民航气象培训
民航气象预报业务培训平台设计
民航气象预报业务培训平台设计民航气象预报是民航业务中至关重要的一环，它直接关系到飞行安全、飞行效率和航班规划。
为了提高民航气象预报工作人员的专业水平，规范气象预报业务流程，需要建立一套完善的培训平台，以便对相关工作人员进行系统的培训和考核。
本文将就民航气象预报业务培训平台的设计进行探讨。
一、背景分析1.民航气象预报的重要性民航气象预报是指根据飞行区域的天气情况和气象资料，对飞行天气进行预测和分析，以便为航空公司的飞行计划和飞行决策提供参考。
准确的气象预报可以帮助飞行员避开恶劣天气，保障飞行安全，提高飞行效率，降低航空公司的运营成本。
民航气象预报工作具有重要的战略意义。
2.目前存在的问题和挑战目前，我国民航气象预报工作存在一些问题和挑战，主要表现为：工作人员专业水平参差不齐，预报质量不稳定；气象预报业务流程不够规范，存在一定的混乱现象；部分地区的预报资源有限，难以保障预报的及时性和准确性。
为了解决这些问题，我们急需建立一个统一的培训平台，加强工作人员的专业培训和素质提升。
二、设计思路1.培训内容的设置在民航气象预报业务培训平台上，我们需要设置丰富多样的培训内容，包括但不限于以下几个方面：（1）气象基础知识培训：培训人员需要掌握气象学基础知识，包括气象观测、气象预报、气象监测、天气现象等方面的理论知识。
（2）气象信息解读技巧培训：培训人员需要学会快速、准确地解读各种气象信息，包括气象图表、卫星云图、雷达图、风切变等气象信息。
（3）气象预报业务流程培训：培训人员需要了解民航气象预报业务的全过程，包括信息收集、资料分析、预报发布、飞行指导等流程。
2.学习方式和考核机制在培训平台上，我们需要设计多种学习方式，以满足不同人员的学习需求。
比如可以设置在线视频课程、培训讲座、实地考察等多种学习方式。
我们还需要建立严格的考核机制，对培训人员进行定期的学习成绩和综合素质考核，以保证培训的有效性和专业性。
3.技术支持和资源保障为了建立一个功能完备、操作便捷的培训平台，我们需要借助先进的信息技术手段，比如网络技术、云计算技术、大数据分析技术等，来支持培训内容的丰富多样，帮助学员更好地学习和掌握知识。
民航气象预报员培训大纲
民用航空气象预报员培训大纲（征求意见稿）一、岗前培训（一)培训对象将要从事民航气象预报员工作,气象学相关专业本科（含)以上学历,具备良好的科学素养、信息素养和文化修养.具有较扎实的数学、物理等自然科学理论基础知识;具备计算机和英语的应用能力。
掌握大气探测学、流体力学、动力气象学、天气学等气象学专业的基础理论与基本知识；具有一定的专业技能和团队合作精神。
（二)培训目标通过本阶段培训，了解民用航空气象服务体系，了解民用航空气象法规、规范及标准，掌握民用航空气象预报服务有关标准和规范;了解本地区天气气候特征，掌握航空气象观探测基础知识，掌握气象资料综合分析方法，具备制作航空气象预报的能力；熟练应用气象预报的业务系统，掌握航空气象服务流程，能够独立承担民航气象预报服务工作。
（三）培训科目、内容与要求本阶段可分四个分阶段实施，包括:法规标准培训、岗前知识培训、岗前技能培训和岗位业务实习.每个分阶段设置若干培训科目。
1、法规标准培训该分阶段设1个培训科目:民用航空气象法规与标准.培训内容包括现行民用航空气象法规、气象专业相关规范和民用航空气象预报服务行业标准等，具体见下表。
本科目各项培训内容的总体要求如下：使受训人员了解民用航空气象服务体系,了解民用航空气象法规、规范及标准,掌握民用航空气象预报服务有关标准和规范.2、岗前知识培训该分阶段设置4个培训科目:航空气象地面观测知识、航空气象预报知识、航空气象服务知识和航空气候特征知识。
2。
1航空气象地面观测知识本科目设置4项培训内容,具体见下表。
本科目各项培训内容的具体要求如下：2。
1。
1气象要素对飞行的影响了解飞机空气动力学基本原理,掌握云、能见度、天气现象、气压、温度和湿度等航空气象地面观测要素对飞机飞行的影响。
2.1.2地面观测气象要素了解民用气象地面观测站点建设要求和地面观测气象要素的一般要求，熟练掌握云、能见度、天气现象、温度、气压、湿度和风等要素的观测、记录和报告，掌握各观测要素的气候极值范围,了解主要要素的观测方式及其误差的一般特点。
民航气象观测培训1
事故 观测
得知发生飞行事故后，应当立即按规定项目进行事故 观测，事故观测时段不大于5分钟。
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观测时次
24小时 观测
国际机场及参与国际气象情报交换的机场气象台、站。
非24小 时观测
一般民用运输机场气象台、站以及通用机场
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观测程序
基本 原则
气象观测人员应按照先室外后室内、先目测后 器测的程序进行观测
例行 观测
整点观测自50分开始，00分采集数据，03分前发出报 文；半点观测自20分开始，30分采集数据，33分前发 出报文。
自动 在规定的气象要素达到特殊观测标准时立即进行观 观测 测，最迟发布时间为自特殊观测开始后的第5分钟。
民航地面气象观测
东海气象团队
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目录
第一节 观测基本概念 第二节 风的观测 第三节 能见度的观测 第四节 天气现象的观测 第五节 云的观测 第六节 温、压、湿的观测 第七节 趋势预报
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第一节 观测基本概念
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机场基准点：主用跑道中线的中点，用于表述机场地理位置的
东海航空 Байду номын сангаасONGHAI AIRLINES
第二节 风的观测
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风的定义
定义
空气运动的水平分量则称为风。空气运动的 垂直分量称为空气的垂直运动（如对流运 动）；风是由水平方向上大气压力分布不均 而产生的。风是一个向量，既有大小又有方 向。风的观测包括风向和风速的观测。
航空气象培训讲义(ppt41张)
地面风组
• • • • • • • 代码：dddffGffUNIT ddd最近十分钟的平均风向，VRB为风向不定； ff平均风速，00000为静风； G阵风指示码； ff最大风速<阵风>； UNIT风速单位，KMH公里每小时，KT海里每小时，MPS 米每秒。 当风向变化60°，且风速变化超过3MPS时，加编 dddVddd,前一个ddd表示风向的一个极向，V是变化指示 码，后一个ddd表示风向的另一极向<顺时针>。 例：35005MPS 08010G15MPS 00000MPS 27004MPS240V300
气压
• 代码:QPPPP • Q表示气压指示代码,用Q表示QNH单位百 帕,用A时表示英寸/汞柱; • PPPP表示实际的气压数值的。 • 例: A2292 • Q1013
补充报告
• 代码：REWW • RE表示近时天气现象指示码； • WW表示最近一次例行报告之后的重要天气 现象。 • 例：RETS • REVA
风切变
• 代码：WS TKOF/LDG RWYDD or WS ALL RWY • WS为风切变指示代码； • TKOF表示起飞，LDG表示着陆，ALL表示所有，就是说 TKOF表示起飞跑道有风切变，LDG表示着陆跑道有风切 变，ALL表示所有跑道的起飞和进近航道有风切变； • RWY表示跑道； • DD表示跑道号码。 • 例：WS TKOF RWY36 • WS LDG RWY24L • WS ALL RWY
实况/特选报格式
• 识别码（报文种类，航站，日期时间）， 风组，能见度和跑道视程组，天气现象组 ，云组，温度/露点组，气压组，变化趋势 • •
实况举例
• METAR ZSHC 081100Z 35003MPS 0700 R30/0900 -SG FZFG OVC006 M00/M01 Q1026 NOSIG= • 例行天气报告：杭州/萧山机场，8日11:00( 协调时)§风向350度风速3米每秒§水平能 见度700米，30号跑道视程900米§小米雪 ，冻雾§在180米高度上云量为8/8(满天云 )§温度摄氏0度/露点摄氏零下1度 §QNH1026§无重要变化
民航气象预报业务培训平台设计
民航气象预报业务培训平台设计【摘要】本文基于民航气象预报业务培训的需求，设计了一套专门的培训平台。
在需求分析中详细阐述了用户对于培训平台的需求和期望，包括内容的丰富性、灵活性和互动性等。
在功能设计中设定了包括在线课程、实时讨论、在线测试等功能，以满足用户学习和交流的需求。
在架构设计方面，采用了云端服务器和移动端应用的结构，保证了平台的稳定性和便捷性。
在用户体验设计中注重了用户界面的简洁和易用性，以提高用户的学习效率和满意度。
在安全性设计方面，采用了多层次的安全措施，保护用户数据和隐私安全。
该平台通过满足用户的需求，提高了民航气象预报业务培训的效率和质量，具有较高的实用性和创新性。
展望未来，平台将不断优化和完善，以更好地服务用户需求。
【关键词】民航气象预报业务培训平台设计，引言，研究背景，目的，研究意义，需求分析，功能设计，架构设计，用户体验设计，安全性设计，总结，展望，创新点。
1. 引言1.1 研究背景民航气象预报业务在航空运输中起着至关重要的作用。
准确的气象预报可以帮助航空公司做出正确的飞行决策，确保飞行安全和效率。
现有的民航气象预报培训方式存在一些问题，比如培训内容单一、缺乏互动性和实践性等。
设计一个专门针对民航气象预报业务的培训平台势在必行。
当前，随着互联网技术的不断发展和普及，网络培训已成为一种重要的教育方式。
利用互联网技术，可以实现随时随地的学习，提高学习的灵活性和便利性。
线上培训平台还可以通过互动性教学、虚拟实验等方式提高学习效果，让学员更加深入地理解和掌握知识。
设计一个专门针对民航气象预报业务的线上培训平台，可以有效弥补现有培训方式的不足，提高培训的有效性和学习效果。
这样的平台不仅能够满足学习者的学习需求，还可以提高整个行业的水平和服务质量，促进民航气象预报业务的发展和进步。
1.2 目的本文旨在探讨民航气象预报业务培训平台设计的目的。
随着民航业的快速发展，对气象预报人员的要求也越来越高，他们需要掌握先进的气象知识和技能，以确保航班的安全和准时。
航空气象学基础知识培训
3000m 3000m
2000m
0900Z
0930Z
1000Z
1030Z
1100Z
3000m
0900Z
0930Z
2000m
1000Z
1030Z
3000m
1100Z
航空气象报文
机场天气报告
报文练习
SPCI33 ZBAA 151115Z SPECI ZBAA 151115Z 05025G37KT 3000 +TSRA BKN005CB 25/22 Q1008 BECMG 8000 NSW NSC=
1、A02:有降水分辨器的自动观测站 （A01:没有降水分辨器的自动观测站）
2、SFC VIS 4:地面能见度4英里
（TWR VIS 1/2:塔台能见度0.5英里）
3、RAE36PLB36:中雨在国际时0036分结束并于国际时0036开始下冰粒
4、SLP852：海平面气压985.2百帕
5、P0002：每小时降水量为0.02英寸（如果是6开头代表3小时或6小时降水量）
•当跑道为平行跑道中的左跑道时，省略“L”直接编报DRDR项，平行跑 道中的右跑道，在跑道号上加50编报，如“18L”编报为“18”。 “18R”编报“68”当DRDR编报为“88”时，代表所有跑道，编报为 “99”时，代表无最新的跑道信息，此RMK中跑道信息重复上一份报文 内容
•此外，也可以使用明语“SNOCLO”代替8位数字来说明机场因为大量 积雪关闭。或者在8位数字中添加“CLRD”表示污染物已经清除。
VRB的含 义
阵风的含 义 阵风方
向？
机场跑道 与风向的
关系
航空气象报文
机场天气报告
风向风速组
思考：某机场27号跑道能见度标准800m，09号跑 道能见度标准2400m。当天预报落地时刻能见度 1600m，风向风速为08007MPS，能否放行？
民航培训_航空气象
航空气象1903年12月17日莱特兄弟完成人类史上第一次以机械动力飞行之壮举，随后由于飞机的问世，不但缩短了时间和空间的距离，而且也改变了地缘的关系。
从前，飞行被认为是年青人冒险的活动，如今却变成我们日常生活中最重要的交通工具之一，于是航空事业乃脱颖而出，成为二十世纪人类文明最重要成就之一。
综观航空事业发展的过程，我们体认到航空工程今日的成就，乃是集合了各有关科学的结晶。
譬如空气动力学之探讨和应用；高效率涡轮喷射引擎之发展；新合金航空材料之推出；航空电子工业之兴起；计算机化的设计以及生产和管理程序的广泛应用等等。
虽然现今出厂的飞机各方面都有革命性的改进，飞机本身安全性的提高，几乎达到完美无缺的境界，但是我们今日在天空里所遇到的大气状态，与航空初期所遭遇的情形类似，甚至有些特殊的危险天气现象，却更严重威胁今日高性能飞机的飞航安全，因此更突显航空气象对飞机操作和飞航安全的重要性。
为了解航空气象对飞机操作和飞航安全之重要性，首先要知道飞行之基本理论，飞机于空中飞行时，端赖四种飞行要素---飞机总重量(weight)、飞机透过机翼所产生之举升力(lift)、飞机向前飞行所产生之空气拖曳力(drag)和飞机引擎所产生之推进力(thrust)。
飞机之飞行可以分为三个阶段----起飞(take-off)、巡航(in-flight)和降落(landing)，而航空气象单位所提供的观测和预报数据，就是要满足每个阶段之需求。
最直接影响飞机操作和飞航安全之航空气象因素，大致可归纳为风(wind)、云和能见度(clouds and visibility)、温度(temperature)、气压(atmospheric pressure)、密度(air density)、降水(precipitation)和其它显著危害天气如飞机结冰(aircraft icing)、乱流(turbulence)、雷暴雨(thunderstorm)引发下爆气流(downburst)和低空风切(low-level wind shear)、浓雾(heavy fog)所引起的低能见度(low visibility)等等。
民航气象培训质量提升方法分析
【 关键词 】 飞行安 全； 培训 ； 方法措施 ０ 引 言
民航局 空管局 对于民航 气象专业新进人员 的学历 、 专业有着严格 的要 求 ． 所 以新 人职的员工 基础理论水 平具有一 定的水 准 ， 但是 民航 气象相对于地 方气象行业 而言 ． 无论 是服务 的对 象 、 保 障Ｔ作 的重 点 及范围又有着 自身 的行业 特点 ． 所以． 民航气 象人员 必须 经过 岗前 培 训Ｉ 、 岗位培训及外派交流培训等多种培训方式 ， 夯交理论基础 ， 不 断更 新知识结构 ． 提升业务 技能 ． 在保 障飞行安 全的基础 上提供优质 的气 象服务 本文对 民航气象培训 丁作 的现状 、 存 在的问题 、 现象进行 了分 析、 探讨 ． 并提 出建议及措施 若想达到 良好 的培训效果 ． 首先应保 障培训人员应有较 高的理论 基础 、 业务技能 、 业务素养等综合 能力 。 单位管理部门应建立聘任奖励 机制 ． 定期 考核聘任 丁作 经验丰 富 、 理论基 础扎实 、 Ｔ作技 能突 出、 具 有 良好职业 品质 的岗位精 英作 为具有 培训资格的培训教员 。 专职 的培 训机构有培训任务需要 岗位培训 教员时 ． 应协调业 务保障部 门保证 培 训教 员脱 离工作 岗位 ． 有充 足的时 间和精力专 门从事培训 工作 ， 这 样 既 能保证 培训 的质量 ． 又不 会过 多牵 涉 的本职 工作 ， 保 证业务 的安全 运行 同时 ． 对于培训教员应制定相关的奖惩制 度 ． 优胜劣 汰 ， 激发培 训人 员培训 工作的热情 ． 鼓励更多 的优秀人员参 与培训 工作 中 （ ２ １ 培训 高质高效 岗前培训 基本在 岗位上完成 ． 若保证培 训高质 高效 ． 应 采取具 有 培训资格 的培训 教员专 人负责制 ． 全程跟踪 ， 以传 、 帮、 带等 形式来 完 成。培训教员精心准备课件 ， 包括 培训 的要求 、 目的、 依据、 时间规划 、
工作手册民用航空气象观测人员培训大纲-中国民用航空局
工作手册中国民用航空局空管行业管理办公室编号：WM-TM-2015-001下发日期：2015年8月3日民用航空气象观测人员培训大纲民用航空气象观测人员培训大纲1总则1.1为了规范民用航空气象观测人员培训工作，明确气象观测人员培训内容及要求，根据《中国民用航空气象工作规则》和《民用航空气象人员执照管理规则》，制定本大纲。
1.2本大纲适用于民用航空气象观测人员的岗前培训和岗位培训。
1.3岗前培训是使气象观测人员具备独立上岗工作的知识和能力的培训。
岗位培训是使气象观测人员巩固、更新、补充、扩展知识和提高技能的培训。
2岗前培训内容及要求2.1民用航空基础知识（1）了解民用航空发展历程、民用航空运行体系。
（2）了解气象情报在民用航空相关部门的运用情况。
（3）了解机场、空域、空中交通服务与流量管理、航空器与飞行运行以及通用航空等相关知识。
2.2民用航空法规知识（1）了解由法律法规、部门规章、规范性文件和行业标准组成的民用航空气象法规体系。
（2）了解《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《民用机场管理条例》。
（3）了解《民用航空安全信息管理规定》、《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》、《民用航空气象探测环境管理办法》；掌握《中国民用航空气象工作规则》、《民用航空气象人员执照管理规则》。
（4）了解《民用航空机场气象台建设指南》、《民用航空机场最低运行标准制定与实施准则》、《民用航空自动气象观测系统技术规范》、《民用机场气象观测处理系统技术规范》、《民用航空气象信息系统技术规范》、《民用航空气象计量器具检定与校准管理办法》；掌握《民用航空气象地面观测规范》、《民用航空飞行气象情报发布与交换办法》、《民用航空气象资料管理办法》、《民用航空气象服务管理办法》、《民用航空气象人员执照管理办法》。
2.3航空气象基础知识（1）了解普通气象学、天气学、航空气象学、大气探测学基础理论。
民航气象预报业务培训平台设计
民航气象预报业务培训平台设计随着民航业的飞速发展，民航气象预报业务在民航运输、航空器飞行及航空交通管理中起着至关重要的作用。
为了提高民航气象预报人员的专业水平和业务能力，需要建立一个完善的民航气象预报业务培训平台。
本文将就如何设计一份关于民航气象预报业务培训平台进行探讨。
一、培训平台的目标民航气象预报业务培训平台的目标是为民航气象预报人员提供系统的培训课程，包括气象知识、预报技术、气象仪器、航空气象等相关内容，使他们能够掌握先进的气象预报和应用技术，提高服务航空运输安全和效率的能力。
1. 气象基础知识培训包括大气结构、天气系统、气象要素、气象观测方法、天气现象等基础知识，以及气象学原理和气象预报的基本概念。
2. 预报技术培训包括气象资料的分析和解译、数值预报模式、常用的预报方法、气象预报技术的应用等内容，使学员能够熟练掌握各种预报技术，提高预报精度和准确性。
3. 气象仪器培训包括各种气象观测仪器的使用方法和维护技术，如自动气象站、风切变探测仪、雷达等，使学员能够熟练操作和维护气象观测仪器。
4. 航空气象培训包括航空气象的特点、航空气象产品和服务、航空气象预报的要求和方法等内容，使学员能够熟练掌握航空气象知识和技能，为航空器飞行和航空交通管理提供准确的气象服务。
5. 实战演练培训包括实际案例分析、模拟预报练习、气象数据处理、灾害防范和应急处置等内容，使学员在实战中提高处理气象事件的能力和应对突发气象情况的应变能力。
1. 在线学习民航气象预报业务培训平台可以采用在线学习的形式，通过搭建网络教学平台，利用互联网资源开展教学活动，实现教学资源共享和学习者之间的互动交流。
2. 远程教育针对不同地区的学员，可以采用远程教育的形式，通过视频会议、远程直播等方式进行教学辅导，使学员无需前往集中学习地点，就能够参与培训课程。
3. 实地考察在培训过程中安排实地考察活动，带领学员参观气象预报中心、气象观测站点、航空气象服务机构等，了解实际工作环境和气象预报业务的实际操作流程。
民航气象培训
预报举例
ZBAA 250340Z 250606 28012G19MPS CAVOK BECMG 0708 29008G13MPS BECMG 1112 34004G09MPS TX15/07Z TN01/21Z=
高空重要气象情报（SIGMET）
(1) 雷暴 模糊不清的 隐嵌的 成片的 飑线的 模糊不清的、伴有雹 隐嵌的、伴有雹 成片的、伴有雹 飑线的、伴有雹
台风报
WTPQ20 BABJ 221200 CCA SUBJECTIVE FORECAST STS NURI 0812 (0812) INITIAL TIME 221200 UTC 00HR 22.4N 113.9E 975HPA 30M/S 30KTS 350KM 50KTS 130KM P12HR WNW 15KM/H P+24HR 22.8N 110.3E 998HPA 15M/S=
火山灰咨询情报
FVCN31 CWAO 122144 VA ADVISORY DTG: 20080812/2144Z VAAC: MONTREAL VOLCANO: KASATOCHI 1101-13PSN: N5210 W17530 AREA: ALEUTIAN IS SUMMIT ELEV: 314M ADVISORY NR: 2008/015 INFO SOURCE: AVO, GOES, PIREP, MET PROG AVIATION COLOUR CODE: RED ERUPTION DETAILS: ASH AND GASES FROM ERUPTION 07AUG08/2200Z OBS VA DTG: 12/2200Z
机场预报
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=
民航气象培训
R34/1100D R16/1200V1400U SHRA BR
跑道视程 (米)
天气现象
SCT006 SCT020CB OVC030
21/18
Q1001
云组(FEW SCT BKN OVC) 温度/露点温度(℃) 修正海压（hpa）
RETS
NOSIG =
观测前天气 结束符号
天气现象
限定词
天气现象
强度或接近机 场程度 1
机场预报
PROB: 概率组，后面跟TEMPO，取30%和40%，超过50% 时不再使用，而使用BECMG，TEMPO，FM。
TTTTT： 使用 BECMG，TEMPO TTGGgg：FM和时间组。 TN和TX：最低温度和最高温度指示码。 AMD： 修订预报指示码
机场预报
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=
NSW： (Nil Significant Weather) 无重要天气
实况报和特殊报举例
SACI33 ZBAA 150700
(SPCI33 ZBAA 150722)
METAR ZBAA 150700Z 28006G11MPS 250V320 1200 (SPECI) 时间 风向风速（M/S） 风速变化项 能见度（米）
W10 - N6451 W13403 - N6335 W13120 - N6105 W13216 FCST VA CLD +12 HR: 13/1000Z SFC/FL600 NO VA EXP FCST VA CLD +18 HR: 13/1600Z SFC/FL600 NO VA EXP RMK: VOLCANIC CLOUD ELSEWHERE OVR N.AMERICA CONTAINS GNLY SO2 AND AEROSOLS BUT LITTLE IF ANY ASH: THIS CLOUD WILL LIKELY LINGER SEVERAL DAYS AND MAY CAUSE THROAT IRRITATION IN AIRCRAFT VA GRAPHICAL PRODUCT AVAILABLE AT (ALL LOWER CASE) NXT ADVISORY: WILL BE ISSUED BY 20080813/0400Z
民用航空气象人员培训管理办法(重新送审稿)
民用航空气象人员培训管理办法（重新送审稿）（2009年4月16日）第一章总则第一条为规范民用航空气象培训工作，根据《中国民用航空气象工作规则》第四章，制定本办法。
第二条本办法适用于民用航空气象专业技术人员岗前、岗位培训和民用航空气象用户的培训及其管理。
与民用航空气象培训工作有关的机构和人员应当遵守本办法。
第三条中国民用航空局（以下简称民航局）对民用航空气象培训工作实行统一管理。
民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）负责本地区的民用航空气象培训的监督管理工作。
民航局空中交通管理局（以下简称民航局空管局）负责民用航空气象培训的实施工作。
民航地区空中交通管理局（以下简称地区空管局）负责本地区民用航空气象培训的实施工作。
第四条民用航空气象培训机构由民航局空管局、地区空管局在其所属的民用航空气象中心、民航地区气象中心或者培训中心设置。
第二章机构职责第五条民航局空管局应当履行下列职责：（一）组织、协调、指导各地区的民用航空气象培训工作；（二）制定民用航空气象人员培训大纲；（三）负责民用航空气象培训机构培训教员的聘任、培训、考核、审核等管理工作；（四）制定全国民用航空气象培训规划和年度培训计划。
第六条地区空管局应当履行下列职责：（一）组织、协调、指导本地区的民用航空气象培训工作；（二）负责本地区的民用航空气象培训机构培训教员的推荐、培训、考核等管理工作；（三）制定本地区的民用航空气象年度培训计划。
第七条民用航空气象培训机构应当履行下列职责：（一）承担民用航空气象专业技术人员岗前理论和技能培训、岗位培训工作；（二）制定并实施本机构年度培训计划；（三）负责本机构的教员管理工作；（四）建立本机构的培训档案。
第八条民用航空气象服务机构应当履行下列职责：（一）负责本单位气象观测、预报、设备保障等专业技术人员的培训；（二）制定并实施本单位年度培训计划；（三）建立本单位人员培训档案。
第三章培训机构第九条民用航空气象培训机构应当具备以下基本条件：（一）具有民用航空气象相应专业的教员；（二）具有符合民用航空气象人员培训大纲要求的教材；（三）具有进行培训所需的场所、设施和模拟环境。
民航气象预报业务培训平台设计
民航气象预报业务培训平台设计1. 引言1.1 背景介绍民航气象预报在保障航班安全和准时性方面起着重要的作用。
传统的气象预报培训方式存在诸多问题，如培训资源有限、培训内容不及时更新等，迫切需要开发一种新的培训平台来提高效率和质量。
随着科技的发展，人们对气象预报培训的需求变得更加多样化和个性化。
一种灵活性强、交互性好的在线培训平台可以有效满足不同用户的学习需求，提高培训效果。
我们决定设计一款专门针对民航气象预报业务的培训平台。
该平台将结合最新的科技手段，为用户提供全方位、便捷的培训体验，帮助他们更好地掌握气象预报知识，提升工作技能。
这将有助于提升民航气象预报的水平，减少飞行事故风险，保障航班的安全和正常运行。
【背景介绍】1.2 问题提出民航气象预报业务培训平台设计在满足民航气象预报员培训需求的也面临着一些问题需要解决。
传统的培训方式存在着诸多限制，如时间地点不固定、培训资源有限等问题，导致培训效果不佳。
学员们往往需要花费大量时间和精力在上课和学习过程中，而这些时间本可以用来提升实际操作能力。
民航气象预报业务的特殊性使得培训资料的更新换代较快，传统的纸质教材很难满足学员们的需求。
缺乏及时有效的培训资源会影响学员们的学习效果和专业水平。
随着信息技术的不断发展，传统的培训方式已经不能满足学员们的学习需求。
学员们希望能够通过互联网平台实现随时随地的学习，提高学习的便捷性和效率性。
如何设计一个符合民航气象预报员实际需求的培训平台，提高学员们的学习体验和效果，是当前亟需解决的问题。
1.3 研究意义民航气象预报业务在民航运行中起着至关重要的作用，保障了航班的安全和准时性。
传统的气象预报培训方式存在诸多问题，如培训资源有限、培训效果难以保障等。
设计并建立一个民航气象预报业务培训平台具有重要的研究意义。
通过建立一个统一的平台，可以有效整合和利用各种气象预报培训资源，提高培训的覆盖面和深度，确保培训的全面性和专业性。
利用在线学习等现代技术手段，可以提升培训的灵活性和效率，使学习者可以随时随地进行学习，减少时间和空间上的限制。
机场气象培训简报
机场气象培训简报篇一：我叫小李，在机场工作。
最近啊，咱们机场搞了个气象培训，那可真是一场别开生面的学习之旅呢。
刚进培训室，就听到老张在那嘟囔：“这气象啊，就像机场的眼睛，看得清才能飞得稳。
”旁边的小王笑着接话：“老张，你这比喻还挺妙的。
不过我觉得气象更像个神秘的魔术师，一会儿晴天，一会儿暴风雨的，咱要是不搞懂它，可就要被它耍得团团转喽。
”大家听了都哈哈大笑起来。
培训老师一进来，就严肃地说：“气象可不是闹着玩的。
你们想想，飞机在天上飞，要是遇到个突发的恶劣天气，就像在黑暗里没了灯塔的船，多危险啊。
”我们听了，都不禁点了点头，脸上的笑容也收敛了不少。
培训过程中，大家都特别认真。
我有个问题不懂，就小声问旁边的小赵：“这个云的类型为啥和飞行安全关系这么大呢？”小赵眼睛盯着前面的PPT，一边回答我一边做笔记：“你想啊，不同的云就像不同的路况，积雨云里面可是藏着雷电和强气流呢，飞机钻进去就像汽车开进了满是大坑的烂路，不颠个七荤八素才怪，还可能直接散架呢。
”我恍然大悟，赶紧把他的话记下来。
培训里还有模拟实战的环节。
这时候，平时不爱说话的小刘可来劲了。
他在模拟场景里迅速判断气象状况，准确地给出应对措施。
我在旁边看着，心里那叫一个佩服。
我忍不住跟他说：“小刘，你咋这么厉害呢？”小刘挠挠头说：“这就跟咱们平时生活里遇到问题一样，多观察，多总结经验，自然就会应对了。
气象这东西，只要肯下功夫研究，就没那么可怕。
”这次培训就像一阵及时雨，让我们这些在机场工作的人对气象有了更深的认识。
它不仅仅是一些枯燥的数据和图表，更是保障每一架航班安全起降的关键因素。
就像一个巨大的拼图，我们每一个人都是其中的一块，只有每一块都清楚自己的位置和作用，这个拼图才能完整，机场才能安全有序地运行。
我觉得啊，在机场工作，就是要不断学习，就像在大海里航行的船，只有不断修补自己的船帆，才能乘风破浪。
气象培训就是我们修补船帆的一次重要机会，大家都收获满满，也更有信心面对未来的挑战了。
民航气象年度培训计划
民航气象年度培训计划咱先说这培训计划里的人。
那些个搞气象的小伙子和姑娘们，那模样儿可有意思了。
有个小伙儿，瘦高瘦高的，戴着个大眼镜，那镜片厚得跟瓶底儿似的。
每次讲起气象知识，眼睛瞪得老大，兴奋得不行，就像那发现了新大陆的探险家。
姑娘们呢，也都特别认真。
有个圆脸的姑娘，扎着马尾辫，眉头老是微微皱着，那是在思考问题呢。
培训的时候，周围的气氛紧张又活泼。
你能听到大家叽叽喳喳讨论气象数据的声音，像一群小麻雀在开会。
这培训计划啊，内容可丰富了。
就像一桌满汉全席，啥都有。
有气象理论知识的学习，什么大气环流啦，气压系统啦。
这些东西就像一团乱麻，可咱们得一点点把它捋顺喽。
我记得有次讲气压系统，那老师在黑板上画了一堆弯弯绕绕的线，我当时就看晕乎了。
旁边那戴眼镜的小伙儿还一个劲儿问我：“大哥，你看明白了不？”我心里想，我还想问你呢。
可咱不能露怯啊，就说：“这有啥难的，再看看就懂了。
”还有实际操作的部分呢。
那模拟气象观测的仪器啊，看起来就特别高大上。
那些个仪表盘，闪着各种小灯，就像星星似的。
操作的时候得小心翼翼的，就跟伺候个小娃娃似的。
有一回，一个小年轻可能是太紧张了，按错了一个按钮，那仪器就嘟嘟嘟地响起来。
他当时脸就红了，跟个熟透的苹果似的。
旁边的老大哥就笑着说：“没事儿，小伙子，这就跟走路摔了一跤似的，爬起来就好了。
”再说这培训计划的安排。
那得是合理又紧凑，不能让大家累得喘不过气儿，也不能松松垮垮的。
就像放风筝，得把那线把握好喽。
早上起来，大家精神饱满地开始学习，到了中午，吃着食堂的饭菜，还在讨论上午学的东西。
下午呢，继续投入到培训里。
这中间啊，还得穿插一些有趣的小活动，让大家放松放松。
我就想啊，要是能搞个气象知识竞赛啥的，肯定特别热闹。
大家争着抢着回答问题，那场面得多带劲。
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————新员工培训
国航气象席位
知识点
★报文
1、机场报告
①实况报：SA
②特选报：SP
2、机场预报
① 9-12小时预报:FC
② 24、30小时预报：FT
③趋势着陆报：在机场报告中发布
3、气象情报：
①高空重要气象情报：SIGMET
②低空重要气象情报：AIRMET
4、火山灰咨询报
5、热带气旋咨询报…………
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=
预报举例
FCCI33 ZYTL 112230 TAF ZYTL 112230Z 120009 VRB08MPS 3000 -TSRA FEW003 SCT033CB BKN040 BECMG 0405 32004MPS 6000 NSC BECMG 0607 34009G18MPS CAVOK=
热带气旋的SIGMET报
WCSS20 VHHH 210800 VHHK SIGMET 6 VALID 210800/211200 VHHHVHHK HONG KONG FIR TC NURI OBS AT 0600Z N2018 E11712 CB TOP FL450 WI 240NM OF CENTRE MOV NW 8KT NC FCST 1200Z TC CENTRE N2042 E11618=
NOSIG：预计在趋势预报期间没有显著的变化。
FM：FroM； TL：unTiL； AT：AT； 后面紧跟时间为：小时 分钟(UTC)。
NSW： (Nil Significant Weather) 无重要天气
实况报和特殊报举例
SACI33 ZBAA 150700
(SPCI33 ZBAA 150722)
有效时间和预报所用初始场的时间都是世界时 包括四个有效时间：0600UTC、1200UTC、1800UTC、0000UTC，
每次包括以上所有高度。
高空风温度预告图
表一 高空风和温度预告图上风速的标注方法
5海里/小时（2.5m/s） 10海里/小时（5m/s） 50海里/小时（25m/s）
重要天气预告图
航空天气预告图
预告图：指绘制在底图上的指定时间或时段在指定层面 或空域的特定气象要素的预报。
预告图种类：重要天气预告图和高空风温度预告图。
高空风温度预告图
文 件 名
图1 高空风温度预告图
温度
风 速 风 向
制作单 位、预 告图的 类型、 高度、 有效时
↗ 间、资 料初始 场时间、 气象要
高空风温度预告图
METAR ZBAA 150700Z 28006G11MPS 250V320 1200 (SPECI) 时间 风向风速（M/S） 风速变化项 能见度（米）
R34/1100D R16/1200V1400U SHRA BR
跑道视程 (米)
天气现象
SCT006 SCT020CB OVC030
21/18
Q1001
W13810 - N6451 W13403 - N6335 W13120 - N6105 W13216 FCST VA CLD +12 HR: 13/1000Z SFC/FL600 NO VA EXP FCST VA CLD +18 HR: 13/1600Z SFC/FL600 NO VA EXP RMK: VOLCANIC CLOUD ELSEWHERE OVR N.AMERICA CONTAINS GNLY SO2 AND AEROSOLS BUT LITTLE IF ANY ASH: THIS CLOUD WILL LIKELY LINGER SEVERAL DAYS AND MAY CAUSE THROAT IRRITATION IN AIRCRAFT VA GRAPHICAL PRODUCT AVAILABLE AT HTTP://METEO.EC.GC.CA/EER (ALL LOWER CASE) NXT ADVISORY: WILL BE ISSUED BY 20080813/0400Z
火山灰咨询情报
OBS VA CLD: FL280/FL370 N5927 W13945 - N6355 W13743 - N6336 W13042 - N5913 W13534 - N5927 W13945 FCST VA CLD +6 HR: 13/0400Z FL280/FL370 N6105 W13216 - N6116
降水 3
DZ 毛毛雨 RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰晶 PL 冰粒，冰 丸 GR 冰雹 GS 小冰雹和/ 或霰（雪丸）
视程障碍 4
BR 轻雾 FG 雾 FU 烟 VA 火山灰 DU 浮尘 SA 沙 HZ 霾
其它 5
PO 尘/沙旋风 (尘卷风) SQ 飑 FC 漏斗云(陆 龙卷/水龙卷) SS 沙暴 DS 尘暴
对流层顶的高点 高空急流轴 对流层顶的低点
台风 CB云区 对流层顶高度
WS：风切变信息。沿起飞或降落进近航路500米以下存在风切变信息。
RMK：附注组。包括本国决定的、不必向国际传递的情报。
趋势着陆报
BECMG：用于描述预期变化的范围或有规律、无规律的变化速率 达到或经过特定值时的预期变化。预计发生的变化用适当的缩写字 “FM”，“TL”，“AT”。
TEMPO：用于描述预计气象条件达到或超过特定值的短暂波动， 并且每次波动时段不应超过1 h，而其累计时间不应超过预计要发 生波动的预报时段的一半。用简字“FM”，“TL”与相当时间组 表示。
SACI33 ZBAA 120030 METAR ZBAA 120030Z 00000MPS 0050 R34/0100N R16/M0050 FZFG VV/// M02/M02 Q1020 BECMG 0600=
SACI33 ZBAA 120030 METAR ZBAA 120030Z 00000MPS 0000 R34/0100N R16/0150D FZFG VV003 M02/M02 Q1020 BECMG TL0200 0600(BECMG FM0100 TL0200 0700)(BECMG FM0130 0700)(BECMG AT0200 0700)=
重要天气预告图（SIGWX）：预报了指定有效时间的特定的天 气现象。
重要天气预告图的分类：
a) 高层重要天气预告图（SWH）：供飞行高度大于FL250（7500 m）小 于FL630（18900 m）的高空飞行使用；
b) 中层重要天气预告图（SWM）：供飞行高度小于等于FL250（7500 m） 大于FL100（3000 m）的中空飞行使用；
趋势着陆报
SACI33 ZBAA 150700 METAR ZBAA 150700Z 28006G11MPS 250V320 1200 SHRA BR SCT006 SCT020CB OVC030 21/18 Q1001 BECMG 35003MPS 2500 NSW NSC=
报文举例
SPCI33 ZBAA 151115Z SPECI ZBAA 151115Z 05025G37KT 3000 1200NE +TSRA BKN005CB 25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG 8000 NSW NSC=
c) 低层重要天气预告图（SWL）：供飞行高度小于等于FL100（3000 m） 的低空飞行使用。在高原或山区可达FL150（4500 m），必要时可更 高。
重要天气预告图—高层
颠簸区 火山
热带辐 合线
制作单位、预 告图的类型、 高度、有效时 间、
气象要素 的单位及 特性说明
图3 高层重要天气预告图 颠簸的高度
制造 作单 位、、 高度、 有效 时间、 资料 初始 场时 间、 气象 要素
图2 高空风温度预告图
预告图 的பைடு நூலகம்型
高空风温度预告图
1、制作单位、预告图的类型、高度、有效时间、资料初始场时间、 气象要素的单位，每张预告图都有明确的注释。
2、 风场资料以海里每小时(KT)为单位。 3、温度以摄氏度（℃）为单位，当温度小于零度时，数值前的负
号被省略；当温度大于零度时，数字前加“＋”或“PS”。
高空风温度预告图
高空风温度预告图上标注的高度是飞行层高度，包括以下高度： FL050（850HPA） FL100（700HPA） FL180（500HPA） FL240（400HPA） FL300（300HPA FL340（250HPA） FL390（200HPA）
预报举例
ZBAA 250340Z 250606 28012G19MPS CAVOK BECMG 0708 29008G13MPS BECMG 1112 34004G09MPS TX15/07Z TN01/21Z=
高空重要气象情报（SIGMET）
(1) 雷暴 模糊不清的 隐嵌的 成片的 飑线的 模糊不清的、伴有雹 隐嵌的、伴有雹 成片的、伴有雹 飑线的、伴有雹
报文所用时间均为世界协调时（UTC）
知识点
★天气图
1、重要天气预告图
2、高空风温度预告图。
知识点
★天气对飞行和运行的影响
1、雷暴 ： ①闪电②大雨③冰雹④颠簸⑤大风⑥下击暴流⑦龙卷
2、大雾 3、大雪 4、大风 5、台风 6、火山灰 7、积冰 8、低空风切变 9、高空急流
实况报和特殊报格式
RE：近时天气现象(是指在本次观测时间前1小时内或在前一次观测时 间至本次观测前时段内所发生的一些对飞行有重要影响的天气现象)
台风报
WTPQ20 BABJ 221200 CCA SUBJECTIVE FORECAST STS NURI 0812 (0812) INITIAL TIME 221200 UTC 00HR 22.4N 113.9E 975HPA 30M/S 30KTS 350KM 50KTS 130KM P12HR WNW 15KM/H P+24HR 22.8N 110.3E 998HPA 15M/S=