抗车辙剂在市政道路中的运用分析

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抗车辙剂

抗车辙剂抗车辙剂指以预防沥青路面车辙病害为主要应用目的的.主要作用1）嵌挤作用抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在碾压过程中热成型,相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间更加紧密,降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力.2）加筋作用由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性. 3）胶结作用抗车辙剂投入沥青混合料的拌和锅中,在170~180°C的温度下,首先通过与矿料干拌,使它软化,继续加入沥青拌和,抗车辙剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善.提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力.4）变形恢复作用抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能,因而降低了成型沥青路面的永久变形.抗车辙剂应用领域1）公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；2）市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；3）机场港口：机场跑道、集装箱堆放场地、工业设施用地等要求承受重载的道路和场地；4）路面养护：各种路面大中修养护及坑道修复，水泥路面加罩沥青混凝土路面等。

抗车辙剂使用说明一、应用比例多数抗车辙剂的使用剂量为沥青混合料的0.3~0.5%,即每吨沥青混合料中掺3~5KG.用于道路则一般掺0.35-0.4%,即每吨沥青混合料中掺3.5-4KG即可.交通量大,重型车辆多的用高限,特殊路段可掺0.6%以上.二、施工工艺由于多数抗车辙剂为颗粒状，通常在现场外加使用，因此，其使用工艺方便简单,通过沥青混合料拌和过程中直接加入:1. 将矿料加热到170~180°C时,将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌,拌和时间可增加2~3秒.2. 加入热沥青继续搅拌,拌和时间可相对增加.3. 成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行.。

抗车辙剂使用说明(抗车辙剂使用说明新版)

抗车辙剂使用说明目前，沥青路面的流动变形是国际上最常见的沥青路面损坏现象。

据统计，在路面的维修统计中，约有80%是因为车辙引起的变形破坏。

通过研究、实践发现，加入抗车辙剂的沥青混凝土在高温稳定方面有较大的优势，能够很好地解决目前高等级沥青路面由于大交通量、超重超载等引起的路面车辙、早期病害等现象。

抗车辙剂外观为墨绿色或纯黑色颗粒状固体，是一种由多种高聚合物复合加工而成的沥青及沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并提高混合料的水稳定性和低温抗裂性能。

抗车辙剂主要性能参数抗车辙剂的优点：1、既可以作为改性剂（湿法）生产高模量改性沥青，也可以采用直投式（干法）生产改性沥青混合料，方便用户多种生产需求。

2、采用多种高聚合物生产，大幅提高沥青混合料的高温稳定性。

3、降噪效果良好，更适用于市政降噪路面。

4、可省去沥青改性过程，节约改性成本，降低碳排放量；可降低沥青用量的0.1%左右（其它产品需增加沥青用量0.2~0.3%），降低工程成本，是真正的低碳沥青路面新材料。

5、高温稳定性能超过SBS改性沥青和可替代进口抗车辙材料。

6、配合不同的拌和设备、采用各种重量包装，减轻分装投入工作量，便于操作。

7、良好的环保性能，在加工和使用过程中不产生任何有害排放。

抗车辙剂的作用原理：一、改性沥青1、基质沥青升温至175℃-180℃投入抗车辙剂，通过高速剪切和高温溶胀同时发生接枝式化学反应，以微米级的微粒均匀分散在沥青中形成网状结构，使其改性沥青软化点有大幅提高；。

2、由于抗车辙剂的熔点较高、分子量较大，不能完全与沥青形成网状稳定结构，所以建议现场加工生产或将改性沥青贮存于有搅拌设备的容器内。

3、改性沥青可以在石料表面形成“高分子分散膜”，使其与石料有良好的粘结性能，从而使沥青混合料的韧性和抗剥落性能得以改善。

4、改性沥青中未完全反应的微粒可以在沥青混合料拌和过程中，起到加筋增强、增韧的作用；从而提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变恢复时间短，改善沥青混合料的高温稳定性能。

抗车辙型外掺剂在公路沥青路面的应用

浅议抗车辙型外掺剂在公路沥青路面的应用摘要：苏州地区干线公路，由于路面交通量大、重载车辆多，夏季高温时间长，车辙时有发生，特别是道路交叉口已成为车辙集中发生点，严重影响了路面的行驶安全。

而为了解决交叉口车辙问题，苏州地区应用了多种的新材料、新技术，这些车辙解决方案经过一段时间的实际使用，很有必要对使用效果进行跟踪分析，为以后车辙解决方案的选择提供依据。

关键词：高温性能；车辙病害；后评估研究；路用性能；交叉口abstract:suzhou area highway, the road traffic volume, heavy load, high temperature in summer long, rutting occurred, especially road intersection has become the rutting occurred, seriously affect road traffic safety. in order to solve the problem of intersection of rutting in suzhou area, the application of new materials, new technology, the rut solution after a period of practical use, it is necessary for the analysis and track the use effect, provide the basis for future rut solution alternatives.key words:high temperature performance; rut disease; after the evaluation research; road performance; intersection中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）通过分析路面强度指标与路用性能、施工数据与后期现场实测指标、路面空隙率与车辙发生率、路面渗水系数对耐久性的影响以及级配和沥青胶结料类型与路面高低温性能等相关性，综合评估车辙处理方案的适用性，最终提出了苏州地区交叉口路段车辙的处治建议。

抗车辙剂施工质量控制

抗车辙剂施工质量控制抗车辙剂施工质量控制一、前言随着城市化进程的不断加快，城市道路的建设和维护已经成为了一个重要的问题。

而其中，抗车辙剂施工是道路维护中一个非常重要的环节。

因此，如何控制抗车辙剂施工质量也成为了一个非常值得关注的问题。

二、什么是抗车辙剂1. 抗车辙剂的定义抗车辙剂是一种用于道路表面修补和保养的材料，其主要作用是防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的摩擦系数，从而提高行车安全性。

2. 抗车辙剂的种类目前市场上流行的抗车辙剂主要有沥青型、聚合物型和混合型三种。

其中沥青型主要由石油沥青和矿物填料组成；聚合物型则由聚合物树脂、填料和添加剂组成；混合型则是将沥青型和聚合物型进行混合而成。

三、抗车辙剂施工质量控制1. 施工前准备工作在进行抗车辙剂施工前，需要进行一系列的准备工作，包括道路表面清理、检查和处理等。

在具体操作中，需要注意以下几点：（1）道路表面必须干燥、平整、无松散物和污物；（2）检查道路表面是否有裂缝和坑洼，并进行必要的处理；（3）对于新铺设的沥青路面，需要等待足够的时间让其完全干燥。

2. 抗车辙剂施工技术要点在进行抗车辙剂施工时，需要掌握以下几个技术要点：（1）施工温度：抗车辙剂施工温度应该在5℃以上。

如果温度过低，则会影响抗车辙剂的黏附性能。

（2）涂布方式：抗车辙剂应该采用均匀涂布的方式进行施工。

如果涂布不均匀，则容易出现起皮或者开裂现象。

（3）厚度控制：抗车辙剂的厚度应该根据实际情况进行控制。

一般来说，厚度应该在3-5毫米之间。

3. 抗车辙剂施工质量检验在进行抗车辙剂施工后，需要对其进行质量检验。

具体操作包括以下几个方面：（1）外观检查：主要是检查抗车辙剂表面是否平整、无裂纹和起皮现象等。

（2）厚度测量：使用厚度计对抗车辙剂的厚度进行测量，确保其符合要求。

（3）摩擦系数测试：使用摩擦系数测试仪对抗车辙剂表面的摩擦系数进行测试，确保其符合要求。

四、抗车辙剂施工质量控制的意义1. 提高道路使用寿命抗车辙剂能够有效地防止道路表面出现车辙，并且能够提高道路表面的耐久性和稳定性，从而延长道路的使用寿命。

抗车辙剂改性沥青混合料在公交站路面上的应用及路用性能研究

２０２０年第０９期总第２６７期福㊀㊀建㊀㊀建㊀㊀筑ＦｕｊｉａｎＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ＆ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＮｏ０９２０２０Ｖｏｌ２６７抗车辙剂改性沥青混合料在公交站路面上的应用及路用性能研究刘澄源(福州市规划设计研究院㊀福建福州㊀３５０００３)摘㊀要:城市沥青路面上公交车站常出现车辙㊁麻面等病害ꎬ严重影响了居民体验ꎮ基此ꎬ通过在ＡＣ－２０Ｃ混合料中掺加抗车辙剂ꎬ通过抗车辙因子试验㊁车辙试验㊁水稳定性试验ꎬ分别对其高温性能及水稳定性进行试验ꎮ试验结果显示ꎬ沥青混合料高温性能随抗车辙剂掺量的增加而增加ꎬ水稳定性随抗车辙剂增量先上升后下降ꎬ并在０.３５％掺量时达到最佳ꎮ因此ꎬ试验研究认为ꎬ掺入０.３５％抗车辙剂掺量的沥青混合料较符合公交车站对路面性能需求ꎬ既可提升路面抗车辙能力ꎬ又可一定程度改善路面水稳定性ꎮ关键词:路面工程ꎻ公交车站路面结构ꎻＡＣ－２０Ｃꎻ抗车辙剂ꎻ高温性能ꎻ水稳定性中图分类号:Ｕ４１㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀㊀㊀㊀文章编号:１００４－６１３５(２０２０)０９－０１１３－０４ＴｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆａｎｔｉｒｕｔａｇｅｎｔｍｏｄｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｏｎｔｈｅｒｏａｄｓｕｒｆａｃｅｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎＬＩＵＣｈｅｎｇｙｕａｎ(ＦｕｚｈｏｕＰｌａｎｎｉｎｇＤｅｓｉｇｎ＆ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅꎬＦｕｚｈｏｕ３５０００３)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｒｕｔｓａｎｄｐｏｃｋｍａｒｋｓｏｆｔｅｎａｐｐｅａｒｉｎｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔｓｔａｔｉｏｎｓｏｎｕｒｂａｎａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔꎬｗｈｉｃｈｓｅｒｉｏｕｓｌｙａｆｆｅｃｔｒｅｓｉｄｅｎｔｓ'ｅｘｐｅｒｉ￣ｅｎｃｅ.Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒꎬｂｙｐａｒｔｉｃｉｐａｔｉｎｇｉｎｔｈｅａｎｔｉ－ｒｕｔｔｉｎｇａｇｅｎｔｉｎｔｈｅＡＣ－２０Ｃｍｉｘｔｕｒｅꎬｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎｔｉ－ｒｕｔｔｉｎｇｆａｃｔｏｒｔｅｓｔꎬｒｕｔｔｉｎｇｔｅｓｔꎬｗａｔｅｒｓｔａｂｉｌｉｔｙｔｅｓｔｔｏｔｅｓｔｉｔｓｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄｗａｔｅｒｓｔａｂｉｌｉｔｙ.Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔｓꎬｔｈｅｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｐｅｒｆｏｒｍ￣ａｎｃｅｏｆａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｉｎｃｒｅａｓｅｓｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｔｈｅａｎｔｉ－ｒｕｔｔｉｎｇａｇｅｎｔｃｏｎｔｅｎｔꎬａｎｄｔｈｅｗａｔｅｒｓｔａｂｉｌｉｔｙｆｉｒｓｔｉｎｃｒｅａｓｅｓａｎｄｔｈｅｎｄｅｃｒｅａ￣ｓｅｓｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｔｈｅａｎｔｉ－ｒｕｔｔｉｎｇａｇｅｎｔｉｎｃｒｅａｓｅꎬａｎｄｒｅａｃｈｅｓｔｈｅｂｅｓｔａｔ０.３５％ｃｏｎｔｅｎｔ.ＴｈｅｒｅｆｏｒｅꎬｔｈｉｓｐａｐｅｒｂｅｌｉｅｖｅｓｔｈａｔＴｈｅａｓ￣ｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｃｏｎｔａｉｎｉｎｇ０.３５％ｏｆｔｈｅａｎｔｉ－ｒｕｔｔｉｎｇａｇｅｎｔｉｓｍｏｒｅｉｎｌｉｎｅｗｉｔｈｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｏｎｔｈｅｒｏａｄｓｕｒｆａｃｅꎬｗｈｉｃｈｃａｎｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅａｎｔｉ－ｒｕｔｔｉｎｇａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｒｏａｄｓｕｒｆａｃｅａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｗａｔｅｒｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｒｏａｄｓｕｒｆａｃｅｔｏａｃｅｒｔａｉｎｅｘ￣ｔｅｎｔ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ＳｐａｖｅｍｅｎｔｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎻＰａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｂｕｓｓｔａｔｉｏｎꎻＡＣ－２０ＣꎻＡｎｔｉｒｕｔａｇｅｎｔꎻＨｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅꎻＷａｔｅｒｓｔａｂｉｌｉｔｙ作者简介:刘澄源(１９６９.１１－㊀)ꎬ男ꎬ高级工程师ꎮＥ￣ｍａｉｌ:４６２９８２４３６＠ｑｑ.ｃｏｍ收稿日期:２０２０－０６－１８０㊀引言随着我国经济的高速发展ꎬ国民对生活水平要求日益提高ꎬ家庭私有汽车保有量不断提高ꎬ交通拥堵已经逐渐成为大多数城市主要关注问题ꎮ解决交通拥堵问题ꎬ大多数城市均采用提倡绿色出行方式ꎬ包括公交车㊁地铁㊁非机动车ꎬ其中公交车是绿色低碳出行的主要方式之一ꎮ因此ꎬ保证公交车行驶的舒适性㊁安全性ꎬ可以很大程度提升城市居民出行的幸福感ꎮ但是ꎬ由于公交车运行特点ꎬ即车辆在公交站台处常出现较大幅度的降速并停靠ꎬ导致公交站台处沥青路面常常出现推移㊁车辙㊁路面开裂等病害ꎬ很大程度降低了公交出行的舒适性及安全性[１]ꎮ为提升公交站台沥青路面结构避免病害出现ꎬ本文拟通过对抗车辙剂加入沥青混合料进行室内试验研究ꎬ探索其对混合料性能的影响度ꎮ１㊀试验方案及原材指标１.１㊀试验方案为了研究抗车辙剂对沥青混合料性能影响ꎬ本试验将不同剂量抗车辙剂加入常用沥青中面层即ＡＣ－２０Ｃ通过路用性能试验进行研究ꎮ抗车辙剂采用厂家提供的０.１５％~０.４５％掺量材料ꎬ本试验选取４组掺量即０.１５％㊁０.２５％㊁０.３５㊁０.４５％进行试验ꎮ通过４组不同抗车辙剂掺量与空白组进行对比研究ꎮ在路用性能试验选取上ꎬ本试验采用动态剪切试验㊁车辙试验来对混合料高温性能进行验证ꎬ最终通过水稳１１４㊀福㊀㊀建㊀㊀建㊀㊀筑２０２０年定性试验对不同掺量组的混合料进行判别抗车辙剂对混合料水稳性能影响[２]ꎮ１.２㊀原材指标沥青中面层的流动及变形是沥青路面出现车辙病害的主要原因ꎬ因此本试验选用常作为中面层的ＡＣ－２０Ｃ沥青混合料作为载体ꎬ加入抗车辙剂进行研究ꎻ混合料骨料采用石灰岩ꎬ沥青采用ＳＢＳ改性沥青ꎬ各材料指标试验结果如表１~表３及图１所示ꎮ表１㊀ＡＣ－２０Ｃ级配各筛孔通过率筛孔尺寸(ｍｍ)２６.５１９１６１３.２９.５４.７５２.３６１.１８０.６０.３０.１５０.０７５合成级配１００９８８４.５７０.２６１.５３５３０.２２１.５１５.８１４.４８.４４.７级配上限１００１００９２８０７２４５４４３３２４１７１３７级配下限１００９０７８６２５０２６１６１２８５４３表２㊀ＳＢＳ改性沥青指标检测结果检验项目针入度２５ħ软化点延度５ħ闪点运动粘度１３５ħ弹性恢复２５ħ离析㊁软化点差溶解度(０.１ｍｍ)(ħ)(Ｃｍ)(ħ)(Ｐａｓ)(％)(ħ)(％)检验结果７３.９６８５１３１８１.０９７９０.５１.２５９９.７规范要求６０－８０ȡ５５ȡ３０ȡ２３０ɤ３.０ȡ６５ɤ２.５ȡ９９检验结果评价符合规范要求表３㊀抗车辙剂指标检验项目粒径熔点密度软化点外观拉伸强度(ｍｍ)(ħ)(ｇｃｍ－３)(ħ)－(ＭＰａ)检验结果ɤ６１４６.３１.０６１５９黑色颗粒２９.３规范要求ɤ６１４０－１５００.９２－１.１０１５０－１７０黑色颗粒２５－３０检验结果评价符合指标图１㊀合成级配曲线图２㊀抗车辙剂对沥青及混合料产生影响机理由于目前工况上抗车辙剂主要为干拌法ꎬ在拌和过程中集料温度高ꎬ拌和时间相对较短ꎬ部分抗车辙剂融于沥青ꎬ部分抗车辙剂粘附于集料表面ꎬ因此主要发挥以下两部分作用[３]:(１)抗车辙剂融于沥青后的改性作用:高温状态下ꎬ抗车撤剂软化成流体状态ꎬ在拌和作用下与混合料中沥青融合形成胶结作用ꎬ由于抗车辙剂本身性能ꎬ沥青被改性后变粘稠ꎬ针入度降低ꎬ高温性能得到提升ꎬ同时温度敏感性有所下降ꎮ(２)部分未融于沥青中的抗车辙剂在矿料中的作用:部分未融于沥青中的抗车辙剂游离于骨料之间ꎬ在骨料高温加热状态下ꎬ抗车辙剂变软部分粘附于骨料表面ꎮ抗车辙剂本质为有机高分子材料ꎬ具有高黏高弹特性ꎬ在矿料之间起到部分加筋作用ꎮ未粘附于矿料表面的抗车辙剂变软后填充与骨料之间ꎬ降温硬化后也可以起到填充密实嵌挤作用ꎬ均对混合料强度及高温性能有一定帮助ꎮ２０２０年０９期总第２６７期刘澄源抗车辙剂改性沥青混合料在公交站路面上的应用及路用性能研究１１５㊀３㊀试验及分析３.１㊀沥青胶浆ＤＳＲ试验基于我国目前常用检测沥青高温性能的试验ꎬ主要通过软化点㊁针入度㊁粘度试验等ꎬ这些试验多为单一温度条件下通过静载测试ꎬ无法较好地对沥青高温流变性能进行分析评价ꎬ本试验通过美国ＳＨＲＰ中的动态剪切试验对不同掺量的沥青胶浆进行高温性能测定ꎮ试验分别在５２ħ㊁５８ħ㊁６４ħ㊁７０ħ㊁７６ħ温度条件下进行ꎬ根据Ｇ∗复数模量与δ相位角以及抗车辙因此Ｇ∗/ｓｉｎδ变化ꎬ判断抗车辙剂对沥青胶浆高温性能影响ꎮ抗车辙因子数值越大ꎬ沥青胶结料高温性能越好[４]ꎬ试验结果如表４和图２所示ꎮ表４㊀不同温度下抗车辙因子随抗车辙剂掺量变化结果ｋＰａ类型Ｇ∗/ｓｉｎδ５２ħ５８ħ６４ħ７０ħ７６ħＳＢＳ改性沥青１２.５２９.３５３.２１１.８９１.２１ＳＢＳ改性沥青＋０.１５％抗车辙剂２９.０５１６.９２９.６３.２１２.２４ＳＢＳ改性沥青＋０.２５％抗车辙剂５３.８６２０.７１１６.０２１１.６３５.６１ＳＢＳ改性沥青＋０.３５％抗车辙剂７７.８４０.２５２５.１３２０.１８９.８４ＳＢＳ改性沥青＋０.４５％抗车辙剂１１１.２４８０.２４７５.４５５０.８９２５.７１图２㊀不同温度下抗车辙因子随抗车辙剂掺量变化柱状图㊀㊀根据表４㊁图２可以看出ꎬ随着抗车辙剂的增加ꎬ不同温度下沥青胶浆抗车因子Ｇ∗/ｓｉｎδ(ｋＰａ)随着抗车辙剂量的增加而变大ꎬ改善最明显的是０.４５％掺量ꎬ相对于空白组ꎬ０.４５％抗车辙剂掺量在５２ħ－７６ħ温度组中分别对沥青胶结料抗车辙因子提升了８.９㊁８.６㊁２３.５㊁２６.９㊁２１.３倍ꎬ提升效果明显ꎮ３.２㊀车辙试验国内目前采用车辙试验对沥青混合料高温性能进行检测较多ꎬ车辙试验较好地还原了混合料高温状态下车轮碾压后的变形情况ꎬ试验方法参照«公路工程沥青混合料试验规程»(ＪＴＧＥ２０－２０１１)[４]ꎮ试验结果如表５所示ꎮ表５㊀车辙试验结果试验编号抗车辙剂掺量/％６０ħ动稳定度/次ｍｍ－１４５ħ动稳定度/次ｍｍ－１１０３６７５６２９６２０.１５６９６１７５２１３０.２５７５１３８１２３４０.３５９０２１１０２９６５０.４５１１１９３１２３４４㊀㊀图３显示了不同温度动稳定度随抗车辙剂掺量变化ꎮ１１６㊀福㊀㊀建㊀㊀建㊀㊀筑２０２０年图３㊀不同温度动稳定度随抗车辙剂掺量变化根据表５与图３可以看出ꎬ抗车辙剂添加组动稳定数值明显高于空白组ꎬ且随着抗车辙剂添加量的上升ꎬ沥青混合料动稳定度呈上升趋势ꎬ０１５％~０４５％组混合料较空白组动稳定度分别增长了１８㊁２１㊁２５㊁３倍ꎬ增长效果明显ꎻ但随着抗车辙剂添加量增长ꎬ同组中４５ħ与６０ħ动稳定度差额逐渐变小ꎮ主要因为较多游离状态的抗车辙剂在混合料空隙中填充ꎬ使混合料变得密实ꎬ嵌挤力不断增大ꎬ导致混合料感温性能相对降低ꎮ３.３㊀水稳定性试验路面公交站轮迹处因公交车车载常年作用导致路面坡度突变ꎬ存在排水不畅现象ꎬ短暂的积水在车轮冲击力下容易进入混合料中ꎬ因此混合料的水稳定性也是公交站台路面质量的重要考核指标ꎮ基此ꎬ本试验采用冻融劈裂试验对混合料水稳定性能进行验证ꎮ试验参照«公路工程沥青混合料试验规程»(ＪＴＧＥ２０－２０１１)ꎬ具体试验结果如表６所示ꎮ表６㊀不同掺量组混合料冻融劈裂试验结果％抗车辙剂掺量００.１５０.２５０.３５０.４５冻融劈裂强度比７６.８８２.３８４.５８６.９８５.４㊀㊀图４显示了冻融劈裂强度比随抗车辙剂掺量变图４㊀冻融劈裂强度比随抗车辙剂掺量变化图化情态ꎮ㊀㊀根据图４变化曲线可以看出ꎬ随着抗车辙剂掺量的增加ꎬ冻裂劈裂强度比前期呈现增长趋势后期降低ꎬ在０.３５％掺量时达到最大ꎬ最大值为８６.９％ꎬ比较空白组增长了１３.２％ꎬ因此可以推断适量的抗车辙剂对提升沥青混合料水稳定性有一定帮助ꎮ４㊀结论(１)根据沥青胶结料和沥青混合料高温性能试验可知ꎬ抗车辙剂可以有效改善沥青混合料及胶结料高温性能ꎬ并且随着抗车辙剂数量增加ꎬ改善性能越明显ꎮ(２)根据水稳定性能可知ꎬ一定计量抗车辙剂可以改善混合料水稳定性能ꎮ(３)由综合高温性能及水稳定性试验可以看出ꎬ０３５％抗车辙剂添加量对沥青混合料性能提升效果最佳ꎬ既可以提升ＡＣ－２０Ｃ沥青混合料高温性能ꎬ又可提升水稳定性ꎬ该种性能的沥青混合料较适用于城市沥青路面的公交车站路面结构ꎮ参考文献[１]㊀赵文龙.公交站/交叉口路段沥青路面车辙形成机理的研究[Ｄ].长沙:湖南科技大学ꎬ２０１８.[２]㊀肖庆一.掺加抗车辙剂沥青混合料技术性能及其数值模拟研究[Ｄ].西安:长安大学ꎬ２００７.[３]㊀李志强.抗车辙沥青混合料路用性能研究[Ｄ].西安:长安大学ꎬ２０１２.[４]㊀徐鸿飞.基于动态剪切试验的沥青高温动态流变参数研究[Ｊ].长江大学学报(自科版)ꎬ２０１４.。

沥青路面车辙病害及抗车辙剂的作用机理

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-05-18作者简介：刘勇（1972—），男，甘肃通渭人，工程师，研究方向为公路工程建设与养护管理。

沥青路面车辙病害及抗车辙剂的作用机理刘勇（甘肃省定西市通渭县县乡公路管理局，甘肃定西743000）摘要：在介绍车辙病害的形成原因及类型的基础上，阐述了抗车辙剂的概念、特点和作用机理，探讨了抗车辙剂在沥青路面中的应用效果，包括降低高温车辙病害、降低低温车辙病害、降低水蚀车辙病害等，以促进抗车辙剂科学、合理的应用。

关键词：沥青路面；车辙；抗车辙剂；作用机理中图分类号：U416.217文献标识码：B0引言影响公路使用年限的因素很多，其中以公路车辙最为常见。

车辙病害对公路的安全性、舒适性、使用年限均有很大影响，如若不及时治理，可能会导致较为严重的经济损失甚至人员伤亡。

当前，针对沥青路面的车辙病害，省内多是使用抗车辙剂进行处理，通过抗车辙剂有效改变沥青混合材料的性能，增加其密度及抗压能力，从而减轻车辙病害。

定西市通渭至榜罗二级公路路面施工通过添加抗车辙剂等措施有效消除车辙病害，结合具体实例论述如下。

1车辙病害的形成原因及类型1.1车辙病害形成原因车辙是沥青路面中最为常见的一种公路病害，车辙病害较为严重时会影响公路的使用情况，例如：影响行车舒适度、引起安全隐患、造成公路损坏等。

引起车辙病害的原因有很多。

一是随着甘肃社会经济发展及交通运输条件的改善，使公路的车流量日益增多，沥青路面的承重能力有限，数量庞大的交通流量在日积月累中造成沥青路面的车辙病害。

二是公路在使用一段时间后，会产生纵向裂纹，道路排水设施的欠缺使得雨水顺着纵向裂纹向路面下方深入，加重了路面车辙病害。

三是受沥青混合材料自身性质影响，沥青路面都是黑色，其吸热能力较强，在温度较高时会吸收大量的热量，温度过高改变了沥青混合材料的性能，因而在行车时就容易出现车辙。

四是周边环境以及施工等因素影响，如公路施工之前路面的土质，沥青材料与土壤的混合比例，路面排水设计，公路的压实程度以及公路质量是否符合标准等多方因素。

浅析抗车辙剂在提高公路抗变形能力方面的作用——以津围公路为例

４４沥青改性作用．抗车辙剂在湿拌和运输过程中，分溶胀于沥青中，成凝胶层，部形从而达到提高软化点温度、加粘度、低热敏性等沥青改性的作用。增降４５变形恢复作用．
沥青混合料的压实按初压、复压、终压三阶段控制。初压应紧跟摊铺机后。初压温度１０１０，采用双钢振动压路机，碾压速度为５— ６℃ ２３ｍｈ，压２３遍；压可采用２－ｋ／碾－复６吨胶轮压路机，压不少于２遍；碾终压采用钢轮压路机碾压２遍。终压温度不低于１ＯＳＰ不低于１ ℃，Ｕｌ０，２ ℃ 改性沥青、ＭＡ初压温度１０１０，ＳＳ６～７ ℃ 且ＭＡ不宜使用胶粉胶粉压路机。７抗车辙剂的应用优势．７１本优势．基运输：车辙剂为颗粒状，输方便，需特殊运载工具抗运无储存：常温下储存即可，在不需任何特殊设备施工：在拌合，摊铺及碾压过程中，不需要对设备进行任何更改７２性能优势．抗车辙：在加入抗车辙剂后沥青混合料的动稳定度较基质沥青混
科技信息
工程技术
浅析抗车辙剂在提高公路抗变形链力方面的作用
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以津围公路为例
许萍
天津市公路养护管理中心李晓青
［摘要］本文结合车辙王抗车辙剂在津围公路中的实际应用，车辙王抗车辙剂的特点、对工作原理、掺加车辙王抗车辙剂混合料的

抗车辙剂在城市道路沥青混凝土中面层中的应用

抗车辙剂在城市道路沥青混凝土中面层中的应用摘要：本文结合杭州大江东产业集聚区基础设施工程，阐述了抗车辙剂在城市道路沥青混凝土中面层中的应用，分析外掺抗车辙剂比例与沥青混合料路用性能之间的关系，并探析沥青混凝土中面层的施工工艺参数，通过做好施工环节中的各项工作，提升沥青混凝土的质量。

关键词：沥青混凝土；中面层；抗车辙剂；高温稳定性1引言车辙是沥青路面的一种损坏形式，表现为沥青路面轮迹带范围内路面的下凹，有时伴随轮迹带边缘的隆起，这种现象主要是由于路面沥青混合料被压密和剪切变形所致。

随着我国经济快速发展，我国汽车保有量的直线上升，造成城市道路上交通荷载不断增大，加上近年来气候异常，沥青路面病害中车辙问题逐渐凸显。

研究显示沥青混凝土路面的中面层出现车辙概率最大，其原因为该部分温度高且承受剪应力最高，所以提升沥青混凝土路面质量应对沥青中面层进行分析研究。

本文以杭州大江东产业集聚区基础设施工程AC-20C沥青中面层施工为研究对象，分析外掺抗车辙剂比例与沥青混合料路用性能之间的关系并探析沥青混凝土中面层施工工艺，通过做好施工环节中的各项工作，提升沥青混凝土中面层的质量。

2项目简述杭州大江东产业集聚区基础设施工程主要为新建江东三路、义蓬东二路和青西三路工程。

项目位于杭州市萧山区东北部沿钱塘江区域，主要施工任务包括新建道路工程14.168km，新建雨污水管线43.45km，道路设计采用一级公路兼城市道路标准和城市次干路标准两种，道路采用双向六车道断面，路基宽度为42m，路面结构均为16cm沥青混合料+18cm水泥稳定碎石基层+32cm低剂量水泥稳定碎石底基层，其中沥青混合料中分为上面层：4cmAC-13C SBS改性沥青混合料，中面层：5cmAC-20C道路石油沥青混合料（添加抗车辙剂），下面层：7cmAC-25C道路石油沥青混合料。

3抗车辙剂掺加比例分析3.1原材料介绍沥青采用镇海70号（A级）沥青，沥青三大指标均符合要求，沥青相对密度为1.031g/cm3（15℃）。

抗车辙剂在沥青路面中的应用

抗车辙剂在沥青路面中的应用摘要：本文从车辙对于道路的危害出发，通过试验重点分析了抗车辙剂对沥青混凝土性能的影响，得出了抗车辙剂对于高温抗车辙性能有很好的效果，也对低温抗裂和抗水损害性能有较好的改善效果。

最后对抗车辙剂的机理进行了分析，得出：抗车辙剂中的弹性成分在较高温度时可兼具使路面发生弹性恢复的功能，降低了沥青路面的永久变形等特点。

关键词：抗车辙剂，沥青，混凝土，JTJ-130一、前言车辙是城市道路中常见的一种通病，它作为沥青路面的一种损坏现象，一直受到人们的重视，如何改善车辙也成为重点讨论的话题。

通俗的说，车辙产生在车轮经常碾压的轮迹带上，它是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下，车辙印迹产生形变并形成两条纵向的辙槽。

这些车辙让沥青混凝土直接暴露在阳光下，加剧了路面的损坏。

一般在城市道路的十字路口附近，比较容易形成车辙，这是因为在这些地方，车刹车启动的次数比较多，所以比较容易产生较为严重的辙槽，这些辙槽有深有浅，较深的能达到10毫米以上。

辙槽较小的地方对于行驶车辆影响不大，但车辙较大的地方严重影响了道路的正常行驶。

另外，在雨季，辙槽较深的地方，非常容易产生积水，这对于路面非常有害，加剧了路面的损坏，也会造成安全隐患，容易让车造成漂移和打滑现象。

另一方面，积水会降低沥青混合料强度，局部松散脱落，加速了沥青路面的破坏。

因此，我们必须加强道路的抗车辙能力，提高沥青路面的使用寿命。

为了达到这一点，相关研究人员不断探索新方法新途径来改善沥青路面的强度，这些方法主要包括：应用改善沥青，采用人工砂，限制集料针片状含量等等，这些在一定程度上取得了一定的效果。

本文主要讲解在改性沥青基质上掺加沥青混凝土抗车辙剂来提高路面抗车辙能力。

二、抗车辙剂对沥青混凝土性能的影响本文通过试验的方式，分析了抗车辙剂对沥青混凝土性能的影响，具体操作过程如下：1、原材料在试验中使用的原材料主要是沥青，矿料和抗车辙剂三种。

这三种的材料主要是：选用了符合《公路工程集料试验工程》的玄武岩作为矿料；而沥青则选用重交沥青AH-70；抗车辙剂则采用了JTJ-130型抗车辙剂。

抗车辙剂在市政道路中运用分析

抗车辙剂在市政道路中的运用分析摘要：在夏季，由于温度比较高，普通的沥青路面受车辆荷载的影响，很容易出现车辙。

车辙往往会导致道路的使用寿命降低，给国家经济带来损失。

因此，需要采取有效的措施对这一问题进行解决。

以某市市政新建道路以及改造道路为例，对抗车辙剂的适用条件、工作机理、配合比设计等具体应用进行简单分析，重点对抗车辙剂的施工方法及效果进行阐述，分析抗车辙剂在市政道路建设中的应用效果。

关键词：抗车辙剂；市政道路；适用条件；施工工艺abstract: in the summer, because the temperature is relatively high, ordinary asphalt pavement affected by vehicle load, is prone to rutting. rut often leads to reduce the using life of the road, bring a loss to national economy. therefore, it is need to take effective measures to solve this problem. based on new roads and municipal road reconstruction as an example, anti-rutting agent applicable conditions, working mechanism, mix design and application of a simple analysis, and the effect on anti-rut agent construction method described in this paper, the application effect analysis of anti-rutting agent in municipal road construction project.key words: anti-rutting agent; municipal road; applicableconditions; construction technology中图分类号：u215.14文献标识码：a文章编号：上世纪九十年代前后，路面车辙问题并不严重，但是进入新世纪后，车辙问题重新成为新的问题。

抗车辙剂在城市道路中的应用

限有较大促进作用。
关键词：城市干道；重载交通；沥青路面；抗车辙剂
１背景说明
在沥青路面施工过程中，由于是将抗车辙剂与普
在高温的作用据２０１２年《中国统计年鉴》显示，２０１１年全国拥有通沥青混合料生产融为一道工序。因此，私人汽车约７３２６．７９万辆，每百人拥有私家车约５．５下，抗车辙剂微粒被软化成具有高粘附性的单一粒径而填充嵌挤到沥青混合料骨架的空隙中，从而辆，比２０１０年增加了约２５％。因此，随着机动车的增细集料，加，尤其是城市机动车的增加比重大幅提高，对道路路增加了沥青混合料的骨架作用，使得混合料之间的关降低了路面成型后的渗透性．也增加了荷面的要求也越来越高。目前，在城市道路路面的使用过系更加机密，
Байду номын сангаас
程中（主要指沥青路面），由于交通量的增大，车辙已成为沥青路面的主要病害之一，根据有关调查发现，有些车辙深度达到１０ｃｍ左右，给行车安全带来极大的危险。为了防治车辙病害，市面上出现了多种抗车辙剂产品，如ＲＡ抗车辙剂、ＰＲ抗车辙剂等。这些抗车辙剂产品主要是利用了天然高分子化合物与合成高聚物两大品种改性剂优势，将普通沥青混合料抗车辙指标提升了数倍的基础上，同时改善其水稳性和抗老化性能，提高路面抗车辙能力，并取得了很好的效果。２抗车辙剂

抗车辙剂在沥青路面中面层的路用性能探析

混合料（加抗车辙剂）掺量为０４占沥青混合料的添，．％（
而诱发网裂、坑洞、槽等病害。雨天排水不畅，坑降低路面抗滑能力；辆在超车或更换车道时方向失控，响车影车辆行驶安全，路面车辙病害越来越引起人们的关注
材料研究与应用
广东建材２１年第６０２期
抗车辙剂在沥青路面中面层的路用性能探析
李建新李晓琛（广东省建筑科学研究院）
摘要：研究了在沥青路面中面层中使用不同种类的沥青混合料的路用性能。对普通沥青混合料、
抗车辙剂沥青混合料及改性沥青混合料的高温稳定性、稳定性及低温抗裂性能进行的比对与分析，水建议在沥青路面中有针对性地推广和使用抗车辙剂。
梁弯曲指标。
在沥青路面中，由于上面层表面粗糙，防渗水性能相对低一些，要中面层具有较好的防渗水性能，止需防
雨水从表面层渗入到底面层、层、基层中，沥青路基底对面产生破坏作用。车辙病害调查表明：中面层的车辙变形占沥青路面总车辙变形的比例最大，因此，高中面提层的抗车辙性能对整个路面的路用性能有着非常重要
３．２高温稳定性能比对
对于路面车辙，一般情况下车辙主要指失稳性车在辙。随着车辙现象的加剧，青路面混合料骨料会重新沥排列，沥青路面出现纵向裂缝、使松散，而使路面结构从

抗车辙剂在市政道路工程中应用与研究

实业有限公司ＰＲＰＬＡＳＴ．Ｓ抗车辙添加剂。
的敏感性，增加了沥青与矿料的粘附能力。ＰＲＰＬＡＳＴ．Ｓ抗车辙添加剂经过和混合料的拌和
ＲＡ为ＲＥＳＩＮＡＬＬＯＹ（树脂合金）的缩写，是指不同
ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈｏｆＡｎｔｉ－ｒｕｔＡｇｅｎｔｉｎＵｒｂａｎＲｏａｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
近几年北京的城市交通量不断增加。给路面交通的特性可以得到优化组合，从而显著改进材料的性能。带来了沉重的压力。随着交通量的不断增加，车辙已成
低温抗裂及水稳定性能也有所提高，城市主干道交通量大，给道路养护、维修带来了诸多高温抗车辙能力，不便，因此，提高沥青混凝土路面的抗车辙病害能力，使沥青混合料的综合性能显著改善．增加了路面的使对延长沥青路面的使用寿命尤为重要。
目前，北京应用的沥青混凝土抗车辙添Ｊｊｔ１￣ｔ］主要加入沥青拌和。添加剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥
有：南交通部自主研发的ＲＡ抗车辙剂和法国路面材料青性能得到改善。提高了沥青的软化点，降低了对温度
工程材料与设备昌昌
ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＭａｔｅｄａ￣Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ

级配及抗车辙剂对沥青混合料抗车辙性能的影响分析

级配及抗车辙剂对沥青混合料抗车辙性能的影响分析摘要：为讨论同一种抗车辙剂对不同粒径沥青混合料抗车辙性能的改善效果以及比较分析不同措施对抗车辙性能改善的程度，依托实体工程，采用调整级配及添加KTL（垦特莱）抗车辙剂2种方式来提高沥青混合料的抗车辙性能。

结果表明，2种方式皆可改善沥青混合料的抗车辙性能，且改善效果均依赖于沥青混合料的粒径。

相比之下，添加抗车辙剂的改善效果更为明显，同时对粒径的依赖性较小。

关键词：抗车辙；车辙试验；单轴动态蠕变试验；级配；抗车辙剂随着我国经济的快速发展，一些处在重要运输通道的高等级公路重载、超载现象非常突出，造成沥青路面的车辙病害尤为严重。

车辙的产生极大地影响了行车的安全性和舒适性，降低了路面使用品质，缩短了路面使用寿命。

因此，重载条件下沥青路面的车辙损坏是一个亟待解决的问题。

本文以室内车辙试验为基本评价方法，辅以单轴动态蠕变试验，综合评定级配和抗车辙剂对不同沥青混合料抗车辙性能的影响。

1车辙试验1.1试件成型及试验条件为单独比较抗车辙剂对沥青混合料抗车辙性能的改善效果，试验中采用没有添加KTL抗车辙剂的KAC一16和KAC一20作为对比试件进行车辙试验及后面的动态蠕变试验，每种级配采用3个平行试件。

试验所用7种级配沥青混合料，上、中面层为AC一16和KAC一16、AC一20和KAC一20，公称最大粒径均小于19mm，根据《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（以下简称《试验规程》）规定，厚度定为50mm，采用车辙试件尺寸为300mm（长）×300mill（宽）×50mm（厚）。

下面层AC一25、KAC一25和ATB一25公称最大粒径大于等于26．5mm，厚度定为100mm，故采用车辙试件尺寸为300mm（长）×300mm （宽）×100mm（厚）。

采用轮碾成型方法进行试件成型。

采用标准车辙试验，试验条件按《试验规程》规定：温度为60℃，轮压为0．7MPa。

道路抗车辙剂

道路抗车辙剂随着城市化的不断推进，人们的出行需求也越来越高。

而高速公路和城市道路的建设也变得越来越重要。

然而，在长时间使用之后，道路表面往往会出现车辙现象。

这不仅会影响行车安全，还可能导致车辆磨损和燃料消耗的增加。

为了解决这一问题，道路抗车辙剂应运而生。

道路抗车辙剂是一种特殊的混凝土材料，具有很强的耐用性和抗压性。

它的主要成分包括水泥、沙子、碎石和添加剂等。

与传统混凝土相比，道路抗车辙剂具有更高的抗压强度和耐久性，能够有效抵抗车辆的压力和摩擦力。

道路抗车辙剂的制备过程相对简单。

首先，将水泥、沙子和碎石按一定比例混合均匀。

然后，加入适量的水和添加剂，搅拌均匀后倒入模具中，经过一定的养护时间后即可取出。

经过鉴定，道路抗车辙剂的抗压强度可达到30MPa以上，耐久性在20年以上。

道路抗车辙剂的优点主要体现在以下几个方面：1. 高强度：道路抗车辙剂具有较高的抗压强度，能够承受车辆长时间压力和磨损。

2. 耐久性：经过特殊的材料配比和制备工艺，道路抗车辙剂具有较长的使用寿命，能够保持道路平整长时间。

3. 减少维护成本：由于道路抗车辙剂具有较长的使用寿命和耐磨损性，可以大大降低道路维护的频率和成本。

4. 提高行车安全：车辙现象若得不到及时修补，会导致车辆在行驶过程中颠簸不平，影响行车安全。

而道路抗车辙剂的使用可以有效减少车辙的形成，提高道路的平整度和稳定性。

5. 节约燃料消耗：车辙会增加车辆的阻力，导致燃料消耗的增加。

道路抗车辙剂的平整度可以减少车辆的阻力，从而降低燃料消耗。

除了上述优点之外，道路抗车辙剂还具有良好的环保性。

其制备过程中不需要消耗大量的能源和原材料，也不会产生大量的废弃物。

并且，在道路使用过程中，道路抗车辙剂不会释放有害物质，对环境没有负面影响。

然而，道路抗车辙剂也存在一些局限性。

首先，由于制备过程中需要较高的技术要求，实施起来较为困难。

其次，道路抗车辙剂的成本相对较高，需要投入较大的资金才能进行道路铺设。

抗车辙剂在沥青混凝土路面的应用

抗车辙剂在沥青混凝土路面的应用郭浩鹏宫铭霞摘要:根据路面实际检测结果,通过试验阐述了车辙破坏的机理,提出了采用路面抗车辙剂防治沥青路面车辙病害的方法,试验表明:添加适量的抗车辙剂可以大幅度提高沥青路面的抗车辙能力,达到设计目标。

关键词:抗车辙剂,沥青混凝土路面,配合比设计中图分类号:T U528.042文献标识码:A车辙是沥青混凝土路面特有的一种损坏现象,也是城市道路常见的一种通病。

通常产生在车轮经常碾压的轮迹带上,它是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下,车辙印迹产生形变并形成两条纵向的辙槽,较严重的辙槽两侧均有形变,路面表层沥青混凝土被推挤到辙槽上,使基层沥青混凝土直接暴露在表层,从而加速了路面的破坏。

城市道路公交港湾附近和十字路口附近,由于经常有车辆刹车和启动,因而常容易产生严重的辙槽,槽的深度可达数十毫米以上。

辙槽深度较小时对行车的舒适性没有明显的影响,严重的辙槽会影响行车的安全度和舒适度。

当辙槽较深时,则会产生雨天积水的现象,路表积水使行驶中的车辆产生飘移和打滑,造成安全隐患。

同时积水渗入路面侵蚀内部结构,降低沥青混合料强度,局部松散脱落,加速了沥青路面的破坏。

为提高沥青路面的抗车辙能力,延长沥青混凝土路面的使用寿命,研究人员不断探索新的途径以求增加沥青路面的强度:例如改善沥青混合料的配比、限制集料针片状含量、采用人工砂、应用改性沥青等,都取得了一定的成绩。

本文所要讨论的即是在改性沥青基质上掺加沥青混凝土抗车辙剂来提高路面抗车辙能力的一种尝试。

2009年郑州市航海路进行BRT快速公交改造,路面结构采用沥青混凝土加抗车辙剂的改造,我们为此进行了试验研究。

1 配合比设计根据BRT快速公交设计要求,沥青混凝土上面层采用公路沥青路面施工技术规范(见表1)。

表1 公路沥青混凝土路面施工技术规范密级配AC 13标准%类型通过下列筛孔(m m)的百分率13.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.150.075细粒式AC 1390~10068~8538~6824~5015~3810~287~205~154~8表2 沥青混凝土应用集料规格%类型通过下列筛孔(m m)的百分率13.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.150.075S 972.032.0 5.4S 1298.834.3 2.3 1.7 1.2S 1492.814.211.47.2 5.2 4.0 2.8 S 1591.658.446.427.412.4 5.6 2.6矿粉94.086.0 根据表1公路沥青混凝土路面施工技术规范密级配AC 13标准,我们在配制沥青混合料拟采用以上五种鹤壁产玄武岩集料(见表2),并根据规范要求对集料的洛杉矶磨耗值进行检测,其检测结果符合技术要求,是一种较为理想的路用材料。

道路用抗车辙剂规范

道路用抗车辙剂规范引言道路用抗车辙剂是一种用于改善道路平整程度和减少车辙产生的材料。

在道路交通密集而频繁的地区，车辙的产生会严重损害道路的使用寿命，同时给交通参与者带来不便和安全隐患。

因此，为了保障道路的可持续使用和提高交通流畅性，制定道路用抗车辙剂规范显得尤为重要。

本文将介绍道路用抗车辙剂的定义、分类、性能要求以及使用注意事项，为相关工作人员提供参考和指导。

定义道路用抗车辙剂是指一类添加在道路表面的材料，用于填充道路表面既有损坏、凹陷或车辙等缺陷，提高道路表面的平整程度，降低车辙的产生。

分类根据使用材料的不同，道路用抗车辙剂可分为以下几类：1.沥青类抗车辙剂：主要由沥青材料、沙子、矿物粉末等组成，适用于沥青混凝土路面。

2.混凝土类抗车辙剂：主要由水泥、骨料、外加剂等组成，适用于水泥混凝土路面。

3.沥青混凝土类抗车辙剂：主要由沥青、矿物粉末等组成，适用于沥青混凝土路面。

4.聚合物类抗车辙剂：主要由聚合物材料和填料组成，适用于各类道路。

性能要求道路用抗车辙剂需满足一定的性能要求，保证其有效地修复道路缺陷和抗车辙的效果。

以下是常见的性能要求：1.抗剥落性：抗车辙剂应具有良好的附着性，不能剥落或剥离。

2.耐老化性：抗车辙剂应具有抗紫外线、抗氧化等性能，能够长期承受阳光暴晒和氧化环境下的性能变化。

3.耐磨性：抗车辙剂应具有较高的耐磨性，能够承受车辆经过时的磨损。

4.快速固化性：抗车辙剂应具有较短的固化时间，以保证施工后尽快投入使用。

5.平整度：修补后的道路表面应呈现平整、均匀的状态，不应有凹陷或隆起。

6.环境友好性：抗车辙剂应符合环保标准，不对环境造成污染。

各类抗车辙剂根据材料的特性和应用的道路种类，具体的性能要求可能有所不同，在制定标准时应根据实际情况进行调整。

使用注意事项1.抗车辙剂的施工应由专业的道路维护队伍进行，严格按照施工工艺和标准操作，以确保施工质量。

2.施工前需清理道路表面的杂物和灰尘，确保施工面干燥、洁净。

抗车辙剂用量及应用推荐设计方案

抗车辙剂用量及应用推荐设计方案1、半刚性基层高等级公路及城市主干道重点推荐：中面层原因主要有以下两个方面：（1）高等级沥青路面的上面层普遍采用改性沥青（有的甚至采用SMA ），而且技术相对来说非常成熟，说服业主或设计单位进行变更比较困难，而且也很难大范围应用；（2）理论研究和现场分析都表明，通常面层表面下5~10cm 是承受剪应力最大的区域，也是产生车辙的主要区域，这一区域正好位于中面层。

另外，SHRP 的研究成果认为：沥青路面内部温度比表面温度还高，沥青面层下2cm 处是路面温度最高的地方。

因此，中面层添加抗车辙剂对于高等级公路可谓对症下药。

重点推荐：上面层在推荐采用抗车辙剂，与改性沥青进行竞争时，可考虑抗车辙剂的以下优势：（1）掺量灵活。

针对重交通沥青路面而言，深圳路特新材料科技有限公司推荐的抗车辙剂掺量为0.3~0.5%。

对于中低交通量公路路面结构，掺加0.2~0.25%抗车辙剂就能够满足要求，而改性沥青中的改性剂掺量不能明显降低；（2）性价比。

由于沥青及改性沥青价格不断上涨（目前，改性沥青价格已经超过5500元/吨），深圳路特新材料抗车辙剂的性价比的优势将进一步提高。

若在上面层中，油石比为5.0左右（沥青用量比中面层增加15%左右），采用抗车辙剂的用量并不比中面层增加，因为抗车辙剂掺量是根据混合料质量设计的。

（3）施工简便。

使用改性沥青需要特殊的生产设备。

对于部分不发达地区，由于生产条件的限制，有的施工单位甚至没有使用过改性沥青。

然而，使用抗车辙剂仅需要常规沥青拌和设备即可。

而且，抗车辙剂为颗粒状，不仅施工方便，而且便于储存、运输，灵活、机动。

3、旧水泥路面加铺沥青面层上面层—4cm 细粒式改性沥青混合料或SMA中面层—5~6cm 中粒式沥青混合料+抗车辙剂下面层—6~8cm 粗粒式沥青混合料上面层—3~4cm 细粒式沥青混合料+抗车辙剂中面层—4~6cm 中粒式沥青混合料基层重点推荐：中面层（高等级公路）、上面层（中低等级公路）4、特殊路段（1）桥面铺装目前，国内的桥面铺装大部分都采用SMA 面层结构，所以抗车辙剂的推荐部位还是在中面层，掺量0.3%。

抗车辙剂在沥青路面施工中的应用

抗车辙剂在沥青路面施工中的应用发布时间：2021-10-24T08:49:55.857Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：丁鹏尧[导读] 摘要：沥青路面车轮压痕主要是由路面纵向面积引起的严重变形问题，往往与路面的许多层有关。

栖霞路通公路工程处 265300摘要：沥青路面车轮压痕主要是由路面纵向面积引起的严重变形问题，往往与路面的许多层有关。

车轮压痕是在与时间周期和周围环境因素相关的载荷的整体影响下，路面结构软化和行驶车辆轮胎挤压引起的塑性变形的累积。

车轮压痕的产生往往在很大程度上影响车辆在道路上行驶的舒适性甚至安全性，会加速沥青路面的损坏程度，同时也会进一步缩短路面的使用周期。

关键词：沥青路面；抗车辙性能；影响因素；应用 1沥青路面车轮压痕的产生进程解析 1.1压实过程的初始阶段沥青路面使用的沥青混合料，在碾压成型之前，仍然是由矿料、沥青等材料组成的松散混合料。

压实作业结束后，特别是在高温环境下，半液态沥青及其附加胶体会膨胀成矿物集料，同时集料会以一定的顺序组合成骨架。

沥青路面正式投入使用后，在行驶车辆重力的影响下，压实过程会进一步扩大，具体的扩大程度往往与路面施工过程中的压实度密切相关。

1.2沥青混合料的流程室外高温环境下的沥青混合料是以粘附为核心的半固态物体。

在车辆行驶压力的影响下，沥青会流动，受压路面会普遍出现压缩变形。

沥青混合料的流动性与室外环境温度和沥青质量等级密切相关。

1.3剪切破坏过程这一过程的核心是矿物骨料的重组和排列对混合框架的破坏。

在室外高温的影响下，沥青混合料处于半固态，因为沥青首先在重力荷载的影响下运行，在车辆行驶压力的作用下，混合料中的骨料组成的骨架根据矿物骨料的接触面滑动，这无疑造成了混合料骨架的破坏。

2沥青路面车轮压痕性能影响因素解析 2.1影响沥青路面避免车轮压痕的材料因素目前，我国沥青路面规划的核心设计标准是沥青混合料的混凝土强度。

影响沥青路面抗车轮压痕性能的材料因素通常包括以下几个方面:操作材料的质量、沥青混合料的类型、沥青的具体用量以及混合料的组成。

城市道路中掺加抗车辙剂的沥青混合料配合比设计分析

城市道路中掺加抗车辙剂的沥青混合料配合比设计分析抗车辙剂是一种特殊的添加剂，用于增加沥青混合料的强度和耐久性，以延长城市道路的使用寿命。

本文将对城市道路中掺加抗车辙剂的沥青混合料配合比设计进行分析，旨在提供更好的道路结构设计方案。

沥青混合料配合比设计是道路设计中非常重要的一环，其主要目的是确定混合料中各组分的比例，以满足道路使用条件下的要求。

在考虑掺加抗车辙剂情况下，配合比设计需要特别关注抗车辙性能的提升。

首先，要确定沥青混合料中抗车辙剂的掺量。

抗车辙剂的添加量通常应根据道路的使用条件进行合理选择。

一般来说，道路承受的车辆交通量和荷载越大，掺加的抗车辙剂应相应增加，以提高混合料的强度和耐久性。

其次，要确定混合料中矿粉和骨料的比例。

矿粉在沥青混合料中具有填充作用，可增加混合料的紧密性和强度，提高抗车辙性能。

掺加抗车辙剂时，可适当增加矿粉的比例，以提高混合料的抗车辙性能。

另外，设计中要合理选择骨料的类型和比例。

骨料在沥青混合料中起着骨架支撑作用，决定了混合料的强度和稳定性。

在掺加抗车辙剂的情况下，应优先选择抗车辙性能较好的骨料，如角砾石、破碎石等。

同时，掺加抗车辙剂后，可适当增加骨料的比例，以进一步提高混合料的抗车辙性能。

此外，还要合理选择沥青的类型和掺量。

沥青作为胶黏剂，对混合料的强度和稳定性有重要影响。

在掺加抗车辙剂的条件下，可选择高粘度或改性沥青，以提高混合料的抗车辙性能。

掺加抗车辙剂时，沥青的掺量也可适当增加，以提高混合料的粘结性和抗车辙性能。

最后，进行综合设计和选择。

在配合比设计过程中，应全面考虑抗车辙剂、矿粉、骨料和沥青等影响抗车辙性能的要素，通过试验和经验确定最佳的配合比。

同时，还需注意混合料的施工和养护等环节，以确保设计方案的实施效果。

综上所述，城市道路中掺加抗车辙剂的沥青混合料配合比设计必须充分考虑抗车辙性能的提升，通过合理选择和控制掺加量、矿粉比例、骨料类型和比例以及沥青类型和掺量等要素，制定出适合道路使用条件的最佳配合比，以提高道路结构的强度和耐久性，延长道路的使用寿命。