合福客运高速铁路专线
基于杭长客运专线谈跨线列车联络线设计
基于杭长客运专线谈跨线列车联络线设计杨甲锋;周大印【摘要】联络线在我国铁路运输中发挥着重要作用,应充分重视联络线设计.文章首先介绍了杭长客运专线中部分联络线设计情况,然后从联络线作用、布置形式、设计原则等方面介绍跨线列车联络线设计.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)002【总页数】3页(P47-49)【关键词】客运专线;跨线列车;联络线【作者】杨甲锋;周大印【作者单位】中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆400023;中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆400023【正文语种】中文【中图分类】U212.321 引言我国干线铁路跨线旅客列车较多，新建高速铁路需要通过联络线与既有路网融为一体。
通过联络线，可使高速铁路与整个既有路网密切联系，旅客列车可四通八达，对全国旅客运输将起到重要作用。
本文结合目前已经开工建设的杭长客运专线中的联络线设计方案，探讨跨线列车联络线设计的特点。
2 杭长客运专线联络线设计概况杭长客运专线东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙3个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡7个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲3个地级市所辖部分区县。
杭州至长沙段正线建筑长度926.626 km。
杭州东至新长沙段共设19条联络线，分别为杭甬、杭黄、既有浙赣线、既有京九线、在建向莆线、武广客专等与杭长客专联通。
本文以长沙武广联络线、上饶合福联络线、及南昌西向莆联络线为例进行说明。
3 杭长客运专线部分联络线设计方案介绍3.1 长沙武广联络线杭长客专与武广客专呈十字交叉，杭长客专引入武广客专长沙南站，并站分场设置。
为满足武昌至怀化（远期21对/d）、南昌至广州（远期59对/d）、怀化至衡阳（远期20对/d）方向高速跨线车开行需要，在长沙南站南北端分别设武广场接杭长客专的北西、东南联络线及南西联络线。
武昌至长沙至南昌车流太小（远期1对/d），采用平面交叉疏解方式，如图1所示。
合福客专线上饶制梁场存梁台座设计
合福客专线上饶制梁场存梁台座设计摘要:结合工程实例,分别采用两种方计算方法分析客运专线制梁场存梁台座,分析结果可供同类工程借鉴。
关键词:预制箱梁制梁场台座目前,我国客运专线铁路已进入高速发展时期,多条高速铁路客专线如雨后春笋般地开工建设。
高速铁路对线路沉降及变形要求甚高,因此高速铁路大量采用无砟轨道桥梁,且绝大多数为标准后张预应力混凝土简支梁桥,除少量采用现浇和移动模架施工外,大部分在预制场进行预制。
施工经验表明,诸多因素影响预制梁的质量、安全和生产效率,其中制梁场中的台座设置及设计是其关键因素之一。
笔者结合合福客专线上饶制梁场的建设,对制梁场预制台座和存梁台座的设置和设计进行阐述。
1 工程概况新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段上饶车站改扩建工程自DK337+186.219至DK343+234.688止,长度6.732km,包含既有沪昆线上饶站改造。
新建合肥至福州铁路客运专线上饶车站改扩建工程自DK468+553.99至DK472+905.45,长度4.351km。
另上饶站设合福铁路与杭长客专客车联络线,全长21.999km。
该制梁场承担合福客专线双线无砟轨道整孔简支梁箱梁及合福线与杭长客专联络线有砟轨道简支T梁的制梁任务,其中32m箱梁370孔,24m箱梁42孔,T梁405孔。
为满足桥梁架设工期和总工期要求,合福铁路从2011年8月1日开始箱梁架设,架梁工期为9.9个月。
2 台座的设置与设计2.1 制梁台座数量设置制梁台座的数量设置主要取决于制梁设备、制梁工序、制梁周期、存梁周期等因素,是制梁场规划设计需要确定的关键参数。
本项目箱梁架设时间为2011年8月1日～2012年5月24日,因此必须在2012年4月30日完成箱梁预制。
计划于2011年2月15日开始试生产,箱梁预制总工期为14.5个月,则箱梁的月均生产量为28.4孔。
考虑生产的不均衡性,设计箱梁的最大有生产能力为54孔。
本项目箱梁钢筋采用整体吊装的方法施工以节省工期,预制单孔箱梁占用制梁台座的时间为3.33天,可以计算所需的制梁台座数为式中,为每日需要制梁的孔数(54/30=1.8孔/d),为预制每孔箱梁所占用的单个制梁台座时间(3.33个·d/孔)。
最美高铁线路——合福高铁
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合福高铁也是我国首条时速 300公里山区高速铁路，全线共有桥梁 498座，隧道 212座，桥隧比高达85.8%。线路采用有“陆地航班”之誉的CRH380A高速动车组 作为主力运营车型。据了解，针对合福高铁多桥隧、运行环境复杂的特点，青岛 四方股份公司成立了由技术专家组成的联合工作团队，为新线的顺利开行提供技 术保障，护航“最美高铁”。
最美高铁线路——合福高铁
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合福客运专线线路参数
走向：合肥--福州 开工日期：2010年01月28日 通车日期：2015年07月1日 里程：852公里 概算投资：1076亿元 速度目标值：300km/h-350km/h 线路等级：客运专线 线路类型：无砟轨道 最大坡度：20‰ 最小曲线半径：5500m~7000m 线间距：5.0m
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安徽段
安徽段途径合肥南、巢湖东、南陵、铜陵北、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北 等11个站，有古徽州文化旅游区、龙川景区、黄山、皖南古村落等多个5A级景 区，古村与山水相融。
合肥
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巢湖
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安徽段
绩溪
黄山
唐 模 古 镇
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江西段
虽然只有婺源站、德兴站、上饶站、五府山站四个站，却囊括了江西北部最美 的风景线。包括画里乡村婺源、“西太平洋边缘最美丽的花岗岩”三清山、 “饶南仙子”五府山等景点，这条线路说是在画中走一点都不为过。
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合福高铁是京福高
铁的重要一段，全 长 852 公里。全线设 有福州、闽清东、 古田北、南平北、 武夷山东、武夷山 北、五府山、上饶、 婺源、黄山北、铜 陵 北 、 合 肥 南 等 22 个车站。
中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览京福铁路客运专线安徽有限责任公司
中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等本刊特稿1 工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。
线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。
同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。
合福铁路安徽段线路全长340.954 km。
正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 k m，占正线总长19.5%。
正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。
新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。
主要技术标准如下。
（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。
2 各专业工程介绍2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。
路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基■ 京福铁路客运专线安徽有限责任公司■ 《中国铁路》编辑部中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。
（1）地基处理。
软土地基正线采用管桩加固，膨胀土地段路基采用CFG桩复合地基处理，岩溶路基设计根据岩溶发育程度一般采用桩板结构及注浆处理。
合福铁路客运专线简介
合福铁路客运专线简介合福铁路客运专线北接合蚌客运专线、京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福高速铁路通道。
专线自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山、江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里。
该客运专线闽赣段正线全长467公里，其中江西省境内184公里，福建省境内283公里，沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。
主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时。
站点设置合肥南站、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴站、上饶、五府山、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北、古田北站、闽清东站、福州。
沿线车站简介安徽省黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计16座站台面和23条到发线。
站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。
旅客从天桥进站地道出站。
设计中预留2条地铁线路。
歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；站房面积4750平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，各设2座站台（面）4条到发线（含正线）。
共计4座站台（面）8条到发线（含正线）。
区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。
绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。
该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。
投资由铁路项目全额承担。
可以展望的是，当绩溪北站建成投入使用之际，它以地标性的建筑风格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成为绩溪县一颗强劲跳动的心脏。
合福铁路客专电力牵引供电监理细则
合福铁路客专闽赣段监理Ⅳ标电力牵引供电专业监理实施细则编制：审核：批准：京福铁路客专闽赣监理Ⅳ标项目部二〇一三年八月三十日目录1、编制依据 (1)2 专业工程特点及其技术标准 (1)2.1 工程项目概述 (1)2.2 专业工程特点 (2)2.3 主要技术标准 (3)3 监理工作范围及重点 (3)3.1 监理工作范围 (3)3.2 监理工作重点 (3)4 监理工作流程 (5)4.1 建设监理总程序框图（A） (5)4.2 建设监理总程序框图（B） (6)4.3 质量控制程序框图 (7)4.4 单位工程质量控制程序框图 (8)4.5 工序交接检验程序框图 (9)4.6 主要工程材料、设备质量控制框图 (10)4.7 进度控制程序框图 (11)4.8 变更设计及验工计价程序框图 (12)4.9 竣工验收程序框图 (13)5、监理工作目标 (14)6、监理工作方法及措施 (15)6.1 质量控制 (15)6.2 进度控制 (19)6.3 投资控制 (20)6.4 安全控制 (20)6.5 环保水保控制 (21)7、牵引变电所控制要点 (22)8、接触网控制要点 (37)9、单位工程综合质量评定控制要点 (50)10、旁站部位和工序 (51)11、首件工程评估监理实施办法 (52)11.1 工作重点 (50)11.2 评估控制要点 (53)京福铁路客专闽赣段电力牵引供电专业监理实施细则1、编制依据（一）经批准的合肥至福州铁路客运专线闽赣段《监理规划》；（二）经批准使用的施工设计图纸及设计说明；（三）本工程《监理合同》及《工程承包合同》；（四）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007 J269-2007）；《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010 J1154-2011）《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）；（五）铁道部办公厅关于印发《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则(暂行)》的通知（铁办工管号100号）；（六）已批准的施工组织设计、专项施工方案；（六）国家和原铁道部颁布有效的各种有关铁路工程建设技术标准、施工规程、规范、试验检测规则及有关的竣工验收办法等；（七）法律、法规规定的其它条件。
合福高铁歙县北站站前区控制性详细规划
目录1.项目概述 (3)1.1合福高铁歙县站建设背景 (3)1.2高铁站前区宏观区域发展背景 (3)1.3车站选址 (3)1.4规划范围 (3)1.5主要工作内容 (3)2前期分析 (5)2.1高铁站前区特点 (5)2.2歙县城市化发展对站前区的影响 (5)2.3历史文化沉淀对站前区的影响 (6)2.4高铁站前区现状分析 (6)3上位规划影响分析 (8)3.1站前区规模 (8)3.2空间结构 (9)3.3站前区用地 (9)3.4站前区交通规划 (9)4功能定位策划 (10)4.1高铁站区功能定位 (10)4.2产业发展建议 (11)5相关范围分析 (12)5.1相关范围路网 (12)5.2相关范围用地分析 (12)5.3与总规规划结构对接 (13)6道路网规划 (14)6.1站前区路网规划 (14)6.2公交规划方案 (19)6.3停车规划方案 (20)6.4交通组织 (20)6.5枢纽体（核心区）交通设计 (22)7土地利用规划 (25)7.1规划结构 (25)7.2规划要素 (26)7.3功能细化 (26)7.4规模预测 (26)7.5用地规划方案 (27)7.6景观绿地规划 (30)7.7分期实施规划 (31)8城市设计 (31)8.1现状解析 (31)8.2总体布局 (32)8.3设计策略 (34)8.4建筑空间布局 (35)8.5建筑风格意向 (36)8.6绿化景观 (36)9市政规划 (37)9.1给水工程规划 (37)9.2排水工程规划 (38)9.3电力通讯工程规划 (39)9.4燃气工程规划 (40)9.5管线综合规划 (41)9.6环境卫生工程规划 (41)10城市防灾规划 (42)10.1消防工程 (42)10.2防震减灾工程 (42)10.3人防工程 (43)10.4政府宏观调控 (44)1.项目概述1.1合福高铁歙县站建设背景合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是贯通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
合福高铁初步设计研究
合福高铁初步设计研究一、审查范围合肥枢纽合肥南站至福州枢纽福州站，正线全长约808km，以及合肥、福州枢纽以及铜陵地区相关配套工程。
二、经济运量（一）研究年度近期：2020年；远期：2030年。
（二）旅客列车对数下阶段应结合相关路网建设时机、功能定位及城际列车开行方案，对客运量进行调整。
本次暂按如下水平：合福客运专线客流密度及对数表（单位：对/日）2020年2030年客流密度客车对数客流密度客车对数合肥南—铜陵北1790 69 2710 100铜陵北—黄山北1660 64 2525 93黄山北—上饶1600 56 2425 84上饶—武夷山东1850 70 2850 104武夷山东—南平北1955 71 2965 108南平北—福州2200 75 3200 114三、运输组织（一）运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，本线列车采用300公里/小时及以上动车组。
（二）车站分布全线新设长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东等18个车站。
调查分析五府山站吸引范围内人口数量及旅客发送量，论证五府山设站的必要性。
（三）通过能力列车追踪间隔按3分钟设计。
（四）运营管理及调度区划分1．组建合资公司负责项目建设及资产管理；运营管理暂按分别委托上海、南昌铁路局负责。
2．本线调度指挥暂按客运专线上海调度所负责，设2个行车调度台。
（五）经济评价根据审查后确定的投资、客运量补充经济评价指标。
四、主要技术标准（一）铁路等级：客运专线。
（二）正线数目：双线。
（三）速度目标值：350公里/小时。
（四）最大坡度：20‰。
（五）最小曲线半径：7000米。
（六）到发线有效长度：650米。
（七）牵引种类：电力。
（八）机车类型：动车组。
（九）列车运行控制方式：自动控制。
（十）行车指挥方式：综合调度集中。
五、线路及轨道（一）线路方案1．配合站场专业完善合肥枢纽引入方案。
合福高速铁路线路规划设计
图 １ 我 国铁 路 中 长期 规 划
道 ． 兼 顾 部 分 城 际 功 能 并
收稿 日期 ：０ １ Ｏ 一 Ｏ ２ １一 ｌ １
１４ ６
科技创业月刊
２ １ 年 第 ３期 ０１
合 福 高 速 铁 路 线 路 规 划 设 计
该 线跨 越 长 江 ． 宏 观走 向应 结合 其 过 江 通 道 综 合 路 网 规 划 、 项 目 功 能 定
“ 三通 ” 部通 道 ． 进 沿线 经济 发展 等 外 促
方面具 有重 要意义 。
２ 合福 铁 路 特 点
当前铁 路 建设 速度 目标值 高 、 准 标 高 ， 随着 高桥 、 且 长隧 修建 技 术 的提高 。
铁 路 选 线 理 念 发 生 了 较 大 变 化 ． 速 路 高 选 线 设 计 更 加 注 重 环 境 ．城 镇 规 划 ． 资 源 开 发 ． 通 、 田 、 利 设 施 间 的 协 交 农 水
１ 合福 铁 路 意 义
合 福铁 路 是华 北 、 北 、 北与 皖 、 东 西
闽 、赣 东 及 台 湾 地 区 客 运 交 流 的 主 通 道 ， 流 运 距 较 长 。 目前 台 海 局 势 缓 和 ， 客 呈 良 性 发 展 态 势 。 关 部 门 已 进 行 了 台 有
道 此 外 ． 沿线旅 游资
高速铁路隧道仰拱施工质量缺陷处理技术
高速铁路隧道仰拱施工质量缺陷处理技术张邦平【摘要】结合合福高铁某段隧道隧底虚碴、厚度不足两种仰拱缺陷整治,介绍隧底虚碴注浆技术及锚杆加固技术.隧底虚碴段通过注水泥浆,可将虚碴固结,使混凝土与基岩间密实,形成整体.仰拱厚度不足30 cm以内且基底围岩整体性较好地段,通过中空注浆锚杆加固后,能增强地层承载力.利用此两种技术对高铁隧道仰拱施工质量缺陷进行整治后,达到了预期效果,能保证隧道质量及运营安全,对类似工程有一定推广价值.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2015(013)002【总页数】5页(P60-63,80)【关键词】隧道;仰拱;缺陷整治;隧底虚碴;厚度不足;注浆;中空锚杆加固【作者】张邦平【作者单位】中铁六局集团北京铁路建设有限公司,北京100036【正文语种】中文【中图分类】U457.2仰拱是隧道结构的重要组成部分，是隧道结构的基础，与二次衬砌共同构成隧道整体，增加结构稳定性。
仰拱由于在列车长期重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全。
高铁隧道由于列车速度快、跨度大，对仰拱要求更高，从国内外已开通高铁隧道的工程病害实例来看，由于仰拱施工问题而出现的隧道结构失稳、底板沉降开裂、整体道床开裂的实例不在少数，甚至有个别已开通隧道因仰拱问题而被迫将无砟轨道变为有砟轨道，可见仰拱缺陷不可忽视，施工中应严格控制，避免出现缺陷，一旦出现仰拱缺陷绝不能回避，应坚决整治。
合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
速度目标值为350 km/h，主体结构使用寿命期限为100 a，隧道比例高，地质情况复杂，所有隧道均为双线隧道，隧道断面大，净空有效面积为100 m2，施工难度大，技术含量高，质量要求严、标准高。
合福六标四分部共承建5座隧道，分别为：笔架山隧道，全长5 948 m，围岩有砂岩、花岗岩；葫芦岭隧道，全长355 m，围岩为花岗岩；梅村隧道，全长634.66 m，围岩为花岗岩；柳山隧道，全长797.52 m，围岩有花岗岩、砂岩；若红岭隧道，全长260 m，围岩有花岗岩、砂岩。
合肥至福州客运专线速度目标值的选择
致， 桥梁 、 隧 道 等 工 程 数 量 差 异
主 要技 术 标 准 基本 相 同或 接近 ， 因 而 工程 投资 相差 不大 。各方 案工 程 数 量及 投资 （ 见表 ３ ） 。 由表 ３可见 ． 当速 度 目标 值 超
过 ２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ时 ．投 资 增 幅 不 大 。
合 肥 至 福 州客 运 专 线 速 度 目标 值 的 选 择
表 ｌ 合 福 铁 路 时 间 目标 值
省 快 速 铁 路 客 运 通 道 的 功 能 定
案、 ３ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ方 案 ，由 于线 形 设 计 更 为灵 活 ， 目标 控 制地 段 可 以采 用
位 ． 本 次 速 度 目 标 值 研 究 了
资增幅 ０ ． ５ ％。
京 福 快 速 铁 路通 道 东 、 西两 通 道 分 别 由高 速 铁 路 、客 运专 线 、 城
（ ２ ） 不 同速 度 目标 值 方 案 对 综
际铁路 、 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ及 以上
快 速铁 路 （ 客 货共 线 ） 组成 ，
表 ２ 不 同速 度 目标 值 方 案 主 要 技 术 标 准 对 照 表 项目
（ ３ ） 沿 线 城 际 客 流 时 间 目标 值 要求． 鉴 于 沿 线合 肥 至铜 陵 、 黄 山、 上 饶 等 城 市 间 的 客 流 运 距 基 本 在
５ ０ ０ ｋ ｍ以内． 属 中短 途客 流运输 ． 面
度 目标 值 所 选 定 的平 面 位 置 基 本
一
ｍ／ ｈ 考虑 ） 凭 其 便捷 性 易 获 得 吸 引 客流
半径 。除个 别 地 段 外 ， 本 线 不 同 速
合福铁路安徽段站前五标现浇梁(支架法)专项施工方案
合福铁路安徽段站前五标现浇梁(支架法)专项施工方案目录1、编制依据及编制原则................................. - 1 -1.1编制依据............................................. - 1 -1.2编制原则............................................. - 2 -2、工程概况..................................................... - 2 -2.1现浇梁工程量..................................... - 3 -2.2主要技术标准..................................... - 3 -2.3气象特征及地震动参数..................... - 3 -2.4箱梁设计原则及设计技术参数......... - 4 -2.5箱梁施工材料设计要求..................... - 5 - ３、施工组织................................................... - 6 -3.1总体施工组织..................................... - 6 -3.2组织机构设置..................................... - 7 -3.3施工队伍安排..................................... - 8 -3.4施工进度安排..................................... - 9 -3.5主要施工机械设备配置................... - 10 -3.6主要材料供应计划........................... - 11 - ４、施工方案概述......................................... - 11 - 5、脚手架地基处理....................................... - 13 -5.1 原底面处理...................................... - 13 -5.2回填................................................... - 13 -5.3地面硬化处理................................... - 13 -5.4排水系统........................................... - 13 -5.5回填土清理....................................... - 14 -6、碗扣式满堂钢管支架施工....................... - 14 -6.1地基处理........................................... - 14 -6.2测量放样........................................... - 14 -6.3布设立杆可调底座........................... - 14 -6.4碗扣支架安装................................... - 15 -6.5可调托撑安装................................... - 15 -6.6纵横梁及外模安装........................... - 15 -6.7满堂支架预压................................... - 15 -6.8满堂支架底模预拱度设置与调整... - 20 -6.9满堂支架构配件检查与验收........... - 21 -7、现浇连续箱梁施工................................... - 22 -7.1支架法制梁施工流程图................... - 22 -7.2TJQZ支座安装 ............................ - 23 -7.3模板工程........................................... - 25 -7.4钢筋工程........................................... - 26 -7.5混凝土工程...................................... - 31 -7.6预应力工程...................................... - 44 -8、现浇梁常见质量通病的预防和处理....... - 50 -8. 1梁体混凝土的空洞的预防.............. - 50 -8.2输送泵堵管的预防........................... - 52 -8.3混凝土表面裂缝............................... - 52 -8.4张拉过程中的滑丝、断丝............... - 55 -8.5预应管道堵塞................................... - 55 -9、质量保证措施........................................... - 56 -9.1梁体混凝土保证措施....................... - 56 -9.2保证测量精度................................... - 57 -9.3提高质量意识，加强质量教育....... - 57 -9.4加强技术培训和技术指导工作....... - 57 -9.5健全完善各种工程质量检查验收签证制度............................................................. - 58 -9.6加强质量常规性的检查，建立质量检查程序......................................................... - 58 -9.7开展目标管理................................... - 58 -9.8积极开发科技新成果....................... - 58 -9.9建立健全并严格执行各种质量管理制度................................................................. - 59 -9.10树立全优意识，实行样板先行，创建良好环境..................................................... - 60 -9.11保证工程质量的技术措施 ............. - 61 -9.12材料采购的质量保证措施............. - 63 -9.13夏季施工的质量保证措施............. - 63 -9.14冬季施工措施................................. - 65 -10.附件............................................................ - 66 -32+48+32m连续梁专项施工方案1、编制依据及编制原则1.1编制依据（1）招标文件、合同文件、施工图设计；（2）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；（4）《客运专线铁路常用跨度简支梁桥球型支座安装图》（TGQZ）；（5）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；（6）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；（7）《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（通桥（2008）2360A-Ⅰ）；（8）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）；（9）《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A）；（10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；（11）《桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道预埋件设计图》（合福施图轨-13）；（12）《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）桥面排水布置图》（合福施桥（梁参）-1-4）；（13）我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理水平及长期从事铁路桥梁建设所积累的丰富的施工经验。
合福高速铁路江田特大桥主桥线形控制
４ 结构仿 真分 析
采 用有 限元 软件 ＭＩＡ ／ｉｉ２ １ ， 全 桥 简 Ｄ ＳＣｖｌ ００ 将
作者简介 ： 世波 （ ９ ８ ） 男 ， 吴 １７ 一 ， 湖北襄 樊人 ， 程师 ， 工 从事 桥 梁 工程 施工 管理 工作 。
增大 ５ ％对 成 桥 状 态 下 主梁 标 高都 有 较 大 的 影 响 ， 是 要 重点 识 别 的结 构参 数 ； 梁 高增 大 ５ｃ 截 面 而 ｍ、 顶 板 、 板 、 板 增 大 ２ ｃ 混 凝 土 弹性 模 量 增 大 腹 底 ｍ、 １％对 主 梁 成 桥 累 积位 移 影 响很 小 ， 结 构 非 敏感 ０ 属
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图 ５ 合 拢 后 的 江 田 特 大 桥 主 桥 实 景
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图 ４ 各结构参数 变化对 主梁成桥 累计位移 的影响 曲线图
（ ） 梁 自重 、 ２主 主梁 预应 力 是 连 续 梁 桥 的 结 构 敏感性参数， 在施 工 控 制 中需 要 重 点 关 注 ； 主 梁 而
合福高铁
合福高铁合福高速铁路，是京福高速铁路的南段，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
北起合肥，南至福州。
全长833公里，设计时速为300公里/时，预留350公里/时，概算投资为1098亿元。
合福高速铁路已于2009年12月22日开工建设，计划2013年底建成通车。
设计途径站点依次为合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州。
合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、德兴、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长833公里。
项目由铁道部和福建省、江西省政府三方投资建设，项目建设工期为4年半。
主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为300km/h。
合(肥)至福(州)客运专线项目已被列入2010年的开工计划。
合福客运专线自合肥枢纽引出，经巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州枢纽，全长约833公里，全线按客运专线、正线双线标准建设，设计时速350公里，工程预估算总额1098亿元。
届时，我国将新增一条南北向的高标准快速铁路通道。
合福客运专线经过即将开建的合肥至蚌埠客运专线，在蚌埠连接上京沪高速，形成了北京—合肥—福州的高速铁路通道，安徽省的关键控制点分别在合肥、铜陵、黄山，这意味着建成后安徽省这几个城市间都有高速铁路相连。
合福客运专线越江而过，在铜陵与宁安城际铁路十字交叉后，沿江城市南北铁路交通又将形成一个新的通道;黄山相继引入合福、黄杭和皖赣新线后，黄山客运枢纽的地位大大提高，对构建“名山、名湖、名城”风光旅游经济带意义重大，也将彻底解决黄山交通问题。
合福铁路客运专线的建设，将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通，并与京沪高速铁路，以及沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道，对于促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发，密切闽台与内陆经济交流与合作，具有重要意义。
合福高速铁路线路规划设计
合福高速铁路线路规划设计叶兵成【期刊名称】《《科技创业月刊》》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3页(P164-166)【关键词】合福铁路; 选线设计; 理念原则【作者】叶兵成【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
合福铁路客运专线的建设，将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通，并与京沪高速铁路，以及沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。
合福铁路是华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道，客流运距较长。
目前台海局势缓和，呈良性发展态势，有关部门已进行了台海通道的规划，并在积极推动中，预计建设日期不会遥远，届时将与合福铁路有机衔接在一起，并继而融入我国客运专线网，因此本线未来将是台湾同胞往来大陆腹地的一条快速通道。
此外，沿线旅游资源丰富，旅游客流不容小觑，随着区域及沿线经济的快速发展，该线客流增长潜力巨大，对客运品质的要求也将逐步提高，预留进一步提速的条件是必要的。
根据区域客货流运输需求和分配情况，合福铁路是完善路网的重要区际干线，是北京至福州快速客运通道的重要组成，是海峡西岸经济区与北部、中西部地区间快速客运通道组成，是一条连接众多著名景区的旅游观光线，同时兼顾沿线地区城际出行需求。
在路网中主要作为华北、东北、西北与皖、闽、赣东及台湾地区客运交流的主通道；安徽、赣东与福建及台湾地区的客运交流主通道；沿线地区城际沟通主通道。
因此，建设合肥至福州铁路，对于优化和完善区域铁路网布局，构筑京福（台）快速客运通道，加强海峡西岸经济区与我国北部及中西部地区的纵向联系，强化两岸“三通”外部通道，促进沿线经济发展等方面具有重要意义。
当前铁路建设速度目标值高、标准高，且随着高桥、长隧修建技术的提高，铁路选线理念发生了较大变化，高速路选线设计更加注重环境，城镇规划，资源开发，交通、农田、水利设施间的协调，要求总体上相互配合，全局上经济合理，更多地采用高新技术，这也是世界一流高速铁路、客运专线的总体设计要求；在新时期，应该按照时代要求，贯彻新理念，创出新水平。
合福高铁资料
合福高铁线路研究一. 沿线站点合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州。
沿线经过许多景点，包括黄山、婺源、武夷山、海坛岛（中国重点风景名胜区)，沿线周边还有西递、三清山等景区。
沿线的这些站点都将成为景区的中转站，方便散客选择心宜的景区。
合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
目前福州至黄山旅游，单程要十几个小时，而合福高铁开通后，福州到黄山单程仅需两个多小时。
福州到武夷山运行时间将缩短到一小时，武夷山将成为名副其实的福州后花园，闽北到省会福州的“同城化”将得以实现。
此外，目前福州前往黄山、婺源等景区的游客很多，而皖、赣来闽游的客人还比较少，合福高铁开通后，能更好地将两地的游客吸引到福州来。
二.沿途换乘高铁线路1.巢湖（向东）-全椒-南京-镇江-丹阳-常州-无锡-苏州-昆山-上海2.上饶（向东）-江山-金华-义乌北-杭州-嘉兴-上海3.巢湖（向北）A-全椒-南京-滁州-蚌埠/B-肥东-合肥-淮南-凤阳-宿州-徐州-枣庄-滕州东-曲阜-泰山-济南-德州-沧州-天津-北京4. 巢湖（向北）-肥东-合肥-六安-麻城-红安-武汉-孝感-信阳-明港-驻马店-漯河-许昌-郑州-新乡-安阳-邯郸-邢台-石家庄-保定-涿州-北京西-北京5. 巢湖（向西）-肥东-合肥-六安-麻城-红安-武汉-汉川-仙桃-天门-潜江-荆州-枝江-宜昌-巴东-恩施-利川A-万州/B-重庆-内江-资阳-筒阳-成都-都江堰6. 巢湖（向西）-肥东-合肥-六安-麻城-红安-武汉-孝感-信阳-明港-驻马店-漯河-许昌-郑州-巩义-洛阳-三门峡-灵宝-华山-西安-宝鸡-天水-定西-兰州7.上饶（向西）-鹰潭-进项-南昌-新余-宜春-萍乡-株洲-韶山-娄底-隆回-怀化-玉屏-台江-贵定-贵阳-安顺-普安-曲靖-昆明8.巢湖（向南）--肥东-合肥-六安-麻城-红安-武汉-咸宁-岳阳-长沙-株洲-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-香港三.预计客流1.本站:高铁合肥南站将连接通过合肥市的合宁、合武两条高速铁路，其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上，根据相关资料预测结果，2020年和2030年合肥南站旅客发送量分别为1800万人和3160万人，旅客日发送量分别49315人和86575人，高峰小时客流量分别为5200人/时和9500人/时。
2021-2023北京重点校高三(上)期末地理汇编：交通运输布局对区域发展的影响
2021-2023北京重点校高三（上）期末地理汇编交通运输布局对区域发展的影响一、单选题（2022秋·北京丰台·高三统考期末）郑州曾是落后于洛阳、开封两大古都的小县城，现今已成为中原城市群的核心城市。
下图为中原城市群示意图。
据此完成下面小题。
1．郑州发展成为中原城市群核心城市的主要因素是（）A．气候B．交通C．水资源D．历史文化2．郑州市（）A．城市职能与北京市一致B．腹地范围比长治市小C．城市等级与开封市相同D．辐射功能比菏泽市强（2021秋·北京海淀·高三统考期末）2020年12月9日，格库铁路（格尔木-库尔勒）全线开通运营。
读图,完成下面小题。
3．与兰新铁路相比，格库铁路沿线（）A．连接省级行政区多B．地形崎岖，高差大C．纬度低，热量充足D．穿越自然带数量少4．台特玛湖特大桥跨越塔里木河和台特玛湖，设计方案从最初桥长7千米扩展为25千米，大幅缩短了路基长度，增加了桥梁长度，方案修改的主要目的是（）A．构建人地和谐的新型旅游景观B．保障区域内水流畅通和生物迁徙C．防止路基阻挡风沙以保护耕地D．减少地势起伏对车辆运行的影响5．该铁路通车（）①缩短东、西部地区的空间距离①加强民族团结，巩固国防安全①有效提升南疆地区的运输能力①增加区域交通运输方式的种类A．①①B．①①C．①①D．①①（2021秋·北京西城·高三统考期末）西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，通过铁路、公路、水运等，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。
读下图，回答下列小题。
6．西部陆海新通道（）A．交通运输方式类型单一B．地处小麦、甘蔗主产区C．桥梁、隧道工程量较大D．联结青海与粤港澳湾区7．建设西部陆海新通道，可以（）①促进北煤南运，保障能源供应①加强南宁与长江经济带的联系①降低西南地区资源环境承载力①缩短重庆工业制品出海的时间A．①①B．①①C．①①D．①①（2021秋·北京东城·高三统考期末）合福高铁（下图）,又名合福客运专线，连接合肥市与福州市，途经皖、赣、闽三省区，全长852千米，沿途穿越黄山、武夷山、三清山等著名景区。
合福高速铁路开通运营后客流情况分析
王
呋
上海铁路局客货运输统计所
摘
要
近年来高铁从 无到有、 从 少到多， 再成网络 ， 发
量相 对 全年 较高 ， ２ ０ １ ６年 ４月达 到顶 峰 。由此可 以看 出在 春 节、 清明 、 五一 、 端 午 节 日期 间 ， 特 别 是 踏青 扫 墓 的 旅 客对 合
５ ８ ９ ． １ 万人、 １ ７ ８ ． ６万 人 、 ７ ４ ． ０万 人 、 ７ ９ ． ８万 人 和 ６ ２ ． ７万 人 。
从旅 客 的运 送距 离 来看 ，中短 途 客流 占主导 地位 ： ２ ０ １ ６ 年 １ ～ ６月 ， 运送 距 离在 （ １ ０ １ ～ ２ ０ ０） ｋ ｍ 的旅 客 发送 人数 占合 福 高速 铁路 （ 上 海局 管 内 ） 发送 比重 最大 ， 高达 ３ １ ． ５ ％。其 中 ， 运
展 迅 猛 。通 过 对合 福 高速铁路 开 通运 营一 年 来客 流情 况
进 行 调 查分析 ， 指 出合 福 高速铁 路 开通 的意 义和 成 效 ， 并 提 出建议和 措施 。 关键词 合 福 高速铁路 ； 运 营； 客 流
福高速铁路的发送人数有较大影响。
１ ． ２ ． ２按 距 离旅客 发送 情况
表 ｌ 合福 高速铁路上（ 上海局管内 ） 距 离别始发旅客运输量表
始 发 旅 客 发 送 量 （万 人 ）
距 离 （ｋ ｍ）
２ ０ ｌ ５阜 ２ ０ １ ６车 增 幅 【 ％ ）
北京方向的运输能力 ， 带动了沿线旅游资源开发 ， 缓解 了合
肥 地 区 出行 的压 力 ， 使 运能 释 放 、 客流 增 长 ， 实现 了皖 中 、 皖 南 地 区高铁 网 与全路 的有效联 通 。 １ 合福 高速铁 路旅 客列 车开行 后的 变化
地基处理监理实施细则
目录1、工程特点及技术、质量标准 (1)1.1工程特点 (1)1.2工程技术质量标准 (2)2、监理工作范围及重点 (3)2.1监理工作范围 (3)2.2监理工作重点 (3)3、路基工程监理工作流程 (4)4、监理工作控制要点及目标 (4)4.1原地面处理 (4)4.2换填 (6)4.2.1监理工作控制要点 (6)4.3砂垫层、碎石垫层、土工合成材料加筋垫层 (7)4.4强夯（重锤强夯） (10)4.5搅拌桩 (12)4.6高压旋喷桩 (14)4.7水泥粉煤灰碎石桩（CFG (16)4.8岩溶、洞穴处理 (19)5、监理工作手段 (26)5.1方案审查与批准 (26)5.2关键部位及工序旁站 (26)5.3影像采集与留存 (27)1、工程特点及技术、质量标准1.1工程特点新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，弓I入福州枢纽福州站，正线全长809.919km。
其中：江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额562.27亿元。
合福铁路（闽赣段）监理U标路基包括HFMG-2标路基（长2.135km）及HFMG-标路基（长8.133km），路基总长10.268km,占整个标段正线长度的12.2%。
监理U标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150〜300m局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300〜500m二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45〜175m 一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34〜142m不等。
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合福客运高速铁路专线
合福客运专线（合肥－福州）又名合福高铁，是京福高铁的重要组成部分，是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉快速客运通道、沪昆高铁、浦建龙梅铁路、南三龙铁路相交，南连福州枢纽。
是继京津、武广、郑西高铁之后，又一条双线电气化高速铁路。
合福客运专线由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设；连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强；是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。
2015年06月28日全线正式通车。
线路参数
名称：合福客运专线
走向：合肥--福州
开工日期：2010年01月28日
通车日期：2015年06月28日
里程：806公里
概算投资：1076亿元
速度目标值：300km/h-350km/h
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
合福高铁婺源段
合福高铁婺源段
最大坡度：20‰
最小曲线半径：5500m~7000m
线间距：5.0m
到发线有效长度：650m
站点设置
合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站、福州站。
建设意义
2010年01月28日，作为规划中的北京-福州-台湾快速铁路通道组成部分的安徽合肥至福建福州铁路客运专线福建段正式开工建设。
合福线通车后，合肥至福州最快列车的运行时间由原来的8小时缩短至4小时内，北京至福州最快列车的运行时间由原来的10小时以上缩短至8小时以内。
合福铁路客运专线是京福高速铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
福州至黄山旅游，单程要十几个小时，而合福高铁开通后，福州到黄山单程仅需两个多小时。
福州到武夷山运行时间将缩短到一小时，武夷山将成为名副其实的福州
后花园，闽北到省会福州的”同城化”将得以实现。
此外，福州前往黄山、婺源等景区的游客很多，而皖、赣来闽游的客人还比较少，合福高铁开通后，能更好地将两地的游客吸引到福州来。
开通运营
2015年06月28日开，被誉为中国”最美高铁”的合肥至福州铁路正式开通运营，开通初期全线运行43对列车。
其跨越长江的重点控制性工程——铜陵公铁长江大桥再创世界纪录。