关于PR PLAST.S抗车辙剂在沥青混凝土面层中的应用

关于!"!#$%&’%抗车辙剂在沥青混凝土

面层中的应用

张革伟(解刚

)陕西路桥集团有限公司(西安*+,,-./

摘要0通过介绍1213456’5抗车辙剂作用机理(根据其不同掺量下沥青混合料的动稳定度确定了最佳用量(同时介绍了拌和与施工过程7

关键词01213456’58抗车辙剂8沥青混凝土8应用

随着我国高速公路的快速发展(已建成的高速公路相继出现了不同程度的破损7车辙是沥青路面早期破坏的几个主要因素)水损害9车辙9低温开裂9疲劳开裂/之一7西禹公司为解决这个问题(在禹阎公路:+;标中面层施工中引进法国产1213456’5抗车辙剂(我们作为首次使用(没有经验(进行了多次试验(终于取得了成功7现将施工中的一些体会做以介绍7

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1213456’5是法国1’2’=公司生产的提高沥青混凝土抗车辙能力的一种外掺剂(其主要成份是塑料(外观为深蓝色颗粒(粒径>??(可在常温下保存(密度为,’@+A,’@-.B C D?E熔点+>,A+.,F7其用量一般取矿料重量的,’>GA ,’-G7

<’H!"!#$%&’%抗车辙剂的作用机理

)+/胶结作用7通过高温加热(聚合物熔解形成胶结作用(从而达到降低渗透性(提高软化温度和热敏性等效果7

)I/加筋作用7通过聚合物中塑胶纤维在级配骨架内部搭桥而形成7

)E/嵌挤作用7施工时该颗粒得到软化(然后这种颗粒在碾压过程中热成形(从而填充沥青混合料中的空隙7

H添加!"!#$%&’%的沥青混合料的配合比设计

H’<设计原则

添加1213456’5的沥青混合料配合比设计与普通沥青混合料的配合比设计方法完全相同7

首先(先按未添加1213456’5聚合物的沥青混合料确定其矿料级配和沥青的最佳用量)油石比/以此矿料配合比作为添加1213456’5后的混合料的矿料级配(然后将确定的油石比增加,’I G作为添加1213456’5后的油石比7 1213456’5的添加量为矿料重量的,’>G A,’-G7

H’H室内目标配合比设计

根据以上原则(我们首先完成了试验室内不掺加任何外掺剂的基质沥青混凝土中面层目标配合比(做出的最佳油石比为>’>G7根据1’2’=公司下发的1213456’5实验方法7添加12 13456’5后其制备马歇尔试件方法与以往略有不同(其具体操作方法如下0

J将集料放入实验室拌和器中(加热至+;,F8K将,’>G)矿料质量/的1213456’5加入拌和器中8L拌和E,M8N将沥青用量在原有五挡基质沥青基础上各加,’I G)如原用量为.’E G则增加至.’.G/(在+*,F时加入8 O按常温方法拌和8P按常规方法制备试件7制备马歇尔试件时(将拌和好的混合料放在托盘上(并放入烘箱中(在+*.F保持E,?Q R(以模拟热拌混合料的实际运输过程(得到了更好的实验结果(见表+7以上过程对基质沥青或改性沥青混凝土并无此要求7

最终我们经过目标配合比设计确定最佳油石比为>’.G(其值相当于基质沥青用量>’>G增加,’+G7

虽然马歇尔稳定度的提高不是很明显(但通过对掺有,’>G1213456’5混合料室内拌和制成的标准试件观察(可发现试件表面偶尔有附着的1213456’5颗粒(说明颗粒并未完全变形发挥其作用7

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