汽车构造与拆装 学习手册 -喷油器、喷油泵的拆装

2.4.7喷油器的拆装
1．拆下高压油管和固定螺母，用木锤振松喷油器，取出总成，视需要可用专用拉器拉出；
2．清洗喷油器外部；
3．分解喷油器的上部，旋松调压螺钉紧固螺帽，取出调压螺钉、调压弹簧和顶杆，将喷油器倒夹在台钳上，旋下针阀体紧固螺帽，取下针阀体和针阀；
4．针阀偶件成对浸泡在清洁的柴油里。

如果针阀和针阀体难以分开，可用钳子垫上橡胶片夹住针阀尾端拉出；
5．装配步骤与拆卸步骤相反，按“后拆先装”的原则进行装配。

2.4.8喷油泵的拆装
1．喷油泵的拆卸
（1）先堵住低压油路进出油口和高压油管接头：防止污物进人油路，用柴油、煤油、汽油或中性金属清洗剂清洗泵体外部。

旋下调速器底部的放油螺钉，放尽机油；
（2）将油泵固定在专用拆装架或自制的T型架上，拆下输油泵总成、检视窗盖板、油尺等总成附件及泵体底部螺塞；
（3）转动凸轮轴，使1缸滚轮体处于上止点，将滚轮体托板(或销钉)插入调整螺钉与锁紧螺母之间(或挺柱体锁孔中)，使滚轮体和凸轮轴脱离；
（4）拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后壳后移到倾斜适当角度，拨开连接杆上的锁夹或卡销，使供油齿杆和连接杆脱离。

用尖咀钳取下启动弹簧、取下调速器后壳总成。

（5）用专用扳手固定住供油提前角自动调节器，在喷油泵另一端用专用套筒拆下调速飞块支座固定螺母，用拉器拉下飞块支座总成，用专用套筒拆下提前器固定螺母，用拉器拉下提前器。

（6）拆凸轮轴部件：拆卸前应先检查凸轮轴的轴向间隙(0.05～0.10mm)。

将测得值与标准比较，即可在装配时知道应增垫片的厚度。

若不需要更换凸轮轴轴承，先测间隙也可减少装配时的反复调整。

拆下前轴承盖，收好调整垫片，拆下凸轮轴支撑轴瓦。

用木锤从调速器一端敲击凸轮轴，将轴和轴承一起从泵体前端取下。

若需要更换轴承，可用拉器拉下轴承；
（7）将泵体检视窗一侧向上放平。

从油底塞孔中装入滚轮挺柱顶持器，顶起滚轮部件，拔出挺柱托板(或销钉)，取出滚轮体总成，按上述方法，依次取出各缸滚轮体总成。

如果需对滚轮体解体，则应先测量记下其高度，取出柱塞弹簧、弹簧上下座、油量控制套筒，旋出齿杆限位螺钉，取出供油齿杆，旋出出油阀压紧座，用专用工具取出油阀偶件及减容器、出油阀弹簧、柱塞偶件，按顺序放在专用架上；
2．喷油泵的装配
（1）装配时应在清洁干净后的零件表面涂上清洁的机油；
（2）装供油齿杆：将供油齿杆上的定位槽对准泵体侧面上的齿杆限位螺钉孔，装复限位螺钉，检查供油齿杆的运动阻力，当泵体倾斜450时，供油齿杆应能靠自重滑动；
（3）装柱塞套筒：柱塞套筒从泵体上方装入座孔中，其定位槽应恰好卡在定位销上，保证柱塞套完全到位。

注意座?L必须彻底清理，防止杂物卡在接触面间，造成柱塞套筒偏斜和接触面不密封；
（4）将出油阀偶件、密封垫圈、出油阀弹簧、减容器体和出油阀压紧座依次装人泵体。

必须注意出油阀座与柱塞套上端面之间的清洁，并保证密封垫圈完好。

用35N·m的扭矩拧紧出油阀压紧座，过紧会引起泵体开裂、柱塞咬死及齿杆阻滞、柱塞套变形，加剧柱塞副磨损。

装配后应检查喷油泵的密封性；
（5）装复供油齿圈和油量控制套筒：油量控制套筒通过齿圈凸耳上的夹紧螺钉和齿圈固定成一体，两者不能相对转动。

一般零件上有装配记号，没有记号时应使齿圈的固定凸耳处在油量控制套筒两孔之间居中位置。

确定供油齿杆中间位置。

将供油齿杆上的记号(刻线或冲点)与泵体端面对齐。

或与齿圈上的记号对齐，如果齿杆上无记号，则应使供油齿杆前端面伸出泵体前端面达到说明书规定的距离。

装上齿圈和油量控制套筒。

左右拉动供油齿杆到极限位置时，齿圈上凸耳的摆动角度应大致相等，并检查供油齿杆的总行程；
（6）装入柱塞弹簧上座及柱塞弹簧，将柱塞装入对应的柱塞套，再装上下弹簧座。

注意柱塞下端十字凸缘上有记号的一侧应朝向检视窗。

下弹簧有正反之分不能装反；
（7）装复滚轮挺柱体，调整滚轮挺柱体调整螺钉，达到说明书规定高度或拆下时记下的高度。

将滚轮体装入座孔，导向销必须嵌入座孔的导向槽内。

用力推压滚轮体或用滚轮顶持器和滚轮挺柱托板，支起滚轮挺柱。

逐缸装复各滚轮体。

每装复一个都要拉动供油齿杆，检查供油齿杆的阻力。

（8）装复凸轮轴和中间支撑轴瓦，装上调速器壳和前轴承盖。

注意凸轮轴的安装方向，无安装标记时也可根据输出泵驱动凸轮位置确定安装方向。

凸轮轴的中间支承应与凸轮轴一起装入泵体，否则凸轮轴装复后就无法装上：中间支承；
喷油泵凸轮轴装到泵体内应有确定的轴向位置和适当的轴向间隙。

凸轮轴装复后，应转动灵活，轴向间隙在0．05～0．10mm之间；装复供油提前角自动调节器，转动凸轮轴，取下各滚轮体托板。

拉动供油齿杆，阻力应小于15N，否则应查明原因，予以排除；
（9）装复输出泵、调速器总成等附件。

知识拓展
随着电子技术和计算机应用技术的发展，在柴油机上电控燃油喷射系统已得到应用，这一系统应用各种传感器检测柴油机的转速、温度、压力等参数，把它们同步输入到计算机中，与计算机中预先设定的参数值或运行的喷油量、喷油定时脉谱进行比较。

经过处理与计算后，按照运行需要的最佳值，对执行机构进行输出与控制，使柴油机运行工况达到较佳状态。

为了使排放净化、降低油耗，降低噪声以及提高运转性能，不仅仅根据转速控制喷油量与喷油定时，而且要根据运行工况的实时转速与负荷进行最佳控制，要根据柴油机运行时的温度、进气压力及运行参数等进行综合控制。

为了达到上述要求，机械式的和气动式的控制无法实现，而采用电子控制技术才成为可能。

电控喷射系统按控制方式可分为位置控制和时间控制两类。

一、位置控制式喷射系统
位置控制式喷射系统称为第一代电控柴油机喷油系统。

其特点是在传统喷油泵、高压油管、喷油器系统上，加装一个电控装置发展而成的。

保留了原来机械式喷油泵结构中的齿条、柱塞副、柱塞斜槽等控制油量的机械构件，只增加少量的构件与电子控制装置来对齿条或滑套的位置实行控制。

如图2-4-27(a)、(b)分别是传统喷油泵和喷油器的柴油电控喷射系统简图。

图2-4-27
在传统的分配式喷油泵上，利用旋转电磁铁来直接控制分配泵上的滑套位移，来实现喷油量的控制。

在喷油器体内还装有电感式针阀传感器，利用它和发动机转速与曲轴转角基准信号，可以计算出实际的喷油正时。

针阀位移传感器信号也被用作估算发动机转速的辅助信号，并在一定的工况下，给出控制滑套的位置信号是否正确的信息。

执行机构可以对分配式喷油泵的喷油量、喷油定时和辅助断油开关等进行控制，为了确定喷油量的大小，采用一个传感器来反馈控制滑套的位置。

可见，位置控制方式的电控喷油泵系统在现有的柴油机上改造、实施起来比较容易，通过采用电磁阀、旋转电磁铁、步进电机等都可作为执行机构。

因此，它是目前国外电控柴油喷射系统中，商品化程度最高的一种产品。

二、时间控制式喷射系统
时间控制式喷射系统是第二代电控柴油喷射系统。

其工作原理是高速电磁阀直接控制高压燃油的导通。

一般情况下，可以制成在电磁阀关闭点，喷油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。

喷油始点取决于该电磁阀的关闭时刻，喷油量取决于电磁关闭的持续时间。

这样，可以把传统喷油泵中的齿条、柱塞斜槽、滑套及供油提前器取消，使喷油泵系统得到简化。

如图2-4-28所示，就是用电磁阀控制的单体泵喷油系统。

图2-4-28
三、柴油机电控喷射系统的组成
传感器、控制单元(ECU)、执行器是电控柴油喷射系统中三个主要
组成部分。

1.传感器
传感器的作用是实时检测柴油
机的运行状态，包括操作人员的操
作意图、操作量等信息，以电信号的形式输送给控制单元中去。

柴油机上主要的传感器有：转速、温度、压力、凸轮轴转角信号、油门拉杆位置、喷油提前角等传感器。

根据控制的需要还可加设其它方面的传感器。

如图2-4-29是一种丰田车用柴油机电控系统的传感器与控制目标。

图2-4-29
2．控制单元
控制单元的核心部分就是计算机，一般是单片微机系统，同时也包括有一定的输入通道的接口电路、输出通道接口电路(驱动电路)等。

它们与系统中设置的软件共同承担采集、处理、决策、执行程序，并将运行的结果作为控制指令输出给执行器。

此外，还可以与其他的控制系统进行数据传输与交换，实现适当修正某些执行指令等，参看图2-4-30。

图2-4-30
3．执行器
执行器根据控制单元送来的指令，控制调节喷油量、喷油正时等的相应机构，从而达到有效调节柴油机的运行状态。

在直列柱塞式喷油泵系统中，有调节油门拉杆位移的执行器，以达到所需控制的喷油量；也有调节柴油机驱动轴和喷油泵凸轮轴相位差的执行器，以达到所需控制的喷油正时。

在分配式喷油泵系统中，则有调节控制套筒位置的执行器，达到所需控制的喷油量，有控制喷油器和装有提前角自动调节器转动滚柱圈位置的执行器，达到所需控制的喷油提前角等等。

学习小结
1.汽油机燃油供给装置主要的组成部件。

2．如何提高柴油的动力性和经济性。

3．喷油器的起始喷油压力取决于什么因素？喷油压力可以调整吗？怎么调整？
4．柱塞式喷油泵中，影响供油量的因素是什么？怎样改变供油量的大小？。