘客安全出行。
第十四条乘客应遵守车厢内的秩序，不得随意吐痰、乱扔垃圾，不得在车厢内吸烟、饮食。
第十五条乘客在车厢内应保持安静，不得大声喧哗，不得播放声音过大的音乐。
第四章应急处理和事故处理第十六条遇到异常情况或紧急情况时，驾驶员应迅速判断和处理，并及时报告调度中心。
第十七条城市轨道交通运营单位应定期组织演练应急预案，提高应急处理的水平和效率。
第十八条发生事故时，应立即采取措施进行救援和处理，并及时通报相关部门和乘客。
第五章法律责任和处罚措施第十九条驾驶员违反行车组织规则，造成严重后果的，将追究其法律责任，包括罚款、吊销驾驶证等措施。
《城市轨道交通行车组织管理办法》2020
《城市轨道交通行车组织管理办法》2020城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
城市轨道交通行车组织的特点
城市轨道交通行车组织的特点1. 城市轨道交通行车组织那可是相当精准呀！就好比钟表里的齿轮，一环扣一环，不能有丝毫差错。
想想看，地铁每天要按时按点跑那么多趟，要是没点精确的安排，那还不乱套啦？比如每班车的到站时间，都是精确到分秒的哟！2. 它的安全性要求之高让人惊叹啊！这就像是守护我们生命的坚固堡垒。
一趟趟列车载着那么多人穿梭在城市地下，没有超高的安全保障怎么行？就像飞机飞行一样，不容有任何闪失呀！大家每天放心地乘坐，不就是因为这个吗？3. 城市轨道交通行车组织的高效性简直了！简直就像一场精彩的接力赛。
从车辆调度到人员安排，每个环节都紧密配合。
你想想，如果其中一个环节卡壳了，那不是会影响大家的出行呀？比如快速的换乘设计，多厉害呀！4. 它的计划性好强哟！就如同一个完美的作战计划。
每天要根据不同的时段、客流量来制定详细的行车方案。
这可不是随便说说的，是要经过深思熟虑的呀！不然怎么应对早晚高峰那么多人呢？5. 其协同性太重要啦！就如同一个团队在紧密合作。
司机、调度员、站务员等等，大家都要齐心协力。
你看，少了谁能行呢？就像一场精彩的演出，每个角色都不可或缺呢！6. 城市轨道交通行车组织对秩序的要求可真严格呀！这就好比学校的校规一样。
大家都得遵守规则，才能保证一切顺利进行。
排队上车就是个很好的例子啊，乱七八糟的怎么行呢？7. 灵活性也是必要的呀！就像跳舞要根据音乐随时变换舞步。
遇到突发情况，就得迅速做出调整。
比如临时的客流变化，得马上有应对措施呀，是不是很神奇？8. 它可是承载着城市的活力呀！就像城市的动脉一样。
每天那么多人通过它去到想去的地方，这是多么了不起的事情！大家的生活都离不开它了呢！9. 城市轨道交通行车组织真的太独特太重要啦！它是城市高效运转的关键之一！没有它，城市的交通会变成啥样呀？简直不敢想！所以呀，我们要好好珍惜和维护它哟！。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述首先，行车秩序是城市轨道交通行车组织的基础。
包括对列车间的运行距离、速度、站点停留时间等进行科学合理的确定。
行车秩序的良好组织，可以提高列车运力和运行效率，减少拥堵现象的发生。
其次，调度管理是城市轨道交通行车组织的核心。
通过对列车的运行状态、乘客流量、设备运行情况等进行实时监测分析，以及根据既定的调度方案进行车次的合理安排和优化调整。
调度管理能够保证列车按时运行，有效避免拥堵和延误情况的发生。
另外，安全保障是城市轨道交通行车组织的重要内容。
包括列车运行安全、乘客安全和设备安全三个方面。
列车运行安全需要确保列车的平稳运行，防止碰撞和脱轨等事故的发生。
乘客安全需要确保车站通道、车门、紧急疏散通道等设施的完好和顺畅，以及加强对安全疏散、防火和医疗救助等应急措施的培训和演练。
设备安全需要做好设备巡检和维修保养工作，确保设备的正常运行。
在城市轨道交通行车组织中，信息化技术的应用也越来越广泛。
通过建立行车指挥中心和现场监控中心，实现对列车运行和设备状况的实时监测和分析，提供科学决策支持。
通过应用智能调度系统，提高列车调度效率和运行稳定性。
通过建设智能安防系统，实现对车站和列车的全面监控和警示，提高安全保障水平。
总之，城市轨道交通行车组织是保障城市轨道交通运行安全和高效的重要工作。
通过科学合理的行车秩序、精细化的调度管理、全面的安全保障和人性化的服务措施，可以确保城市轨道交通的运行顺畅，提升乘客的出行体验。
同时，信息化技术的应用也将进一步提高城市轨道交通的管理水平和效率。
城市轨道交通行车组织
1．运营前准备
运营前，车站应在规定时间根据《施工 登记表》检查前一晚站内所有的维修施工及 调试作业是否完毕及销点，线路巡视工作是 否完成，确认线路出清并符合行车条件后， 进行下列运营前的准备工作。
1）试验道岔 各联锁站的行车值班员按照行车调度员的要求 试验道岔。 2）检查和准备 值班站长主要检查车站值班人员到岗情况，站 台员检查站台轨行区是否有异物侵入限界，屏 蔽门开关状态是否良好。
1.3 车辆段行车组织
车辆段是城市轨道交通车辆停放的基地， 主要承担轨道交通车辆的停放、列检、清扫、 洗刷、维修、保养等任务。
车辆段内的行车指挥部门为车辆段控制 中心，它是城市轨道交通系统行车组织的二 级调度，主要负责组织列车出入段，实施客 车的转轨、取送、检修和调试，以及车辆段 内行车设备的检修维护等工作。
知识准备
正常情况下的行车组织工作是指在设备 正常及客流稳定的情况下，列车的运行实现 自动控制。
行车组织工作包括列车进出车辆段、正 线列车运行组织、车站接发列车三部分，由 OCC、车站和车辆段三地协调完成。
1.1 OCC行车组织
1．运营前准备
运营前，行车调度员首先需要检查前一 晚所有的维修、施工及调试作业是否完毕， 线路巡视工作是否完成，在确认线路符合行 车条件后进行下列运营前的准备工作。
1．列车出车作业
列车出车作业主要包括编制发车计划、 驾驶员出勤、列车出库与出段等。 1）编制发车计划
发车计划由车辆段调度员根据列车运行 图、检修车安排、车辆段线路存车情况等编 制，内容包括列车车次、待发股道、运用车 编号等。
2）驾驶员出勤 驾驶员应在充分休息的情况下出勤，
按规定时间在规定地点办理出勤手续， 领取相关物品。 3）列车出库与出段
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述引言城市轨道交通作为城市中重要的公共交通工具，对于现代城市的可持续发展起着重要的作用。
为了保证城市轨道交通的运行效率和安全性，行车组织是不可或缺的一环。
本文将对城市轨道交通行车组织进行概述，包括行车控制系统、列车调度和行车规则等方面的内容。
行车控制系统行车控制系统是城市轨道交通行车组织中的核心部分。
它通过控制信号灯、道岔和列车的行驶速度等方式，确保列车按照预定的路线和时间安全地运行。
信号灯信号灯是城市轨道交通行车控制中最常见的一种方式。
它通过不同的颜色信号来指示列车的行进状态，如红灯表示停车，绿灯表示行驶。
信号灯的设置需要根据站点、信号区段和列车运行速度等因素进行调整，以保证列车在不同区段之间的安全距离。
道岔道岔是城市轨道交通中用于调整列车行驶方向的装置。
它通过切换不同的轨道位置将列车引导进入不同的轨道线路。
道岔的操作需要根据列车行驶线路和站点需求来调整，以确保列车顺利地换线。
列车行驶速度控制列车行驶速度控制是行车控制系统中的关键环节。
它通过控制列车的牵引力和制动力来调整列车的运行速度，以适应不同区段的路况和列车密度。
同时，列车行驶速度还需要考虑到乘客的乘坐舒适度和列车的能耗情况。
列车调度列车调度是城市轨道交通行车组织中的另一个重要部分。
它通过合理安排列车的发车间隔和运行图，以最大限度地满足乘客的出行需求。
发车间隔发车间隔是指两班列车之间的时间间隔。
合理的发车间隔可以保证列车运行的平稳性和稳定性，避免拥堵和延误现象的发生。
发车间隔的设置需要考虑到列车运行线路的容量和需求，通过合理的间隔时间来保证乘客的顺利出行。
运行图运行图是列车调度的核心内容，它规定了列车的发车时间、路线和停车站等信息。
运行图的制定需要充分考虑到城市轨道交通的典型客流分布、节假日和高峰时段的特殊需求等因素，以满足不同时间段的乘客出行需求。
行车规则行车规则是城市轨道交通行车组织中的基本原则，目的是确保列车的安全和运行效率。
城市轨道交通行车组织
04
列车调度指挥
列车调度指挥系统的组成与功能
列车调度指挥系统（TDCS）
集通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等先进技术于一体，实现对列车运行的实时监控和远程控制。
主要功能
列车运行计划编制、列车运行调整、列车进路控制、列车实时监控及信息共享等。
列车调度指挥流程
列车运行计划编制
列车运行调整
3
紧急制动系统
在列车上设置紧急制动系统，当遇到紧急情况时， 驾驶员可以迅速采取制动措施，避免事故发生或 减轻事故损失。
列车安全防护设备与措施
列车防撞系统
在列车上安装防撞系统，实时监测列车与周围障碍物的距 离，当存在碰撞风险时及时发出警报或采取制动措施。
轨道障碍物检测系统
在轨道上安装障碍物检测系统，实时监测轨道上是否存在 障碍物，及时发现并排除障ห้องสมุดไป่ตู้物，确保列车运行安全。
消防安全设施
在车站和列车上配备消防安全设施，如灭火器、消防栓等， 并定期进行消防演练，提高员工和乘客的消防安全意识和 自救能力。
06
行车组织优化与改进
行车组织优化的意义与目标
意义
随着城市交通需求的不断增长，城市轨道交通作为高效、便捷的公共交通方式，其行车组织的优化对 于提高运输效率、缓解城市交通压力、提升乘客出行体验具有重要意义。
列车调度指挥安全保障措施
严格遵守调度指挥规章制度
调度员必须严格遵守相关规章制度， 确保指挥工作的规范性和准确性。
加强列车运行实时监控
对列车运行情况进行实时监控，及时 发现和处理异常情况，确保列车安全 运行。
建立应急预案
针对可能出现的突发事件和自然灾害， 制定相应的应急预案，提高应对突发 事件的能力。
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织引言城市轨道交通是一种高效、快速的城市交通工具，其行车组织对于保证交通安全和运行效率非常重要。
本文将介绍城市轨道交通行车组织的基本原则和常用的行车组织方法。
城市轨道交通行车组织的基本原则城市轨道交通行车组织的基本原则是保障乘客的安全和运行的高效性。
以下是城市轨道交通行车组织的基本原则：1.安全性：保障乘客的安全是城市轨道交通行车组织的首要原则。
行车组织应确保列车与其他交通工具的安全距离，遵守交通规则，并确保列车设备的安全性。
2.高效性：城市轨道交通行车组织应尽可能提高运行效率，减少乘客的旅行时间。
合理的进站时间间隔、准确的停站时间和准时发车是确保高效运行的关键。
3.平稳性：城市轨道交通行车组织应保持列车的平稳运行，减少乘客的颠簸感。
平稳的行车可以提高乘客的乘坐舒适度，减少旅途中的不适感。
4.灵活性：城市轨道交通行车组织需要具备一定的灵活性，以应对突发情况或高峰期的运输需求。
合理安排调度、增加列车数量等措施可以提高系统的灵活性。
常用的城市轨道交通行车组织方法下面介绍几种常用的城市轨道交通行车组织方法：定时发车是城市轨道交通行车组织中最常见的方法之一。
在定时发车方法中，列车按照预定的时间表准时发车。
定时发车可以提高运行的可靠性，并且可以帮助乘客合理规划出行时间。
2. 按需发车按需发车是一种更加灵活的行车组织方法。
在按需发车方法中，列车根据实际的乘客需求决定出发时间和发车间隔。
这种方法可以根据客流量的变化实时调整发车频率，以提供更好的服务质量。
3. 区间发车区间发车是在轨道交通线路中设立多个区间段，每个区间段都有独立的开车时间表和发车间隔。
这种方法可以在高峰期提高运力和运输效率，并且可以减少列车之间的等待时间，提高乘客的出行速度。
间隔发车是一种在轨道交通线路中设定固定的列车发车间隔时间的方法。
通过控制列车的发车间隔时间，可以有效控制列车的数量和运输能力，以适应不同时间段的交通需求。
城市轨道交通行车组织管理办法
城市轨道交通行车组织管理办法
城市轨道交通行车组织管理办法：
一、轨道交通运营单位应当按照交通运输主管部门的规定，制定轨道交通行车组织管理办法。
二、根据轨道交通客运需求，制定轨道交通行车组织计划，具体包括：路线组织、车辆配备、车站组织、技术支撑、列车组织和行车指挥。
三、建立行车组织计划和实际行车操作间的及时控制机制，检查、梳
理行车组织计划与实际行车操作的一致性，以确保安全稳定的行车操作。
四、对每一辆车及其挂牵的设备进行统一安排，每辆车在行车过程中，应按照轨道交通安全规定进行检查，确保设备安全可用。
五、对于开行的车辆，应及时做好轨道检查工作，确保行车安全，并
及时安排调度人员对车辆进行监督管理，确保行车秩序正常。
六、对正在行车或者准备行车的车辆，应实现智能化监控管理，及时
发现及分析故障原因，并将缺陷及时反馈。
七、根据交通运行情况及时调整车辆调度，并做好及时调度报告。
八、建立突发事件应急处置机制，严格按照轨道交通安全规定及时做
好应急处置工作，保证行车安全。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
城市轨道交通行车组织知识竞赛题库及答案
城市轨道交通行车组织知识竞赛题库及答案1、城市轨道交通行车组织工作的要求有哪些（）？A、安全性高B、通过能力大C、自动化程度高D、可靠性低答案：安全性高;通过能力大;自动化程度高--------------------------------2、城市轨道交通行车组织特点有哪些（）？A、完善列车速度监控B、联锁复杂C、自动化水平高D、技术要求低答案：完善列车速度监控;自动化水平高--------------------------------3、轨道交通的运营控制中心是（）。
A、DCCB、OCCC、COCCD、ETC答案：OCC--------------------------------4、城市轨道交通是具有（）A、高度集中B、统一指挥C、紧密联系D、协同动作答案：《行车组织规则》--------------------------------5、站务员有哪些岗位？（）A、站台岗B、厅巡岗C、保安岗D、票亭岗答案：站台岗厅巡岗票亭岗--------------------------------6、城市轨道交通有别于城际铁路的特点有哪些？（）。
A、运营范围B、运行速度C、服务对象D、车站答案：运营范围运行速度服务对象车站--------------------------------7、正线一般采用几号道岔（）A、8号B、7号C、9号D、10号答案：9--------------------------------8、车辆段一般采用几号道岔（）A、8号B、7号C、9号D、10号答案：7号--------------------------------9、ATO是什么？（）A、列车超速防护B、列车自动运行C、列车自动监控D、列车自动控制答案：列车自动防护（ATP）--------------------------------10、谁肩负着控制整体系统、指挥列车运行、处理突发事件的重大责任？（）A、行车调度员B、列车司机C、车站人员D、车辆段、停车场人员答案：行车调度员--------------------------------1、车站可分为（）A、地下站B、地面站C、高架站D、地上站答案：ABC--------------------------------2、车站可以分为哪些站台？（）A、岛式站台B、平式站台C、侧式站台D、混合式站台答案：岛式站台;侧式站台;岛侧混合式站台--------------------------------3、根据运营功能车站可划分为哪些？（）A、中间站B、区域站C、换乘站D、枢纽站答案：中间站;区域站;换乘站;枢纽站--------------------------------4、（）是贯穿所有车站、区间供车辆载客运营的线路。
简述城市轨道交通行车组织的基本流程
简述城市轨道交通行车组织的基本流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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《城市轨道交通行车组织》复习题第1页，共13页一、填空题1. 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。
2. 道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。
3. 信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。
4. ___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。
5. 移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
6. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。
7. 控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。
8. ATO的最主要功能是__列车速度控制___。
9. 通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。
10. 在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车11. 列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。
12. 电话记录号码按___日循环_____编号。
13. 救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。
14. 列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。
15. 执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。
16. ___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程处，并在施工统筹会上统一批复。
17. 施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调____销点______。
18. 一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。
在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度命令______行车。
19. ____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。
20. 调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离信号______。
21. 参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。
22. __CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。
23. ___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。
24. __区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。
25. 车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。
26. 新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。
27. ___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
28. 发生事故时，首要确保__乘客____及有关人员的安全。
29. 控制中心必须按照____先通后复________的原则组织指挥事故处理。
30. 人员死亡3人及以上的事故为___重大事故___。
二、判断题1. 列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。
（错）2. 信号机、信号类、手信号、信号旗、固定信号等显示的信号均是视觉信号。
（对）3. 我国目前所采用的行车组织方法有时间间隔法和空间间隔法。
（错）4. 安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
（对）5. 在正线和试车线上，车载ATP接收装置接收到轨旁设备发送的报文后，车载ATP单元对列车的运行方向监督，不允许列车倒行，当列车倒行时，当列车倒行时，ATP产生紧急制动。
（对）6. ATP/ATO均涉及车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭。
（错）7. 非车站行车人员需操作Low时，应征得车站行车值班员或值班站长的同意，并报告行调，经行调授权，在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作。
（错）8. 开放引导信号前，列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车。
（对）9. 采用站间电话闭塞法行车时，由车站负责办理接发列车和通过列车，各车站接车时须显示停车信号。
（错）10. 向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按电话闭塞法组织行车。
（错）11. 救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业。
故障列车驾驶员必须确定故障部分已被切除，并通报有关情况给救援列车驾驶员。
（对）12. 无论任何情况，扣车放行都应坚持“谁扣谁放”的原则，执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作。
（错）13. 申请时日不够，须延日完工的施工作业应填报日补充计划。
（对）14. 一项作业多组作业人员请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束。
（对）15. 工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面3000mm的车辆时接触网必须停电。
（错）16. 任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号，驾驶员必须立即询问发出信号的人员。
（错）17. 左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动，当列车启动后立即显示停车信号表示连挂作业手信号。
（错）18. 在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限。
（对）19. 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需要发布书面命令。
包含的内容有命令号、受令人住所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。
（错）20. 列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关。
（对）21. 站务员发现有乘客进入到轨道后迅速劝说乘客返回站台，若劝说失败则按下站台上距离自己最近的紧急停车按钮，同时通知行车值班员。
（错）22. 发生火灾的列车处于区间时，应尽量将列车驶入前方站，再进行处理。
（对）23. 列车若发生挤岔后仍停留在道岔，可指挥其逆尖轨方向后退，待退出道岔后交由线路维修部门处理。
（错）三、不定项选择题1. 在ATC系统正常情况下正线驾驶采用（ B ）驾驶模式。
A. ATO B.AR C.RM D.URM2. 行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是（ D ）。
A. 自动列车运行调整和人工列车运行调整B. 只能进行人工列车运行调整C. 列车跳站停车可自动进行，不需人工干预D. 列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整，需人工干预3. 对于列车跳站停车，正确的说法是（ A ）。
A. 图定首、末班车不办理列车调跳停B. 同一车站允许连续两列车跳停通过C. 无论客流大小均可办理跳停D. 跳停只能由行车调度员在控制中心办理4. 关于ATP子系统，正确的描述是（ C ）。
A. 当行车速度超过防护值时产生紧急制动B. 测试装置属于ATP轨旁设备C. ATP负责计算出安全停车点的速度——距离曲线，该停车点后行列车不得超过。
D. ATP不能进行列车开关门操作5. 关于ATS，不正确的描述是（ AD ）。
A. ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成B. 利用控制中心ATS设备可自动排列进路C. ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整D. ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制6. 下列情况下，车站不需要向行调报点的有（ A ）。
A. ATS功能正常，加开列车舒缓客流时B. SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时C. ATS不能监控工程车的运行位置时D. 列车停站增晚超过30秒时7. 需要立即显示的手信号有（ BC ）。
A. 停车信号 B紧急停车信号C减速信号D引导手信号E好了信号F道岔开通信号8. 看见列车头部灯时显示的手信号有（ AD ）。
A. 停车信号 B. 紧急停车信号 C. 减速信号 D. 引导手信号 E. 好了信号 F. 道岔开通信号9. 下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中，说法错误的是（ C ）。
A. 发车站确保无论何时在同一区间内，只有一趟列车占用B. 发车站必须确认‘接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的电话记录号码C. 在联锁设备正常情况下，在操纵台上理进路D. 如果联锁设备失败，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器10. 下列不是发出路票必要条件的是（ D ）。
A. 确认区间空闲B. 取得接车站承认闭塞C. 发车进路准备妥当D. 接车进路准备妥当11. 下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是（ C ）。
A. 清客B. 建立无线通讯C. 车站胜任员工添乘D. 选择驾驶模式12. 允许载客列车反方向运行的情况有（ ABC ）。
A. 降级运营时组织单线双向行车 B. 开行救援列车 C. 开行工程车 D. 客车推进运行13. 当行调需扣车时，可以采用如下哪些方式直接扣车（ABC ）。
A. 在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站 B. 指令车站操作 C. 通知驾驶员D. 发布封锁区间命令14. 夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动表示（ C ）。
A. 停车信号B. 减速信号C. 取消信号D. 试拉信号15. 单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动表示（ D ）。
A. 停车信号B. 减速信号C. 取消信号D. 好了信号16. 每日运营前，出厂列车需具备以下哪些条件（ ABCD ）。
A. 列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好B. 车载ATC设备日检正常、铅封良好C. 车辆设备良好D. ATS表示正常17. 下列哪些情况行调必须发布调度命令（ ABCD ）。
A. 列车反方向运行B. 载客通过C. 开行工程列车D. 调试列车18. 下列哪些情况行调必须发布调度命令（ ABCD ）。
A. 区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车B. 列车反方向运行C. 变更行车闭塞法D. 封锁区间、开通区间19. 列车运行图按照列车之间运行速度差异可分为（ AB ）。
A. 平行运行图B.非平行运行图 C .连发运行图 D.追踪运行图20. 下列哪项是按照行车事故的损失及影响划分的类别（ AB ）。
A. 特别重大事故B. 一般事故C. 责任事故D. 非责任事故四、名词解释1. 联锁：道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系。
2. 战线：正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路。
3. 区间：两相邻车站相邻端墙间的线路范围。
4. 列车延误：运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。
5. 列车晚点：列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象。
6. 行车闭塞法：为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。