乘用车车身试舱加速腐蚀试验方法编制说明
通用汽车技术标准
加速腐蚀试验GM9540P1、范围此程序描述了测定装配件和零部件的实验室加速腐蚀试验。
此试验程序提供了一个循环环境的综合（盐溶液，各种温度，湿度及周围环境）以加速金属腐蚀。
此程序对测定各种腐蚀机械装置很有效，如一般腐蚀，电化腐蚀，裂隙腐蚀等等。
此试验持续时间可以单独制定以到腐蚀暴露要求的任何标准。
另外，归因于温度，机械和电循环的协合效应可以通过此试验得到了解。
典型的更改见附录A。
注意：试验持续时间A和B可以作为QC试验使用也可以作为有效性试验使用，这视试验目的而定。
试验持续时间C和D或任何改良试验作有效和发展目的使用。
1.1此试验方法由1.25%（0.9%氯化钠，0.1%氯化钙和0.25%碳酸氢钠）盐雾喷涂外加高温度和高湿度及适度高温烘干。
它需要一个16小时工作日和一个自动循环试验室。
重点：与此试验程序相关的工程制图和原材料明细表必须具体说明试验持续时间（A,B,C和D）或如表1中所示的试验周期的数目。
（例如，GM9540P，试验持续时间B）另外，作合格∕不合格决定的标准必须有明确规定，试验持续时间A和B可以适当用于质量控制和有效程序。
长试验持续时间（C和D）和（包含更改的）试验只能用于有效性目的。
准的试验程序，试验相应的更改可以或不能达到质量损失的同等水平。
注意1：一个周期由表4中所示的日常项目或试验组成。
一个周期一般需要1天完成。
试验持续时间通过试验周期的数目显示。
注意2：一个阶段由一些预定的周期组成，8个周期为1个阶段。
注意3: 表2中所示的样件质量损失用于证明通过试验已产生的正确的腐蚀量。
2、参考标准GM4465P GM9508P GM9102P ASTM B1173、设备和试验原料3.1试验设备3.1.1盐雾湿度箱。
湿度箱要按照GM9540P和表3的规定。
（部件上的水雾或可见水滴在达到平衡之后要持续不断）。
3.1.2盐雾喷涂。
盐雾溶液要按照表3中的规定。
溶液要喷成雾状（例如，从一个塑料瓶喷到试验样品和样件上）。
整车强化腐蚀试验转场判定的方法
整车强化腐蚀试验转场判定的方法刘东俭;沈玥;朱淮烽【摘要】目的为了保证在不同试验场转场试验结果的一致性,整理出一套合理的转场验证流程.方法对整车强化腐蚀试验需要用到的特殊道路、设备进行考察,再通过对比不同试验场试验车辆的结果,通过层层验证并对最终结果进行加权计算,得出最终的结果一致性.结果首先验证道路及设备的基本参数,然后对整车腐蚀试验结果的腐蚀深度(D)及划线扩蚀量(L)一致性进行验证,所有基本参数都通过后,最终对整车所有零部件主观评价得分(G)进行对比.得分对比的结果结合市场反馈的质量问题配比进行加权计算,最终得出两试验场试验一致性的数值86.2％(R).结论利用该方法可以全方位地将试验场之间进行对比,科学地判定试验场是否满足整车强化腐蚀试验的转场要求.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2019(016)008【总页数】7页(P21-27)【关键词】整车腐蚀;转场对标;腐蚀强度;评价【作者】刘东俭;沈玥;朱淮烽【作者单位】中汽中心盐城汽车试验场有限公司,江苏盐城 224100;中汽中心盐城汽车试验场有限公司,江苏盐城 224100;中汽中心盐城汽车试验场有限公司,江苏盐城 224100【正文语种】中文【中图分类】TG172随着人们工作节奏的加快，汽车已成为人们工作及生活中必不可少的工具，同时随着人们生活水平的提高，对汽车产品的要求也不断提高。
腐蚀问题是消费者可以直观感受的问题，腐蚀不仅直接影响车辆外观，导致消费者满意度下降，更重要的是会改变零部件的使用环境，影响车辆的使用安全，诱发交通事故[1]。
因此许多整车企业都会对产品的耐腐蚀性进行试验分析，特别是欧洲及北美沿海的高纬度地区的企业，如福特沃尔沃路虎大众等企业，他们都有完善的设计试验评价体系，并建有用于测试车辆耐腐蚀的试验场地，而国内自主品牌在21 世纪初才开始有针对性地对整车耐腐蚀性进行试验研究。
合资企业为节省成本，缩短研发周期，希望在国内进行强化腐蚀试验。
《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》(编制说明)
《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》编制说明一、工作简况1.1任务来源《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2018】57号，任务号为2018-4（由学会填写）。
本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司、美国Q-Lab公司中国代表处、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、北京奔驰汽车有限公司、阿克苏诺贝尔（中国）投资有限公司、威凯检测技术有限公司武汉分公司、深圳市美信检测技术股份有限公司、海南热带汽车试验有限公司、辽宁忠旺集团有限公司忠旺研究院、上海凯密特尔化学品有限公司、常州市武进晨光金属涂料有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、广西南南铝加工有限公司、帝业化学品（上海）有限公司、上汽大众汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、东风商用车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海涂料研究所、苏州市信测标准技术服务有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、上海华测品正检测技术有限公司、宝钢股份技术中心、通标标准技术服务（重庆）有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标随着节能减排绿色出行的环保观念深入人心，汽车材料轻量化成为汽车主机厂及OEM工程师的共识。
铝合金材料在传统燃油车领域应用日益广泛，在新能源汽车领域则担当了主要角色。
然而铝合金涂层耐腐蚀性能检测方法行业内没有明确要求，甚至部分铝合金零件不进行任何表面处理，凭借自然氧化膜进行腐蚀防护，为汽车使用寿命带来巨大安全隐患。
因此中国汽车行业急需一份汽车车身铝合金复合涂层加速耐腐蚀试验方法，作为铝合金车身及零部件耐腐蚀性能评估及生产管控的依据。
目前，国内汽车行业没有针对铝合金涂层耐腐蚀性能的试验方法。
为满足对汽车铝合金零部件的质量验证和质量改进，铝合金氧化膜一般采用GB／T 10125 中CASS方法进行测试，铝合金粉末喷涂借鉴建筑行业铝合金粉末喷涂标准测试，但评价标准各车企差距较大，因与钢铁腐蚀机理不同，无法借鉴。
汽车腐蚀实验报告模板(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车腐蚀的基本原理和类型。
2. 探究不同环境条件下汽车金属材料的腐蚀速率。
3. 分析腐蚀防护措施的效果。
二、实验原理汽车腐蚀是指金属材料在特定环境下，由于化学、电化学或物理作用而发生的性能退化和破坏。
汽车腐蚀类型主要包括：化学腐蚀、电化学腐蚀、局部腐蚀和疲劳腐蚀等。
三、实验材料与设备1. 实验材料：汽车钢板、铝板、不锈钢板等。
2. 实验设备：腐蚀试验箱、电子天平、腐蚀速率测定仪、湿度计、温度计等。
四、实验方法1. 样品准备：将不同材质的汽车金属板材切割成相同尺寸的样品，分别进行编号。
2. 腐蚀试验：将样品分别放入腐蚀试验箱中，设置不同的腐蚀条件（如温度、湿度、盐雾浓度等），进行一定时间的腐蚀试验。
3. 腐蚀速率测定：在腐蚀试验结束后，使用腐蚀速率测定仪测定样品的腐蚀速率。
4. 防护措施效果分析：在腐蚀试验中，对部分样品进行防护处理（如涂覆防腐涂层、阴极保护等），对比分析不同防护措施的效果。
五、实验步骤1. 样品准备：将不同材质的汽车金属板材切割成相同尺寸的样品，分别进行编号。
2. 腐蚀试验：a. 设置腐蚀试验箱，调节温度、湿度、盐雾浓度等腐蚀条件。
b. 将编号后的样品放入腐蚀试验箱中，进行一定时间的腐蚀试验。
3. 腐蚀速率测定：a. 使用电子天平称量腐蚀试验前后样品的质量，计算腐蚀速率。
b. 使用腐蚀速率测定仪测定样品的腐蚀深度。
4. 防护措施效果分析：a. 对部分样品进行防护处理，如涂覆防腐涂层、阴极保护等。
b. 对比分析不同防护措施的效果。
六、实验数据记录与处理1. 记录腐蚀试验条件，包括温度、湿度、盐雾浓度等。
2. 记录样品腐蚀前后质量、腐蚀深度等数据。
3. 根据实验数据，计算腐蚀速率。
七、实验结果与分析1. 分析不同材质汽车金属板材在腐蚀试验中的腐蚀速率。
2. 分析不同腐蚀条件对腐蚀速率的影响。
3. 分析不同防护措施的效果。
八、结论1. 总结实验结果，得出不同材质汽车金属板材的腐蚀特性。
《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》编制说明docx.docx
《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2018】55号，任务号为2018-2(由学会填写)。
本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，海南热带汽车试验有限公司、美国Q-Lab公司中国代表处、众泰汽车工程研究院、重庆长安汽车股份有限公司、中国科学院金属研究所、一汽解放青岛汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、湖南湘江关西涂料有限公司、新疆吐鲁番自然环境试验研究中心等单位起草。
1.2编制背景与目标在一辆汽车中钢材所占的比例约为72%～88%，通过汽车腐蚀调查表明，除意外交通事故损坏或部分零部件磨损外，腐蚀是汽车损坏、报废的重要原因。
在总的腐蚀损失中有相当大的比例是由于大气腐蚀造成的。
据统计，我国每年汽车腐蚀造成的经济损失达1000亿以上。
为了避免金属腐蚀，通常会对车身、底盘等重要金属部件采用涂层等表面防护体系进行防护，因此，研究带涂层金属的腐蚀规律，提升其耐腐蚀能力具有非常重要的意义。
为了缩短试验周期，开发最优性价比的表面处理材料及工艺，设计出最优性价比的产品，我们认为有必要开展“汽车涂层户外加速腐蚀试验方法”研究，将有利于提高整车涂层的整体防腐性能，延长整车涂层使用寿命。
同时，为汽车涂层防腐与老化工作输入平台性技术成果。
1.3主要工作过程本标准于2016年10月开始标准学习；2016年10月到2018年10月份进行了标准相关的试验操作工作；2019年1月至5月进行了标准编写工作；2018年12月份至9月份对标准进行了申报、修改及讨论。
预计2019年12月底之前完成标准的公布工作。
2019年1月11日由海南热带汽车试验有限公司主持召开了标准工作组筹备会议，成立标准工作筹备小组，进入标准工作组筹备阶段。
2019年1月由海南热带汽车试验有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制订《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》标准的申请，2019年3月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法
汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法1 范围本规范规定了汽车车身铝合金板材复合涂层的加速腐蚀试验方法以及评价方法。
本规范适用于汽车车身铝合金板材复合涂层。
本规范适用于实验室进行的铝合金板材复合涂层的循环腐蚀试验，其中6.1压力锅测试适用于铝合金板材复合涂层试验板的快速筛选及日常工艺监控。
2 规范性引用文件第2部第3部ISO 4628-4 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第4部分：开裂等级的评定ISO 4628-5 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第5部分：脱落等级的评定ISO 4628-6 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第6部分：胶带法粉化等级的评定ISO 4628-7 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第7部分：丝绒法粉化等级的评定ISO 4628-8 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第8部分：划痕层离和腐蚀程度的评定ISO 4628-10 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第10部分：丝状腐蚀等级评定T/CSAE 71-2018 汽车零部件及材料循环腐蚀试验方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 划痕层离宽度（Delamination）划痕处各类膜层失去附着力的宽度。
从划刻线的边缘起到膜层失去附着力最远处的距离。
3.2 划痕腐蚀宽度（Corrosion）划痕处各类膜层具有可见腐蚀的宽度。
从划刻线的边缘起到腐蚀最远处的距离。
3.3 划痕腐蚀深度（Hole）划痕处各类膜层具有可见腐蚀点，向基材金属纵深发展的深度。
3.4 丝状腐蚀发生在电泳、色漆、清漆或相关产品涂膜下的形状为丝状的一种腐蚀，呈细丝状不规则分布，一般从涂膜的切割边缘或局部损伤处开始产生。
注：通常腐蚀丝生长的长度和方向是不规则的，但可能接近平行，长度大致相等。
轻型商用车车身结构防腐性能研究
轻型商用车车身结构防腐性能研究摘要：随车近年来消费模式升级，城镇物流产业迅速崛起，轻型商用车市场需求增多，但轻型商用车受限于成本、设计能力、制造工艺以及使用场景等因素，在车身结构防腐性能领域常常带来大量的市场抱怨。
本文以我司某新开发微客项目及量产车型锈蚀质量问题整改为基础，介绍白车身防腐整改过程中，白车身结构的优化方案。
结合整改经验，对白车身电泳工艺孔、零件搭接结构的设计进行了阐述。
指出白车身结构设计对车身防腐性能提升的重要性，为后续新车型的开发提供了设计思路。
关键词：轻型商用车；锈蚀；电泳工艺孔；防腐性能；1.研究背景白车身是整车的载体，由几百个零件焊接而成的。
白车身出现腐蚀后，会直接影响整车的寿命和使用性能，甚至可能降低整车的安全性能。
近些年来，各种品牌的汽车也都出现了因为腐蚀问题而引起的汽车召回和投诉事件，因此，汽车的防腐蚀越来越得到了业内更多的关注。
白车身的耐腐蚀是一个综合性问题，分析考虑的内容很多，涉及钢板选材、涂装设备及工艺技术，同时也与车身的结构设计密切相关。
我司目前采用的涂装电泳设备较为落后，仍采用的井式电泳槽，电泳效果会更差。
如何提高我司白车身的电泳效果，提高防腐性能，是目前急需解决的一个难题。
本文以我司锈蚀问题整改为基础，描述结构优化对防腐性能提升的重要性。
1.研究意义轻型商用车身防腐性能的研究和优化，有利于轻型商用车在恶劣的使用场景中提升产品的使用寿命，降低客户可见的视觉抱怨，提高客户对产品的满意度和忠诚度。
同时，防腐性能的研究和优化思路，能够提供以客户满意度为改善起点的优化方式，随着近些年环境问题改善，不断研究自然环境对车身结构腐蚀程度与客户使用寿命之间的关联，能够有效控制产品开发的成本，为企业提供最大化的收益。
2018年3月1日，《汽车气候老化试验与评价术语和定义》等9项中国汽车工程学会标准（CSAE）正式发布。
定义了《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》（T/CSAE 68-2018），但主要聚焦在乘用车领域，如果使用同样的标准应用在轻型商用车领域，将会带来巨额的整改成本，故本文的研究将为轻型商用车在防腐性能和整改验证提供一些建议。
乘用车强化腐蚀试验及防腐措施
乘用车强化腐蚀试验及防腐措施厉承龙【摘要】汽车的耐腐蚀性是其产品质量的重要组成部分,汽车的耐腐蚀性能不仅影响整车的美观,而且还影响功能,一些重要零部件的腐蚀甚至影响到行车安全.为考核整车的耐腐蚀性并发现整车耐腐蚀方面的问题及薄弱环节,需要通过整车强化腐蚀试验的实施,得出试验结果并对试验结果进行分析,从而改进整车的防腐蚀水平.针对试验结果暴露出的主要问题,对影响腐蚀的主要因素做出了相关的防腐措施.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P18-20)【关键词】汽车;强化腐蚀试验;评价【作者】厉承龙【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心【正文语种】中文近年来，环境问题日益严重，酸雨、雾霾等极端恶劣天气频发，这些环境因素对汽车的防腐蚀性能提出了更高的要求，汽车的防腐蚀性能严重影响汽车的美观。
腐蚀试验在评价汽车的设计、环境研究、新产品开发、材料选择及质量控制中起着重要的作用。
如何在整车设计阶段进行车辆的防腐蚀处理，是各整车企业必须考虑的问题。
1 整车强化腐蚀试验介绍整车厂进行整车腐蚀试验的目的，是为了模拟整车在各工况下的表现，考察和评价汽车在结构、工艺及材料等方面存在的腐蚀问题，为提升产品的防腐蚀性能提供依据。
一般来说，整车强化腐蚀试验由以下几部分组成：试验车预处理、正式强化腐蚀试验、试后的全面检查及腐蚀结果评价。
每个试验循环为24 h，道路行驶时间约为2.67 h。
每个试验循环过程中各流程时间分配表,如表1所示。
表1 腐蚀试验循环中各流程时间分配表 h整车强化腐蚀试验由若干个腐蚀循环组成，每个循环都要经过诸多流程，包括特定试验道路行驶、自然干燥及高温高湿室等过程，腐蚀试验循环示意图，如图1所示。
图1 腐蚀试验循环示意图1.1 整车腐蚀试验主要工况1）高温及高湿环境：主要用于模仿南方湿热地区环境；2）盐雾喷射：用来模拟沿海地区使用环境；3）盐水搓板路及盐水路：模仿北方道路冬季雪水环境，考察底盘的耐腐蚀能力；4）可靠性路：可靠性路一般包括碎石路、扭曲路、石块路、搓板路等。
乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。
本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 白车身按T/CSAE 92定义。
3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。
3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。
3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。
4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。
b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。
c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。
d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。
5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。
表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。
乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。
本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 白车身按T/CSAE 92定义。
3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。
3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。
3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。
4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。
b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。
c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。
d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。
5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。
表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。
汽车车身铝合金板材加速防腐试验方法的研究
目 前 ，国 内 外 各 知 名 车 企 都 在 纷 纷 研 究 采 用 铝 合 金 汽 车 车 身 ，部 分 高 端 品 牌 车 身 铝 合 金 的 应
作者简介：田冰星（1983—），男，工程师，学士学位，研究方向为汽 车开发涂装工艺同步工程分析及车身防腐技术研究。
用比例已经达到较高的水平，如奥迪 A8 白车身铝 合金比例达到 65.3%，特斯拉 S 系列铝合金比例达 到 97%，这也是目前车身铝合金比例最高的车型。 我国自主品牌汽车起步较晚，除蔚来汽车 ES8\ES6 系列产品白车身铝合金比例达到 96%外，其他汽车 车 身 铝 合 金 使 用 才 刚 刚 开 始 ，并 仅 仅 用 于 一 些 结 构简单的零件。
2019 中国汽车工程学会涂装技术分会学术年会优秀论文
The Best Papers of Coating Technology, Conference 2019, Branch of SAE-China
汽车车身铝合金板材加速防腐试验方法的研究
田冰星 邢汶平 肖毅川
（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，合肥 230601）
2 铝合金板材腐蚀机理简介
2.1 汽车车身铝合金板材介绍 常见的铝合金系列，主要包括 1000/2000/3000/
4000/5000/6000/7000 等多个系列，不同系列的铝合
乘用车白车身防腐排水及密封设计指南(编制说明)
《乘用车车身防腐密封及排水设计指南》编制说明（报批稿）一、工作简况1.1 任务来源《乘用车车身防腐密封及排水设计指南》团体标准是由中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会批准立项的2019年度CSAE标准。
本标准由广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院和重庆长安汽车股份有限公司提出，联合华晨汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海通用五菱汽车股份有限公司、北汽越野车有限公司、浙江合众新能源汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司、麦格纳、安徽江淮汽车集团股份有限公司、北京车和家信息技术有限公司等单位起草。
1.2 编制背景与目标在各类市场上，汽车车身锈蚀抱怨逐年增加，急需改善。
各类锈蚀问题中，车身锈蚀抱怨占比超70%。
而车身锈蚀集中于零件边角缝隙，钣金间的搭接面，内腔等密封和防水排水不佳的部位，比如内腔考虑NVH增加膨胀胶引起A柱积水而产生锈蚀、机舱支架与钣金搭接面积水造成内部锈蚀引起流黄水。
这些问题主要是由于国内无针对车身腐蚀系统性的密封、排水及防腐方案选择的指南，导致产品设计过程中密封、排水设计及防腐方案选择不合理造成。
为提高国内汽车车身防腐设计能力、保障车身耐腐蚀性能、减少客户对国内汽车锈蚀抱怨，急需建立不同防水等级下的密封和排水设计、表面处理选择的指导规范，以指导产品设计。
1.3 主要工作过程2018年12月由广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院和重庆长安汽车股份有限公司向中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会提出制定《乘用车车身防腐密封及排水设计指南》标准的申请。
标准工作组于2018年12月在西安召开了CSAE标准立项申报会中立项通过。
2019年1月成立了标准工作组，提出初步撰写思路并进行分工。
2019年3月由广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院结合标准工作组的初步撰写思路完成初版的指南。
2019年5月标准框架及初稿详细沟通交流（余姚），形成统一思路和框架。
重点沟通内容：干湿区定义，白车身防腐密封及排水措施设计原则、白车身各零件干湿分区、白车身腐蚀排水设计、白车身密封设计、表面处理选择。
VOLVO加速腐蚀试验VCS-1027-149
加速腐蚀试验大气腐蚀方针没有国际或国家等同于这一标准。
目录1.范围2.装置2.1温度和湿度控制2.2盐溶液的应用2.3用于干燥湿试验对象的系统2.4盐溶液要求3.测试对象4.程序4.1测试对象的排列4.2试验周期暴露条件4.3试验时间5.结果评价6.试验报告1.范围本标准定义了一个加速腐蚀试验用于评估耐腐蚀性的方法，在有一个显着的环境中的金属的氯离子的影响，主要为钠氯从海洋源或冬季道路除冰盐。
该标准指定要使用的测试程序进行加速腐蚀试验模拟控制方式下的大气腐蚀条件。
需要一个合适的测试设备，以满足本标准的要求。
在这个标准中，测试金属材料具有或不具有腐蚀保护作用。
加速腐蚀试验室适用于：金属及其合金金属涂层化学转化膜金属有机涂层该方法适用于比较测试在试验用表面处理系统的优化面板，特别设计的标本和组件。
2.装置2.1温度和湿度控制环境室的设计应满足以下测试条件，控制并在测试过程中监测。
在一段持续的气候条件下，相对值的平均值的±3%的相对湿度湿度应适用，对应于最小值在这种情况下的温度精度要求±0,6°C。
瞬时最大偏差从设置相对湿度的值为±5%，范围从50%到95%的RH在相对湿度40°C应用。
环境室必须设计成这样以便相对湿度可随相对湿度线性实时变化，在2小时内相对湿度从95%降到50%。
图1为一个设计合理的环境示室。
为满足温度和湿度的精度要求，环境室应配备具有提供均匀分布的高效循环空气的装置，以确保变化较小的温度和湿度变化。
足够的绝缘室壁和盖子是必需的，以避免这些表面上有多的凝结。
试验周期内的腔室应连续监测气候的湿度和温度水平。
湿度和温度传感器应反映气候条件非常恶劣的地区。
测量相对湿度应使用专为测量高湿度水平的湿度计如高湿度传感器或金色镜面露点仪。
温度测量应使用电阻温度计。
图1 环境室1．试验环境室2．机械装置3．样品区域4．绝缘良好的墙壁/盖子5．空气分布板6．带有喷嘴的摆动管/部件7．空气吹扫口8．出口9．空调机组（制冷/加热/加湿）10. 湿的和干的PT100传感器（湿度传感器）11. 冷却机12. 用盐溶液+加压泵的容器13. 用于沉淀管/构件的摇摆运动的电机和连杆机构14. 控制单元15. 电子和监管设备2.2盐溶液的应用建议在环境室里安装一个用于盐应用的喷淋装置。
乘用车整车强化腐蚀试验评价方法
乘用车整车强化腐蚀试验评价方法1 范围本标准定义了乘用车在整车强化腐蚀条件下抗腐蚀性能的评价标准。
本标准适用于在整车强化腐蚀条件下的轿车、SUV、MPV（9座及其以下），商用车参照执行。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法ISO 4628-2 色漆和清漆 涂层破坏的评定 一般类型破坏的程度、数量和大小的评定 第2部分：起泡等级的评定ISO 4628-4 色漆和清漆 涂层破坏的评定 一般类型破坏的程度、数量和大小的评定 第4部分：开裂等级的评定ISO 4628-5 色漆和清漆 涂层破坏的评定 一般类型破坏的程度、数量和大小的评定 第5部分：脱落等级的评定ISO 4628-8 色漆和清漆 涂层破坏的评定 一般类型破坏的程度、数量和大小的评定 第8部分：划痕层离和腐蚀程度的评定3 术语和定义红锈在腐蚀介质作用下，涂层、镀层等防护层被破坏，钢铁基体出现腐蚀生成斑（点）状红色腐蚀产物的现象。
通常将产生白锈看作第一腐蚀点。
白锈在腐蚀介质作用下，镀锌层、锌铝涂层、铝合金基体等出现腐蚀生成粉状白色腐蚀产物的现象。
常规可见除了举升、维修或维护，用户正常使用车辆时可见区域。
如车门折边、尖角，车门流水孔、座椅头枕杆、座椅滑轨、机舱盖板工艺孔、制动盘等。
低可见将车辆举升到一定高度或者车辆维修、维护过程中能够看到的区域。
如门槛、裙边、制动踏板杆、方向盘转向柱、发动机前悬置支架、稳定杆、驱动轴等。
拆解可见将车辆从总装总成解析到焊接总成，并切割开腔体，能看到区域。
如翼子板内板与支架、碰撞梁、车身边梁、侧围内腔等。
4 评价节点整车强化腐蚀试验评价节点划分见表1。
表1 评价节点划分评价节点检查时间 检查内容 拍照与记录 备注试验前检查 1.无预处理：试验样车准入检查2.有预处理：预处理结束后车辆外观及油漆划伤、底盘、排气系统初期腐蚀、零部件涂镀层缺陷、预处理破损等图片以及对应其拍照序号记录试验前车辆状态以便用于后期问题分析试验中检查 主机厂按照防腐目标与试验场自行商定检查所有可见区域及零部件图片以及对应其拍照序号特别对车轮螺母、转向拉杆调节螺母等常用紧固件进行可拆卸性检查最终检查 试验结束后拆解前检查1）所有可见区域及潜在内部结构的外观腐蚀等级2）检查车身划痕扩蚀情况1.图片以及对应其拍照序号2.划痕扩蚀宽度记录对于功能检查，所有电器件能否正常工作，如起动电机、雨刮器、座椅前后滑动、折叠等进行运动检查拆解后检查1.车身部分拆解内外饰后，解析钣金件：空腔、内表面、连接面、缝隙等2.底盘件、密封件、各类管路接头、标件卡箍等图片以及对应其拍照序号特别关注管路接头、衬套、球笼等因腐蚀、造成的漏油风险和车身钣金内腔的锈蚀情况5 腐蚀等级评价基准5.1红锈等级评价基准红锈等级评价基准见表2。
加速性腐蚀测试-ACT2 VCS1027,1449
1.应用范围工作日的试验程序由以下几个方面组成：1)室温下6小时加湿阶段，间接暴露到0.5%的氯化钠溶液中2) 2.5小时的过渡阶段，通过环境控制进行烘干。
3)15.5小时的恒温恒湿阶段（50℃,70% RH）从周一到周五重复试验程序后，在周末进行48小时的持续恒定环境控制（50℃,70% RH）2.试验方法2.1试验暴露模式1)在25±2℃的持续加湿阶段，试验件暴露在0.5%氯化钠溶液中。
通过间接喷洒暴露以及温度控制（不干燥）或者湿度控制（防止自然干燥），保持试样的湿润。
2)从湿润到受控温度环境的过渡阶段3)恒温恒湿的控制阶段，50±0.6℃及70±3%RH。
同周末试验条件。
表1 环境控制表自动模式各步骤*假如从3a或3b开始2.1.125±2℃加湿阶段的操作在6小时湿润阶段的开始、中端、和结束时至少各进行一次0.5±0.05%氯化钠溶液的暴露。
该加湿阶段适用于全自动试验程序以及部分手动操作。
2.1.1.1全自动试验程序在自动模式下，第一次喷洒时间会长一些（1a-10分钟），以使试样和试验箱从50℃, 70% RH的状态下更有效地冷却。
如果所有试验操作都是在同一个试验箱中进行，第一次喷洒后的有效冷却非常重要，需要在湿润阶段（1b）的头30分钟内将温度降到30℃以下。
冷却过后（意味着一定程度的干燥），建议进行一次短时间喷洒以保证板上的溶液达到规定的浓度（图1/表1中的1a’）。
第一个小时内达到最终的目标温度25±2℃。
2.1.1.2部分手动操作的试验程序假如是在敞开的试验箱里进行手动喷洒或者是将试样转移到其他试验箱或试验台上进行湿润阶段曝露，在规定时间内冷却一般不成问题。
注意，应当按照第3.4.2段所述的喷洒条件进行。
在湿润阶段（1c）剩余的时间里，不能让试样干燥。
为保证这一点，可以保持温度而不大幅减少加湿空气。
假如湿润阶段是在试验台上的水槽中进行，或者在未加热的试验箱中进行，仅仅在喷洒的间歇期间保持密封也许就足够了。
某汽车腐蚀工程试验规程
某汽车腐蚀工程试验规程1.0 简介本规程建立了乘用车与轻型卡车的整车加速腐蚀试验。
该试验用于确定整车在车身，底盘，电器件，发动机，非金属件，变速系元件，紧固件与加工过程的全面的抗腐蚀性能。
试验由100个可操纵的循环构成，包含的工况有潮湿，干燥，盐雾喷射，与各类不一致路面的行驶。
在此过程中，汽车要经受盐、灰尘、碎石与当地的温度及湿度变化的考验。
下雨天APG试验车不应该在户外操作或者在道上行驶。
LPG试验车应该尽可能减少暴露在雨中的时间。
总的潮湿时间是2550±25小时，总的干燥时间是375±25小时，整个试验期间试验车行驶的总里程大约为8000km，总的试验时间大约为26周。
1.1 通用性本试验为一种可控试验，能在全世界范围内鉴别汽车与零部件是否符合WCR的标准，可在试验设备设施满足要求的任何地方进行。
对规程的任何修订都务必符合FAP03-179。
1.2 零部件认可试验车应该由项目的首席工程师选择并能代表零部件进展的最高水平。
试验规程禁止使用除了与驾驶员安全有关的保护性涂覆，然而，假如事先明白某个零件或者某组零件比如紧固件与不防水的电器件会在早期损坏从而延误试验与导致其他的零件或者系统产生无效的试验结果，那么在负责这个零件或者这组零件的首席工程师认可后能够把这个零件或者这组零件保护起来，当然，这些部件被认为是不合格的。
1.3 有效的试验结果从试验委托人的角度出发，为了保证试验与试验结果的有效性，任何被更换的零部件都要防护起来，失效后更换过的零部件要与配合件保持正常的关系与功能。
2.0 使用仪器2.1 潮湿室与干燥室中用来指示温度与湿度的设备。
2.2 所有试验测量设备务必按照《FAP 03-015测量与试验设备的操纵，校准与保护》与APG-I-006来校准与保护。
2.3 务必遵守所有适用的安全指导方针与程序。
3.0 设备与设施3.1 温度为50±20C，相对湿度为90%±2%的潮湿室。
乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法-中国汽车工程学会标准
《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》编制说明（标准征求意见稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2015年12月12日印发中汽学函[2015]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2015-3制定，标准名称《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》。
本标准主要完成单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、杭州库德表面处理技术有限公司、一汽-大众汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、北京汽车研究总院有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、深圳华淮循环材料有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、中汽中心盐城汽车试验场有限公司、海南热带汽车试验有限公司、威凯检测技术有限公司、上海热策电子科技有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、中国兵器工业第五九研究所2、主要工作过程2015年12月由中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）向浙江吉利汽车研究院有限公司指派制定《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》标准。
2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
2016年8月，标准工作组完成了标准初稿的编制、函审及修改。
2016年12月，标准工作组在成都进行了标准初稿的评审。
2016年10月-2017年8月，标准工作组对标准稿进行试运行（现场评估），并修改，形成标准定稿版本。
2017年9月，标准工作组在沈阳进行了标准定稿的评审。
2017年10月，向中国汽车工程学会提交标准送审稿。
2017年12月，单项标准终审会议（长沙）。
2018年1月，标准发布。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、杭州库德表面处理技术有限公司。
汽车整车防腐蚀评价体系和典型腐蚀现象介绍
5级大面积腐蚀大尺寸的锈点 锈蚀面积占部件总面积的75±15%
6级 全面积腐蚀 ，锈蚀面积占部件总 面积的100%
7级 严重腐蚀有少量锈垢堆积， 不易脱落
8级 非常严重腐蚀有大量锈垢堆积、 开裂或呈片状脱落
9级 穿孔腐蚀
14
穿孔、断裂、扩展延伸孔
整车防腐蚀评价体系和典型腐蚀现象介绍
第一部分：整车防腐蚀质量评估方法 第二部分：整车防腐蚀质量评估标准 第三部分：其他车型典型腐蚀现象
热
路腐蚀
断裂，
罩
安全风
险
更改材质， 铝箔
皮胶套， 阻挡涂装
制 门动 铰管 链定
位
弹
簧
18
其他可能引起失效的腐蚀问题
方向机万向节及万向节臂出现大量锈垢，可能会引起机械故障
雨刮器臂两端连杆锈垢堆积
19
20
11
Ø车身内部区域+发动机舱+车底区域：
可见程度
高度/中度可见区
低可见区域 可见程度 高度可见区 中度/低度可见区域 可见程度 高度可见区 中度/低度可见区域
车身内部区域
打开储物箱、座椅滑动到最大、没有灰尘等，司机或乘客坐 在车内，或者上下车、开车时，容易看到的区域零部件，比 如安全带、面板紧固件、头枕杆、手刹、座椅滑轨等
户抗议 较明显但可接受 大多能接受，挑剔的客
户抗议
质量要求 6个腐蚀年
防腐蚀质量等级 汽车各系统、零部件不能出现功能失效或者穿孔
10
Ø外表面区域：
可见程度 高度/中度可见区
低可见区域
定义
当车辆停在地上，关闭门窗等开闭件，站在车辆附近能明 显看到外表面金属板和车身相关部件。表面包括前舱盖、 顶盖、后备门、侧围、翼子板和保险杠/蒙皮，以及其他易 见的车身附件
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《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》编制说明
（标准征求意见稿）
a．工作简况
1、任务来源
本标准依据中国汽车工程学会2015年12月12日印发中汽学函[2015]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2015-3制定，标准名称《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》。
本标准主要完成单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、杭州库德表面处理技术有限公司、一汽-大众汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、北京汽车研究总院有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、深圳华淮循环材料有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、中汽中心盐城汽车试验场有限公司、海南热带汽车试验有限公司、威凯检测技术有限公司、上海热策电子科技有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、中国兵器工业第五九研究所
2、主要工作过程
2015年12月由中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）向浙江吉利汽车研究院有限公司指派制定《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》标准。
2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
2016年8月，标准工作组完成了标准初稿的编制、函审及修改。
2016年12月，标准工作组在成都进行了标准初稿的评审。
2016年10月-2017年8月，标准工作组对标准稿进行试运行（现场评估），并修改，形成标准定稿版本。
2017年9月，标准工作组在沈阳进行了标准定稿的评审。
2017年10月，向中国汽车工程学会提交标准送审稿。
2017年12月，单项标准终审会议（长沙）。
2018年1月，标准发布。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作
本标准负责起草单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、杭州库德表面处理技术有限公司。
本标准参加起草单位：一汽大众汽车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、天津一汽、北京汽车、奇瑞汽车股份有限公司、华晨汽车工程研究院、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上汽大通、重庆长安、深圳华淮循环材料有限公司、通标标准服务有限公司、盐城试验场、海南试验场、威凯检测、上海热策电子科技有限公司、上海格麟倍、五九所
本标准主要起草人：赵晓宏、陈羲
本标准参加起草人：金喆民、邢汶平、黄平、邱勋、何忠树、唐玉刚、郭春秋、李婷婷、金超、宁小岳、宋先志、张应飞、李鹏飞、汪浩、刘强强、周林、孙道明、李玮、欧阳涛、刘东俭、符小峰、蔡元平、车汉生、徐大忠、肖刚、杨锐、朱蕾
浙江吉利汽车研究院有限公司，赵晓宏、陈羲。
组建标准工作组，编写标准总体框架，编写标准目录中第1章（范围）、第2章（规范性引用文件）、第3章（试验概述）、第4章（试
验条件）、第5章（试验样品）、第6章（试验期限）、第7章（试验程序）、第8章（试验报告）和附录A、附录B，收集标准工作组意见反馈并修改，工作汇报。
标准工作组的其它成员负责对标准内容进行审核和修订。
b．标准编制原则和主要内容的论据
1、标准制订的主要依据
全面地考虑车身被腐蚀的诸多环境因素，开发与中国自然环境相关性良好的一种实验室加速腐蚀试验方法，并研究其适用范围。
2、标准制订的原则
开发试验过程可控，再现性好，试验周期更短的实验室加速腐蚀试验方法。
对所开发的试验方法及试验条件进行户外自然加速腐蚀试验和户外自然腐蚀试验验证。
建立一整套关于车身腐蚀试验方面的相关性验证和分析的方法。
3、主要内容的论据
本技术规范规定了乘用车车身试验舱加速腐蚀试验的试验条件、试验样品及试验程序等，包括试验条件、试验样品、试验期限、试验程序、试验报告、附录六大部分。
1、试验条件；
规定了车身试验舱加速试验的三个阶段：中性盐雾、标准气候、恒温恒湿段的温度、相对湿度、试验时间等条件。
规定了试验中检查周期，以及试验设备的参数。
2、试验样品；
规定了试验车身以及搭载零部件的要求。
3、试验期限；
规定了车身试验舱加速试验的试验周期。
4、试验程序；
规定了试验前、试验中、试验后的注意事项以及检查程序。
5、试验报告；
规定了试验结束后，输出物所包含的内容。
6、附录；
列举了车身试验舱的要求、试验前车身外观检查流程、车身密封材料及方法举例、车身涂装外观质量检查表、密封胶质量检查表、车身底涂胶质量检查表、车身腐蚀等级评价表、划痕腐蚀蔓延宽度测量表及漆膜厚度测量表。
c．主要验证情况分析
标准工作组对多台车身进行了评估验证，通过对评估结果的分析，工作组确定了标准各项评估要求的可行性。
评估结果
d. 专利涉及情况
本标准涉及的专利包括由浙江吉利汽车研究院有限公司赵晓宏申报的《一种白车身实验舱加速腐蚀试验方法》；上海热策电子科技有限公司徐大忠等申报的《一种白车身加速腐蚀试验舱系统》；上海热策电子科技有限公司徐大忠等申报的《一种腐蚀类试验箱腐蚀性废气排放收集处理装置》。
e. 预期达到的社会效益、对产业发展的作用
目前中国汽车自主品牌防腐技术与验证方法处于发展初期，开发与国内大气腐蚀相关性好、性价比好、试验便捷的车身加速腐蚀试验方法符合中国汽车工业的发展需求。
f. 采用国际、国内标准情况
参考了GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验，考虑了国内设备制造商的实际生产情况，结合了各主机厂的实际需求，本标准的定位是国内第一个车身加速腐蚀试验舱标准。
g. 与相关标准协调性
与相关标准没有冲突矛盾。
h. 重大分歧意见处理经过和依据
本标准在工作过程中，无重大分歧意见。
i. 标准性质建议说明
建议为推荐性标准。
j. 贯彻标准的要求和措施建议
在行业内组织实施。
k. 废止现行相关标准的建议
无
l. 其它应予说明的事项
无
标准工作组
2017-10-07。