浅议我部机车检修运用管理过程中要注意的几个问题

浅议我部机车检修运用管理过程中要注意的几个问题

宝钢股份武钢有限公司运输部湖北武汉 430083

人力资源优化以来，我部机车检修队伍技术力量有所削弱，结构性缺员矛盾无法得到缓解，

机车检修过程中一些瓶颈工序，制约了机车检修效能的发挥，加上一些保产备件供货严重滞后，导致机车设备检修计划兑现率偏低，机车技术状况不良，检修保运压力加大。在目前情

况下，应该注意如下几方面的问题。

一、开展机车设备技术规程清理完善工作

1、组织开展设备技术规程清理工作，包括机车维修技术标准、点检标准、给油脂标准，维

修作业标准等，增补缺项，修订完善不符合项。我部机车设备方面原来执行的一些设备检修、技术操作规程或标准，大多是参照国铁标准制订的，没结合自身实际，有的明显过于严格，

检修或运用实际中达不到。因此，有必要结合自身检修队伍技术工艺水平、现场工装情况进

行修订，使之更加适用于现场检修作业需求，使各类人员在作业过程中有标准可依，达到点检、检修和维护作业规范化，标准化。

2、对因为工装、设备、材料等等原因造成标准暂时执行不到位，而为了设备功能精度或安全、环保的要求必须做到的，必须查清原因并制订改进措施，每年有计划地采用技改（零固）、维工、外委协力等手段立项进行增补完善。

3、落实公司和部相关管理制度和文件要求，对照检查，修订EQMS系统中如检修标准项目相关内容，包括检修标准项目名称的规范，检修质量层级划分、危险作业分级、工时、材料备

件的准确性等。尤其要充分发挥专业技术人员作用，组织管理和专业技术力量，严格把关检

修项目质量层级的分类、关键检修技术要求的确定，确保项目分类合理、关键技术数据准确。

4、机务专业相关设备如轨道吊车和160吨液压顶等起重救援设备，其中轨道吊车属于特种

设备，今年已开始上报进行鉴定。也要组织进行清理，补充完善欠缺的点检、维修技术、给

油脂和维修作业标准，及时组织检修维护，不要出现遗漏。

二、开展机车全寿命周期管理工作。

1、了解掌握本专业同行业前沿技术，结合运输生产实际需求，从机车设备计划购置开始，

明确各项技术要求，全过程参与机车设计制造，验收，建立设备规程体系，规范点检、检修

和运用全过程管理，最后依据报废标准判定是否报废，其中包括使用年限、经济性，安全性，环保性等要素，摈弃单纯凭使用年限申请报废的错误做法。机车采购必须考虑全周期的经济性，按照全生命周期采购成本，燃料成本和维护成本等通盘考虑，不能单纯计较采购成本。2、加强机车履历管理，机车履历簿相当于机车户口，从机车购置起立户到报废时销户，主

要修程实施时间、大件更换等信息必须在机车履历簿（主）中进行记录,比较大的检修项目如

变扭器二轴轴承位修复，曲轴等级修复，增压器更换转子轴等必须在各主要部件分册中进行

记录。要建立管理制度，明确管理责任人，针对前期缺失部分资料情况，尽可能找寻、利用

现有资料进行增补。加强日常关键或重要部件检修管理，建立关键工序或重要部件检修原始

记录表格，如实记录检修技术数据，可以用拍照片等手段录入机车履历电子档案中，便于保

存备查，作为日后检修或故障分析依据。

3、对影响机车设备使用状态的其他因素，如柴油机冷却液、传动油、柴油机润滑油，和风

泵润滑油等要明确检验期限，更换标准，利用机车回库检修时进行取样，化验，按照标准决

定是否更换。还有各滤清器的清洗更换、柴油机空气滤清器和机车散热单节的清洗吹扫等，

从全生命周期管理角度而言，以上这些方面不容忽视，也必须认真抓好。

三、规范开展TPM工作，提高设备维护保养水平。

近几年来，随着机务运用、检修管理、作业方式的变化，机车保养质量有所降低，要依据签

订的TPM三方协议要求，督促各方履行各自职能。尤其是操作人员点检标准，要针对不同车型制订不同的点检规定，专业点检人员除完成自身点检职责外，还要加强对操作点检的督促

指导，专业管理室也要加强日常检查，多管齐下，确保机车柴油机、传动走行、制动和电气

控制等关键部位技术状态良好，从而保证机车关键部位状态正常，确保安全运输。

四、强化备件材料管理工作

1、加强材料备件管理，提高备件计划准确性，做到紧密结合计划修程，上机信息无误，减

少备件库存积压。机旁库管理有序，维持最低必要保产数量。点检作业区、检修作业区要重

视跟踪收集备件质量信息，及时反馈异常信息，保证备件质量。另外，备件入库验收时要求

供货商提供产品合格证等，提供备件材质、表面热处理方式，表面粗糙度、硬度等信息，不

得以任何理由拒绝。否则可以投诉或报告相关管理部门。

2、及时申报、清理、更新备件料号，避免出现完全一样备件“一料多号”情况，也不允许出现“一号多料”情况。对几何尺寸一样，备件材质，表面处理等有特殊要求的可以申报新料号，

如12V180柴油机活塞环、机车轮箍等备件。要针对运用、检修中发现的问题，从备件方面

寻求解决途径。

五、四台电传机车采取措施

1、电传机车扣中、大修时，应该优先组织尽快解体，较早发现隐性故障点，迅速提交备件

计划，汲取前年005#机车因为等待凸轮轴备件，工期耽误数月的教训。机车中、大修库停时

间作为一项检修指标要求严格执行。

2、按照三年左右周期组织电传机车中、大修，将四台机车大致检修时间段计划好，确保一

台机车中、大修期间，另外三台保持正常状态，“两用一备”。

3、004#、005#机车运用已满15年，除几台主要电机外委修外，柴油机等主要部件一直是内

部自修，其实内修的大修修程也基本是按照中修做的，由于工装设备、检修技术能力等原因，这些部件大修检修工艺执行不尽到位，可以考虑下一次修程时将其外委国铁正规检修单位，

按照国铁标准，进行一次彻底的全部解体大修，基本上完全恢复设备功能状态，虽然修理费

用会高不少，但对于这几台重点保产设备应该这样做非常有必要。

4、对于电传机车故障，要认真分析，彻查原因。2019年底发生的005#机车水套穴蚀故障，

最短时间距离水套整体更换时间只一年以内，到底是备件质量还是冷却水质不合格或其他原

因造成的，必须有个结论，才能汲取教训，避免以后重复发生。公司相关文件也有明确的要求，以后对故障原因分析这方面工作要高度重视，不能只把故障进行简单罗列，不深究原因，点检作业区必须落实月度设备故障分析会制度，对主要设备典型故障要组织认真分析，填写

手顺书或设备事故（故障）报告单。

5、在中、大修三年周期内，大功率电传机车机车检修范围也有必要明确，因为作业负荷大，时间长，不能按照惯例，间隔三个月左右调校喷油器、气门间隙，更换几种滤芯及完成其他

辅修项目是不够的。必须安排正规小修修程，对柴油机等关键部件，依据点检机车状况，一

年到一年半左右，要拆下全部缸头，清理积碳，研磨气阀，增压器，单体泵都有必要解体检修，活塞抽查2-4组，视缸套、活塞环和连杆瓦磨损情况再决定是否全部解体等。这样才能

保证之后运用期间设备状态正常。

6、对这类机车的240柴油机备件，市面货源较多，可以要求采购部门提高标准，要求主要

备件制造厂家具备原铁道部要求资质，防止一些假冒产品混入，直接影响检修质量。

六、GK1B型机车问题对策

近年来，GK1B机车柴油机解体检修后燃烧状况差，冒黑烟，喷机油问题突出，起初怀疑活塞油环质量，耐磨性差，油环刮油倒角磨损过快，也找来了供货厂家进行技术交流，还委托公

司内部研究院对活塞环材质进行了检验，没发现明显问题，受条件限制，活塞环表面硬度指

标未能检测，另外，可能与活塞环张力过大，或由于涨紧弹簧所致，由于无专用检测工装，

无法验证。但还是换了一家制造厂家产品。另外。气缸套内壁材质和加工质量也可能会导致

上面提的故障，过去由于缸套内壁裄磨线太粗糙，表面粗糙度不够发生过机油上窜情况，经查，这批气缸套进厂几年了，前期使用时并未发生此类问题，据目测，缸套内表面绗磨纹路

基本符合要求。所以，还是要考虑排查方面的原因。

可以考虑采取如下措施：

1、与采购部门协商，说明特殊情况，由于目前生产180柴油机备件厂家偏少，可以考虑增

加一定采购费用，与正规专业厂家协商合作事宜。（如果使用效果良好，可以长期采用对方

产品，不限于这一种型号）。主动提供活塞环、气缸套等部件图纸资料，除外形尺寸外，对

材质、表面硬度、表面粗糙度也明确技术要求，也可以考虑提出采用其他柴油机活塞环采用

的表面处理如喷涂二硫化钼、镀铬等工艺，以降低表面磨损，延缓到限时间。

2、活塞环新备件到后，组织立即组装一台进行试验。对柴油机其他诸如缸头气阀与导管配

合间隙等数据进行仔细检测，到限更换，增压器也必须认真对标检修，确保检修质量，对汽

缸头等部件进行彻底煮洗，清洗，确保回油通道畅通。防止缸头内因为回油不畅积累机油随