柴油加氢工艺技术进展现状及展望
加氢处理技术的现状与发展趋势
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Ａｂｓｒ ｃ ： Ｈｙ ｒ ｔｅ ｔ ｇ ｉ ｏ ｅ ｏ ｍｐ ｒａ ｔｐ ｏ ｅ ｓｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉｓ ｉ ｄ ｍ ｅ ｎ ｎ ｎ ｕ ｔｙ ｎ ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｔａ ｔ ｄ ｏ ｒ ａｉ ｓ ｎ ｆ ｉ ｏ ｔ ｎ ｒ ｃ ｓ ｉ ｇ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｅ ｎ ｍｏ ｅ ｒ ｆ ｉ ｇ ｉ ｄ ｓｒ ．Ｉ ｈ ｓ ａ ｅ ， ｎ ｉ ｄ ｉｉ ｇ ｆ ｒ ｅ ｆ ｈ ｄ ｏ ｒ ａ ｉ ｇ ｔｃ ｏ ｏ ｉ ｓ ｄ ｖ ｌ ｐ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｉｃ ｓｅ ，ｓａ ｓ ｑ ｏ ｎ ｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔ ｔｅ ｄ ｏ ｒｖ ｎ ｏ ｃ ｓ ｏ ｙ ｒ ｔ ｔ ｅ ｈ ｌ ｇ ｅ ｅ ｅ ｏ ｍ ｎ ｒ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｔ ｔ ｕ ａ ｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｒ ｎ ｆ ｅ ｎ ｎ ｕ ｈ ｄ ｏ ｒ ａｉ ｇ ｔｃ ｏ ｏ ｉ ｓ ｒ ｕ ｙ ｒ ｔ ｔ ｈ ｌ ｇ ｅ ｅｓ ｍｍａ ｉ ｅ ｏ ｔ ｅ ａ ｐ ｃ ｆ ｙ ｒ ｔｅ ｔｎ ａａ ｙ ｔ ｎ ｒ ｃ ｓ ． ｅ ｎ ｅｎ ｗｅ ｒｚ ｄ ｆ ｍ ｓ ｅ ｔ ｈ ｄ ｏｒ ａｉ ｇ ｃ ｔｌ ｓ ａ ｄ ｐ ｏ ｅ ｓ ｒ ｈ ｏ Ｋｅ ｒ ｓ Ｈｙ ｏ ｔ ａ ｉ ｇ Ｐ ｏ ｅ ｓ Ｃａ ａｙ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ： ｄ ｒ ｅ ｔ ； ｒ ｃ ｓ ； ｔ ｌ ｓ ｒ ｎ
柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文
柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文柴油加氢技术是一种新型的能源利用技术，能够有效地降低柴油对环境的污染程度，提高燃料利用效率，具有广泛的应用前景。
经过多年技术研究和实践，目前柴油加氢技术已成熟，以下是柴油加氢技术的总结：一、柴油加氢技术概述柴油加氢技术是一种利用氢气将柴油分子中的碳氢键断裂，再与氢原子结合生成新的高氢化合物的过程。
该技术能够改善柴油的性能和组成，提高柴油的热值和燃烧效率，降低柴油的凝固点和燃烧产物中的污染物含量。
柴油加氢技术是一种改变柴油分子结构的过程，其原理是通过加氢反应将长链烃分子裂解成更短的链烃分子，降低分子量，增加分子中的氢原子含量，使其更易于燃烧。
1.改善燃油性能2.提高燃料利用效率通过柴油加氢技术，可以降低柴油的凝固点，增加柴油的可流动性，使柴油更易于燃烧，从而提高燃料利用效率。
3.降低柴油对环境的污染柴油加氢技术能够降低柴油对环境的污染程度，使其燃烧产生的污染物含量更少，具有更好的环保性能。
目前，柴油加氢技术已经得到了广泛应用。
在燃油加氢方面，一般采用常压或低压加氢工艺，通常使用的反应器有固定床反应器和流化床反应器等。
五、柴油加氢技术的优势和不足1.柴油加氢技术的优势主要体现在其能够有效地降低燃料的污染程度，提高燃料利用效率，同时也可以降低柴油的凝固点。
2.柴油加氢技术的不足主要在于其投资成本较高，而且加氢反应条件要求严格，操作难度较大。
未来柴油加氢技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1.技术研究不断深入随着柴油加氢技术的应用越来越广泛，未来将有更多的研究机构和企业投入到该领域的技术研究中，是技术不断深入发展。
2.技术应用更加广泛未来柴油加氢技术将会在更多的领域得到应用，并且在不断发展的新能源领域中，具有较大的发展前景。
3.推广普及加氢技术未来柴油加氢技术将会得到更多的推广和普及，更多的汽车需求将使用加氢技术的柴油燃料，从而提高柴油燃油的效率和环保性能。
综上所述，柴油加氢技术是一种具有较大发展前景的新兴能源技术，尤其对于环保和低碳经济有着十分重要的作用，未来该技术将会得到更广泛的应用和推广。
柴油加氢工艺及催化剂
再生
催化剂在加氢反应过程中会发生失活，研究有效的再生 方法，如化学再生、热再生等，以恢复催化剂的活性， 延长其使用寿命。
回收利用
催化剂经再生后仍可继续使用，应研究催化剂的回收利 用技术，实现资源的循环利用，降低生产成本并减少环 境污染。
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它通过在高温高压条件下，利用氢气与柴油中的硫、氮等杂质以及烃类化合物的 反应，将其转化为硫化氢、氨气和水蒸气等气体，从而脱除杂质并改善柴油的燃 烧性能。
柴油加氢工艺的原理
柴油加氢的基本原理是加氢反应，即将氢气与柴油中的硫、 氮等杂质以及烃类化合物进行反应，生成硫化氢、氨气和水 蒸气等气体，同时将烃类化合物中的不饱和烃转化为饱和烃 ，提高油品的稳定性。
探索新型制备方法
要点一
传统制备方法
采用沉淀法、溶胶-凝胶法、微乳液法等传统方法制备柴油 加氢催化剂，这些方法虽然成熟，但存在成本高、周期长 等缺点。
要点二
新型制备方法
研究新型的制备方法，如模板法、自组装法、离子液体法 等，以简化制备过程、降低成本、提高催化剂性能和缩短 研发周期。
加强催化剂的再生与回收利用
VS
浸渍法是一种常用的催化剂制备方法 ，通过将载体浸入含有活性组分的溶 液中，再经洗涤、干燥和煅烧等后处 理，得到催化剂。该方法操作简便， 适用于制备高分散度的催化剂。浸渍 法的优点是活性组分在载体上分布均 匀，有利于提高催化剂的活性。
溶胶-凝胶法
一种新型的催化剂制备方法
溶胶-凝胶法是一种新型的催化剂制备方法，通过将金 属盐溶液与沉淀剂反应，生成凝胶态的溶胶，再经干 燥和煅烧等后处理，得到催化剂。该方法具有操作简 便、成本低廉等优点，适用于制备高纯度、高分散度 的催化剂。溶胶-凝胶法的优点是活性组分在载体上分 布均匀，有利于提高催化剂的活性。
汽柴油加氢技术总结汇报
汽柴油加氢技术总结汇报汽柴油加氢技术是指通过催化剂在一定条件下将汽油、柴油等石油产品与氢气进行化学反应，使其得到加氢处理，从而改善燃油质量和性能。
加氢技术在石油炼制行业被广泛应用，成为提高燃料质量和降低汽车尾气排放的关键技术之一。
以下是关于汽柴油加氢技术的总结汇报。
一、加氢技术的原理及优势：汽柴油加氢技术是通过加氢反应，将含硫、含氧、含氮和含杂质的汽柴油转化为低硫、低氮和低杂质的高质量燃料。
加氢技术通过催化剂催化作用，使石油产品中的硫、氮、杂质等有害物质与氢气发生化学反应，产生无害的化合物。
这种技术能够有效减少车辆尾气中的有害物质排放，改善空气质量，保护环境。
二、加氢技术的应用范围：加氢技术主要应用于炼油企业，用于石油产品的提质改良。
其中，汽柴油加氢技术是一项重要的应用。
通过加氢技术，可以将重油、残油等石油废料转化为高质量的汽柴油，提高资源利用率。
同时，汽柴油加氢技术也广泛应用于燃料油的精制过程中，可以降低燃料油的粘度，提高燃烧性能。
三、加氢技术的操作步骤：汽柴油加氢技术的操作步骤主要包括预加氢、主加氢、分离、除尘等环节。
首先将汽柴油与高纯度的氢气混合，通过加热加压进入反应器，催化剂在一定温度下催化汽柴油与氢气发生反应。
加氢反应后，通过分离器分离出汽柴油和氢气，并通过一系列的脱硫、脱氮、脱杂等工艺处理，最终得到高质量的汽柴油产品。
四、加氢技术的优势与不足：加氢技术具有以下优势：1. 改善燃料质量：通过加氢处理，汽柴油的硫含量、氮含量和杂质含量得到有效降低，提高了燃料的质量。
2. 降低尾气排放：加氢技术能够减少燃料中的有害物质含量，从而降低了汽车尾气中的污染物排放，改善环境质量。
3. 提高能源利用率：通过将废料油转化为汽柴油，提高了资源利用效率，减少了能源浪费。
不足之处：1. 技术要求高：加氢技术对催化剂稳定性、反应条件、操作参数等要求较高，需要专业技术人员掌握和操作。
2. 设备投资大：加氢技术需要投入大量设备和催化剂，投资成本较高。
全球炼油加氢技术进展
全球炼油加氢技术进展全球炼油加氢技术进展炼油技术发展的动⼒源于新建企业的需求和现有企业在⽤技术的更新换代。
据有关机构完成的“全球炼⼚建设展望”（ＷＲＣＯ）报告统计分析，全球已公布的新建炼⼚和炼⼚扩能项⽬共计２２３个，预计到２０２１年将有１０６个项⽬。
其中，仅有１９个是新建炼⼚，其余为现有炼⼚的扩能或改造项⽬，即对当今炼油业来说，对现有技术的更新换代更为迫切。
近年来炼油技术的主要发展趋势依然集中在以下５个⽅⾯：⼀是汽柴油质量升级；⼆是产品结构调整；三是炼油化⼯⼀体化；四是清洁⽣产技术；五是资源最⼤化利⽤技术。
在炼油技术已经⾮常成熟的今天，技术发展最突出的表现就是炼油催化剂的更新换代。
据美国催化剂集团（ＴＣＧ）公司／美国催化剂集团资源（ＴＣＧＲ）公司报道，２０１５年全球炼油催化剂的消耗价值６９亿美元，最主要的催化剂品种是加氢处理和催化裂化催化剂，按市场价值计各占４０％，预计２０２１年炼油催化剂市值达到８４亿美元。
在过去２０年间，由于油品质量升级的关系，在所有炼油催化剂中加氢处理催化剂技术的发展最为显著，主要原因有以下３点：⼀是西欧、北美等先进发达国家炼⼚开始转向⽣产超低硫燃料；⼆是催化原料油加氢预处理需求增加；三是加氢裂化预处理提⾼中馏分油收率的需求增加。
由于环保法规对交通运输燃料中硫含量的要求不断趋严，全球脱硫能⼒出现快速增长，这种趋势将延续⾄２０４０年。
据欧佩克２０１６年世界⽯油展望报告预计，２０１６年新增脱硫能⼒的市场结构为：馏分油脱硫能⼒１６５０万桶／ｄ，约占新增脱硫能⼒的７１％；汽油脱硫能⼒４２０万桶／ｄ，约占新增脱硫能⼒的１８％；减压⽡斯油／残渣油处理能⼒２５０万桶／ｄ，约占新增脱硫产能的１１％。
到２０２１年新增脱硫能⼒约２亿ｔ，２０３０年新增６.８５亿ｔ，２０３０—２０４０年新增２.８亿ｔ，２０４０年新增１１.５亿ｔ，这些新增能⼒⼤部分来⾃亚太和中东地区，主要是满⾜欧Ⅳ和欧Ⅴ标准的燃料。
加氢工艺技术的现状及展望 渣油加氢技术交流-201000729
渣油加氢四种工艺类型主要特点
工艺类型
固定床
膨胀床
浆液床
移动床
产品质量
较好，可最为 轻 油 可 作 为 成 产品含硫高， 与固定床相 低硫燃料油和 品，重油还需加 需进一步加氢 近 二次加工原料 工或作燃料油 脱硫
装置运转周期 6～24 个月
连续运转
连续运转 连续运转
技术难易程度 设备简单，易 操作
渣油原料金属Ni+V 117.5 μg/g
沥青质，4.61%
Ni+V 930 μg/g 占渣油，36.5%
胶质，10.03%
Ni+V 42.2 μg/g 占加氢AR，42.8%
加氢渣油金属Ni+V 9.89 μg/g
沥青质，1.23%
Ni+V 401 μg/g 占加氢AR，49.9%
胶质和沥青质
形成焦炭
0.35 脱硫率/%
渣油转化率对干 泥生成的影响
干泥(Dry Sludge) 或沉渣(Sediment)
渣油加氢工艺-按催化剂在反应器中状
态
固定床 (滴流)
渣油+H2
移动床 (逆流)
移动床 (顺流)
沸腾床 (流化态)
浆液反应器
生成油+H2
渣油+H2
生成油+H2
生成油+H2+催化剂
催化剂
催化剂
催化剂
53.1
日本加氢能力比例
原油 加工 总量
其他 加氢
渣油 蜡油 加氢 加氢
煤柴 汽油 合计
油加 加氢 氢
比例 100 %
5.3 11.3 17.2
40.6 24.1 98.5
加氢裂化技术发展现状及展望
加氢裂化技术发展现状及展望摘要：近些年，随着社会的发展，带动了我国科学技术水平的进步。
在加氢裂化生产清洁油品过程中，煤油馏分和柴油馏分中有许多可以通过创新工艺，生产出清洁特色产品。
为适应清洁化的发展趋势，综合利用系列加氢技术，开发了系列高端、特种、专用和差异化的特种油生产技术，并逐步实现工业应用，进一步增加产品效益。
关键词：加氢裂化技术；改造；发展趋势引言加氢裂化技术是在原油的基础上通过二次改造的方式来更好的提高石油质量，通过此种技术所研发生产出来的石油化工产品具有清洁性的特征。
特别是在当前现代科学技术不断创新的时代背景下，我国加氢裂化技术逐渐与世界水平接轨，逐渐朝着绿色节能、高效科学的方向转变。
对此，笔者以加氢裂化技术为主要研究内容，对其改造及其发展趋势进行简要分析与着重探讨。
1加氢裂化技术的改造在现代科学技术创新的驱动之下，加氢裂化技术装置得到了跨越式发展，并且进一步加快与国际化的接轨进程。
在应用原有加氢裂化装置的基础上，采用了加氢裂化改造技术，应用“延迟焦化+加氢处理+催化裂化”方案，对原有的250万吨/常年减压装置予以改造，常压分馏出的175℃石油脑送入下游重整装置的预加氢加工；175~220℃的轻柴油调和组分；220~350℃的重柴油送下游加氢装置进行进一步精制；常压重油经减压分馏，生产的减压渣油将会去延迟焦化装置进一步加工处理，分出的直流蜡油、焦化蜡油去催化原料预处理装置。
最初所使用的加氢裂化装置以串联尾油全循环工艺为主，严格按照4：1的比例调配加工原料油，进而形成了具有混合性特征的减一线、减二线和减三线混合蜡油。
后期对设备进行进一步检修，增设航煤汽提塔，从而研发了航煤产品，其中所需要的氢气均来自与氢气管网、渣油加氢装置中的PSA部分。
在检修工作完成后，要定期更换催化剂，通常为FF-46、FC-16B，加工方案由此前的整体循环调整为一次性通过的方式。
2改造后加氢裂化技术的优势2.1原料适应性沸腾床加氢裂化原料适应性强，能够加工瓦斯油、常压渣油、减压渣油、煤液化产品、沥青、页岩油和油砂等。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究随着全球环保意识的增强和各国政府对环境保护的重视，柴油加氢脱硫技术已成为一种重要的大气污染治理技术。
柴油加氢脱硫技术是利用加氢反应将硫化物转化为硫化氢，从而实现柴油中硫化物的脱除。
本文将对柴油加氢脱硫技术的现状进行研究，分析其技术原理、发展趋势以及在环保领域的应用前景。
一、柴油加氢脱硫技术原理柴油加氢脱硫技术是利用氢气和催化剂对含硫化物的柴油进行加氢反应，其中硫化物被转化为硫化氢，从而实现脱除。
其主要反应方程式如下：R-S-R' + 2H2 → 2RH + H2SR表示烷基或芳香基，R'表示氢原子或烷基。
在催化剂的作用下，硫化物和氢气经过加热和压力的条件下进行反应，生成硫化氢和硫化烃。
硫化氢从柴油中脱除后，可通过后续的工艺过程进一步处理，以减少对环境的影响。
目前，柴油加氢脱硫技术已经成熟并广泛应用于炼油、化工和燃料行业。
在炼油工业中，柴油加氢脱硫技术已被应用于重油加氢脱硫、柴油加氢脱硫和船用燃料加氢脱硫等工艺。
在化工行业中，柴油加氢脱硫技术也逐渐被应用于有机硫化物的加氢脱硫。
而在燃料行业中，柴油加氢脱硫技术也被应用于燃料油的加氢脱硫，以满足环保对于燃料标准的要求。
在技术方面，目前柴油加氢脱硫技术已经形成了一系列成熟的工艺流程和设备，包括加氢反应器、催化剂、脱硫剂、氢气制备系统、变压变温控制系统等。
尤其是催化剂的研究和应用方面取得了显著的进展，高效催化剂的研发和应用使得柴油加氢脱硫技术在反应速率、选择性、稳定性等方面得到了显著提高。
在应用方面，柴油加氢脱硫技术在油田、能源等行业已经得到了广泛应用。
特别是随着环保意识的增强，柴油加氢脱硫技术在燃料领域的应用前景更加广阔。
通过柴油加氢脱硫技术进行燃料脱硫处理，不仅可以改善燃料的环保性能，还可以提升机械设备的使用寿命和运行效率，对于减少大气污染和保护环境具有重要意义。
随着环保压力的增大和技术的不断进步，柴油加氢脱硫技术的发展趋势也呈现出以下几个特点：1. 高效催化剂的研发应用：高效催化剂能够提高加氢反应的速率和选择性，降低加氢反应的温度和压力，从而降低成本并提高效率。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策一、柴油加氢改质装置的技术原理柴油加氢改质装置，简称加氢装置，是通过在柴油发动机的进气道中加入氢气，利用氢气与柴油混合燃烧，从而提高燃烧效率，减少尾气排放，降低燃油消耗的一种技术手段。
其技术原理主要包括以下几个方面：1. 燃烧效率提高：通过向柴油中加入氢气，可以使得燃油在燃烧过程中更加充分，提高燃烧效率，从而减少燃油的消耗。
2. 尾气排放降低：氢气在燃烧过程中可以与氧气充分混合，从而减少燃烧产生的有害气体，降低尾气排放。
3. 发动机功率提升：利用氢气的高热值特性，可以提高柴油发动机的实际功率输出，实现动力提升的效果。
2. 排放水平降低：氢气的加入可以改善柴油发动机的燃烧过程，减少有害气体的排放，对环境保护具有显著效果。
在实际应用柴油加氢改质装置时，需要克服一些技术难题，从而实现更好的节能降耗效果。
以下是针对柴油加氢改质装置的技术对策：1. 加氢装置的稳定性：加氢装置在柴油发动机中的工作稳定性是关键，需要解决在车辆长时间运行或在极端环境下出现的稳定性问题。
2. 加氢装置的安全性：在加氢改质过程中，需要保证氢气供应系统的安全和稳定，避免出现安全隐患。
3. 加氢装置的成本控制：加氢装置需要在成本可控的基础上提供良好的节能降耗效果，因此需要在技术和成本的平衡上进行合理的控制。
4. 加氢装置与柴油发动机的匹配问题：加氢装置需要与柴油发动机良好的匹配，保证在不影响发动机正常工作的情况下提供更好的节能降耗效果。
四、结语柴油加氢改质装置的节能降耗技术具有很大的应用前景，需要不断进行技术创新和实践应用，从而为我国能源资源的可持续发展作出更大的贡献。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用随着全球经济的迅速发展和不断增长的能源需求，温室气体的排放和环境污染成为了世界各国共同关注的焦点。
在这个环境问题越来越严重的时代，降低能源消耗、减少污染排放、提高燃料性能已经成为各国发展能源的共同目标。
在这些需求的推动下，各种新型能源和提高燃料性能的新技术逐渐得到了广泛的应用。
加氢降凝是一种通过加氢改变油品性质来提高其品质的技术。
随着该技术的不断研发，加氢改质降凝技术已经成为当今世界上最为流行的炼油技术之一。
这种技术可将重油或者低质油转化为高品质的燃料油，具有节能、减排和提高能源效率的显著优势。
加氢降凝技术的首要应用领域是柴油燃料降凝。
柴油燃料降凝主要涉及到煤油精制产物中的残留油，这些油品中含有大量的芳香烃和尖、钝端烷基，具有高的凝点。
加氢降凝技术将这些油品加氢进而使得这些高凝点的物质可以转化为低凝点的物质。
使用这种技术降低柴油凝点，不但间接地提高了整体炼油产业的经济效益，还能够大幅度降低汽车和燃气轮机的燃料消耗。
在工业上，加氢降凝技术已经得到了广泛的应用。
随着技术的不断发展，加氢降凝技术的加氢压力已经从最初的10-15MPa提高到20MPa甚至30MPa，同时加氢前处理也越来越复杂，包括了加氢前的热裂解、马来酸酯化学及烷基化学反应等。
这些工艺的应用使得加氢降凝技术的性能得到进一步提高，产品质量进一步提升。
为了进一步推广加氢降凝技术的应用，政府和企业也在积极参与技术的开发和推广。
比如，我国重庆大学通过自主研发和转移技术的方式已经在不同的应用领域得到应用。
此外，大量的实验和应用研究也揭示出，如何进行控制加氢温度、压力和催化剂的选择等方面的技术难点是关键的。
加氢降凝技术的发展离不开高分子材料、纳米材料、氧化剂、催化剂等先进材料的应用和发展。
总之，加氢降凝技术的成功应用不仅可以提高炼油产业的效益、推进能源的可持续发展，也可以为人类的环境和健康作出贡献。
在未来，加氢降凝技术将会继续得到开发和完善，与化石燃料、新能源和环保技术等领域实现更多的合作和发展。
石油炼制工业中加氢技术和加氢催化剂的发展现状
石油炼制工业中加氢技术和加氢催化剂的发展现状摘要：在社会经济发展和人们生活水平质量提升的背景下，社会范围内对各类资源、能源的需求量增多，石油资源是世界发展中的重要战略能源，从类别上来看，市场上的石油划分为重质、轻质两个类型。
当前，市场中常用的石油是轻质石油，而轻质石油是通过加氢催化技术加工形成的，在加氢催化技术的作用下能够有效降低重质油品中的碳元素、氢元素。
与此同时，将加氢催化剂引入到重质石油低碳、低氢化加工中能够进一步提升石油炼制的提纯效果。
关键词：石油炼制工业；加氢技术；加氢催化剂；发展现状；引言石油炼制工业是国民经济最重要的产业之一。
中国许多产业的现代化与石油产品的应用密切相关。
矿物油产品的应用广泛深远。
随着新技术的出现，环保节能技术的发展，轻油生产设施的增加，轻油产品的生产得到了有效的提高，加工技术的发展得到了促进。
中国石油炼制的实际工作高度重视加氢技术和催化剂。
加氢技术和加氢催化剂由于利用率高，大大提高了石化原料的生产，促进了相关行业之间的密切联系，为石化行业今后的发展奠定了坚实的基础。
一、加氢技术应用于石油炼制中的重要作用加氢技术是一种化学工艺，利用催化剂的催化作用，使原油在一定温度和氢压力下与氢发生反应，从而显着提高石油质量或得到预期产品。
随着近年来中国经济社会水平的快速发展，炼油项目的数量呈现出快速增长的趋势。
轻油广泛应用于生活的各个领域，重油由于碳氢化合物含量高，不能满足市场的实际需要。
应引入加氢技术降低稠油油气含量，为合理利用石油资源提供保障。
它在促进炼油项目顺利实施方面发挥着重要作用，为石油产品的生产效率和质量提供了重要保障，提高了生产人员的效率，确保了石油项目的环境保护和安全。
二、加氢催化剂及应用（一）柴油超深度加氢脱硫技术RTS的开发在环境保护条例要求的日益严格下，运输燃料的规格也开始变得更加严格。
特别是对于柴油来说，其中的硫元素含量日益减少，如何在保证日常硫元素使用期间降低柴油产品的硫含量成为相关人员需要思考和解决的问题。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究1. 引言1.1 背景介绍柴油加氢脱硫技术是一种重要的环保技术，旨在降低柴油中硫含量，减少尾气排放中的硫氧化物对环境的污染。
随着全球环保意识的增强和政府对环境保护法规的不断完善，柴油加氢脱硫技术逐渐成为柴油加工行业的研究热点。
背景介绍中，首先需了解我国柴油消费量大、车辆保有量高的现状。
我国是全球最大的柴油消费国之一，私家车和商用车的保有量呈增长态势，因此柴油车尾气排放对环境质量的影响显得尤为重要。
在这种背景下，研究柴油加氢脱硫技术对改善柴油车尾气排放质量，减少对环境的污染具有重要意义。
柴油加氢脱硫技术在提高柴油品质、延长柴油车使用寿命等方面也具有重要作用。
深入研究柴油加氢脱硫技术的原理、应用和发展现状，探讨存在的问题和发展趋势，对推动我国柴油加工行业的可持续发展具有重要意义。
1.2 研究意义研究意义是指柴油加氢脱硫技术对环境保护和能源发展的重要意义。
随着环境污染日益严重，柴油加氢脱硫技术可以有效降低柴油燃烧过程中产生的硫氧化物，减少大气污染物的排放，对改善空气质量具有积极意义。
柴油加氢脱硫技术也能提高柴油的品质，降低机动车尾气中的有害物质浓度，对汽车尾气排放控制具有重要意义。
柴油加氢脱硫技术的研究还对我国的能源结构调整和环保产业发展具有重要的促进作用。
随着我国经济的快速发展和工业化进程的加快，对于清洁能源的需求日益增加，柴油加氢脱硫技术的应用将有望逐步推动我国的能源结构向清洁化和高效化方向转变。
深入研究柴油加氢脱硫技术的原理和应用，探索其发展现状和未来趋势，对促进我国能源结构调整和环保产业发展有着重要的现实意义和战略意义。
1.3 目的和意义柴油加氢脱硫技术是一种通过加氢反应将柴油中的硫化物转化为硫化氢，从而实现脱硫的高效技术。
在当前环境保护和能源清洁利用的背景下，研究柴油加氢脱硫技术的目的主要有以下几个方面：1. 降低柴油中硫含量，减少尾气中的硫氧化物排放，对改善大气质量、减少酸雨的形成具有重要意义。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种能够提高柴油质量并且降低排放的技术装置，它通过将柴油加氢处理，改善了其性能，提高了燃烧效率，达到了节能降耗的效果。
本文将对柴油加氢改质装置的技术原理进行分析，并提出对策，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。
一、柴油加氢改质装置的技术原理分析1.1 加氢改质技术原理柴油加氢改质技术是利用催化剂将柴油中的芳香烃和不饱和烃转化成饱和烃的一种技术。
将芳香烃和不饱和烃加氢处理，生成饱和烃。
然后，饱和烃能够提高柴油的燃烧性能，降低其燃烧排放，达到节能降耗的目的。
加氢催化剂是柴油加氢改质装置中的关键部件，它能够促进柴油中的反应，提高反应速率和选择性。
常用的加氢催化剂有钼镍系和钼铜镍系，它们具有较高的活性和稳定性，能够在高温、高压等恶劣条件下工作，具有较好的加氢改质效果。
1.3 柴油加氢改质装置对节能降耗的影响柴油加氢改质装置可提高柴油的燃烧效率，减少燃烧废气排放，节约能源，降低环境污染。
改善了柴油的性能，还能够降低发动机的磨损、延长使用寿命，从而减少维护成本，达到节能降耗的效果。
2.1 完善催化剂加氢技术针对柴油加氢改质装置中催化剂的研发，应该不断完善加氢催化剂的配方和制备工艺，提高催化剂的活性和稳定性。
还需要加强催化剂的再生技术研究，延长催化剂的使用寿命，降低成本，提高整体性能。
2.2 改进加氢设备技术在柴油加氢改质装置中，加氢设备也是非常重要的一部分。
为了提高加氢设备的效率，可以采用先进的工艺装备和控制手段，优化加氢反应条件，提高反应速率和选择性，从而提高整体加氢改质效果。
2.3 推动技术装备的集成应用随着智能制造技术的不断发展，柴油加氢改质装置的技术装备也在不断更新。
为了实现更好的节能降耗效果，可以推动技术装备的集成应用，形成系统化的柴油加氢改质装置，提高整体效率和性能。
2.4 多方合作促进技术创新柴油加氢改质装置的节能降耗技术需要不断提升，除了企业自身的技术研发，还需要各方合作，共同促进技术创新。
加氢裂化工艺的进展和发展趋势
加氢裂化工艺的进展和发展趋势加氢裂化是一种高级催化裂化技术，目前是炼油工业中非常重要的一个领域。
该技术可以将石油原料转化为高附加值和高品位的产品，例如高辛烷值汽油、轻质石蜡和烯烃等。
因此，加氢裂化工艺已经成为国内炼油企业的重点发展领域，并且目前在炼油领域中占有重要的地位。
本文将详细介绍加氢裂化工艺的进展和发展趋势。
一、加氢裂化工艺简介1. 工艺概述加氢裂化是指在催化剂的作用下，将高分子烃加氢和裂化，从而在得到较短的碳链烃的同时，也可以得到高质量的燃料组分。
加氢裂化工艺的主要原理是在适当的反应温度和压力下使用高活性的催化剂，将高分子烃裂解并加氢，以得到轻质高辛烷值汽油、烯烃和轻烷烃等产品。
2. 工艺优点（1）可以根据实际需要生产不同种类和质量的产品，例如高辛烷值汽油、轻质石蜡、烯烃和轻烷烃等。
（2）具有较高的反应选择性，并能使裂解产品达到质优、量多和产率高等优点。
（3）原料适应性强，可以使用各种类型的原油、与烃和重烷烃作为催化反应的原料。
（4）反应温度适宜，可以在相对低的温度和压力条件下进行反应，不仅能减少能耗，而且能降低裂化催化剂的脆化率。
二、加氢裂化工艺的进展1. 催化剂的选择加氢裂化的催化剂选择是该工艺的一个重要方面，催化剂的性能和优劣直接影响到反应的效果和产物质量。
国内外的加氢裂化研究表明，采用酸性和金属修饰剂的催化剂体系具有较高的反应活性和稳定性。
2. 反应设备的改进反应设备的改进是加氢裂化工艺的另一个关键方面。
现代加氢裂化装置采用独具特色的工艺设计和新型反应器，能够充分利用催化剂的作用，提高反应效率，同时还可以对反应物的质和量进行精确控制。
例如在重油加氢裂化反应中，采用反应器的催化层分段温度控制，能够使反应过程中物料的质和量能够更好地得到控制。
三、加氢裂化工艺的发展趋势1. 用于生产替代能源传统石油资源已经进入生命周期的后期，且具有一定的环境污染，因此研究替代能源已经成为全球研究的热点问题。
柴油质量升级的加氢技术
19
劣质柴油加氢改质异构降凝FHI工艺技术
●FHI技术特点 FHI技术选用具有强异构功能的催化剂，采用单剂或两剂串联一次通过
工艺流程，在中压或高压条件下，对直馏柴油和/或二次加工柴油进行加氢 处理，在实现深度脱硫、脱氮、脱芳和选择性开环的同时，可以使进料中 的正构烷烃等高凝点组分进行异构化反应，并使进料中的重馏分发生适度 的加氢裂化反应，从而在显著降低柴油产品硫、氮和芳烃(尤其是稠环芳烃) 含量的同时，能够大幅度降低凝固点，并使密度、T95和十六烷值等指标 得到明显改善。
2020/8/13
9
劣质柴油中压加氢改质（MHUG）技术
●技术特点
MHUG技术在中压6.0MPa～10 Mpa条件下，主要加工重 油催化柴油或重油催化柴油与直馏轻蜡油的混合油，不仅 可以改善柴油的颜色和安定性，而且可以可使柴油的十六 烷值提高12～20个单位，同时还可以兼产部分低硫、低氮、 高芳潜的优质化工石脑油。
364
359
10160
300
4.4
2.0
206
320
348
高干点直柴:：MIP催柴：焦汽 =62.2:24.3:13.5
原料油
精制柴油
0.8579
0.8569
369
364
9100
296
5
生产低硫柴油的柴油深度加氢脱硫技术
FH-UDS催化剂工业应用结果 (硫含量<350μg/g)
应用厂家
茂名分公司
上海石化公司
2020/8/13
12
最大限度提高劣质柴油十六烷值的MCI工艺
●技术特点
最大限度提高劣质柴油十六烷值MCI（Maximally Index Improvement） 技术采用专用催化剂，对劣质柴油（特别是重油催化柴油）进行深度加氢脱 硫、脱氮、稀烃饱和、芳烃部分饱和、开环，且开环后很少裂解，从而在改 善油品安定性的同时，使柴油的十六烷值提高8～15个单位以上，并保持柴 油产品收率在95％以上。MCI技术另一个特点是操作条件和运行方式与传 统的催化柴油加氢精制工艺技术相近，用户只需对现有的催化柴油加氢精制 略作改造甚至无需改造，便可以满足MCI技术的操作要求。
柴油加氢脱硫技术的现状及发展
对 于 高压 柴油 加 氢装 置 ，其柴 油硫 含量 可 以脱除 到 ５ ０ ｐ ｐ ｍ 或者 更 低 ，
对降低 精制 柴油密 度及深 度脱芳 都有极好 的效果 。 丹 麦托 普索 公 司新开 发 的催化 剂有 Ｔ Ｋ 一 ５ ５ ４ （ 深 度脱 硫） 、Ｔ Ｋ 一 ５ ７ ４ （ 超深 度脱 硫 ） 、Ｔ Ｋ～ ５ ７ ３ （ 深 度脱 硫） 、Ｔ Ｋ 一 ９ ０ ７ （ 芳烃 饱和 及 提高 十六 烷 值） 和 Ｔ Ｋ 一 ９ ０ ８ （ 芳 烃饱 和 及提高 十六 烷值 ） 等 。其 中 Ｔ Ｋ 一 ５ ７ ４高活性 钴 钼催化 剂 是超 深度脱 硫 催化 剂 ，比 Ｔ Ｋ 一 ５ ４ ４深 度脱 硫催 化剂 相对 体积 活性 提 高 了 ３ ０ ％～ ４ ０ ％，在 生产 硫 含 量 ５ ０ ０ ｇ ／ ｇ的 柴 油装 置 上采 用 Ｔ Ｋ 一 ５ ４ ４催化 剂 ，可使 产 品硫 含量 降至 ３ ５ ０ ｇ ／ ｇ ，可较 大 幅度 地降 低 密度 、提 高十
六烷值 ，密 度降 低值 在 ０ ． ０ ３ ５ ｇ ／ ｃ ｍ３以上 ，十六 烷值 提 高幅 度在 ｌ （ ） 个 单位 以上 ，柴 油 收率 可保 持 在 ９ ８ ∞％以上 。该 技 术于 ２ ０ ０ １ 年初在中 石化洛 阳分公 司 ６ ０ ｘ】 ０ ４ ｔ ／ ａ 催化柴 油加氢精 制装 置上成功 应 用。 中国石油和 中国石 油大学合作 开发 出 了 Ｐ Ｈ Ｆ 一 １ ０ １ 新 型柴 油加 氢精 制催 化剂 ，该催 化剂 具有 优异 的加 氢脱 硫 、脱氮 和 芳烃 加氢 活性 ，特 别适合 于劣质 柴油 （ 催化 、焦化 柴 油）的 深度 加 氢精 制 ， 自 ２ ０ ０ ８年 成 功开 发 出 Ｐ Ｈ Ｆ 一 １ ０ １ 催化 剂 以来 ，催化 剂 分 别 于 ２ ０ ｌ ０年 ９月 和 ２ ０ １ １
国内外柴油加氢技术现状及发展趋势
国内外柴油加氢技术现状及发展趋势柴油加氢技术是一种将柴油中的硫、氮、氧和其他杂质通过加氢反应转化为低硫、低氮、低芳烃的技术。
这项技术在国内外都得到了广泛的应用和研究，其发展也呈现出一些明显的趋势。
国内外柴油加氢技术已经相对成熟，其应用范围逐渐扩大。
在国内，随着环保要求的提高，柴油加氢技术已经成为降低柴油中有害气体排放的重要手段。
许多炼油企业已经采用了加氢装置来处理柴油，以满足国家环保标准。
同时，国内柴油加氢催化剂的研发也取得了一定的进展，催化剂的活性和稳定性得到了提高。
国外柴油加氢技术的发展更为成熟。
在美国、欧洲等发达国家，柴油加氢技术已经广泛应用于炼油行业，并取得了较好的效果。
这些国家对柴油的环保要求更为严格，因此对柴油加氢技术的研究也更加深入。
柴油加氢技术不仅可以降低柴油中的有害物质排放，还可以提高柴油的燃烧性能和质量，减少机械磨损和能源浪费。
柴油加氢技术的发展趋势主要表现在以下几个方面。
首先，催化剂的研发将成为重点。
催化剂是柴油加氢技术中的关键因素，其性能直接影响到加氢反应的效果。
目前，国内外的研究机构和企业都在加大对催化剂的研发力度，希望能够开发出更高效、更稳定的催化剂。
其次，柴油加氢技术将更加注重环保性能。
随着环保要求的提高，柴油加氢技术需要更好地解决柴油中有害气体的排放问题，减少对环境的污染。
因此，未来柴油加氢技术将更加注重降低硫、氮等有害物质的含量。
此外，柴油加氢技术还将更加注重节能减排。
通过改善柴油的燃烧性能和质量，可以提高柴油的能源利用率，减少能源的浪费。
国内外柴油加氢技术已经取得了一定的成就，但仍有进一步发展的空间。
未来，柴油加氢技术将更加注重催化剂的研发、环保性能和节能减排。
相信随着科技的进步和环保意识的提高，柴油加氢技术将在国内外得到更广泛的应用，为降低柴油污染、提高能源利用效率做出更大的贡献。
国内外柴油加氢技术现状及发展趋势
化 工 科 技 市 场
８
第２ ９卷 第 １ ０期
２０ ０ ６年 １ 月 ０
ＣＨＥＭ Ｉ ＣＡＬ ＴＥＣＨＮ ＯＬＯＧＹ ＡＲＫＥＴ Ｍ
国 内外 柴 油 加 氢 技 术 现 状 及 发 展趋 势
冯秀 芳 。 刘文 勇 。 张文成 。 张铁珍 。 郭金 涛
关 键 词 ： 油 ； 氢 ； 化 剂 ； 材 料 ； 状 ； 势 柴 加 催 新 现 趋 中 图 分 类 号 ： ６４ ＴＥ ２ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ９ ４２ （０ ６ １ — Ｏ Ｏ 一 Ｏ １０ — ７ ５ ２ ０ ）Ｏ ０ ８ ４
Ｔｈ ｕ ｒ ｎｔｔ ｃ ｏ ｏ ｙ ｓｔ ａ ｉｎ ｎｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｅ ｔｔ ｅ ｄ ｏ ｍ ｅ ｔｃａ ｅ ｃ ｒ ｅ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ｉｕ ｔｏ ａ ｅ ｅ ｏ ｍ ｎ ｒ ｎ ｆｄｏ ｓ ｉ ｎｄ ｏ ｅ ｓ ａ ｅ ｅ ｉ ｄｒ ｇ ｎ ｔｏ ｖ ｒ ｅ ｓｄｉｓ ｌｏ ｌｈｙ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ
Ｆ ｎ ｉ ￣ｎ Ｌ ｕ Ｗ ｅ ｙ ｎ Ｚ ａ ｇ ｗｅ ｃ ｅ ｇ。 ｈ ｎ ｅ ｈ ｎ。 ｏ Ｊｎ ａ ｅ ｇ Ｓｕ ａ ｇ。 ｉ ｎ ｏ ｇ。 ｈ ｎ ｎ ｈ ｎ Ｚ ａ ｇ Ｔｉｚ ｅ Ｇａ ｉ ｔｏ
（ ｓａ ｃ ｎ ａｉ ｔ ｏ ａ ｉ ｇ Ｐｅ ｏｈ ｍｉａ ｏ ａ ｙ－ ｉ ｏ ｇ ｉ ｎ ｑｎ ６ ７ ４ Ｃ ｉａ Ｒｅ ｒ ｈＩ ｓｔ ｕ ｅ ｆ Ｄ ｑｎ ｔ ｃ ｅ ｃ ｌ ｍｐ ｎ Ｈｅ Ｌ ｎ Ｊａ ｇ Ｄａ ｉｇ １ ３ １ － ｈ ｎ ） ｅ ｔ ｒ Ｃ
表 ２ 。
氢 ； ） 用 非贵 金 属硫 化 态 催 化 剂 两 段 中压操 作 加 ３采
氢 精制 技术 。 表 ２ 世 界 清洁燃 油 规 范发展 趋 势
柴油加氢装置能耗现状分析与改进措施
柴油加氢装置能耗现状分析与改进措施3山东赫邦化工有限公司山东东营257237摘要：随着我国柴油企业的不断发展，企业的重质高硫原油的加工数量也逐渐增长，导致企业周边的环境也受到了一些破坏，现如今人们对环境质量的要求逐渐增加，炼油企业更是面临着新的挑战与困难，因此，在炼油厂应用加强装置是具有重要意义的。
所以，应加强对加氢装置的优化以及能耗分析，只有这样才能减少企业的消耗程度，有效地降低生产成本，促使企业绿色健康生产。
关键词：柴油加氢装置；现状；措施引言随着重质高硫原油加工数量的增加，人们环保意识的提高，炼油行业面临加工劣质原油、生产清洁燃料的形势越来越严峻。
应用加氢装置是解决这一挑战的重要措施之一。
因此，对该类装置进行能耗分析和节能优化，可以显著地降低炼油企业的生产成本，对提高企业经济性具有重要意义。
1柴油加氢装置概况和能耗分析1.1燃料气消耗分析装置加热炉负荷和效率是影响燃料气消耗的重要因素。
由于加氢反应进料加热炉开停工阶段热负荷较高，装置正常操作时热负荷较低，一般只需投用30%～50% 的火嘴，因此经常会出现加热炉燃烧情况不好或者燃料气燃烧不充分，从而导致加热炉热效率低。
针对上述情况，需要采用有效的措施来提高加热炉热效率，以降低燃料气的消耗。
另外可从优化换热网络、充分利用低温热等方面着手降低燃料气消耗。
1.2蒸汽消耗分析在该装置中，循环氢压缩机的动力源是3.5MPa蒸汽，脱硫化氢汽提塔和伴热使用1.0MPa蒸汽。
在满足需要的条件下，可以通过合理控制反应氢油比，降低循环氢压缩机的转速，从而达到降低3.5MPa蒸汽消耗的目的。
汽提蒸汽的设计耗量为4.5t/h，可以通过检测油品的腐蚀情况，合理降低汽提蒸汽的用量。
2节能降耗措施及效果2.1鼓风机和引风机的变频改造正常情况下这些装置操作的时候加热炉的热负荷都处于比较低的水平，因此，在设计的过程之中需要考虑到开工的具体需求。
烟气余热回收系统通常选用的都是功率比较大的鼓风机或者引风机，这种情况下在其中引入了变频技术，衡量生产实际的需求，对加热炉的给风量和抽风量进行调节。
我国柴油加氢技术的现状和未来发展方向
2019年06月3石油化工的工程造价进行优化管理的要素对于石油化工企业来说，在开展工程造价的过程中经常会由于多方面因素影响导致后期出现各种问题，因此应当从项目估算、造价管理以及竣工结算管理等多个方面入手对其进行合理优化。
3.1项目估算和设计概算在开展概算的过程中，工作人员需要适当加大参与力度，尤其是对于造价人员来说，还需要积极参与到项目管理当中，无论是传统技术还是新技术，都需要加以综合考虑从多个角度出发进行应用，尤其是对于设备出口以及维护措施等等方面，都需要具有专业知识的造价人员使用专业化知识提出适当建议与对策，保证施工顺利进行，保证投资费用的合理应用[4]。
3.2造价管理在过去，造价管理部门所关注的重点就是将重点集中在事后审核方面，但是在今后工作过程中应当将重心集中在事前控制，只有这样才能够与国际接轨。
另外，相关管理部门还应当开展有效的奖励考核制度，对于一些由于审核不足而造成的一系列不利后果找出责任人，保证最终考核结果能够有效落实到位。
3.3竣工结算管理另外，还需要结合本企业实际情况建立合理的承包管理制度，保证相关工作在开展过程中能够有理可依。
在上报项目结算方法的过程中主要包括上传内容与表格两种方式，主要内容包括了石油化工工程总量以及设备情况。
在进行在上报的过程中，不但要保证工作内容充足，更为主要一点就是要进行适当的简化。
造价管理人员需要将汇总点集中在了合同管理上。
严格按照合同当中的相关要求对项目主要工程量进行适当审核，严格按照合同当中的相关规定加以执行。
另外还需要使用一些新型的结算审核办法，要对合同以及项目功能进行合理确定，如果施工材料以及设备所发生的变化是在合同规定范围之内做出的话，就不需要对其进行适当调整[5]。
4结语从实践角度上来看，可能导致石油化化工工程造价超出预算的因素有很多种，而这种情况一旦发生不但会造成造价超出预算，同时还可能会影响施工质量与施工进度，严重情况会导致大量资金损失，导致企业亏损。
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近年来 ，国内市场对柴油的需求增长幅度都超 过 了汽 油 ¨ 。但 含 硫柴 油 在高 温情 况下 会 产生 硫 的 氧化物 ，腐蚀机器部件 ，降低发动机工作效率 ，同 时也会污染环境 ，形成酸雨。超低硫清洁柴油 的进
及工艺技术 ，使含硫柴油经加氢处理后 质量 进一步升级 。严格 控制柴油的硫 含量 ，降低生产成本 ，提高十六烷
值 。本着优化 、创新 的原则 ，重点研究 Ｐ ＨＦ 一 １ ０ １ 工艺技术 ，来适应 市场经 济快速发 展的要求 。
关 键 词 ：柴 油 ；加氢 ；Ｐ Ｈ Ｆ 一 １ ０ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ — ０ ４ ６ ０（ ２ ０ １ ５） ０ ２ — ０ ３ ３ １ － ０ ４ 中 图 分 类 号 ：Ｔ Ｅ ６ ２ ４
步开 发 ，柴油 产 品质量 升级 问题 已成为 目前 热点 研究课题。随着环境保护意识 的不断加强 ，从柴油 更有 效 的脱硫 层 面 出发 ，开发 研制 优 异 的加氢 脱硫
一
容以及 良好的机械运转适应 ｝ 生 、 强防腐蚀能力的加氢 催化剂 。 含硫化合物的加氢脱硫反应在缓和的条件下 更容易发生， 通过碳硫键断裂和硫硫键的断键 ， 使反 应后得到的分子碎片与氢结合 ， 进而除去， 实现柴油 产 品超 低硫 的生产 目标 ，满 足环保需求 。
Ｐｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ Ｓ ｉ ｔ ｕａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎｄ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐｍ ｅ ｎｔ Ｐｒ ｏ ｓ ｐｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｏｉ ｌ Ｈｙ ｄｒ ０ ｇ ｅ ｎａ ｔ ｉ Ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｙ Ａ ＮＧ Ｗｅ ｎ ，Ｊ Ｉ Ｎ Ｙ ｕ ｅ — ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ， Ｗ ＡＮＧ Ｔ ｉ ｅ － ｇ ａ ｎ ｇ
金 月昶 ，王铁 刚 杨 雯 ，
（ １ ．辽 宁石 油化工 大 学 ， 辽 宁 抚 顺 １ １ ３ ０ ０ １ ； ２ ．中 国寰球 工程 公司 辽宁 分公 司 ， 辽 宁 抚 顺 １ １ ３ ０ ０ ６ ）
摘
要： 国 民日益增长的环境保护意识使柴油产 品的质量不 断提升。阐述了 国内外优异的柴油加氢催化剂
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｇ ｒ ｏ ｗｉ ｎ ｇ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｃ ｉ ｏ ｕ ｓ ｎ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｓ ｋ ｓ ｔ ｏ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ａ ｎ ｔ ｌ ｙ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ
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第４ ４卷第 ２期 ２ ０ １ ５年 ２月 源自当 代 化
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柴 油 加 氢 工 艺技 术 进 展现 状 及 展 望
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