浅析常见钢轨接头病害成因及整治方法
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浅析常见钢轨接头病害成因及整治方法
作者：曹明
来源：《智富时代》2018年第06期
【摘要】钢轨接头病害与曲线、道岔并称为轨道结构三大薄弱环节，既有线钢轨接头普
遍存在着大量接头病害，这些不同种类的病害直接影响到列车运行的平顺度，也给线路维修工作带来了很大难度，如何控制接头病害，减少日常维修工作量，提高接头养护质量，这是维修工作的一项重要课题。本文通过对常见的几种钢轨接头病害机理和原因进行分析，形成切实有效的接头养护方法和规律，从而达到预防、控制和整治病害的目的。
【关键词】接头病害；养护方法；预防整治
线路维修作业中接头病害是主要的维修项目之一，这种病害具有一定的反复性，且既有线出现病害的概率比较大，常见的接头病害主要有：接头支嘴、接头坍低、接头暗坑和接头坍塌等，下面围绕这几种接头病害进行原因分析和提出有效的整治方法。
一、钢轨接头支嘴
接头支嘴是一种通俗的说法，实质上就是接头高于轨面，形成翘头的形状，这种病害多发于曲线上，特别是小半径曲线居多，轻则影响列车平顺度和TQI动态指数，重则出现晃车并影响行车安全。
1、原因分析
产生接头支嘴的原因很多，主要有三个方面：一是钢轨弹性和硬弯造成曲线地段钢轨支嘴，尤其是小半径曲线和相对式接头曲线比较常见。二是接头处道床缺砟、不密实，接头轨枕失效、螺栓松动，鱼尾板弯曲或应力不足，轨缝不良等原因也是引起支嘴发展的重要原因。三是作业过程中，用齿条起道机在接头处进行改道或者拨道，或者接头处产生空吊板，在车轮碾压下引起线路横纵向位移，也会逐渐形成支嘴。
2、整治措施
根据支嘴病害情况，采取不同方法予以整治。弯轨器校直硬弯是解决曲线地段钢轨支嘴的有效方法；由于钢轨弹性形成的支嘴，应加强支嘴处的轨道联结，适当增加外股道床宽度，分层夯拍，提高石砟密实度；夹板弯曲形成的支嘴，应调换支嘴，处理外口夹板，加强捣固，稳定线路基础，增强道床厚度，堆高渣肩，减少接头横向位移；拨道过程中下压接头，不可盲目上挑接头；紧固夹板螺栓和连接配件，达到扭力矩规定的标准。
二、钢轨接头坍低
常见病害及其防治
荷花常见病害及其防治 1、黑斑病： 主要危害叶片。发病初期，叶上出现褪绿的黄色病斑，后期呈圆形或不规则形，变褐色并有轮纹，边缘有时有黄绿色晕圈，上生黑色霉层，直径5～15毫米。严重时，病斑连成片，除叶脉外，全叶枯黄。此病是由真菌引起，雨季发生严重，荷塘或盆栽连作，以及氮肥施入过多或夏季水温过高等情况下，病害均很严重。 防治方法：加强栽培管理，及时清除病叶。发病较严重的植株，需更换新土再行栽植，不偏施氮肥。发病时，可喷施75％的百菌清600～800倍液防治。 2、褐斑病： 主要危害荷花叶片。在病叶上出现直径～8毫米大小的圆形斑点，呈淡褐色至黄褐色，边缘颜色较深。病害后期，病斑上生出许多黑色小霉点。秋季多雨时发病较严重。病菌多在残体上越冬。 防治方法：清除残叶，减少病源。发病严重的可喷施50％的多菌灵500倍液，或用80％的代森锌500～800倍液进行防治。 3、腐烂病： 主要危害叶片、花梗和莲藕。危害叶片时，最初沿叶缘产生青枯色斑（块），不久病斑向叶内扩展，最后全叶变褐色而坏死。花梗发病时，沿着气孔线变褐色并凹陷。莲藕发病，先是变褐色，逐渐转向鞭节，纵向坏死，还可见到病藕节长出白色丝状物或粉红色的粉堆。此病通常在连作的情况下以及土壤贫瘠时发病较重，叶片若经常处在水浸的情况下，也容易发病。 防治方法：适当施肥，注意水面不宜过高，以免浸泡叶片而导致发病。发现叶片上出现黑斑时及早摘除病叶，但叶片与叶柄连接处需保留，防止雨水由叶柄伤口侵入体内。喷施50％的多菌灵500倍液，或50％的疫霉净500倍液防治。
荷花常见虫害及其防治 1、蚜虫： 一般在5月上旬开始危害荷花的浮叶和小立叶，往往集中危害叶芽、花蕾及叶背等处，幼虫和成虫群集吸吮汁液，以春末及秋季危害最重。 防治方法：可用20％的杀灭菊酯2000倍液。 2、大蓑蛾： 主要危害立叶，严重时，荷叶背面可挂二三十只，它们将新老荷叶吃成千疮百孔，甚至全部吃光。 防治方法：可用人工捕捉除治，及时摘去病叶。用90％的敌百虫1500～2000倍加青虫菌800倍液喷杀。清除藕田边的杂草，并进行消毒处理。 3、梨青刺蛾和褐刺蛾（俗名刺毛虫）: 主要以幼虫危害立叶。一般从6月中旬到9月份危害。 防治方法：摘除虫叶烧毁。用90％敌百虫800～1000液,或％敌杀死3000倍液进行喷杀。 4、水蛆（地蛆）： 幼虫在荷花的茎节和根上吮吸汁液，导致病叶发黄。 防治方法：一般可用石灰驱杀。每667平方米（1亩）撒10～15千克，但不可过量。5、荷缢管蚜（睡莲缢管蚜） 主要危害荷花、睡莲、香蒲等，使植株生长不良、花蕾缩小、开花质量差以至不开花。 防治方法：用50％灭蚜松乳油1000倍液喷施防治，或喷施50％双硫磷乳油2000倍液，该药对鱼类毒性小。对于水生植物上的蚜虫防治，选用药剂应特别注意，因为许多药剂对鱼类毒害很大。 6、斜纹夜蛾（莲纹夜蛾、斜纹夜盗） 初卵幼虫群集在叶背啃食，只留上表皮和叶脉，被害叶好象纱窗一样。3龄后分散危害，
铁路曲线钢轨的病害与整治精选文档
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铁路曲线钢轨的病害与整治 摘要 铁路钢轨是铁路运输的重要基础设施，铁轨出现损害不仅严重影响铁路的运输，而且严重影响了铁路工作的运作，给铁路交通带来不便，严重威胁到乘客的人身安全。本文通过分析铁路曲线钢轨产生的原因，对比曲线钢轨造成的安全隐患，提出了相应的整治办法，保护铁路交通的正常运作。 关键词：曲线钢轨交通安全整治办法 一、概述 在我国，铁路轨道交通在交通行业中占有着十分重要的比重，铁路交通不仅承载着我国的人流交通，而且对与我国的运输行业也有着十分重要的作用。曲线钢轨，简单来说就是弯曲的铁路轨道，按照一定的比例及角度来设定正常的铁路轨道，以保证火车的正常运行。曲线钢轨是铁路轨道的重要组成部分，由于我国的山区地方较多，曲线钢轨在我国铁路轨道中所占的比重也极大，曲线钢轨提供者连续、平顺和阻力最小的滚动表面，承受着车轮的巨大压力，用以引导车辆的正常前进1。 随着近年来我国经济的飞速发展，铁路运输业也在飞速发展，由原来的运货为主逐渐向着客运化机货运重载化发展，这也对铁路线路的保障提出了更高的要求，由于当前的铁路管理不善，大多数的铁路轨道长
年裸露在自然状态下，常年受到风沙雨水的腐蚀，再加上由于火车的动力作用，对钢轨的状态造成诸多影响，这也给客运过程中的乘客安全带来巨大的隐患。如何高效的保障铁路设施安全，对铁路的状态进行检测并提出相应的解决办法，保障铁路钢轨的安全运作，保障火车的安全、高效运行2。 二、曲线钢轨病害产生的原因 钢轨的位置不正确 铁路钢轨的位置和角度不正确是造成钢轨危害的重要原因之一。由于在山区道路或者平常道路上的凹凸不平或者道路路况的不同，造成钢轨的位置和角度不正确，使得在在列车的正常运作下由于内外钢轨的受力不均造成钢轨偏压，从而造成列车轨道的加速损耗，由于钢轨的受力不均，在收到寒冷或者极冷的情况下，加上钢铁的低温下的易脆性，容易造成钢轨断裂，给客运列车的正常运作产生安全隐患。 列车钢轨的位置不正确的表现为以下两个方面： 1、高度差过大或过小。 在曲线钢轨的设计过程中，由于道路路况的限制。所以在建造过程中，内外高度差过大，在列车运行过程中，再加上受力的原因，造成内轨的受力过大，造成轨道的消耗磨损过大，而且对于外轨的侧面磨耗也不利。而如果高度差过小，对于外轨的侧面磨损又会造成不利影响。所
钢轨接头病害
论文：浅谈钢轨接头病害的预防和整治_钢轨接头 病害 浅谈钢轨接头病害的预防和整治摘要:钢轨接头是轨道结构的三 大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁 路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出。为了有效地 减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加 强接头养护。普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害 采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行 以及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。 关键词:钢轨接头病害原因预防整治钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快。机车车辆的轮对通过 接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化， 以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮 对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区很难 应对,如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响 铁路运营。 一、常见接头病害钢轨接头病害的主要形式有:1、钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm。在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。 2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股 比较多见。 3、钢轨破损。主要是淬火区轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。 这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。 4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。 5、夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐 渐扩大。 6、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
二、接头病害的产生原因接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，二是列车动 力的作用。通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有 三个因素:①大轨缝;②上下错牙;③低接头。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头 下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击 力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面:1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，为淬火的钢轨 端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。 2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。 3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。 4、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或 空吊板。接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护维修工作的困难。 三、接头病害的预防和整治接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力 上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。(一)、接头病 害的预防1、锁定钢轨防止爬行不使轨缝拉大。混凝土轨枕地段拧 紧螺栓，达到规定扭力矩。木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬 设备，不使轨缝拉大。 2、经常复紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。做好接头初始状态 的平顺，消灭接头错口错牙。 3、加强接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。接头轨枕型号、材质必须 一致且间距符合规定要求，撤垫垫片时也应保证厚度和材质一致， 使轨枕受力均匀。 4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
铁路线路病害整治与养护维修设计说明
铁路线路病害整治及养护维修 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：
目录 引言 (1) 1铁路线路病害分析 (2) 2轨道不平顺 (3) 2.1轨道不平顺的分类 (3) 2.2轨道不平顺波长特征 (4) 2.3几种复合不平顺表现形式 (5) 2.4轨道不平顺对行车和轨道质量影响 (8) 2.5轨道不平顺管理值控制 (9) 2.6轨道不平顺的整治办法 (14) 2.7整治实例 (14) 3道床病害 (27) 3.1道床病害 (27) 3.1.1道床病害的种类 (27) 3.1.2道床病害产生的原因 (27) 3.2道床病害的整治 (27) 3.3整治实例 (28) 4混凝土轨枕常见病害 (38) 4.1混凝土轨枕伤损的主要形态 (38) 4.2混凝土轨枕伤损的原因 (39) 4.3混凝土枕伤损分类 (39) 5钢轨接头病害 (44) 5.1钢轨接头病害分类： (44) 5.2钢轨接头病害的原因 (44) 5.3钢轨接头病害的整治： (45) 5.4预防钢轨及接头连接零件病害的方法: (45) 5.4.1加强钢轨和夹板的养护工作 (45) 5.4.2加强接头养护 (45) 6道岔病害整治 (47) 6.1道岔的病害 (47) 6.2病害产生原因分析： (47)
6.3病害整治措施 (48) 6.3.1道岔大修前 (48) 6.3.2在道岔预铺时 (48) 6.3.3综合整治措施 (49) 6.3.4道床板结 (49) 6.3.5离缝 (49) 6.3.6肥边 (49) 6.4整治实例 (49) 7风沙对铁路的危害 (53) 7.1产生风沙危害的原因 (53) 7.2防治风沙的措施 (53) 7.3对铁路推行新的管理模式 (54) 结论 (56) 致 (57)
钢轨接头病害
钢轨接头病害 来源：铁路论文作者：发布时间：2008-4-22 0:39:24 点击：5202 1.5 钢轨接头病害 钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。石碴没有翻白之前，约每月保养一次，石碴一经翻白，几乎每周都要保养，石碴溜塌的接头甚至每两天就要保养一次，接头病害发展到这种程度之后，如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。 1.5.1 钢轨接头病害分类 按接头轨面状态分：低扣接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。 按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。 按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀、夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。 1.5.2 钢轨接头病害的原因 钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是互为因果的。另外，由于养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。 (1)结构不平顺 钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线，而是折线。当折角、轨缝、台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。
关于钢轨接头病害的整治
关于钢轨接头病害的整治 钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护 在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。 1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。 2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。 3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。 4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。 以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。 钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法： 一、钢轨接头支嘴 1、产生钢轨接头子嘴的原因 钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。 （1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。 （2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。 2、整治钢轨接头支嘴的方法 （1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。 （2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效枕木，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰枕木头石碴，接头二根枕木石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根枕木头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。 （3）、拨道完毕后，及时回填夯实枕木头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。 二、钢轨接头压溃、破损、揭盖 1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：
洋葱常见病害及病害防治
洋葱紫斑病 【症状】主要为害叶和花梗，叶片和花梗染病，初呈水渍状白色小点，后变淡褐色圆形或纺锤形稍凹陷斑，继续扩大呈褐色或暗紫色，周围有黄色晕圈。湿度大时，病部长出同心轮纹状排列的深褐色霉状物，病害严重时，致全叶变黄枯死或折断鳞茎染病，多发生在鳞茎颈部，造成软腐和皱缩，茎内组织深黄色。 【病原】Alternaria porri称葱链格孢，属半知菌亚门真菌。分生孢子梗淡褐色，单生或5～10根束生，有隔膜2～3个，不分枝或分枝少；分生孢子褐色，长棍棒状，具横隔膜5—15个，纵隔膜l —6个；喙孢较长，有时分枝，具隔膜0～7个。 洋葱紫斑病 【发生规律】以菌丝体在寄主体内或随病残体在土壤中越冬，温暖地区以分生孢子在葱类植物上辗转为害；翌年条件适宜时产出分生孢子，借气流或雨水传播，经气孔、伤口或直接穿透表皮侵入。生长中后期发病严重。浙江及长江中下游地区主要发生在4～7月和9～11月。常年连作，砂土地，播种过早，种植过密，田间郁闭，管理
粗放，经常缺肥缺水，植株生长过弱，葱蓟马为害重发病重。 【防治方法】与非百合科蔬菜轮作2年以上。施足充分腐熟的有机肥，适期播种，合理密植；注意及时防治蓟马；加强田间管理，适时适量施肥浇水；雨后及时排除田间积水。适时收获，低温贮藏，防止病害在贮藏期继续蔓延。收获后及时清洁田园。 种子处理，鳞茎可用40～45℃温水浸1.5小时，也可用40%福尔马林300倍液浸3小时，浸后及时洗净，或用30%苯噻硫氰乳油1000倍液浸种3～6小时。 发病前至发病初期，以预防为主，可采用下列杀菌剂进行防治：77%氢氧化铜可湿性粉剂800倍液； 70%丙森锌可湿性粉剂600～800倍液； 50%克菌丹可湿性粉剂400～600倍液； 560g/L嘧菌·百菌清悬浮剂800～1000倍液； 68.75%恶酮·锰锌水分散粒剂800～1000倍液； 兑水40kg／亩，均匀喷雾防治，视病情间隔7～10天喷1次。 田间发现病情时加强防治，发病普遍时可采用下列杀菌剂或配方进行防治： 50%腐霉利可湿性粉剂1000～1500倍液+70%代森联干悬浮剂600倍液； 50%异菌脲悬浮剂1000～2000倍液； 10%苯醚甲环唑水分散粒剂1000倍液+75%百菌清可湿性粉剂600～800倍液；
钢轨接头病害析及焊补方法
钢轨接头病害分析及焊补方法 钢轨接头病害是线路三大薄弱环节之一。要养护好钢轨，我们必须对钢轨接头病害的原因有所了解，下面我先谈一谈我对钢轨接头病害分析及焊补方法。 一、接头病害的主要表现形式 钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏。接头区钢轨破坏表现为轨头的打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孔裂纹。接头区道床破坏表现为道床的沉陷、坍塌和板结。 1.钢轨接头病害的主要原因分析 （1）接头构造的缺陷 钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主要因素。冲击附加动压力的大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关。冲击附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。②车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车辆比机车要大得多。若存在静态的钢轨接头错台，相错量越大，车轮的动力冲击作用越大。○3对于存在折角的钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下
沉量成正比，与行车速度成正比。 2．钢轨接头部位道床变形原因 普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。轨道变形分为弹性变形和永久变形，其中道床变形是轨道产生永久变形积累的主要来源。 在机车车辆的荷载压力与振动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，进而形成不平顺轨面，与钢轨接头构造上的缺陷叠加所引起的具有冲击性质的附加动力是正常轮载的4至5倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲应力增加明显，大幅度减少钢轨所能承受的荷载循环次数，缩短了钢轨使用寿命。钢轨接头的缺陷及轨面的不平顺，加快了道床的振动频率，形成强迫振动，使道碴颗粒间的摩擦系数减小，道床弹性减弱，刚度增加，是钢轨接头溜坍、空吊、板结、翻浆冒泥及轨枕破坏等接头病害发生的主要原因。钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，其原因在于轨结构的组合性和散体性与接头构造上的非连续性。 (1)加强钢轨接头及扣件螺栓紧固，制约钢轨的伸缩。针对春夏升温、秋冬降温期轨缝情况，调整轨缝，锁定线路，弹条扣件达到五点接触和规定扭力矩标准。在坡度较大及曲线地段的钢轨接头采用防松梅花垫圈，以保持钢轨接头扭力标准。要及时更换、补充缺损失效的钢轨接头及钢轨的螺栓和扣件，有效控制轨缝变化。 (2)根据钢轨接头错台的程度，采用夹板掉边、打磨及换成台式夹板等方法进行整治。打磨高度要与错台高度一致，要注意保持夹板必要的强度。 (3)对轨面磨耗、擦伤、掉块等部位及时进行焊补及打磨，保证焊补、打磨质量。对低扣钢轨接头，利用“天窗”时段，采用平轨机进行整平。 (4)空吊及坍低钢轨接头应采用垫、垫结合的方法进行整治。在lOmm以下时采用垫板方法解决；10mm以上，撤除垫板，采用垫碴方法整治。要进行两
常见线路病害整治
常见线路病害整治 1.轨道不xx 在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。 1.1.1轨道不xx的种类 1.高低不平顺： 由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后高低不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。 2.水平不xx： 主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成 3.三角坑： 在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。 它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。 4.方向不xx： 指直线不直曲线不圆。通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。 5.复合不xx： 指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。
1.1.2轨道不xx的整治办法 1.使用大型养路机械作业： 工务段向施工单位提供详实的资料如： 线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作2.改道作业： 在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。 3.垫板作业： 在线路道岔局部高低水平三角坑偏差较小（不大于6mm时）起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过 25mm. 4.扣件作业： 扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。要求经常保持扣件处于紧密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。 2道床病害 道床是轨道框架的基础。轨道变形的主要原因是道床的变形，道床的不均匀沉降将引起一系列的病害，直接危及行车安全。因此，必须知道道床变形原因及其病害整治以保证线路的平顺性使列车安全运行。 2.1道床病害的种类： 道床脏污、道床沉陷、道床翻浆 2.1.1道床病害产生的原因：
浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施
浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施 机车车辆作用于接头上的较大破坏力，导致线路接头病害的发生，增加了养护维修工作的强度及难度。接头处由于维修捣固质量不好、没有及时撤出调高垫板捣固造成轨枕空吊，接头处板结道床未及时清筛恢复道床弹性，更增加了机车车辆冲击动力对接头的破坏作用。由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。 标签：钢轨;病害;预防政治 1 总述 钢轨接头是轨道结构中的薄弱环节，由于铁路交通的不断发展，列车运行数量不断增加，对钢轨接头的养护维修提出了更高的要求。在机车车辆的轮对通过接头时，因列车长时间的动荷载对钢轨接头产生的冲击和震动，钢轨接头处线路状态逐渐发生变化，日积月累就会形成接头病害。由于养护维修不当或质量不好，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，由此造成接头破坏力和接头病害扩大的恶性循环，使病害发展加速，在集通线白旗工务段管辖内的集通线446公里正线50kg/m钢轨未换轨之前，养路工区有60%-75%的工作都放在处理钢轨接头病害上，个别地点甚至钢轨接头处出现折断现象。探伤工区不得不加出探伤遍数，以确保不影响铁路运营安全。本文对接头病害进行了分析，并在此基础上提出了钢轨接头的养护维修措施。 2 接头常见病害的形式 ①钢轨接头处道床边坡塌陷，道床外观平整度被破坏，轨枕头外露，道床阻力降低。 ②钢轨接头处鞍型磨耗。深度一般为0.3-2.9mm，长度一般为200-300mm，在铺设混凝土枕且捣固质量不强的地段比较明显。 ③接头处钢轨顶面破损。轨端踏面剥落、掉块和钢轨接头螺纹孔裂纹。这类病害多出现在淬火层分界处和轨端，以曲线上股较为多见。 ④低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，通常为钢轨接头前后各2根轨枕范围内，曲线下股比上股较多见。 ⑤接头处轨下缓冲胶垫窜出、轨枕空吊，这类病害多发生在捣固质量不强、作业后轨枕螺栓未紧固至规定的扭矩力及调高垫板厚度超过10mm地段。 ⑥接头处混凝土轨枕破损失效，主要发生在轨下垂直断面处，主要发生在捣固不均匀地段。
铁路线路曲线病害成因及整治措施
铁路线路曲线病害成因及整治措施 发表时间：2019-05-27T16:05:35.320Z 来源：《建筑模拟》2019年第12期作者：常晟[导读] 综观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。 常晟 中铁三局运输工程分公司山西省晋中市 030600摘要：综观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。所以，确保铁路线路稳定与安全的运行使用显示很关键。由于铁路线路不仅长时间暴露在外部环境中，而且还承受着列车负荷的影响，很容易产生某些疾病，或者存在一定的隐患。因此，相关人员应分析研究铁路线路疾病的成因及相应的整治措施，确保铁路的正常运行。 关键词：铁路线路；曲线病害；形成原因；治理措施 在客货运输行业中铁路承载着重要的负担，是社会经济发展的主要动力。但是，伴随着国民经济与国防建设更高要求的发展，使得铁路运输的能力得到了更深入的考验。曲线地段是铁路线路设备的薄弱环节，一直做为铁路维护任务中的重点。假设铁路线路设施运行状态不稳定，列车在运行中就受水平力的影响，导致列车车身震动，对列车安全运行构成了危险。所以要解析铁路疾病，找出病因并及时纠正是保证铁路安全运行，延长铁路使用寿命的重要手段。 1 铁路线路中的曲线线路 1.1 曲线线路的形成原因 铁路线路在列车运行过程中起到承载列车负荷和引导列车方向的作用。理想状态的列车线是直的，即轨道上没有弯曲，纵向部分没有坡度。但是，由于局限在自然条件下，由于受到山、水、沙、采矿和城区的影响，在铁路线路设计铺设过程中很难实现过于平直的列车线路。为减少铁路建设期间的工程数量和工程质量，加快建设周期，在铁路设计工作时常常避免不了在的起伏和弯曲地形范围铺设线路，不可避免地造成了铁路曲线的设置。 为了降低列车运行过程中出现的铁路曲线病害，在进行线路设计时要尽量采用单曲线。根据不同的地形条件，要设置合理的曲线半径和角度。在列车运行过程中如果其转向角越小，其运行状况越好，所以应尽量采用大半径、小转向角的曲线。 1.2 曲线线路的受力情况 列车在曲线线路上行驶的进程当中，曲线轨道会经受比较复杂的力。 1.2.1 竖直向下的力 曲线线路会承受列车在行驶过程中所带来的竖直向下的力，这是因列车自身的重力而产生的。同时，在一些曲线线路区域会出现因为外轨超高而产生的横向压力通过竖直向下的力进行分力的情况。 1.2.2 横向水平力 曲线将承受列车在行驶期间生成的横向力和水平力。横向力由列车车轮在轨道上的侧向压力和曲线的总横向力产生。火车行驶到曲线地段由于曲线超高的设置就有必定的向心力。这些向心力是由横向力，向内轨道和重力的水平力产生的。假如列车匀速行进并且曲线的半径很大，则所需的向心力将更小；如果曲线的半径较小，所需要的向心力将更大。一旦未被平衡的过超高过大或是未被平衡的欠超高过小，就会导致线路的内侧钢轨或是外侧钢轨出现较为严重的磨损，情况严重时甚至会出现脱轨的情况，这对列车的安全会造成非常严重的影响。 1.2.3 纵向水平力 曲线可承受纵向水平力。纵向水平力是由轨道的爬行或温度引起的。在曲线中，铁路轨道上仍然存在一些摩擦力。轨道爬行指的是火车在列车作用下的副作用，这在列车制动范围更为显著。 2 铁路线路曲线病害以及形成的原因 2.1 钢轨损伤造成的曲线病害 如果铁路线路中的钢轨出现侧磨、波磨或是接头损伤等，都容易造成曲线病害，特别是钢轨侧磨出现在小半径曲线中，这是最突出的曲线病害，会对铁路线路的使用年限造成非常严重的影响，同时曲线轨距扩大的情况大部分也是因为钢轨侧磨所引起的。 2.2 轨道几何尺寸超过规定致使病害显现 在铁路轨道上，曲线地段轨道几何尺寸及其平顺度较直线地段不好保持，养护工作不到位，曲线线路发生变化没有及时整治，就可能导致列车在行驶期间产生晃动，加快对钢轨磨损，破坏轨道框架尺寸的稳定，对列车的安全行驶会造成严重的影响。 2.3 连接件出现松动造成的病害 在铁路列车的情况下，铁路曲线受到垂直冲击和行驶期间产生的侧向力。特别是当铁路线的曲率半径相对较小时，只要垂直冲击力与侧向力受到约束，铁路线中的夹板，连接螺栓和轨枕就会失效，轨距杆容易出现折断的情况，枕轨挡肩也会出现破损。 2.4 曲线“鹅头”产生的因素 曲线“鹅头”的产生主要是铁路曲线两端的直线方向未矫正或拨道操作方案与实际情况有所偏差，或视觉通道有误差。曲线“鹅头”状况的产生将对列车的安全行驶和铁路线的执行造成很大的影响。 2.5 曲线接头支嘴情况产生的原因 铁路线上弯曲接头支嘴情况主要是由于钢轨的弹性和硬弯引起的，主要在小半径铁路的曲线上显现。曲线接头出现问题、接头处轨缝不良情况的出现都会对曲线接头支嘴造成更加不良的影响。 3 铁路线路曲线病害的整治措施 对于铁路曲线区域，列车在离心力作用下产生倾斜，铁路轨道在这种冲击力作用下更容易变形。列车车轮的磨损和铁路轨道的磨损直接对列车的稳定运行也会影响到乘客的乘车体验。因此，有必要合理地解决这个问题，以确保列车运行的平稳性和安全性。这就要求工作人员在铁路线路中的曲线线路上应用缓和曲线，并对外轨、轨距进行合理的设计，同时加强对铁路线路及所用到的铁路设备等进行科学的养护和维修检查等。
(推荐)生菜的几种常见病害及防治方法
生菜的几种常见病害及防治方法 冬季用棚室生产生菜，易发多种病害，现将生菜的几种常见病害及防治措施归纳如下： 菌核病主要危害茎基部，病部初期为黄褐色至褐色水渍状，后扩展至整个茎部，使茎部腐烂或向上发展引起叶片腐烂，最后植株枯萎死亡。湿度大时产生浓密白色絮状菌丝团，后期变成黑色鼠粪状菌核。 防治方法：收获后彻底清除病残落叶，进行深翻。合理密植，降低田间湿度。定植前用25%三唑酮可湿性粉剂喷洒定植穴。药剂防治可用40%氟硅唑乳油3000倍液、50%异菌氰可湿性粉剂1500倍液、25%咪酰胺乳油1000～1500倍液喷雾，重点喷洒茎基部和基部叶片，隔7～15天喷1次，连喷2～3次。 霜霉病主要危害叶片，一般下部叶片先发病，逐渐向上扩展蔓延。初期叶片上产生淡黄色近圆形或多角形病斑。潮湿时叶背病斑长出白色霉层，严重时霉层会蔓延到叶片正面，后期病斑连接成片变为黄褐色，植株枯死。 防治方法：收获后和定植前彻底清理病残落叶，合理密植，严禁大水漫灌，雨后及时排水，降低田间湿度。防治药剂可用72.2%霜霉
威600倍液、50%稀酰吗啉1500倍液，喷洒叶片背部，间隔7天，连喷2～3次。
灰霉病苗期和成株期均可发病。苗期发病，受害茎叶呈水浸状腐烂。成株期发病，从近地面的叶片开始，初呈水浸状不规则形病斑，后扩大成褐色，基部呈红褐色。发病严重时，从基部向上腐烂，茎叶凋萎。湿度大时，病部产生出灰褐色或灰绿色霉层。天气干燥时，病株逐渐干枯死亡，霉层由白变灰变绿。 防治方法：成株期要加强管理，增加通风，尽量降低空气湿度，一旦发现病株要及时清除带出棚外销毁。定植前使用50%腐霉利可湿性粉剂1000倍液对棚室土壤、墙壁、棚膜等喷雾，进行表面灭菌。药剂可用恩泽霉1000倍液、施佳乐500倍液等，间隔7天1次，连喷2～3次。 叶焦病主要危害叶片，多从外侧叶片或心叶边缘开始发病，染病叶片初期边缘产生褐色坏死斑块，随病害发展叶边缘枯焦，叶色变淡，最后全部萎蔫枯死。 防治方法：保持土壤湿润和适宜含水量，防止田间温度过高或过低，提倡使用酵素菌肥，改善土壤理化性质，避免过量浇水、施肥。药剂可用14%络胺酮水剂350倍液、72%农用硫酸链霉素2000倍液等，间隔7天喷药1次，连喷2～3次。
线路常见病害原因分析与整治方法
线路常见病害原因分析与整治方法 发表时间：2018-02-02T16:45:41.123Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：王旭才[导读] 摘要：随着铁路动态检测的手段日趋多样化、精细化，我们可以利用先进的动态检测手段对线路设备质量进行检测监控，同时需要根据动态检测数据发现线路存在什么样的具体问题，以此指导工区维修。 哈尔滨铁路局绥化工务段黑龙江省 152400 摘要：随着铁路动态检测的手段日趋多样化、精细化，我们可以利用先进的动态检测手段对线路设备质量进行检测监控，同时需要根据动态检测数据发现线路存在什么样的具体问题，以此指导工区维修。动态检测的最终目的是应用检测结果对轨道质量状态进行评价，指导维修工作。接头、曲线、道岔是线路设备重要部位，在病害整治中，充分利用动态数据，则可以用最短的时间和最少的人力消灭病 害，使之达到最佳效果。 关键词：线路；病害；整治；施工；正文 一、线路常见病害表征 （一）翻浆冒泥病害翻浆冒泥病害的原因。一些铁路有自身特性，翻浆冒泥原因主要有：多段路基土质系黏性土和粉质黏土，颗粒细小、含水量高；阳涉铁路属地方铁路，设计标准低，道砟质量不高，甚至个别地段无底；线路开通后养护不到位，受到积水和列车反复振动发生触变液化形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受到挤压抽吸而通过道床孔隙翻冒上来，造成道砟脏污板结，丧失弹性。 （二）整治翻浆冒泥病害的方法换填法。清筛脏污道砟，填充更换清洁道砟，耗材少、造价低、能提高道床强度，换填厚度在40cm以上，基本可消除因土质不良引起的翻浆冒泥；排水法。雨水、冬季积雪是罪魁祸首，合理增修排水设施，使路基中的水及时排出，让路基始终处于一种干燥状态，路基就不会产生翻浆冒泥病害。阳涉线属单线铁路，我们采用线路两侧开挖路基渗漏排水的措施取得了比较好的效果。 （三）线路爬行病害线路爬行病害的原因。线路爬行是线路的主要病害，对轨道结构的整体和稳定性起破坏作用。形成爬行的原因有很多，主要有：列车运行的阻力，钢轨在动荷载作用下的挠曲，钢轨温度变化，列车制动、轨道几何状态不佳，车轮在钢轨接头处撞击钢轨等。当线路上防爬设备不足、扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。经过几年来的养护实践，我们认为钢轨挠曲是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。整治线路爬行病害的方法：加强轨道中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力，在实践中同时采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备，安装轨距杆或轨撑增加线路纵向阻力，及时拧紧螺栓、拧紧扣件，对失效的扣件及时更换和整修；线路维修时做好捣固和回填作业，保持轨枕盒内道砟丰满夯实，整好大平，保持线路平顺。 （四）钢轨接头病害钢轨接头病害的原因：（1）钢材质量不好，通过探伤检查也能发现这个问题。（2）低接头加重车轮冲击。由于钢轨接头养护不到位，形低接头，列车经过时加重车轮对接头部位的冲击，造成接头夹板变形、连接零件磨耗，严重时造成夹板或接头螺栓折断。（3）线路捣固不良，列车通过时，钢轨上下反复挠曲，使钢轨产生内伤容易折断。（4）曲线超高设计不当，产生过超高或欠超高造成钢轨偏压或侧磨严重。（5）线路上铺设的钢轨与车轮对轨底坡不合，造成钢轨顶面磨损。 （五）曲线病害 1.曲线病害的原因。（1）拨道方法不当，凭经验拨道。（2）养护方法不当，拨道不结合水平、高低的整治，不预留回弹量；拨后没有及时回填道床，捣固不均匀。（3）材料失效、枕木腐朽、混凝土枕破损等引起曲线方向发生变化。 2.整治曲线病害的方法。（1）保持正确的轨距、水平。线路检查组通过机车添乘、现场检查的方式发现问题及时通知工区整改。（2）保持正矢不超限。公司技术人员和工区密切配合，拨道作业时提供技术指导，使正矢保持在误差允许范围内，符合《铁路线路维修规则》要求。（3）保持曲线头、尾圆顺。在调查测量现场正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，消灭反弯及“鹅头”，使曲线头、尾恢复到正确位置。（4）清理污物，保持路基干燥。 二、线路常见病害形成的原因 （一）道岔前后线路方向不良由于现场铺设位置不当，维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。 （二）尖轨爬行提速道岔的尖轨部位，采用基本轨刨切、尖轨尖贴并到基本轨轨头以下，道岔由于温度应力及车辆撞击，经常引起尖轨爬行，当尖轨爬行后，尖轨与基本轨贴靠关系发生变化，进而引起轨距、方向变化，造成晃车。 （三）钢轨肥边及磨耗尖轨、基本轨肥边也是造成晃车的一个重要原因，基本轨出现较大肥边时，会造成转辙部位轨距变化率不良，只有打磨才能根治。 （四）道岔零配件松动、失效如滑床板脱焊，道岔大螺栓失效、松动，顶铁松动等等。 （五）辙岔、转辙部位空吊及垂磨尤其辙岔心翼轨到辙岔心心轨过渡段，该地段由于受电务设备限制，捣固比较困难，容易产生空吊，翼轨垂直磨损较严重，压溃掉块，主要由车辆的冲击力造成。 三、消除线路常见病害的措施 （一）严格作业标准轨距做成±1mm，变化率不超过0.5‰；拨正线岔方向，用20m弦测量不超过2mm；把道岔和两端各200m线路水平做成2-3（mm）的一侧高，并且不能有变坡点，保持在一个水平面上；对整组道岔特别是可动心和尖轨部分强化捣固，消灭吊板；对尖轨、可动心轨横弯进行线上矫直。
紫苏常见病害及防治
紫苏常见病害及防治 紫苏在农村非常常见，走在路边随处就可以看到野生的。其实紫苏可以当做药材又能当做配菜使用，是一种营养价值非常高的作物。虽然农村有广泛的野生面积，但是随着紫苏的价值被发现，市场开始供不应求。所以开始了大面积的人工种植，但是紫苏与其他作物一样，都会出现各种病虫害。那么会出现什么病虫害呢？该如何防治呢？下面就一起来看看吧！ 1、斑枯病 发病特性：斑枯病是由真菌引起的，主要是由于斑枯病的病菌潜伏在土层深处与病残体中进行越冬。当气温逐渐回升后会开始侵害植株，通常在春末初夏的时候发病。对叶片造成危害，叶片发病后，叶片上会出现黑色的斑点，斑点逐渐扩散最后越来越大形成不同规格的斑块，然后枯死落叶。 防治方法：选种时选择抗病性强，基因好的品种，也可以选长势较强无病的植株作为母株自主留种。尽量不要进行连作，防止重茬，适时追肥，提高植株的抗病性，及时排灌，合理控制种植密度。发病后可以用代森锰锌等药剂进行喷洒防治。
2、菟丝子 发病特性：很多朋友在种植的时候，经常会发现局部的紫苏被橙色的藤蔓植株缠住。植株生长无法直立，过一段时间后叶片也会逐渐变的萎焉，黄化掉落。导致植株光合作用下降，这就是菟丝子，一种寄生在植株上的病害，菟丝子会缠绕植株汲取紫苏的营养，导致紫苏没有营养无法生长最后死亡。 防治方法：注意种子的选择，在播种的时候注意检查是否有菟丝子的种子，如果有要及时挑出来。施入底肥的时候要将农家肥充分腐熟，菟丝子种子是经受不了腐熟后的农家肥热量的，定期巡视，发现有菟丝子的藤蔓将其连根拔除，阻止继续生长。在播种后喷洒适量的拉索乳油进行防治。
3、根腐病 发病特性：根腐病也是一种真菌性的病害，根腐病的传播方式非常多，例如雨水，种植人员农事操作时，农家肥等很多因素。一般在温湿度不均，积水过多，土质过差，连作的情况下是高发期。根腐病主要危害根部，根部发病后会开始腐烂，侧根生长受阻，导致营养不足，植株无法有效生长，严重的时候直接枯萎死亡。 防治方法：与斑枯病差不多，不能进行连作，不可重茬。在播种的时候要将苗床深翻暴晒，再将底肥充分腐熟施入，提高幼苗的抵抗性。做好田间的排灌工作，改善种植生长环境，将病株及时拔除带出田园进行销毁。发病后可以使用甲基托布津可湿性粉剂等药物进行喷洒防治，每周一次，持续一月或20天左右。
钢轨接头病害产生原因及处理措施(白俊平)
钢轨接头病害产生原因及处理措施 朔州工务段白俊平 钢轨接头可以保证钢轨的连续性，也可使钢轨自由伸缩。但列车通过接头时产生较大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使轨道韵破坏较其他部位大得多。据实测资料分析，钢轨接头处重伤轨更换占50％以上；接头处钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3一5倍；接头处道床变形发展最快，道床出现塌陷下沉，极易造成钢轨低接头；消灭钢轨接头病害而进行的养路工作量占维修工作量的50％左右。另外接头振动，加速机车车辆和钢轨配件的损坏，影响行车安全，甚至造成行车事故。 1、钢轨接头病害形成原因 1.1 列车通过接头轨缝时，形成剧烈的冲击和振动，最大的可达几十吨，接头永久性变形加大，造成恶性循环。 1.2 有以下三种因素引起接头强大冲击动力：轨缝(尤其是大轨缝)；台阶(轮对驶入接头处；两根钢轨的端部不在同一平面上)；折角(接头下陷而形成)。轮对通过接头时，这三种因素同时出现，产生先天性不平顺状态，引起强大冲击力。轨缝愈大，冲击愈大，振动也愈大，其特点是瞬时增长，又急速下降。(1)在冲击力作用下，轨面产生塑性变形，而形成钢轨端向的马鞍形磨耗，即未淬火轨端出现下塌，钢
轨上下错牙；(2)钢轨和夹板产生永久性变形，形成低接头，直至夹板折断；(3)淬火端轨面剥落掉块，螺孔裂纹，夹板和钢轨腭部接触面磨耗；（4）接头冲击引起道床松动秆下陷，防磨垫层失效、钢筋混凝土枕承轨槽压溃，导致轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板。 1.3 线路接头病害加大了维修工作量。而养护维修不当，接头捣固不实；连接零件松动等，更增加了接头冲击力，加速接头病害的产生。造成原始不平顺一接头冲击力接头病害养护维修不当接头冲击力增加接头病害扩大的恶性循环。 2、钢轨接头病害的预防 2.1锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。木枕地段消灭浮离道钉，钢筋混凝土轨枕地段拧紧各类螺栓，达到规定扭力，补齐上足各种防爬设备。 2.2 定期拧紧接头夹板螺栓，保持接头紧固，有条件时采用高强接头螺栓，尤其绝缘接头螺栓，须协同电务部门确保扭力达标；螺栓松动会增加夹板和轨腭的磨耗，加剧接头的不平顺，当磨耗超过1咖时，应加垫三角铁，严重者应更换夹板。 2.3 及时拧紧钢筋棍凝土接头扣件螺栓，有条件时尽量采用弹条扣件，增加扣压力，防止垫层串出。适当增加弹性垫层，以吸收部分接头冲击力，严禁钢轨直接接触承轨槽。 2.4 加强接头轨枕的捣固，即接头6根孰枕可适当起