道路横断面2全解
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路基横断面
车辆的带状构造物。
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§4-1 路基横断面
路肩(shoulder ; verge)
路肩 硬路肩 路 缘 带 土 路 肩 路肩的构成
10/48
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无路肩保 护的路面
ppt课件
12
§4-1 路基横断面
一、标准路基横断面
3、横断面组成
（4）边坡：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定
一般组成部分的宽度
公路等级 计算行车 高速公路 一 二 三 4 0 四
速度
(km/h) 车道数 行车道宽 度(m) 8 2×
120
100
80
60
100
60
80
40
60
30
20
6 2×
4
4
4
4
4
4
2
2
Байду номын сангаас
2
2
1或2 3.5或 6.0
22/48
2× 2× 7.5
2× 2× 2× 2× 7.5 7.0 7.5 7.0
土地为公路用地范围。
37/48
§4-2 公路限界与用地
一、道路用地范围
2、公路用地范围的划定
（1）新建公路
高填深挖路段，可能会因取土、弃土以及在路基开
挖填筑和养护过程中占用更多土地。为保证路基稳
定，应根据计算确定用地范围。
（2）改建公路 对现有的公路，保持其原有的用地范围不变，改建 路段参照新建公路规定具体确定。
一、标准路基横断面
3、横断面组成
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§4-1 路基横断面
一、标准路基横断面 Berlin
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§4-1 路基横断面
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§4-1 路基横断面
路肩(shoulder ; verge)
路肩 硬路肩 路 缘 带 土 路 肩 路肩的构成
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无路肩保 护的路面
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§4-1 路基横断面
一、标准路基横断面
3、横断面组成
（4）边坡：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定
一般组成部分的宽度
公路等级 计算行车 高速公路 一 二 三 4 0 四
速度
(km/h) 车道数 行车道宽 度(m) 8 2×
120
100
80
60
100
60
80
40
60
30
20
6 2×
4
4
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Байду номын сангаас
2
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1或2 3.5或 6.0
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2× 2× 7.5
2× 2× 2× 2× 7.5 7.0 7.5 7.0
土地为公路用地范围。
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§4-2 公路限界与用地
一、道路用地范围
2、公路用地范围的划定
（1）新建公路
高填深挖路段，可能会因取土、弃土以及在路基开
挖填筑和养护过程中占用更多土地。为保证路基稳
定，应根据计算确定用地范围。
（2）改建公路 对现有的公路，保持其原有的用地范围不变，改建 路段参照新建公路规定具体确定。
一、标准路基横断面
3、横断面组成
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§4-1 路基横断面
一、标准路基横断面 Berlin
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§4-1 路基横断面
道路断面知识点总结
道路断面知识点总结一、道路断面定义及分类道路断面是指道路横断面的几何形状，包括车行道、路肩、人行道、绿地等各种组成部分。
道路断面可根据道路用途、交通量、城市规划等因素进行分类。
1. 根据道路用途分类（1）城市道路：指城市内部的主次干道、支路等道路。
（2）郊区道路：指城市郊区的城乡结合部道路。
（3）高速公路：指用于高速行驶的道路。
（4）乡村道路：指农村地区的道路。
2. 根据交通量分类（1）主干道：指交通量大、车速快的道路。
（2）次干道：指交通量较大、车速适中的道路。
（3）支路：指交通量较小、车速较慢的道路。
3. 根据城市规划分类（1）城市主干道：指城市内交通量大、车速快的主要道路。
（2）城市次干道：指城市内交通量适中、车速适中的次要道路。
（3）城市支路：指城市内交通量小、车速较慢的道路。
二、道路断面要素及设计原则道路断面主要包括车行道、路肩、人行道、隔离带、绿地等要素，设计时需遵循一定的原则。
1. 车行道（1）宽度：车行道宽度应根据道路用途、交通量等因素确定，一般城市主干道为6-8米，次干道为4-6米，支路为3-4米。
（2）坡度：车行道应具有一定的纵坡，保证排水畅通。
2. 路肩（1）宽度：路肩宽度应根据交通量、车速等因素确定，一般为1-2米。
（2）坡度：路肩应具有一定的纵坡，保证排水畅通。
3. 人行道（1）宽度：人行道宽度应根据行人流量、城市规划等因素确定，一般为2-3米。
（2）坡度：人行道应具有一定的纵坡，并设置坡道等设施，方便行人通行。
4. 隔离带（1）宽度：隔离带宽度应根据道路用途、交通量等因素确定，一般为1-2米。
（2）种植：隔离带可设置绿化带、花坛等，美化道路环境。
5. 绿地（1）设置：在道路两侧设置绿地，可美化环境、降低噪音、净化空气等。
（2）树种选择：选择适合当地气候的树种，保证绿地的生长。
道路断面设计原则1. 安全性原则：道路断面设计应保证车辆、行人的安全通行。
2. 流畅性原则：道路断面设计应保证车辆、行人的流畅通行。
道路横断面设计
2011-9-22 31
二、加宽过渡的方法
1、加宽缓和段 加宽值从直线段为零，逐渐过渡到圆曲线起点处 加宽值从直线段为零， 的全加宽值的过渡段。 的全加宽值的过渡段。
2011-9-22
32
设有缓和曲线：加宽缓和段采用和缓和曲线相同长度 设有缓和曲线：加宽缓和段采用和缓和曲线相同长度 不设缓和曲线有超高缓和段： 不设缓和曲线有超高缓和段：采用与超高缓和段一样的长度 不设缓和曲线或超高缓和段：按照渐变率为1 15且长度不 不设缓和曲线或超高缓和段：按照渐变率为1：15且长度不 小于10 10m 小于10m
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（二）车道数的确定
计算方法： 计算方法：
设计小时交通量 n= 一条车道的设计通行能 力
（三）行车道宽度
行车道宽度 = 车道数 × 车道宽
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三、 曲线上的加宽
一、加宽设置的必要性和加宽值的计算 由于车辆在弯道上所占的空间大于直线上所占的 空间，半径小于250米的路段，均需要设置加宽。 250米的路段 空间，半径小于250米的路段，均需要设置加宽。
式中： 式中： Lx—加宽缓和段任意一点到 加宽缓和段任意一点到 缓和段起点的距离； 缓和段起点的距离； L— 加宽缓和段全长； 加宽缓和段全长； E—全加宽值 全加宽值
加宽类 汽车轴距加 平曲线半径 别 前悬（m） 250~200 <200~150 <150~100 1 5 0.40 0.60 0.8 2 3 8 5.2+8.8 0.60 0.80 0.70 1.0 0.9 1.5
• 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值。 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值。 第一类加宽值 • 其余各级公路采用第三类加宽值 其余各级公路采用第三类 第三类加宽值 • 对不经常通行集装箱、运输半挂车的公路，采用第二类加宽。 对不经常通行集装箱、运输半挂车的公路，采用第二类加宽。 第二类加宽
二、加宽过渡的方法
1、加宽缓和段 加宽值从直线段为零，逐渐过渡到圆曲线起点处 加宽值从直线段为零， 的全加宽值的过渡段。 的全加宽值的过渡段。
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设有缓和曲线：加宽缓和段采用和缓和曲线相同长度 设有缓和曲线：加宽缓和段采用和缓和曲线相同长度 不设缓和曲线有超高缓和段： 不设缓和曲线有超高缓和段：采用与超高缓和段一样的长度 不设缓和曲线或超高缓和段：按照渐变率为1 15且长度不 不设缓和曲线或超高缓和段：按照渐变率为1：15且长度不 小于10 10m 小于10m
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（二）车道数的确定
计算方法： 计算方法：
设计小时交通量 n= 一条车道的设计通行能 力
（三）行车道宽度
行车道宽度 = 车道数 × 车道宽
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三、 曲线上的加宽
一、加宽设置的必要性和加宽值的计算 由于车辆在弯道上所占的空间大于直线上所占的 空间，半径小于250米的路段，均需要设置加宽。 250米的路段 空间，半径小于250米的路段，均需要设置加宽。
式中： 式中： Lx—加宽缓和段任意一点到 加宽缓和段任意一点到 缓和段起点的距离； 缓和段起点的距离； L— 加宽缓和段全长； 加宽缓和段全长； E—全加宽值 全加宽值
加宽类 汽车轴距加 平曲线半径 别 前悬（m） 250~200 <200~150 <150~100 1 5 0.40 0.60 0.8 2 3 8 5.2+8.8 0.60 0.80 0.70 1.0 0.9 1.5
• 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值。 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值。 第一类加宽值 • 其余各级公路采用第三类加宽值 其余各级公路采用第三类 第三类加宽值 • 对不经常通行集装箱、运输半挂车的公路，采用第二类加宽。 对不经常通行集装箱、运输半挂车的公路，采用第二类加宽。 第二类加宽
城市快速路设计之横断面设计方法详细课件
前言-1
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
7
双幅路（二块板）横断面
8
（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
动车的相互干扰和影响。
适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干路。
6
（2）双幅路（二块板） 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道； 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。 适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。
车行道：由若干条车道组成的道路空间。
机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。一
条车道的宽度取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况 下车辆两侧安全净距的要求；车道条数的确定则与道路远景设
计小时交通量的预测值及一条车道的设计通行能力有关。
1.设计原则 满足机动车交通需求并保证一定的行驶条件，提供机动车 安全行驶空间。
25
2.机动车道设计内容及步骤 1）明确设计道路的类别、等级、设计车速、设计车型等设计 指标。 2) 一条车道宽
与设计车速、设计车型及空间位置有关。但为标准化，避免过
多的变化，可统一按国家相关规范（见表5.2）选用。
一条机动车道宽度规范值 车型及行驶状态 设计车速(km/h) 大型车或大小车 混行 ≥40 <40
15
“三块板”横断面
双幅路（二块板）横断面
8
（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
动车的相互干扰和影响。
适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干路。
6
（2）双幅路（二块板） 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道； 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。 适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。
车行道：由若干条车道组成的道路空间。
机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。一
条车道的宽度取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况 下车辆两侧安全净距的要求；车道条数的确定则与道路远景设
计小时交通量的预测值及一条车道的设计通行能力有关。
1.设计原则 满足机动车交通需求并保证一定的行驶条件，提供机动车 安全行驶空间。
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2.机动车道设计内容及步骤 1）明确设计道路的类别、等级、设计车速、设计车型等设计 指标。 2) 一条车道宽
与设计车速、设计车型及空间位置有关。但为标准化，避免过
多的变化，可统一按国家相关规范（见表5.2）选用。
一条机动车道宽度规范值 车型及行驶状态 设计车速(km/h) 大型车或大小车 混行 ≥40 <40
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“三块板”横断面
《道路勘测设计》杨少伟-编著-第三版-期末试题及答案-课后习题
B A QD 《道路勘测设计》期末试卷及答案一．填空题：24分 1．现行《标准》（JTJ01-97）规定，我国公路的技术等级，根据 使用任务 、 功能 及 适应的交通量 分为五个等级。
（笔记） 2．城市道路横断面的型式有一块板(单幅路) 、二块板(二幅路)、三块板(三幅路)、四块板(四幅路)。
P98 3．汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是 倾覆 ，二是 滑移 ，在发生横向倾覆 之前先产生横向 滑移 现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向 滑移 ，从而保证汽车的横向稳定性。
P31 4．高速公路、一级公路应满足 停车 视距的要求，其它各级公路一般应满足 会车 视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的 超车 视距的路段。
P59 5．汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力 、 滚动阻力、 坡度阻力 和惯性阻力 。
P20 6．展线的方式主要有 自然展线 、 螺旋展线 和 回头展线 。
P148 7．减少和消除冲突点的方法有 交通管制 、 渠化交通 和 立体交叉 。
P190 8．一般选线要经过方案比较、 路线带选择 和 具体定线 三个步骤。
P132 9．道路平面线形就是由 直线 、 圆曲线 和 缓和曲线 的适当组合而构成的。
P3610．我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道 、 双幅多车道 和 单车道 三大类。
P96 11.城市道路网可归纳为方格网式、 环形放射式 、 自由式 和 混合式 四种基本类型.P9 12.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四类.P6二、名词解释：20分1． 缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线.P43 2．高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
（笔记） 3．横向力系数：单位车重所受到的横向力。
P30 4．施工高度：在同一桩点处设计标高与地面标高之差。
第二章公路工程结构物的构造
31
32
2、基层
基层是路面结构层中承重部分，主要承受 车轮荷载的竖向力，并将面层传下来的应力扩 散到垫层或土基上去。因此，它应具有足够的 强度和稳定性，同时还应具有良好的应力扩散 能力。当基层为双层时，上面一层称基层，下 面一层称底基层。
33
3、垫层
垫层是介于基层与土基之间的一层。起排 水、隔水、防冻等多方面的作用，以保证基层、 面层有足够的强度和稳定性，同时扩散由基层 传来的应力，以减少土基所产生的变形。所以， 在路基水温状况不良的地段，都应设置垫层。
此外，为了保证汽车行驶的安全、畅通 和舒适，还需有各种附属工程，如公路标志、 护栏、路用房屋、加油站、通讯设施及绿化 植被等。 要确定公路工程造价，做好公路工 程概、预算工作，基本前提就是要熟悉公路 工程结构物的构造，为准确计算其工程数量 打下基础。
3
第一节 路基的构造
路基是路面的基础，并与路面共同承担 行车荷载的作用。为使路面坚固、稳定，或 不占用太多的土地，路基还必须有一些其他 附属构造物，如挡土墙、护坡、护脚、排水 沟、跌水、急流槽等。
46
47
48
4、悬索桥(又称吊桥) 悬索桥如图2—16所示。它的主要承重结 构是悬挂在两边桥塔上的强大缆索。悬索桥一 般结构自重较轻，跨度很大，便于无支架悬吊 拼装。但在车辆动荷栽和风载作用下，有较大 的变形和振动。
49
50
51
5、斜拉桥
斜拉桥由斜索、索塔和主梁组成，如图 2—17所示。用高强钢材制成的斜索将主梁多 点吊起，并将主梁的荷载和车辆荷载传至索塔， 再通过索塔基础传至地基。
与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，且 抵抗风振的能力也很好。
52
53
54
二、桥梁上部构造 桥梁是由上部结构和下部结构两个主要部 分组成的。上部结构是指桥墩以上部分，下部 构造是指桥墩、桥台和基础，如图2—18所示。
32
2、基层
基层是路面结构层中承重部分，主要承受 车轮荷载的竖向力，并将面层传下来的应力扩 散到垫层或土基上去。因此，它应具有足够的 强度和稳定性，同时还应具有良好的应力扩散 能力。当基层为双层时，上面一层称基层，下 面一层称底基层。
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3、垫层
垫层是介于基层与土基之间的一层。起排 水、隔水、防冻等多方面的作用，以保证基层、 面层有足够的强度和稳定性，同时扩散由基层 传来的应力，以减少土基所产生的变形。所以， 在路基水温状况不良的地段，都应设置垫层。
此外，为了保证汽车行驶的安全、畅通 和舒适，还需有各种附属工程，如公路标志、 护栏、路用房屋、加油站、通讯设施及绿化 植被等。 要确定公路工程造价，做好公路工 程概、预算工作，基本前提就是要熟悉公路 工程结构物的构造，为准确计算其工程数量 打下基础。
3
第一节 路基的构造
路基是路面的基础，并与路面共同承担 行车荷载的作用。为使路面坚固、稳定，或 不占用太多的土地，路基还必须有一些其他 附属构造物，如挡土墙、护坡、护脚、排水 沟、跌水、急流槽等。
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4、悬索桥(又称吊桥) 悬索桥如图2—16所示。它的主要承重结 构是悬挂在两边桥塔上的强大缆索。悬索桥一 般结构自重较轻，跨度很大，便于无支架悬吊 拼装。但在车辆动荷栽和风载作用下，有较大 的变形和振动。
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5、斜拉桥
斜拉桥由斜索、索塔和主梁组成，如图 2—17所示。用高强钢材制成的斜索将主梁多 点吊起，并将主梁的荷载和车辆荷载传至索塔， 再通过索塔基础传至地基。
与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，且 抵抗风振的能力也很好。
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二、桥梁上部构造 桥梁是由上部结构和下部结构两个主要部 分组成的。上部结构是指桥墩以上部分，下部 构造是指桥墩、桥台和基础，如图2—18所示。
道路工程 路基部分2
第三节 路基干湿类型
路基湿度来源： (1)大气降水 (2)地面水 (3)地下毛细水 (4)水蒸汽凝结水
路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。
（一）平均稠度判定法（适用于已建路基）
稠度：
wc
wL wL
wm wP
平均稠度：
n
wc i1
wLi wmi wLi wPi
8
如果80cm内为同 一种土稠度：
路堤边沟
路堑边沟
排水沟
沟渠连接示意图 1-排水沟；2-其他沟渠；3-路中线；4-桥涵
天沟
吊沟、跌水与急流槽
缓流井
• 用于承接从吊沟汇入侧沟的地表水并削减其能量， 保护路基本体不受冲蚀
三、地下排水设施的构造与布置
盲沟
地下排水设施的构造与布置 渗沟
渗井
边坡渗沟正视图
拱形边坡渗沟
(二)、坡面补强及加固
1、对于不宜采用植物防护的岩质边坡，如页岩等易 风化岩边坡可采用抹面、喷浆、勾缝、灌浆等方法防 护，同时防止坡面水洗蚀和风化剥落
2、混凝土薄板
•
对于不易用植物防护的土质边坡，可直接用厚
0.8～1.0cm之混凝土薄板防护，重量轻，节约坞土，
也可工厂化预制
3、土工布
路堑坡面覆盖的防护
wc
wL wL
wm wP
按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度
来确定，分八层，每层10cm。（已建道路）
（二）路基临界高度判定法（－新建道路）
路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干 燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积 水水位的最小高度。
•
现有一段待建公路，自然区划为Ⅱ4 ,地基土质为
《公路自然区划标准》（JTJ003—86）对我国进行了自 然区划，分为三个等级，一级、二级和三级。 七个一级区，33个二级区划，18个二级副区：
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第三章 道路横断面
§3-1
横断面基本概念 ※ 一 道路横断面： 在垂直于道路中心线的方向上所作的竖向剖 面，称道路横断面。 二 公路横断面的组成： 车行道、路肩、分隔带、边沟、护坡道等。 1 路基宽度：两端路肩边缘之间的距离称路 基宽度。 2 地界宽度：含边沟、边坡宽度在内的用地 宽，称地界宽度。见图1-3-1a。
计算设计通行能力：根据主干线查得道路分 类系数为0.8。根据车速、交叉口间距、信号灯 时间查表1-2-8得交叉口影响系数为0.5。 则：Ni=N×0.5×0.8=1730×0.8×0.5=692 （pcu/h） 5 估算单向车道数：n=Q/Ni=1080/692=1.56， 取两车道。 6复核通行能力 单向双车道的通行能力=692（1+0.85）=1280 （pcu/h） 实际通行能力大于交通辆，说明能满足要求。
车 道 宽 度
※二 机动车车行道宽度：
车道数的确定：应根据交通量、设计速度 和服务水平确定。一般高速、一级为四车道。 二、三、四级为双车道。 2 计算公式：Wc=n×2×b+2Wmc
1
Nh 设计小时交通量 n 一条车道的设计通行能 力 Nm
例1-3-1
经预测某三幅路东西向的高峰小时交通量为：
满足交通、环境、公用设施管线敷设及排 水的要求。 2 合理确定横断面各组成部分的宽度、相互 之间的位置与高差。
1
§3-2 机动车车行道
道路上供车辆行驶的部分称车行道。
一
车道宽度： 1 一条车道：在车行道上供单一纵列车辆安 全行驶的地带。 2 确定机动车道宽度的影响因素：设计车辆 的外轮廓宽度、横向安全宽度、车辆摆动宽 度。 3 小型车车道宽度取3.5米，大型车车道宽度 取3.75米。 4 具体规定见表1-3-1(城市) 和1-3-2（公路）。
4 紧急停车带：高速公路、一级公路的右侧硬路肩小于 2.5米时，应设置紧急停车带。紧急停车带宽度为3.5米。 间距不小于300-500米。见图1-3-4。
5 避险车道：
5
避险车道：连续长陡下坡路段，应设置避 险车道，宽度不小于4.5米。
三 路肩：
二 附加车道：
1 错车道：四级公路路基宽度采用4.5米时，应在不 大于300米的距离内选择有利地点设置错车道，并 使驾驶员能看到相邻两错车道之间的车辆。设置错 车道路段的路基宽度应不小于6.5米，有效长度应不 小于20米。 2 爬坡车道：高速公路、一级公路及双车道二级公 路在连续上坡路段，当行驶速度、通行能力、安全 等受到汽车影响时，应设置爬坡车道，宽度3.5米。 高速路的爬坡车道设置在紧靠行车道的外侧，占用 硬路肩。见图1-3-2。 一级及二级公路的爬坡车道设置在紧靠行车道的外 侧，原硬路肩移至爬坡车道外侧。
本次授课的目的、重点 、难点
目的要求： 通过该次课的学习，学生应重点掌握：道路
横断面、公路横断面的组成、红线的概念。 熟悉机动车车行道宽度计算。道路横断面的 形式、特点与选择。了解非机动车道、人行 道。 重点、难点： 本次授课的重点是：道路横断面、公路横断 面的组成、红线的概念。机动车车行道宽度 计算、道路横断面的形式、特点与选择。 本次授课的难点是：机动车车行道宽度计算 。
解：
三幅路属于主干道，设计车型为小汽车，将其他车 型换算为小汽车的高峰小时交通量为 1 交通量 Q=380×1+400×1.5+50×1.5+50×0.5=1080 （pcu/h） 2 东西向为最大交通量，不需考虑方向不均匀系数。 3 计算可能的通行能力：依V=60km/h，查表得车 头时距位2.08s，，则一条车道上的可能通行能力 是N=3600/2.08=1730（pcu/h）
地界宽度
三 城市道路横断面的组成
三
城市道路横断面的组成：车行道、人行道、 绿地等。 1 路幅宽度：近期横断面宽度称路幅宽度。 2 红线宽度：远期规划的道路用地总宽度， 称红线宽度。见图1-3-1b。 3 红线：指城市中道路用地与其他用地的分 界线。
红线宽度
四 横断面规划与设计的任务：
公共汽车50辆/h，摩托车50辆/h，普通汽车 400辆/h，小汽车380辆/h，西东向的交通量 为对向的3/4，V=60km/h，车头时距位2.08s， 交叉口平均间距为800米，交通信号周期为 120秒，绿灯时间为55秒，交叉口影响系数 为0.5，主干线查得道路分类系数为0.8，试 计算机动车车行道的宽度。
爬 坡 车 道
3加减速车道
3加减速车道：高速公路、一级公路的公路与
ห้องสมุดไป่ตู้
公路平面交叉，公路与公路互通式立体交叉， 服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理与 养护设施等与主线衔接出入口处，应设置加 减速车道，其宽度为3.5米或3.75米。设置加 减速车道的路段路基必须加宽，不可占用硬 路肩。
4 紧急停车带：
4
验算服务水平：1080/1280=0.84，界于服 务水平三级的0.76-0.95之间。属于三级水平。 8 车行道宽度= Wc=n×2×b+2Wmc =2（2×3.5+0.5）=15 如果要求达到二级服务水平： 修建三车道： 车行道宽度= Wc=n×2×b+2Wmc =2（3×3.5+0.5）=22 单向三车道的通行能力=692×2.64=1827 （pcu/h） 服务水平：1080/1827=0.60，属于二级。
7
※总结确定车道宽度的步骤：
计算交通量。 2 计算可能通行能力、设计通行能力。 3 估算单向车道数。 4 复核通行能力。 5 验算服务水平。 6 计算车道宽度： Wc=n×2×b+2Wmc
1
§3-3 横断面组成
一
各级公路横断面的组成： ※ 1 高速、一级整体式包括：行车道、中间 带、路肩、应急停车带、爬坡车道、变速车 道等组成。 2 非整体式不包括中间带。 ※ 3二、三、四级公路横断面组成：行车道、 路肩及错车道。