闯红灯现象调查与研究
关于闯红灯的研究报告
关于闯红灯的研究报告闯红灯是指行驶中的汽车或行人在交通信号灯为红灯时，无视交通规则，继续前行或过马路的现象。
在城市交通中，闯红灯现象时有发生，严重威胁交通秩序与安全，因此引发了大量的研究。
闯红灯行为的成因可以从驾驶员和交通环境两个方面进行分析。
一方面，驾驶员个体因素是造成闯红灯的主要原因之一。
一些驾驶员存在驾驶技术不熟练、道路交通法规知识匮乏等问题，这导致他们未能正确判断前方交通信号灯的变化。
此外，一些驾驶员由于急于前往目的地而心态急躁，容易产生不顾交通信号灯的行为。
研究还发现，一些驾驶员会受到他人的示范效应影响，如果周围有其他车辆或行人闯红灯，他们也会模仿而闯红灯。
另一方面，交通环境的问题也是引发闯红灯行为的重要原因之一。
一些交通路口的信号灯控制不准确，不符合实际交通需求，使得车辆排队等候的时间过长；另一些路口的红绿灯时间间隔设置不合理，导致绿灯时间过短，使得驾驶员只能选择闯红灯。
此外，某些路口因为缺乏人员或设备进行交通指挥，使得交通流量无法得到顺畅的调节，也极大地增加了驾驶员闯红灯的风险。
针对闯红灯问题，研究者提出了一些解决方案。
一方面，需要加强驾驶员交通安全意识和法规教育，提高驾驶员的驾驶技术和交通规则知识水平，以避免因个体原因而引发的闯红灯行为。
另一方面，还需要加强交通环境的改善和管理，确保信号灯的设置合理准确，确保信号灯的控制时间间隔符合实际交通需求，同时加强路口交通指挥，推行智能交通系统，以提高交通流量的调控和流向的协调。
总之，闯红灯现象对交通秩序和人身安全都带来了严重威胁。
对于这一问题的解决，需要从驾驶员行为和交通环境两个方面入手，加强交通安全教育，改善交通环境，以减少闯红灯行为的发生。
只有通过多方面的改善和管理，才能最大程度地提升城市交通的安全性和效率。
闯红灯的调查报告
闯红灯现象不仅影响交通秩序，还可能引发交通事故。调查发现，部分因闯红灯引发的交 通事故中，行人或非机动车驾驶人受伤甚至死亡的情况时有发生。
闯红灯现象的治理建议
针对闯红灯现象的成因和影响，提出以下治理建议：一是加强交通法规宣传教育，提高公 众的交通安全意识；二是完善交通设施，合理设置红绿灯时间，提高交通路口的通行效率 ；三是加强交通管理，加大对闯红灯行为的处罚力度，提高违法成本。
增设行人过街设施
在适宜的路段增设行人过街设施，提供安 全的过街通道，减少行人闯红灯的行为。
加强执法力度
严格罚
加大对闯红灯行为的处罚力度，采取罚款、 记分等措施，形成威慑力，遏制闯红灯行为 的发生。
加强现场执法
在交通高峰时段，加强现场执法力度，对违 反交通法规的行为进行及时纠正和处罚。
05
结论和建议
研究结论
闯红灯现象普遍存在，且在某 些地区或特定时间段内问题尤
为严重。
闯红灯行为不仅对交通秩序和 安全构成威胁，还可能导致交
通事故和人员伤亡。
闯红灯行为的原因复杂多样， 包括但不限于交通规则意识淡 薄、急躁心态、对交通信号灯
的误解以及跟风行为等。
对交通管理的建议
加强交通法规宣传教育，提高公众 对闯红灯行为的危害性认识。
闯红灯的成因
驾驶者或行人疏忽
由于驾驶者或行人的注意力不 集中或过于匆忙，未能及时观
察到交通信号灯的变化。
缺乏交通规则意识
部分驾驶者或行人缺乏对交通规 则的认识和遵守意识，存在侥幸 心理或习惯性违法行为。
交通设施不完善
部分道路交通设施不完善，如信号 灯、标线、标志等不清晰或不规范 ，导致驾驶者或行人难以判断正确 的行驶方式。
法律实证研究案例(3篇)
第1篇一、研究背景随着我国经济的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重。
交通违法行为是导致交通拥堵的重要原因之一，如闯红灯、逆行、随意变道等。
为了改善城市交通状况，提高市民出行安全，某市政府决定开展交通违法行为治理工作。
为了评估治理效果，本研究选取了某市某区域作为研究对象，对治理前后交通违法行为情况进行实证分析。
二、研究方法1. 文献研究法：通过查阅相关法律法规、政策文件、学术论文等，了解交通违法行为治理的理论基础和国内外研究现状。
2. 实地调查法：选取某市某区域作为研究对象，通过实地观察、记录等方式，收集治理前后的交通违法行为数据。
3. 数据分析法：运用统计学方法对收集到的数据进行整理、分析和比较，评估治理效果。
三、研究内容1. 治理前交通违法行为情况（1）调查区域：某市某区域，面积为10平方公里，人口密度为1.2万人/平方公里。
（2）调查时间：治理前一个月。
（3）调查内容：闯红灯、逆行、随意变道、占用公交车道、违法停车等交通违法行为。
（4）调查方法：实地观察、记录。
（5）调查结果：治理前一个月内，共发生交通违法行为2000起，其中闯红灯500起，逆行300起，随意变道400起，占用公交车道200起，违法停车500起。
2. 治理后交通违法行为情况（1）调查区域：某市某区域，面积为10平方公里，人口密度为1.2万人/平方公里。
（2）调查时间：治理后一个月。
（3）调查内容：与治理前相同。
（4）调查方法：实地观察、记录。
（5）调查结果：治理后一个月内，共发生交通违法行为800起，其中闯红灯300起，逆行100起，随意变道200起，占用公交车道100起，违法停车300起。
3. 治理效果评估（1）交通违法行为数量减少：治理后，交通违法行为数量较治理前减少了800起，降幅为40%。
这说明治理措施取得了显著效果。
（2）重点违法行为减少：治理后，闯红灯、逆行、随意变道等重点违法行为数量较治理前分别减少了200起、200起、100起，降幅分别为28%、33%、25%。
城市行人闯红灯的调查研究.doc
城市行人闯红灯的调查研究-“城市行人闯红灯调查研究”——期末报告讲师，信息组，高一八班:陈冲研究组组长:黄开元研究小组成员:王天祥、王杰、杨西丽、林震、刘一、李娅内容提要:本课题通过问卷调查、访谈、实地调查、实验、专家访谈、网上询问、图形分析等方法，对温州市区行人闯红灯现象进行了深入的调查研究，举办了“交通文明互联、公共安全第一”的大型主题活动。
因此，可以说我们的研究具有重要的意义和参考价值。
本文的内容分为五个部分:总结、介绍、温州闯红灯概况、我们的行动、我们的思考和建议。
1.导言:温州是我国首批沿海开放城市之一。
改革开放以来，经济建设发生了巨大变化，但精神文明建设却跟不上时代的步伐。
众所周知，行人闯红灯的坏习惯已经成为中国每个城市的独特“风景”。
温州也不例外。
闯红灯的人就像过河的鲫鱼。
面对红灯，有多少人能平静地停下来“每个人都喝醉了，我一个人醒来，整个世界都是浑浊的，我一个人清醒”。
有些人说，这是因为法律没有责备公众跟随人群。
有人说这是因为我国对闯红灯行人的处罚制度不完善。
此外，他还解释说，中国的物质文明还不够发达，并引用圣人的名言“知礼仪于粮仓，知荣辱于衣食足”作为证据，认为这些不文明、不合法的行为在经济条件好的时候会自然消失。
此外，许多人认为闯红灯只是一件小事，不值得一提。
没必要大惊小怪，但这真的是他们说的吗？为此，我们将对这一课题进行深入研究，希望通过我们的努力，人们会认识到闯红灯的危害，也就是说“省时太聪明，会错过唧唧的一生”。
2.研究方法和实践:为了了解温州市行人闯红灯的现状，我们采取了问卷调查、随机访谈、实验、专家访谈、实地调查等多种调查方法。
2.1研究方法2.11问卷调查方法:我们在吴马街、文十四中、市图书馆和张桥头四地发放了210份问卷，其中吴马街80份、文十四中50份、市图书馆50份和张桥头30份。
共收集有效问卷207份。
表1:城市闯红灯调查的被调查者比例。
1.你认为闯红灯在市民中很普遍吗？a .普通12560.3% b .不普通5325.6% c .说不准2914.1% 2 .你认为行人和车辆哪个更严重？a .行人3617.4% b .车辆9646.4% c .同样的6431.0% d .说不准115.3% 3 .当别人闯红灯时，你有没有停下来或者说服他们？a . 4119.8% b . no . 11153.6% c .偶尔5526.6% 4。
关于行人闯红灯的调查研究报告
关于行人闯红灯的调查研究报告摘要：本文通过对行人闯红灯的调查研究，对行人闯红灯现象进行了全面分析，并提出了一些相关建议。
调查结果显示，行人闯红灯在城市交通中广泛存在，给交通安全造成了不小的隐患。
这主要涉及行人对红灯的认知程度、交通文明素质和交通规则的执行等方面。
为了解决这一问题，相关部门应采取一系列的措施，包括加强交通宣传教育、合理规划和设计交通设施、加大执法力度，提高交通文明水平。
1. 引言在城市交通系统中，行人闯红灯现象屡见不鲜。
行人作为最基本的交通参与者之一，他们的行为不仅影响自身安全，也直接关系到整个交通系统的运行效率。
因此，了解行人闯红灯的原因和影响因素，制定相应的对策，是提升交通系统效率和安全性的重要工作。
2. 方法本研究采用问卷调查的方式，以城市行人为调查对象。
调查内容包括行人闯红灯的频率、原因和影响因素等。
我们在不同地点进行了多次调查，收集了大量的问卷数据，并对数据进行了统计分析。
3. 调查结果调查结果表明，行人闯红灯是一种普遍现象。
约有60%的行人承认曾经闯红灯，其中30%的人表示习惯性地闯红灯。
分析原因，主要包括以下几个方面：3.1 行人认知错误部分行人对红灯的意义存在误解，认为只有机动车必须停下，而忽视了行人也需要遵守红灯信号。
3.2 交通文明素质欠缺一些行人缺乏基本的交通素养和文明意识，对他人的交通权益缺乏尊重，常常在交通红灯下鱼贯穿行，给他人造成安全隐患。
3.3 不合理的交通设施设计部分城市的交通设施设计不合理，红绿灯设置位置不当、时长不合理等问题，导致行人在红灯期间等候时间过长，从而增加了行人闯红灯的可能性。
4. 影响因素分析进一步分析调查结果，我们发现行人闯红灯行为和以下因素密切相关：4.1 环境因素繁忙的市区、迅速的节奏和拥挤的人流，将行人置于压力之下，导致一些行人急于插队行走，忽视了交通信号。
4.2 社会心理因素一些行人出于心理上的侥幸和不自觉，认为闯红灯并不会导致事故或罚款，从而产生了冒险心理。
闯红灯研究报告
闯红灯研究报告闯红灯研究报告一、引言闯红灯是指在道路交通中，行车信号灯变红后继续通行或未按规定停车的行为。
目前，闯红灯已成为导致城市交通事故发生的主要原因之一，严重威胁了行车安全。
本报告通过对闯红灯行为的调查和分析，旨在探讨闯红灯的原因及相应的对策，以降低交通事故的发生率。
二、调查方法为了全面了解闯红灯的情况，我们采用了多种调查方法：现场观察法、问卷调查法、事故数据统计法等。
我们在不同地点的红绿灯路口进行了多次观察，并随机抽取了一些司机和行人进行了问卷调查，同时还分析了一定时期内的交通事故数据。
三、原因分析根据调查结果和数据分析，我们发现闯红灯的主要原因如下：1. 个体因素：一些司机和行人存在交通法规意识淡薄、态度不端正的情况，对红绿灯的重要性认识不足，往往出于便捷和急切的心理，选择闯红灯。
2. 城市交通拥堵：城市交通流量大，路面拥堵现象严重，造成车辆和行人长时间等待，对一些心急的司机和行人来说，闯红灯是缓解压力的一种方式。
3. 地理环境因素：一些交叉口设计不合理、视线遮挡等问题，容易导致司机无法准确判断红绿灯信号，从而加剧了闯红灯的可能性。
四、对策建议针对闯红灯行为及其原因，我们提出以下对策建议：1. 加强交通安全教育：通过开展交通安全宣传活动，提高市民的交通法规意识和遵守交通规则的自觉性，特别是对学生和新驾驶员进行重点培训。
2. 加强执法力度：增加交通监控设备的安装，加大对闯红灯行为的处罚力度，对闯红灯的违法行为严惩，从而提高违法成本和违法风险。
3. 优化红绿灯设置：合理优化红绿灯的设置和配时，缩短倒计时的时间，减少司机和行人的等待时间，从而降低他们闯红灯的冲动。
4. 提升城市交通系统的运行效率：改善交通拥堵状况，加大对交通设施的投入，完善交通规划，并加强对交通流量的合理控制，减少驾驶员和行人的等待时间。
五、结论通过对闯红灯行为的调查和分析，我们得出以下结论：1. 闯红灯行为主要原因是个体因素、城市交通拥堵和地理环境因素的综合作用。
关于闯红灯的研究报告
关于闯红灯的研究报告闯红灯是道路交通违法行为之一，在中国交通管理中属于严重违法行为。
本研究报告旨在分析闯红灯现象的原因及对道路交通安全的影响，并提出有效的解决方案。
一、闯红灯现象的原因：1.违法意识淡薄：部分驾驶员对交通法规和交通安全意识不足，忽视红灯信号的规定。
2.出行急迫：一些驾驶员为了追求时间效率，不愿意等待红灯，主动闯灯。
3.交通拥堵：某些路段交通流量大、拥堵严重，驾驶员为了避免长时间等待，选择闯红灯。
4.潜在经济利益：一些驾驶员为了避免红灯停车等待，提高出行效率，从而赶到目的地更早，可以获得一定的经济利益。
二、闯红灯对道路交通安全的影响：1.事故风险增加：闯红灯行为容易导致交通事故的发生。
车辆行驶速度过快、横向车辆冲出、行人跨越马路等行为都容易引发事故。
2.道路秩序混乱：一旦有车辆闯红灯，其他驾驶员也可能跟随闯灯行为，从而导致道路秩序混乱。
3.交通流畅度降低：闯红灯行为会导致交通信号系统的正常工作受到干扰，进而影响到交通流畅度。
三、解决闯红灯问题的有效方法：1.提高法律法规宣传力度：加强对交通法规和交通安全知识的宣传教育，提高驾驶员对违法行为的意识。
2.加强交通执法力度：增加交通警力，加强路面巡逻执法，对闯红灯行为进行严厉处罚，从而形成威慑效果。
3.优化道路交通设计：合理规划交通信号灯的安装点位，减少交通拥堵情况，降低驾驶员因等待时间过长而闯红灯的可能性。
4.科技手段助力交通安全：利用现代科技手段，如红绿灯监控系统、交通摄像头等，对闯红灯行为进行监控和记录，提供证据支持执法力度。
综上所述，闯红灯是严重违法行为，对道路交通安全造成较大的影响。
为了有效解决闯红灯问题，需要提高法律法规宣传力度，加强交通执法力度，优化道路交通设计，并利用科技手段助力交通安全。
只有通过综合多方面的努力，才能使道路交通更加安全有序。
有关闯红灯问题的研究报告毕业论文
铜陵学院社会工作专业毕业论文题目有关闯红灯问题的研究报告——以信阳市为例学院法政系专业社会工作班级社会工作班学生211宿舍全体成员学号指导教师候秀丽目录摘要 (I)ABSTRACT (II)一、前言 (1)（一）问题的提出 (1)（二）国内外研究状况 (1)1．国外研究现状 (1)2．国内研究现状 (1)（三）研究目的和意义 (2)1．研究目的 (2)2．理论意义 (2)3．现实意义 (3)（四）研究方法和对象 (3)1．研究思路 (3)2．研究方法 (3)3．研究对象 (3)（五）相关理论概述 (3)1．再社会化 (3)2．社会排斥 (3)3．社会互动 (4)4．文化认同 (4)（六）相关概念界定 (4)1．农民工 (4)2．城市融入 (4)3．边缘人 (4)二、农民工城市融入区域性分析——以J市为例 (5)（一）J市农民工现状 (5)1．基本情况 (5)2．生活状况 (5)3．工作状况 (6)（二）J市农民工城市融入现状和需求 (7)1．经济层面的融入 (7)2．社会层面的融入 (8)3．心理层面的融入 (8)4．政治层面的融入 (9)5．文化层面的融入 (10)6．融入需求 (10)（三）J市农民工城市融入存在问题及原因 (11)1．存在问题 (11)2．原因分析 (11)三、建议和对策 (13)（一）深化户籍制度改革 (13)（二）把农民工纳入城市社会保障的覆盖范围 (13)（三）提高农民工在初级分配中的待遇 (13)（四）减少对农民工的歧视 (13)（五）逐渐提高农民工文化素质 (14)（六）建立属于农民工的工会组织 (14)结论 (15)注释 (16)参考文献 (17)致谢 (18)摘要中国式”过马路现状近年来，我国城市化进程不断加快，现代道路交通系统持续高速发展，但与美国、德国等发达国家的交通管理水平仍很大差距。
美国于 1995 年 3 月实施“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的 7 大领域[1]，并取得巨大成效，极大地改善了城市的交通状况。
闯红灯现象的调查与研究报告
闯红灯现象的调查与研究报告调查内容：车辆闯红灯情况调查时间：2013年2月2日----2013年2月24日调查地点：龙游城区的多个红绿灯路口调查组长：邵琦调查人员：徐卿恺,邵琦调查结果：这次调查分为两个阶段，一是高峰期阶段，二是普通时段，调查数据详见记录表。
对于调查结果，我们大致分析了一下：在高峰期的时候，因为车辆较多，所以违规的车比少，不过在车辆直行红灯，转弯绿灯的时，因为转弯车辆很少，所以很多人抱有很大的侥幸心理。
在普通时段时，因为车辆较少，就可以开的快一些，所以违规车的比例更大了。
这里，我们计算了一些百分比的数据：分类违规遵规高峰期普通时段62."5％77."8％100％97％0％51."9％85."7％100％93％94."4％自行车（电动车）37."5％48."1％摩托车公交车轿车其他22."2％14."3％0％3％0％0％7％5.6％电动车与自行车闯红灯现象最为严重，公交车、轿车以及其他车辆违规的情况很轻，虽然不是没有，但是百分比很小，我想这也和罚款力度的加强有关。
我们总结了一下原因：一：大多数人都是借口有急事，赶着去哪儿，所以才闯红灯。
但是他们没有想过，急这么几秒，很可能造成的就是终身的遗憾。
二：大家闯红灯都已经形成了一种习惯，别人闯，自己也闯，好像闯红灯已经成为一种氛围，一种习惯，没有人提醒就不知道要遵守交通规则。
人们都抱有侥幸心理，认为自己不会出事，不会这么倒霉，但是往往就是这样的疏忽导致一个个悲剧。
尽管现在宣传禁止闯红灯的力度还是比较大的，但是大家的意识还不是很强，侥幸心理很强，大家都认为这样悲惨的事情不会发生到自己的车上，可是如果有开得很快的车子经过，很可能就会被撞到，到时候想躲也躲不了了。
毕竟，这叫做“意外”，很可能有一天就会发生在你身上。
所以，我们还是应该珍惜自己的生命，毕竟多等几秒钟，我们就比别人多了一个安全的机会。
行人闯红灯现象的调查报告
行人闯红灯现象的调查报告行人闯红灯现象的调查报告当去接触不知道的一个情况或事件，我们需要调查清楚情况，并且最后的结果会记录在调查报告中。
调查报告要怎么写才逻辑紧密呢？以下是小编为大家收集的行人闯红灯现象的调查报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
一、课题研究背景：“中国式过马路”成为一种“闻名世界”的中国现象，这是对中国人素质的一种否定。
作为中国中小城市的公民，我们比外国人更能深切感受到国人对交通法规的无视。
近年来，益阳争创国家交通模范城市，并为此做出积极努力，城市交通硬件设施得到很大改善，车辆出行更加有序，交通环境有很大改观，但益阳市民的交通意识和实际的交通行为却不容乐观，车辆过斑马线不减速、不让行，行人闯红灯现象十分严重。
今天我们作此调查研究，目的在于了解行人闯红灯这种交通乱象的原因和严重程度，并提出我们的一些正肯的意见，以此为益阳创建国家交通模范城市尽自己的一点绵薄之力。
二、实施计划：1.向社会人士分发100分《行人闯红灯调查问卷》2.在七里桥的三个交叉路口对行人闯红灯现象进行实地调查3.分析调查问卷和实地调查数据4.撰写报告三、人员安排：此次调查组成员全都来自XX中学XX班四、调查分析：我们先分析问卷调查数据：1.你知道闯红灯这回事情吗?知道(93)不知道，只知道有车辆闯红灯（4）听说过，但不知道怎样算是行人闯红灯（3）2.作为行人，你曾经闯过红灯吗?从不闯红灯（47）偶尔闯红灯（47）经常闯红灯（6）分析：据以上两题数据统计，93%的人知道闯红灯这回事，47%的人从不闯红灯，47%的.人偶尔闯红灯，只有6%的人经常闯红灯，照此结果分析，治理闯红灯乱象并不难，通过交通协管员或交通志愿者就可以做到，加上交通法规的普及和强化，成功解决这一交通问题指日可待。
如果您有过闯红灯行为，通常在什么情况下?(多选)别人都闯了，自己不闯觉得傻(13)当时路口没有车，认为自己比较安全（57）机动车不敢跟行人抢道，一般不会出事（11）下意识行为，没多想（14）自己有急事（39）分析：选择当时路口没有车(57人选择)及自己有急事才闯红灯(39人选择)的答案的人最多。
闯红灯研究报告
闯红灯研究报告
闯红灯是指汽车、行人在没有遵守交通规则的情况下通过红灯的行为。
闯红灯是一种危险且违法的交通行为，严重影响了交通秩序和安全。
本次研究主要针对闯红灯行为的原因、影响以及预防措施进行总结和分析。
首先，闯红灯的原因可以归纳为以下几点。
一方面是交通流量大，造成车辆长时间等待，驾驶员心急于通过红灯。
另一方面，是沉迷于手机、音乐等娱乐活动，分散了对道路交通的注意力。
还有的驾驶员酒驾、疲劳驾驶或是意志不坚定等导致闯红灯行为的原因。
其次，闯红灯给交通和社会带来了一系列的负面影响。
闯红灯容易导致交通事故的发生，危及行人和其他车辆的安全。
同时，闯红灯行为的频繁发生也破坏了交通秩序，加剧了交通拥堵的程度。
此外，闯红灯行为也会引发其他司机的仿效行为，形成恶性循环。
最后，为了预防和减少闯红灯行为，需要采取一系列措施。
首先，在法律层面，必须明确和加强对闯红灯行为的处罚力度，提高违法成本，加大执法力度。
其次，在交通工程方面，加强红绿灯的设置和管理，确保红绿灯的时长和相位合理，减少人们等待的时间，提高交通的流畅度。
此外，还应加强交通安全教育，提高公众对交通法规的认知和遵守意识，增强公众安全意识和责任感。
综上所述，闯红灯是一种危险和违法行为，对交通秩序和安全
造成了严重的影响。
通过加强法规、改善交通工程和加强教育，可以有效预防和减少闯红灯行为的发生，提高道路交通的安全性和效率。
阳城县闯红灯现象调查研究
政策审视
政策二：《中华人民共和国道路交通安全法》第89条：“ 行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、 法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以 下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留 其非机动车。” 比如晋城规定：骑人力车或步行闯红灯，罚款20——50元
优点：通过惩罚手段，起到一种警示作用，能制约一部分 人遵守交通规则；
阳城五中305班
蓝组
问题解释
近年来，随着我县经济建设的不断推进，机动车 辆猛增及外来人员流入，给我市经济的快速发展 注入了活力，然而，我县的交通畅通和城市交通 秩序也因此而遭受了前所未有的压力，特别是车 辆、行人闯红灯引发的重特大交通事故的不时发 生，触目惊心，给人民的生命财产安全构成了严 重危胁，也影响了社会的安定团结。我们初一305 班蓝组的问题解释组，通过现场调查、问卷、参 观、走访等实践活动，发现了不少与闯红灯有关 的交通隐患，解决闯红灯问题已迫在眉睫。
建议新政策
目前，厦门已经率先将闯红灯行为与个人信用挂钩。先对闯红灯 的行人予以警告，不听劝阻且情节恶劣的，民警将对其开具10元罚款 ，闯红灯人的违法行为可能被记录在案，并与信用记录挂钩，今后考 驾照、找工作、贷款将有可能受到影响。
山东大学经济学院副院长李铁岗建议，可以从“效率 ”的角度来治理“中国式过马路”。“人们因为追求效率 而违规，就应该用效率来惩罚。”李铁岗说。罚一千块钱 可能不公平，罚五块钱、十块钱可能人们也根本不当回事 ，如果一个人为了赶两三分钟时间而违反规则，可以罚他 用一个小时来学习这个规则，那他下回可能就不会这么做 了。
？
但是“中国式过马路”却为何“屡治屡犯”
建议新政策：
专家指出，在交通行为管理方面，应该改变运动式的执法模式， 对于行人、非机动车违法应该常抓不懈。运动式治理的不确定性伤害 了法律的严肃性和权威性，更不利于公众规则意识的建立。对“中国 式过马路”的整治如何避免成为旋风式的“运动”，并在这个过程中 修复公众对规则的尊重和信任，应该是执法者更需要关注的焦点。 对“中国式过马路”行为进行处罚也是有必要的。但是不能光处 罚，管理部门应该考虑到行人的权益，引导行人遵守交通规则。 交通路口的设计一定要人性化，给行人更多的安全保障，“如果信号 灯时间不是特别长，右转车辆也不和行人抢道，行人交通违法行为肯 定会减少很多。 道路规划时要给行人预留足够的通过马路的时间，如果马路较宽 应在相应位置设置安全岛，还应该尽量铺设过街天桥，也是缓解乱穿 马路的有效手段。
关于湖城非机动车闯红灯现象的研究
非机动车交通法规
第六十八条 非机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下 列规定通行：
(一)转弯的非机动车让直行的车辆、行人优先通行； (二)遇有前方路口交通阻塞时，不得进入路口； (三)向左转弯时，靠路口中心点的右侧转弯；
(四)遇有停止信号时，应当依次停在路口停止线以外。没有停 止线的，停在路口以外；
你知道什么是非机动车吗？
按《交通安全法》规定，非机动 车是指以人力或者畜力驱动，上道路 行驶的交通工具，以及虽有动力装置 驱动但设计最高时速、空车质量、外 形尺寸符合有关国家标准的残疾人机 动轮椅车、电动自行车等交通工具。 根据管理实践，通常将非机动车分为 自行车、三轮车、电动自行车、残疾 人机动轮椅车和畜力车等。
目的：
让湖城青少年了解交通法规，从 使用非机动车时遵守法规做起，影响 身边的人，从而推动湖城交通状况的 改善，从而影响社会氛围，推动整个 社会的发展与进步！！
准备：
电脑·录音笔·摄像机·问卷·手表 等
主导与相关课程：
地理.政治.计算机等
研究中可能存在的困难：
1.数据收集可能会受到天气、时间等多方面因素 影响从而导致不准确 2.问卷回收可能会有很大问题 3.湖城空间范围较大，难以完全了解情况
小组安排：
陈王觅：发放问卷，制作PPT等
朱一尘：发放问卷，访问等 莫祯东：发放问卷，查阅资料等 胥文浩：发放问卷，访问等 徐玲：发放问卷，查阅资料等
高波：发放问卷，声音数据处理分析等
计冰洁：实地数据收集，访问等 李陆璐:查阅资料，实地计等
高二研究性学习----
高二（17）班
组员:陈王觅
朱一尘 莫祯东 徐玲 胥文浩 高波
谢智郎
计冰洁 李陆璐 潘锦言
闯红灯研究报告
闯红灯研究报告闯红灯研究报告一、研究背景和目的闯红灯是指在红灯亮起时，交通参与者仍然继续行驶或通过路口的行为。
闯红灯行为危害交通安全，可能导致交通事故的发生。
本次研究的目的是了解闯红灯的主要原因及其可能的解决方案，以减少交通事故的发生。
二、研究方法本研究采用问卷调查的方法收集数据。
在两个交通繁忙的路口，我们随机选择了200名行人和200名驾驶员进行调查。
问卷包括关于闯红灯行为的问题，以及可能的原因和解决方案。
三、研究结果1. 主要原因（1）时间紧迫：47%的驾驶员和38%的行人表示，他们闯红灯是因为时间紧迫，躲避堵车。
（2）无视交通规则：32%的驾驶员和41%的行人承认他们闯红灯是因为他们不在乎交通规则。
（3）驾驶疏忽：22%的驾驶员称他们闯红灯是由于驾驶疏忽。
（4）不便之处：13%的行人因不方便等待红灯而选择闯红灯。
2. 解决方案（1）加强交通意识教育：提高驾驶员和行人的交通安全意识，加强对交通规则的教育，让大家意识到闯红灯的危害。
（2）加强交通执法力度：增加交警在路口的巡逻，严查闯红灯行为，对违规者进行处罚，提高违规成本。
（3）改善交通状况：改善道路设计，增加交通信号设备，缓解交通拥堵，减少驾驶者闯红灯的动机。
（4）提供交通出行便利：增加公共交通设施，提高其覆盖范围和服务质量，减少行人因不方便而选择闯红灯。
四、研究结论本研究发现，闯红灯的主要原因是时间紧迫和无视交通规则。
为了减少闯红灯行为的发生，应加强交通意识教育，提高交通执法力度，并改善交通状况。
此外，提供更方便的交通出行方式也能够减少行人闯红灯的行为。
五、研究建议1. 政府部门应加大对交通意识教育的宣传力度，增加驾驶员和行人的交通安全意识。
2. 交警部门应加强对闯红灯行为的执法力度，提高交通管理水平。
3. 市政部门应改善道路设计，增加交通信号设备，提高交通状况，减少驾驶者闯红灯的动机。
4. 公共交通部门应增加公共交通设施，提高服务质量，使其更加便捷，减少行人的闯红灯行为。
闯红灯现象调查与研究
成果类别: 综合类闯红灯现象调查与研究X学校x班课题组组长: x课题组成员: x（负责写稿、实地调查）、x（负责实地调查）、x（负责实地调查）、x（负责实地调查、计算、整理数据、记录）、x（负责打印）指导老师: x【摘要】这些年, x县扎实推动省级文明县城创建工作, 城市环境面貌发生了巨大变化, 城市文明限度有了很大提高, 市民的文明素质客观地讲, 应当说较前些年有了很大的提高。
但是与城市硬件环境建设的快速发展相比, 城市公共秩序、市民文明素质显得有些不相适应, 对于非机动车与行人闯红灯的现象更是屡禁不止。
闯红灯究竟有多大的危害？现在闯红灯现象多吗？为什么屡禁不止？……对于这种现象, 我们用实际体验、记录、网上查阅、采访等方法, 做了这次调查。
【关键字】红绿灯行人车辆【正文】机动车在信号控制的交叉路口和路段上违反红灯相位严禁通行规定, 越过停止线并继续行驶的行为叫做闯红灯行为。
闯红灯行为有哪些危害呢？一、闯红灯导致的交通事故1. 荆楚在线消息楚天都市报（特约记者龙桥通讯员方元） 29日, 在十堰市人民路柳林岗, 一辆小货车闯红灯后, 连续撞伤7名行人。
据目击者称, 是日上午9点50分左右, 在柳林岗北侧, 一辆小货车闯红灯, 并将正在斑马线上行走的二男五女撞倒在地, 该车在滑行五六米后终于停下。
事故中受伤的7人被分别送往附近的两家医院, 其中, 一老者头部受伤。
据悉, 肇事司机江某系郧县一家公司的职工。
目前, 警方正对事故因素作进一步调查2.7月10日凌晨2时许, 市八七路荣誉路口发生一起重大交通事故。
石狮的王某驾驶一辆大绵羊, 后载一男一女沿八七路从公安局环岛往工商路口方向行驶。
永春的苏某驾驶一辆大货车沿子芳路, 从秀山路口往长福环岛方向行驶。
两车在荣誉路口相撞, 事故导致乘坐在摩托车后面的一男一女当场死亡。
对于该起重大交通事故, 交警在充足分析现场、了解事实后认为: 事故发生的重要因素是摩托车驾驶员王某违反信号灯驾驶, 因此认定王某负该起事故的重要责任,而苏某在驾驶大货车时, 车速较快, 事发时采用措施不力, 因此也得承担该起事故的次要责任。
关于行人闯红灯的调查研究报告
关于行人闯红灯的调查研究报告摘要：近年来，随着汽车保有量的增加和道路交通拥堵的加剧，行人闯红灯的现象也日益突出。
本报告通过对行人闯红灯的调查研究，从行人角度、交通环境角度、法制制度角度等方面进行了分析，提出了一些相应的解决方案。
一、引言行人闯红灯是指在红灯亮起时，行人仍然违反交通法规横穿马路的行为。
这一现象的出现不仅危害到行人自身的安全，也给道路交通秩序和其他交通参与者带来了一定的风险。
二、调查方法本研究采用问卷调查的方式，设计了一份行人闯红灯的调查问卷，随机选择了城市的几个交通繁忙路口进行了实地调查。
共收集到1000份有效问卷，对调查结果进行了统计和分析。
三、调查结果1.闯红灯的人数和比例：调查结果显示，超过60%的行人曾经闯过红灯，其中有30%的人每天都有闯红灯的行为，约有15%的人表示经常看到其他行人闯红灯。
2.闯红灯的原因：调查发现，行人闯红灯的原因主要有三个方面：时间短暂、红灯时间过长以及周围环境因素。
其中，超过40%的人表示由于时间短暂，不愿等待红灯的时间。
约30%的人认为红灯时间过长，导致出现了行人闯红灯的现象。
此外，还有一些人表示由于周围没有车辆或者车辆停放杂乱等原因，才选择闯红灯。
3.严重后果：约有40%的人认为闯红灯没有严重后果，15%的人认为只是违法行为，但并没有太大危害。
只有约30%的人认为行人闯红灯可能导致交通事故的发生。
四、原因分析及对策1.行人角度：行人闯红灯的原因主要是因为他们对红灯时间的心理预期与实际时间不符合。
因此，可以通过提前引导行人，告知他们红灯的时间长短，以及如何正确判断红灯的信号。
2.交通环境角度：一些交通路口因为红灯时间过长、行人过多、道路狭窄等因素，会导致行人闯红灯的现象增加。
在这些交通繁忙路口，可以考虑增加红灯时间，安装更多的人行道，或者提供行人专用通道，以减少行人闯红灯的行为。
3.法制制度角度：应加强对行人闯红灯的执法力度，在闯红灯行为多发地段增加执法人员的巡逻频率和执法力度，对于违法行为者进行处罚。
闯红灯调研报告
闯红灯调研报告闯红灯调研报告一、调研目的本次调研的目的是为了了解闯红灯的情况，分析闯红灯的原因，并提出相应的解决措施，以提高交通安全水平。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，随机选择了100名行人和100名驾驶员进行调研。
三、调研结果分析1. 闯红灯的情况根据调查结果，有35％的被调查者承认曾有闯红灯行为，其中驾驶员占比更高达45％。
2. 闯红灯的原因（1）急于通行：调查显示，大多数闯红灯的驾驶员或行人表示处理紧急事务或者赶时间，因此决定闯红灯来达到目的地。
（2）对红灯的忽视：20％的被调查者表示经常忽视或者没有注意到红灯信号。
（3）交通拥堵：20％的驾驶员和行人在交通拥堵时会闯红灯，因为他们认为不闯红灯无法保证时间的准确性。
3. 闯红灯导致的后果（1）交通事故：闯红灯是交通事故的主要原因之一，约占总交通事故的20％。
（2）人员伤亡：调查显示，由于闯红灯引发的交通事故造成的人员伤亡率高达15％，其中绝大多数伤亡人员为闯红灯的行人。
4. 现有解决方法（1）增加监控设施：通过在路口增设红绿灯监控设施，提高监控范围，减缓驾驶员和行人闯红灯的意愿。
（2）加强交通安全宣传教育：通过媒体宣传、校园教育等方式普及交通安全知识，提高公众的交通安全意识，减少闯红灯行为。
（3）加大执法力度：加强交通执法，对闯红灯者加大处罚力度，并公开曝光，以起到震慑作用。
五、解决措施（1）提高行人和驾驶员的交通安全意识：通过开展交通安全教育活动，增加交通法规知识的普及。
（2）加强交通执法：加大对闯红灯行为的处罚力度，同时加强交通执法的频率和力度。
（3）完善交通信号设施：优化红绿灯设置，增加倒计时显示，让行人和驾驶员更好地了解红灯的剩余时间。
（4）加大道路监控设施建设：增加监控设备的布设，对多发闯红灯的路段进行实时监控，提高违法感知能力，减少闯红灯行为。
六、总结通过本次调研可以看出，闯红灯是一种严重的交通违法行为，不仅会导致交通事故增加，还会造成人员伤亡。
关于行人闯红灯的调查研究报告
关于行人闯红灯的调查研究报告数控1132 组员：杨辉，赵宇，姚文祥，邵聪，卢祥史文强，刘钰，孙大荣，马如刚，程秋杰关于行人闯红灯的调查研究报告课题背景：在国内，闯红灯的现象屡禁不止，甚至成了外国人对于中国人常用的负面评价之一。
对于治理的方法，大家众说纷纭，目前似乎也没有什么很有效的措施。
我们希望通过实地调查和问卷调查的方式能对于目前行人闯红灯的情况有更深入的了解，从而对于如何治理这个现象给出一些建议。
实施计划：1.分发问卷（100份），调查大学生闯红灯的情况以及对相关问题的看法。
2.在早中晚三个时段分别到邯郸路国权路口和淞沪路政通路口实地调查行人闯红灯的情况，记录数据。
3.将问卷调查与实际调查数据进行汇总分析。
4.撰写报告调查分析：要治理行人闯红灯的问题，首先要探究行人这么做的原因以及这他们对于这种行为的看法。
找到了“病根”，才能避免“治标不治本”。
基于这样的原因，我们首先在校园内进行了问卷调查。
共收回有效问卷88份，其中男生50人，女生38人，大二同学占了绝大多数。
１．作为行人，您曾经闯过红灯吗？可以看到，大多数同学都闯过红灯，结合后面相关问题来看，此题反映出的情况较为真实。
当然，由于“偶尔”和“经常”之间的界限比较模糊，不同人之间的标准不同，所以会有一些偏差。
2 ．是否接受过交通安全教育大多数同学接受过交通安全教育，结合上一题，也就是说，现在的交通安全教育先当失败。
由于事先考虑不周，没有对接受教育的渠道进行调查，事实上，家长是否以身作则是交通安全教育是否成功的关键因素。
3 ．如果您有过闯红灯行为，通常是在什么情况下？（多选）路口没车和有急事是闯红灯的两大主要原因，可见大多数人有并非没有安全意识，但可能觉得没有严格遵守交规的必要。
同时，我们设想的“跟风”行为也确实存在。
4 ．别人都闯红灯，有一个人要等绿灯亮再通过，您对此咋看？此题依然说明大家有交通安全意识，但是并不强烈。
如果有人带头不闯红灯，大多数人会乐于一样做。
徐州市行人闯红灯问题研究
一
想， 远离 随意闯红灯 的行 为； 对 于无业 及退休人员应 由村委会
相结 合 的原 则 ， 敢 于 同 违法 行 为 较 真 碰硬 。
是羊群型。４ ８ ． ６ ９ ％的行人存在侥 幸心理 ， 肓 目跟风 ， “ 中
国式过马路” 现象严重。非法运 营载人三轮车忽视交通法规 ， 强
行 闯红 灯 ， 引 发 群 众 效应 ， 造成交通混乱 ， 成 为 行 人 闯 红 灯 的 领
到， 遵守交通规则 ， 是 一 个 公 民应 尽 的 义 务 也 是 一 个 公 民道 德
对一访 问 ， 并 记录数据 ， 根据调查结果我们 对行人 闯红灯 现 １ ． 行 人 自身原 因
（ １ ） 自律 意 识 欠 缺
一
象 进 行 了分 析 ， 得 以下 几 点 原 因 ：
修养 的外在表 现 ， 让行 人认识到 自我 的社会性 ， 强化道德对行 人 闯红灯行为的约束作用。 ２ ． 落实政府职能 （ １ ） 加强执法力度 ， 优化执法手段 对乱穿马路 、 乱闯交通信号灯等违法行为采取教育与处罚
行。通过没有交通信号灯 、 人行横道 的路 口， 或在没有过街设施 的路段横过道路 ， 应 当在确认安 全后通过［ ５ ］ 。 ” 根据法律规定可
知， 行 人 闯红 灯 显 然 属 于 违 法 行 为 ， 这 类 人 群 罔顾 法 律 ， 不仅缺
五、 对 策研究
１ ． 加强行人 自身建设 （ １） 加强宣传力度 ， 普及法律知识 在徐州市政府 的大力支持下 ，成 立交通安伞宣传联 合小 组， 将交通安全宣传教育列 入各行业 的基本一 Ｉ ： 作任务 。公安交 通管理部 门要针对不 同群体 的特点 ， 创新宣传教 育方式 ， 深 入 持久地开展宣传活动 ； 教育部门要将 交通 安全教育列入教学 大 纲， 要求各级学校将交通 安全教育定 为必修 课 ， 并将交通安 全 宣传教育触角延伸至幼儿园 ， 充分发挥“ 小手拉大手 ” 的宣传 教 育效能 ； 驾驶 员培训学校要将对新驾驶员的交通安全教育作 为
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成果类别：综合类
闯红灯现象调查与研究
X学校
x班
课题组组长：x
课题组组员：x（负责写稿、实地调查）、x（负责实地调查）、x（负责实地调查）、x（负责实地调查、计算、整理数据、统计）、x（负责打印）
指导老师：x
【摘要】
这些年，x县扎实推进省级文明县城创建工作，城市环境面貌发生了巨大变化，城市文明程度有了很大提升，市民的文明素质客观地讲，应该说较前些年有了很大的提升。
但是与城市硬件环境建设的快速发展相比，城市公共秩序、市民文明素质显得有些不相适应，对于非机动车与行人闯红灯的现象更是屡禁不止。
闯红灯究竟有多大的危害？现在闯红灯现象多吗？为什么屡禁不止？……对于这种现象，我们用实际体验、统计、网上查阅、采访等方法，做了这次调查。
【关键字】红绿灯行人车辆
【正文】机动车在信号控制的交叉路口和路段上违反红灯相位禁止通行规定，越过停
止线并继续行驶的行为叫做闯红灯行为。
闯红灯行为有哪些危害呢？
一、闯红灯造成的交通事故
1．荆楚在线消息楚天都市报（特约记者龙桥通讯员方元）29日，在十堰市人民路柳林岗，一辆小货车闯红灯后，连续撞伤7名行人。
据目击者称，是日上午9点50分左右，在柳林岗北侧，一辆小货车闯红灯，并将正在斑马线上行走的二男五女撞倒在地，该车在滑行五六米后终于停下。
事故中受伤的7人被分别送往附近的两家医院，其中，一老者头部受伤。
据悉，肇事司机江某系郧县一家公司的职工。
目前，警方正对事故原因作深入调查
2. 7月10日凌晨2时许，市八七路荣誉路口发生一起重大交通事故。
石狮的王某驾驶一辆大绵羊，后载一男一女沿八七路从公安局环岛往工商路口方向行驶。
永春的苏某驾驶一辆大货车沿子芳路，从秀山路口往长福环岛方向行驶。
两车在荣誉路口相撞，事故造成乘坐在摩托车后面的一男一女当场死亡。
对于该起重大交通事故，交警在充分分析现场、了解事实后认为：事故发生的主要原因是摩托车驾驶员王某违反信号灯驾驶，因此认定王某负该起事故的主要责任，而苏某在驾驶大货车时，车速较快，事发时采取措施不力，因此也得承担该起事故的次要责任。
3.昨日下午4时左右，高州
市区文明路与迎宾路交界红绿灯
处发生一起出租车与摩托车相撞
的交通事故，摩托车主受伤。
记者赶到现场时，受伤的摩
托车车主已被送院救治。
出租车司
机对记者说：“我当时由东向西行
驶，摩托车由南向北闯红灯冲了出
来，我避闪不及，就碰到了摩托车的车尾，然后摩托车就倒地了。
”据了解，受伤的摩托车
主是一名约十七岁左右的女子，翻车后整个人趴在地上。
之后不久，救护车赶来将她送院救治。
事故正在进一步调查中。
类似的事件还有很多，但相信大家都不愿再看下去了。
闯红灯的危害是无法形容的！
二、x县市民闯红灯现象
了解到了闯红灯的危害，我小组成员走上街道，进行了一次统计。
我小组成员以个人为单位，在两个相同的时段内，分别在x大道与x路交叉口的红绿灯处、x路与x路交叉口的红绿灯处、x路与x路交叉口的红绿灯处、x路与x路交叉口的红绿灯处这四处地点，做了一系列的统计工作，结果如下：
上午（7:30——8:00，早高峰期）
1．x大道与x路交叉口的红绿灯处：
2．x路与x路交叉口的红绿灯处：
3．x路与x路交叉口的红绿灯处
（此次调查过程中，调查员对一辆闯红灯的摩托车的车牌号进行了记录，因涉及
到一些个人合法权益，只公布部分号码：x)
下午（18:00——18:30,晚高峰期）
1．.x大道与x路交叉口的红绿灯处：
（此次调查过程中，调查员对一辆闯红灯的摩托车的车牌号进行了记录，因涉及到一些个人合法权益，只公布部分号码：x)
（此次调查过程中，调查员对一辆闯红灯的摩托车的车牌号进行了记录，因涉及
到一些个人合法权益，只公布部分号码：x)
4. x路与x路交叉口的红绿灯处
在此次调查活动中，我们的调查员发现一处红绿灯故障的十字路口，车流混乱，有两辆小轿车差点相撞，刹车时发出尖锐的响声。
三、“羊群效应”
在上面的表格中我们不难发现，有些车种闯红灯次数占总次数的百分之百，就是说来几辆闯几辆。
为什么会这样呢？我回忆起调查时的情景：闯红灯时，几乎都是先由一个人“开路”，然后就有人跟着“勇往直前”。
我不禁想到有心理学者提出的“羊群效应”：假如一头羊发现了一片肥沃的绿草地，并在那里吃到了新鲜的青草，后来的羊群就会一哄而上，争抢那里的青草，全然看不到其它还有更好的青草，甚至不顾旁边虎视眈眈的狼。
看到这种现象，很多人都会暗笑羊的愚蠢。
然而，在现实生活中，很多人却往往难免会不自觉地甘当“羊群”中的一员。
我调查时看到的就是这种现象：有时红灯亮着的时候，还会有人一个跟着一个朝前走，自行车一辆跟着一辆往前骑。
我想用违规者的理论解释就是：前面的人这样做，我自然就会跟着学！
在调查过程中有机会时，我采访了几个刚闯了红灯的人，发现许多人并非原来就想闯红灯，只是看到别人都闯了，自己才跟了上去，也“闯”一回。
——这不就是生活中的“羊群效应”
可能这就是许多人闯红灯的原因所在！但“第一头羊”是怎样想的呢？
四、采访“头羊”
有些闯了红灯的人，闯过红灯以后会接个电话，载客三轮车有时会停下来载客，我们趁此机会，问卷调查了12位“头羊”，统计结果如下：
1.闯红灯的原因：
2.最多愿意等待几秒的红灯：
3.考虑过闯红灯的危险吗：
4.如果其他人先闯了红灯，您会闯吗：
5.如果您以前也闯过红灯，那么你被罚过吗？
五、关于避免闯红灯现象的建议
根据表格和统计图，我小组成员讨论提出以下建议：
1.不当“头羊”
2.即使有人当了“头羊”，也不要再去做第二只“羊”。
3.电瓶车、各种三轮车、摩托车、自行车、的驾驶员们和行人的文明素质需要加强，
其他车辆驾驶员继续保持良好的文明素质。
4.等红灯时要有耐心。
5.交通部门或城管部门最好能在非机动车等红灯处安装遮阳棚。
6.应用智能红绿灯，尽量缩短群众等红灯的时间。
7.有关部门加强对闯红灯危害的教育。
8.对闯红灯车辆（包括非机动车）进行罚款教育。
中华素来为礼仪之邦，而不闯红灯是一个人文明、有礼貌的表现，是十字路口一道不可缺少的优美风景。
让我们从不闯红灯做起，做一个文明人，共建和谐社会！
六、存在的问题
1.调查过程中每一个场地只有一个调查员，人数太少，导致有些数据不大准确。
2.被问卷调查的人数太少。
【致谢】感谢各课题组成员的辛勤劳动，才获得了这些宝贵且精确的数据。
特别感谢x 同学对这些数据的整理、计算。
还感谢这些同学的家长们忙里抽空陪伴自己的孩子到统计场地（十字路口）。
感谢指导老师。
在这里，还想对那些接受采访的人说声谢谢，不是他们的帮助，我们总结不出这些建议，但希望他们以后不要再闯红灯，谢谢。
【附件一】调查问卷问卷及分析:
叔叔/阿姨您好，您刚才闯红灯了哦
1.请问您刚才闯红灯的原因是？
A．赶时间 B.太热，等不住 C.觉得没什么危险 D.其他
分析：大多数的人选择了“太热，等不住”为自己闯红灯的原因，而小轿车、货车等一些机动车内都是有空调的，自然不会感觉到热。
可见闯红灯的多是一些非机动车驾驶员。
2.请问您最多愿意等待几秒的红灯？
A．10s B.20s C.30s D.40s
分析：55%的人选择了最短的10秒，说明群众等红灯的耐心还不够。
3.请问您考虑过闯红灯的危险吗？
A．考虑过 B.没有 C.有时想过 D.自己很小心的，不会有什么危险
分析：许多人都没有考虑过闯红灯的危险，自然也不会想到闯红灯可能会造成交通事故，这也许也是大多数人闯红灯的原因。
4.如多其他人先闯了红灯，您会闯吗？
A．会 B.不会 C.看情况 D.可能会
分析：会的人居多，说明“羊群效应”很严重。
5. 如果您以前也闯过红灯，那么你被罚过吗？
A.没有
B.被罚过
C.从没被发现过
D.这是我第一次闯红灯
分析：没有被罚过的最多，所以大多数人闯过一次红灯，并不能从中得到教训，于是就一次接一次的闯。
【附件二】查阅过的网站：
/FormViewResult.aspx?UserID=33140&FormID=43163
/s/blog_4cb9w.html
个人小结——[x]
我组研究的课题是“闯红灯现象调查与研究”，起初决定研究该课题是因为近年许多人常在十字路口闯红灯，前几天又看到因为闯红灯两辆电瓶车差点相撞，所以想要了解闯红灯的危害到底有多大和有关于闯红灯的其他一些信息，而且可以锻炼社会调查实践能力。
在这次研究性学习中我了解到x县市民的闯红灯现象很严重，也对问卷调查和一个系统的研究方案的确定能力上有所提高，难能可贵，写这篇研究性学习论文得到了许多人的帮忙。
从草案拟写到方案的确定，从初具雏形到大功告成，有汗水，有艰辛，也明白了“重在参与”的含义。