自主可控全国产安全电脑领军品牌

作为国产安全电脑领军品牌的清华同方，自1997年成立，历经19年，从萌芽到成长，从磨砺到蜕变，清华同方电脑作为国内两大PC厂商之一，销量稳居国内前三，亚太第六、全球十强，成绩斐然。清华同方电脑以“创造安全电脑”为己任，TST安全技术平台，结合自主研发技术的高速加密芯片、清华同方全系列可信计算解决方案，提供从芯片、单机、移动存储设备到网络的全方位保护，作为“国家安全可靠计算机信息系统集成重点企业”，立志为国家信息安全保驾护航。

科技创新是清华同方成为国产安全电脑领军品牌的首要因素。

清华同方电脑投入资金和人力建成北京、台北、深圳、无锡、苏州、昆山等六个研发基地，以“随需而定，以人为本”为设计理念。在取得计算机研发生产市场领导地位的同时，开拓新的技术应用，角逐互联网应用内容服务新舞台。一方面于传统中创新，终端产品和企业级产品并重，在计算机、工作站、服务器、存储、网络设备等产品方面，强化计算机技术和服务领域优势，不断推出新专利新型解决方案。另一方面，投入资金和人力开拓新的技术应用，角逐互联网应用内容服务新舞台，在计算机远程服务、增值服务、云计算、智能家居等信息技术新兴领域取得突破性成长。

清华同方计算机产业，聚焦中国信息化，在各行业取得领先地位。政府行业中央集采占比过半；被军队评为“最佳计算机供应商”；鼎力支持中国教育，被教育部评为“教育行业首选品牌”；全面服务银行电信能源等高端行业。

清华同方打造国产安全电脑最强品牌

2005年5月26日，清华同方发布国内首款基于TPM的可信计算机超翔S4800。

2006年，将信息安全作为计算机系统本部发展战略方向之一。

2007年，在国密局组织领导下，作为可信计算工作组核心成员，参与制定了《可信计

算支撑平台功能与接口规范》，并由国家密码管理局于2007年底正式颁布。

2007年6月26日正式发布同方TST安全技术平台（TST1.0）。

2008年年底自主创新的可信移动存储设计方案通过国家密码管理局专家论证，并在中办进行多次演示。

2009年3月，同方可信计算机列入北京市第二批自主创新产品目录。

2009年在国密局组织领导下，作为可信计算工作组核心成员，牵头组织制定《可信计算平台密码应用接口标准》。

2009年8月，同方安全技术平台（TST2.0），在国密局主办的国家商用密码成果展上正式亮相。可信移动存储产品，安全电脑产品等得到党政军领导高度评价。

2010年，基于国产密码算法自主研发高性能加密芯片TF32A09，获国家密码管理局授予产品型号SSX1019。

2011年11月

基于自主加密芯片开发出加密U盘、加密硬盘、加密刻录机等产品，解决USB端口数据加密共享问题。

2012年12月

在国产龙芯计算机上集成可信计算芯片，率先在全国产平台上引入安全防护概念。

2013年06月

提出安全办公终端防护概念，推出私有云平台安全办公解决方案，为私有云的安全应用提供系统级防护。

2014年06月

TST3.0完成开发，进一步优化了终端安全管理功能，强化了系统完整性保护功能。

清华同方是国产安全电脑厂商中最强的民族品牌中坚力量，是唯一一个矢志不渝构建民

族信息安全堡垒的方案提供商，这是由清华大学的背景决定且不可更改的，无论企业背景还是产业规模都是其他小品牌所不能企及的。作为一家富有民族责任感和使命感的企业，我们一直致力于国内信息安全的推进，并将其落实到对于安全PC技术坚持不懈的探索中，与清华大学、国家密码局等权威机构展开密切合作，将领先的科研成果率先产业化。

创新创业领军人物故事有哪些

创新创业领军人物故事有哪些捡牙膏皮成亿万富翁拥有飞机20架破产入狱后再创业从一无所有到腰缠万贯，再从高空跌落而后触底反弹。任何一段都能写一部电视剧，兰世立会悠悠地告诉你，THISISMYLIFE!强悍的人生不需要解释! 捡牙膏皮起家成为小康大学生没错，这开挂的人就是兰世立，出生农村的他1987年考上了武汉大学，据说大学报到时，身上只有七块钱，勉强交了学费后，生活费就没了着落。白手起家创业成为亿万富翁在我们看来，兰世立这么有经济头脑的大学生创业应该会很顺利，但其实，任何人创业都不会一帆风顺，所谓成功的人，也只是付出了比别人更多的辛苦，经历了更多的困难，才最终做出一番事业来，毕竟，牙膏皮都能捡，其他的还会更难面对吗? 2005年6月20日，兰世立筹建了东星航空公司，注册资金8000万元。成立不久，他就放出消息，要购买20架飞机。在这儿看起来，真的是财富积聚的太快，让兰世立也有点飘飘然了。对民航一无所知的他，不仅轰动了整个中国航空界，连世界航空界也轰动了。后来一算，20架飞机就要100多亿，太夸张了。但兰世立并不是那种夸下海口，就放在一边不去理会的人，他在一年之后真的在资金有限的情况下，从法国接走了四架飞机。谈判神话将兰世立推上风口浪尖买飞机需要钱，并且是一大笔钱，兰世立找银行担保，这种钱银行是断然不会放出来的，但兰世立还是想挑战一把，于是就有了和

世界航空公司的巨头--美国通用电气金融航空服务公司和欧洲空中客车公司那场“神谈判”。这场著名的谈判前前后后经历了两个多月，最重要的一次谈判，创造了连续27个小时不下谈判场的记录。这场谈判持续了两个月的时间，2006年5月9日，他与美国通用电气航空服务公司以及欧洲空客分别签订了一份租赁购买意向协议，准备分五年从两家公司租赁10架和购买10架空中客车飞机，总价值估算为120亿人民币。最终，2007年8月14日，法国时间下午两点，欧洲空中客车公司的副总裁博龙正在把钥匙交给了兰世立，兰世立这个名字和他的中国东星航空公司名噪一时。高空下落跌到谷底 2009年6月22日，东星国旅向人民法院递交申请，引进上海某公司作为战略投资者进行重整。 2009年8月26日，武汉市中级人民法院裁定，东星航空有限公司破产。东星航空有限公司实际控制人、董事兰世立，因犯逃避追缴欠税罪，2010年4月9日，被武汉市中级人民法院一审判处有期徒刑四年。锒铛入狱却不改创业初心 “兰世立一直认为自己是冤枉的，自入狱后，他开始启动系列的自救行动。”一长期关注东星集团人士介绍，2011年3月，服刑期间的兰世立，传出了一份《遗书》，遗书内容以太太、女儿、东星同仁和其母校武汉大学为对象，为自己喊冤，成功地引起了外界广泛的关注。兰世立还让外国国籍的侄女兰剑敏作为庭外代言人，聘请律师、联络媒体，同时在各种相关场合奔走、活动，通过民航界首度“民告官”的形象，在司法界叫冤，并利用舆论压力，陈述案情。所以，那段时间，兰世立虽然人在牢里，但他的消息却一直没有间断，监狱里的人也能把自己经营成这样，心思确实不是一般的缜密。

发展我国汽车自主品牌的思考

发展我国汽车自主品牌的思考 2005年11月11日摘要：经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化，全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业由于缺少自主品牌，将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此，我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素，提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。关键词：自主品牌品牌战略产品开发平台自主开发 1前言在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。跨国汽车巨头6大(通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产)3小(PSA、本田、宝马)在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然

使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。本文通过论述自主品牌的概念及其重要性、分析我国汽车自主品牌的现状，探讨打造我国汽车自主品牌的策略措施。 2自主品牌的内涵及重要性 2.1自主品牌的内涵近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们

中国自主品牌建设的思考与实践

中国自主品牌建设的思考与实践在经济全球化时代，打造具有自主知识产权的知名品牌已成为世界各国经济、文化和科研等方面全面竞争抢占的制高点，是企业乃至整个国家核心竞争力的重要标志。现代企业管理的一个重要内容就是品牌建设创新，探索和实践品牌成长的特点和规律。在经济新常态下探讨并展望品牌建设全球化的机遇与挑战，对现代企业管理和品牌建设创新具有重大意义。笔者将从大家熟知的耐克、奥迪和苹果三个知名品牌的商标说起，从永恒、和谐和创新三个方面进一步探讨现代企业管理中品牌建设的新情况、新特点。第一个品牌是耐克。耐克之所以行销天下，主要是因为它的品牌体现了人类生存奋斗的发展文化，也告诉我们，品牌建设是艰辛漫长的，也是永恒的。品牌代表先进生产力，体现良好生产关系。着力推动品牌建设特别是自主品牌建设，持续追求品牌的质量和效益，是推动企业发展的强大动力。随着中国经济的飞速发展，中国品牌也开始跻身于世界舞台，但发展状况与中国经济贸易的发展程度却不相称，品牌意识才开始形成。相比全球知名跨国公司，中国企业在资源包括品牌整合上还不够强，特别是把各类单元或要素组合起来有效地转化为商业价值的能力不够强，这就需要中国企

业迅速提高整体的全局观和持久观，不仅需要通过物美价廉的产品来强化品牌，不断丰富品牌的文化内涵，更需为消费者提供优质服务。第二个品牌是奥迪。奥迪之所以行驶天下，主要是它体现了整体合作和动态平衡，也告诉我们，品牌建设是全面的系统工程，是一个不断发展和完善的综合体系。品牌是企业发展到一定阶段的产物，其背后是一种企业文化、社会理念。品牌建设不仅仅是对品牌形象的宣传和维护，更多的是在企业运营全过程中要配套完善企业的内涵和品质。品牌是生产要素和劳动成果综合体现，是在劳动基础上形成的无形资产。因此，从根本上来说品牌是协调企业内外部要素的重要手段，品牌建设是企业内部生产要素的优化组合，只有做到和谐管理，经营效率才会提升。第三个品牌是苹果。苹果之所以通行天下，主要是体现了简约唯美和永不满足，也告诉我们，品牌建设要至善至美，不断地变革创新。创新是一个国家兴旺发达的基本要素，也是品牌建设的不竭动力。经过30多年改革开放，我国的整体实力，特别是品牌实力明显增强，但也不可否认，与世界一流企业相比，中国企业在品牌管理等方面存在明显差距。要解决品牌建设中面临的各种问题，必须要适应形势发展，不断创新、与时俱进。品牌不是为做而做，品牌最基本的意义是创造价值。在

中国汽车十大自主品牌

中国汽车十大自主品牌长安汽车重庆长安汽车股份有限公司，1996年10月31日成立，经营范围包括汽车(含小轿车)开发，汽车发动机系列产品的开发、销售，配套零部件、模具、工具的、开发，制造，销售，机械安装工程科技技术咨询服务，自营和代理各类长安汽车是最争气的老牌汽车国企，近几年发展迅猛。长安逸动、长安CS75/CS35、长安欧尚等车型在自主同类产品中领先，在轿车、SUV、MPV均有强势产品布局，发展最为均衡。长安在研发方面也颇有实力，国际合作较多。北京汽车提到北汽，最早可以追溯到“北京吉普”时代，当时全国流行的切诺基现在大多数已经进了废品站，在取消与克莱斯勒公司合作以后，北汽相继与德国戴姆勒（梅赛德斯奔驰）、现代集团联手，直至有现在的规模。其自主品牌从2000年至今，只有100多万的保有量，真心不高啊。从新品牌——绅宝开始，北汽的自主车领域有了起色，巨额的投入让绅宝的产品线扩展速度令人咋舌，短短几年已经有10多款轿车和SUV产品。众泰汽车一提众泰，大家都笑了。在下定决心走“山寨道路”之前，众泰与中兴、莲花、昌河等品牌被消费者视为最没有存在感、最没有前途的车企。而其推出的SUV车型T600却让众泰一炮而红，赚得盆满钵满，124.1万的保有量有三成左右是2014年开始T600的数据。所以，尝到甜头的众泰在抄袭的道路上越走越远。山寨神车也越来越多，越来越豪华。在山寨大国，众泰主攻的是二三线城市以及城乡结合部的人群，在影响力、口碑上虽然不能获得主流媒体与消费者的认可，不过它仍符合了一部分人的市场需求。上汽荣威与北汽一样，上汽也属于当年的那批牛气哄哄的国企。曾经的荣威品牌因为借用通用的平台，一直走所谓的“精品自主车”路线，销量也算可以。但是，相比上汽大众和上汽通用两个合资公司的吸金能力，荣威不够看啊。今年，荣威推出了RX5这台全新中型SUV，原创设计，高调宣传，而且在各项配置上让人感受到满满的造车诚意。不过，这种转变才刚刚开始，要体现在保有量上，还得依托于推出更多的产品和更长的时间累积。未来，希望上汽能有更多的原创设计，重新定义的中国设计！东风汽车东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。中国四大汽车集团之一，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。吉利汽车当年的吉利汽车有帝豪、全球鹰、吉利三个品牌，保有量一直很坚挺，而且出过好几款爆款

2014年化妆品行业十大领军人物

2014年中国化妆品行业十大领军人物 1.马娅（马会长）马娅，女，1953年10月12日出生，出生地广东省汕头市，祖籍河北省沧州人，回族。世界经济学硕士，副研究员，美国加州哈姆斯顿大学荣誉博士。1979年加入中国共产党，2007年当选政协广东省第十届委员会委员，2006年起当选政协广州市第十、十一届委员会委员、2005年政协广东省第九届提案委员会特聘委员。中华全国工商业联合会美容化妆品业商会会长、广东省美容美发化妆品行业协会会长、中国商业联合会副会长、广东省工商联副主席、政协广东省第十届、第十一届委员会委员 2.吴兆国(鸡血老吴) 吴召国，男，汉族，山东临沂人，生于1986年。思埠集团的主要创办人之一，现任思埠集团董事会主席，首席执行官CEO、思埠集团董事长。主要作品：《思埠崛起--吴召国的微商时代》广东思埠集团董事长广东省美容美发化妆品行业协会副会长2014中国化妆品行业年度人物“南方杯”2014年度微商最佳业绩奖" 3.许琳（瘦瘦老师）许琳，男，汉族，浙江杭州人，出生于1983年。英国工商管理硕士，曾任新东方分校校长、现任中华全国工商联合会美容化妆品业商会微商事业部部长、中华全国工商联微商专业委员会荣誉院长、北京大学移动互联网+为上领导力研修班特聘教授、微商营销研究专家，把微商行业推向一个新高度。 4.谢易麟（谢涛）谢易麟，女，1968年出生，北大哲学系佛学班研究生，季羡林大弟子湛如法师学生。中国保健协会理事，颜如玉集团创始人之一，颜如玉集团董事长，社会慈善家。自2003年起捐赠贫困儿童救助款项和物资3800万，扶持大学生创业2900名称：“社会需要年轻的血液，要给年轻人提供机会和创造条件。” 5.沈亚沈亚男唯品会联合创始人、董事长兼CEO，毕业于上海铁路学院，拥有长江商学院EMBA学位，在创立唯品会之前，他曾担任广州能越进出口有限公司董事长。 6.段文艳（coco）段文艳女资深企业培训师、资深品牌推广活动策划人、专职培训工作15年之久，擅长企业培训、企业训练、培训模块打造、培训行为跟进、培训效果优化以及培训团队打造。曾服务的企业：A VONA雅芳中国、MARUBI丸美中国、法国嘉媚乐（中国）、平安人寿泰康人寿交通银行（私人银行）、建设银行（私人银行）法国欧康德（中国）、颜如玉（集团-药业&日化）、蕴特国际灵思传媒《瑞丽》拥有中国日化渠道所有资源 7.孙怀庆孙怀庆，丸美公司创始人，现任丸美公司CEO。获得“《销售与市场》金鼎奖杰出风云人物”、“中国广告协会长城奖功勋奖”、“中国十大新领军人物”、“中国化妆品功勋企业

中国汽车自主品牌发展情况分析

中国汽车自主品牌发展情况分析站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 1 我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，为汽车工业结构升级、快速发展创造了条件。我国汽车工业在1992-2002的10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍，2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆，2002年产量居世界第5位，2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国，汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别，可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业

我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景

我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景经过20多年的合资之路，合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车，中国自主品牌汽车并没有走上舞台。我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。可我们的自主车“先天不足，后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。溢价能力低下，价值差距显著，利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，低级级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，中级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求，而且厂商也推卸自己的责任，让消费者自己买单。即使是在技术门槛最低、自主品牌实力最强、销量最大的低端市场，这一差距仍旧存在，说明自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统治理的差距，并不会由于某一细分市场的销量增长而消失，也不可能靠出产几款热销的产品来缩短差距。靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产规模，10亿美元的固定投入，20亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车出产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员

中国汽车自主品牌发展

中国汽车自主品牌发展站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。一、我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段

争做行业领军人物

争做行业领军人物百分百证书挂网的小编发表的一篇文章《唤醒建筑设计魂脉的领头人—张锦秋》，张锦秋发扬其开拓、创新、求实、奉献的精神已经成为第三代建筑师的领头人。续其之后，刮起了一股争做行业领军人物的风潮，让中国大地出现了一大批行业的领军人物。全国住房城乡建设系统劳动模范、重庆市知行地理信息咨询服务有限公司高工张泽烈就是其中之一。重庆市知行地理信息咨询服务有限公司高级工程师张泽烈在本职工作岗位上深入贯彻科学发展观，始终恪守职责，无私奉献，在推动测绘地理信息产业发展方面作出了突出贡献，成效显著，是重庆市测绘地理信息科学技术行业领头人。促进行业标准规范建设张泽烈主持编写了《重庆市基础地理信息电子数据标准》（DB50/T286-2008）、《重庆地理信息空间代码分类标准》（DB50/T351-2010）等地方行业标准，推动出台了《重庆市地理信息公共服务管理办法》，为重庆行业信息化发展奠定了基础。参与《国家管线信息资源共享与交换标准》等国家行业标准的编写，为全国地理信息标准统一作出了积极贡献。张泽烈牵头建立了重庆市测绘地理信息行业生产服务体系，带头建立了重庆航测遥感数据生产和加工基地，解决了重庆长期没有对卫星遥感数据处理能力问题。2009年，他立足遥感新技术应用发展，组织编制了《重庆市遥感发展规划》，建立了重庆“影像获取—信息处理—信息分析—应用服务”的遥感工作体系和“现状分析—动态监测—实施评估”的城乡规划服务体系。为推动国产卫星遥感产业化发展，他牵头完成国家重大科技支撑项目“基于国产卫星遥感的城乡规划与管理监测评价高技术产业化示范工程”，促进重庆市在全国率先建立了先进的地理分析支撑规划机制。在GPS技术应用在国内处于起步阶段时，他就主持研究完成了“重庆市连续运行卫星服务系统”，攻克特大面积GPS控制网边沿精度较弱和山地城市高程异常变化较大等技术难题，被专家鉴定为“国内领先、国际先进”水平。在此基础上，张泽烈主持建成的测绘基准体系成果广泛用于城市规划和建设、道路交通、国土资源管理等多个领域，成为城市建设、经济建设的基础。他最早建立了GIS数据标准和相应的数据生产体系，在全国10多个城市推广和应用，研发的城市规划建设管理信息系统被全市10余个区县规划建设管理部门应用。张泽烈开创性建设的重庆市地理信息公共服务平台，已成为全市各部门工作基础信息化平台，被国家有关部门赞誉为“重庆模式”。为政府决策提供有力支撑张泽烈主持和参与建设的生产成果广泛用于城市规划和建设等领域，成为各领域信息化建设发展中不可缺少的基础，创造了巨大的社会效益和经济效益。他组建专门的地理调查队伍，利用地面移动信息采集装备、无人机、GPS等先进设备，采集地理国情监测要素信息，监测动态变化，作为传统测绘的有效补充，最终建立起天、空、地一体化多源信息获取途径，保证了高质量、高精度和现势性地理国情要素的及时获取。基于地理信息公共服务平台建设的应急平台，在山体滑坡等地质灾害、低温雨雪冰冻灾害、森林火灾等突发事件的应急处置中，发挥了巨大的支撑作用。在汶川地震期间，为了保证灾区雷达影像数据在第一时间回传至北京用于救灾分析与决策，他与技术人员一起为确保这些涉密数据的安全，通宵职守，协助中科院工作人员，利用中心的专用数据网络开辟绿色传递通道进行信息传送，同时，带领专业技术人员编制出《重庆市主城建成区开敞空间分布图》，为保障人民生命财产安全作出了积极的努力。

我国自主品牌轿车的发展现状及对策研究

四川大学网络教育学院本科生(业余)毕业论文（设计）题目我国自主品牌轿车的发展现状及对策研究—— 乘用车发展现状及对策研究办学学院校外学习中心专业年级指导教师学生姓名学号年月日

摘要改革开放以来，小轿车逐渐不再以尊贵和奢侈品的身份出现在国人的面前了，而是走进千家万户，真正实现了轿车的根本价值，交通和运输。 2001年中国加入WTO以后，才正是中国汽车产业蓬勃发展的兴盛时期，国际汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，因此合资品牌汽车应运而生，占据着中国国产汽车生产和销售的巨大份额，而此时自主品牌也在合资品牌的影响下，在经历了较长时间的学习，引进和吸收的蛰伏后，迅猛发展起来，形成了今天自主品牌和合资品牌百花齐放的局面，更形成了自主品牌与合资品牌激烈竞争的汽车市场。但由于我国自主品牌起步较晚，自主品牌与合资品牌在技术由其是发动机制造等方面的差距依然很大，国内乘用车市场主仍然被合资和外资品牌占据主导地位，大部分市场利润由外资瓜分。在造车技术过于依赖外资，销售利润被外资掠走的情况下，怎样促进自主品牌的发展，已然成为我国汽车产业需要深思并极力改变的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌的发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，找出自主品牌发展的瓶颈，再总结并借鉴其他国家的发展模式，最后从某些方面提出相关对策和建议，希望能促进我国汽车自主品牌的发展，最终能与合资品牌和进口品牌同台竞争，甚至占据到中国汽车市场的绝对份额，实现中国的汽车经济。关键词：国产汽车，自主品牌，品牌战略，发展模式

目录 1绪论............................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1研究背景 (1) 1.2研究意义 (1) 1.3 研究方法 (1) 2国内外汽车发展研究现状 (2) 2.1什么是自主品牌 (2) 2.2国外汽车发展现状 (2) 2.3国内汽车发展现状 (3) 3国产汽车自主品牌发展存在的问题 (4) 3.1没有核心技术，产品结构不合理 (4) 3.2.国产汽车产业规模小，分布散 (5) 3.3国产汽车产业人才匮乏 (5) 4 国产汽车自主品牌战略发展建议 (6) 4.1加强技术研发，调整产品结构 (6) 4.2走集约化发展道路 (6) 4.3产业人才培养跟上步伐 (7) 5 结语 (8) 参考文献 (9)

中国国产品牌目前最好自动化程度汽车生产线

非标准机械设计论坛中国国产品牌目前最好自动化程度汽车生产线奇瑞作为自主品牌阵营起步较早的厂家，旗下产品类型众多，生产规模也最大。我们参观的第三厂则在2006年建成投产，属于目前奇瑞阵中的“主力”生产线，比较具有代表性。 (原文件名:1.jpg) (原文件名:2.jpg)

非标准机械设计论坛单是这个冲压厂，已经充分展现了奇瑞的规模——这里共有7条全自动冲压线，年产能力40万辆，是亚洲规模最大的冲压车间。不要说我们此前参观过的3家自主品牌，就算国内的合资厂，也没有一个冲压车间的规模比得上这里。参观当天7条线全部都在投入运行。 (原文件名:3.jpg) 这是冲压线的“进料”环节，可以看到拆剁小车将用于冲压的板材自动送入冲压线，是全自动工序的开始。资料源于网络，版权归作者所有：（非标准机械设计论坛）整理 https://www.360docs.net/doc/764184680.html,

非标准机械设计论坛 (原文件名:4.jpg) 进入冲压线后的生产工序都是全自动的了，到了这个冲压线最末端的“收品”工序，才需要安排几名工人，他们负责检查成品的质量。每条冲压线每班仅有5名工人。 (原文件名:5.jpg) KUKA机器人

非标准机械设计论坛 (原文件名:6.jpg) 动作更快的STROTHMANN机器臂冲压车间的机器人供应商包括KUKA（德国）、Comau（意大利）、STROTHMANN（德国）这几个业内知名品牌。它们的职责虽然同为抓取和搬运板件，但据介绍，它们各有各的“特长”，例如KUKA机器人动作比“精细”，Comau机器人“力气”大、抓取板件稳定性高；而STROTHMANN机器臂虽然动作的灵活性不及独立的“手臂”型机器人，但抓取和平移搬运板件的速度要比“手臂”型机器人快很多。

2018中国教育领军人物【51Talk黄佳佳荣获腾讯“2018年度教育行业领军人物”大奖】

2018中国教育领军人物【51Talk黄佳佳荣获腾讯“2018年度教育行业领军人物”大奖】本届2018 回响中国腾讯网教育盛典围绕享全球智慧，创教育未来的主题开展，对教育行业做出突出贡献的单位、机构和个人进行表彰，云集了众多知名教育品牌、企业成功人士、跨界社会名人等。盛典上公布了2018 回响中国腾讯教育盛典产业价值榜，51Talk创始人兼CEO黄佳佳荣获2018年度教育行业领军人物。知名人秦朔认为，60后的俞敏洪，70后的刘强东，80后的黄佳佳，这三个代际的江苏籍者，他们从创业到上市，需要的时间越来越短，85后黄佳佳的纪录则是5年。黄佳佳，作为51Talk 掌舵人，这位戴着框架眼镜，透着文气的企业创始人对行业的了解和思考已经十分成熟。在追逐奔跑速度与企业修炼内功两者中权衡，黄佳佳毫不犹豫的选择了后者。黄佳佳引领团队专注于K12基础在线教育，打造最懂学员智能化、个性化、趣味化的在线教学平台。师资方面，51Talk 7年间在菲律宾发展了超过16000名5A好外教，菲律宾当地外教的报名通过率仅有3%，招聘通过后，还会对每位外教进行超过100小时的专业培训；课程方面，51Talk的5星好课程以Fun Fruitful 为教学原则，由200多名国际教育专家基于CEFR（欧洲语言共同框架）研发，全面提升了学员听、说、读、写的英语综合运用能力；技术方面，51Talk自主研发了实时在线上课平台AirClass（AC），使其成为唯一一家拥有自主研发教学系统的在线教育品牌。 51Talk创始人兼CEO黄佳佳黄佳佳始终保持着对教育事业的一颗赤子之心和敬畏之心，他曾在51Talk成立7周年致员工内部信中表示，2018年，是51Talk赴美上市后又一个值得载入史册的重要里程碑，我们一起经历了跌宕起伏，也遭遇了不少挑战。我们必须坚守教育者的初心，一步一个脚印地耐心耕耘，做教育，从来都是一个慢行业，而我们都已参与其中，教育的初心承载着我们七年来的成长，也让我们有理由对未来充满期待。在自我突破的过程中，每一位团队管理者和51Talk的员工，都应该去学习并应用成长型思维去解决问题，这是我们这个组织现在乃至未来生存和发展的重要指导原则。从创立之初，51Talk便将让每个人都有能力对话世界作为使命。黄佳佳坚守本心，继续践行企业家的社会责任，在偏远山区等资源匮乏地域推动系列公益项目，让更多地处偏远地区的孩子们通过51Talk获取优质的外教资源和完整的课程体系而受益终生。黄佳佳所追求的普惠教育，让孩子们都能平等拥有学习的资格，这才是教育本身所追求的伟大人格。感谢您的阅读！

我国自主汽车品牌的必要性

浅谈我国汽车市场自主品牌的现状及发展对策 https://www.360docs.net/doc/764184680.html,更新时间：2006-3-19 18:41:13 关注指数：3119 随着WTO后过渡期的到来，我国将逐步取消汽车的进口配额、许可证管理，并加大降低汽车及零部件进口关税，我国汽车市场的竞争已趋于白炽化。价格竞争已退为市场竞争的次要手段，汽车品牌大战已正式展开, 这使我国汽车自主品牌的发展成为了国人关注的焦点。我国汽车工业已有50年的历史，然而作为世界第四大汽车生产国、世界第三大汽车消费国，在轿车生产上至今仍然以组装外国产品为主。令人尴尬的事实向国人提出疑问：在经济全球化的条件下，我国是否应该并如何发展自主(知识产权)品牌的汽车工业？在此，本文将主要针对乘用车领域就建立我国自主汽车品牌的必要性、所面临的问题及其发展途径展开探讨。一、我国汽车自主品牌发展的必要性由于50年来我国汽车工业主要以载货车的生产为主，因此在中低档商用车、微型汽车领域,我国自主汽车品牌一直占据着主导地位。然而，在乘用车(主要是轿车)领域,，轿车的自主品牌数量占轿车全部品牌数量的比重仅为40%，国外品牌(国内合资企业生产的国外品牌)占据了主导地位。在轿车领域,2004年我国自主汽车品牌市场份额仅为18.57%,并且相当一部分车型还是引进国外技术。虽然2005年1～6月自主品牌乘用车的市场份额上升迅速，达到25.43%，然而自主品牌发展的后劲和潜力仍明显不足。当前，树立、发展并提升我国自主汽车品牌可谓势在必行，其必要性具体可归纳为以下几个方面：（一）自主品牌可使我国汽车企业获取更高溢价品牌是产品战略中的一个重要部分，谁能拥有高知名度的品牌，谁将可以获得高溢价。世界市场营销学权威菲利普.科特勒曾宣称：品牌工作是一门艺术，是营销的奠基石。各种品牌在市场上具有不同的市场地位及价值，顾客将为一个强大的知名品牌支付更多的品牌权益价值。品牌权益是一种企业资产，高品牌权益将为公司带来竞争优势及巨大收益。

国内自主品牌汽车崛起的原因分析

国内自主品牌汽车崛起的原因分析国内自主品牌汽车企业不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。探析了自主品牌汽车的崛起的原因，认为这并不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领导者的企业家精神。标签：汽车；自主品牌；产业政策 0 前言 2006年9月，法兰克福车展上首次出现了中国汽车的身影，鲜艳的五星红旗也飘扬在法兰克福车展上空。担当升旗手的是在国际市场上名不见经传的中国浙江吉利控股集团。同年，11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额达到1.232亿，成为汽车行业中标额最高的企业。2007年7月4日，北京钓鱼台国宾馆，奇瑞董事长尹同耀与汤姆·莱索达的手握在了一起,由此,奇瑞和克莱斯勒正式开始他们长达25年的联姻。在这个被称为“优势互补、合作共赢”的战略合作棋式里,奇瑞为克莱斯勒进行贴牌生产。北京大学经济学院副教授薛旭认为，奇瑞在央视的中标可以看作是中国自主品牌汽车的崛起。 1 自主品牌汽车的现状以奇瑞、吉利、哈飞、华晨等为主要标志的国内自主品牌汽车企业从上世纪九十年代的起步和发展，再到本世纪的全面爆发，不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场。自主品牌汽车的崛起已经成为国内和国际市场上不可忽视的力量。 2006年是自主品牌汽车厚积薄发的一年，市场份额稳步提升。该年，国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%，与2004年市场占有率21.54%相比，增幅提高4.13个百分点，而与2001年的5%相比，提高了5倍。根据中国汽车工业协会统计，2007年1-10月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。1-10月，上述10个品牌共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%，由此可以推算，自主品牌轿车的销量在110万辆左右，约占整个轿车销量的三分之一，销量排前10位的自主品牌汽车是奇瑞、华晨、哈飞和吉利。

我国自主品牌汽车创新不足的原因及对策分析

我国自主品牌汽车创新不足的原因及对策分析目前，我国自主品牌乘用车销量市场占有率在40%左右，但产值比重仅占20%，而利润份额不到5%，显示了我国自主品牌汽车企业缺乏核心技术、处于产业链低端的特征。自主品牌汽车企业在技术水平和创新上与合资企业和外资企业存在较大差距，核心零部件对外依赖较强，虽然部分企业在关键技术研发上已经取得了一定进步，但整体汽车工业的技术创新水平相对较低，国际竞争力依然较差，自主品牌汽车市场占有率提高受阻。汽车工业是国民经济支柱产业，产业价值链长，拉动力强，提升自主创新能力是我国汽车产业发展的根本。政府需要加大投入力度，鼓励和支持汽车企业自主创新，通过产学研联合、技术创新联盟鼓励企业发展全方位合作，加快人才培养，提高汽车工业整体竞争力。一、我国自主品牌汽车创新能力低的原因 1.我国目前的汽车产业组织形式不利于自主创新目前，我国汽车产业主要形成了以五大国有汽车产业集团为主的格局，前五大汽车集团市场占有率超过70%。但这五大汽车集团均是主要走合资道路，技术创新主体是跨国公司，对自主品牌的研发投入和资源投入都不足，甚至不及民营汽车企业。在国有汽车集团的合资模式中，外资掌握了技术创新的主导权，对合资企业有着严格的技术控制，从技术引进、转让、研发分工等方面，外资形成了较强的技术垄断，中方的参与度相对较低，处于被动地位。跨国公司在核心技术研发上由总部进行较强的封锁，在中国市场的研发只是以本土化的适应性技术开发为主。虽然多年的合作，合资

企业在人才培养、技术外溢等方面的确帮助国有汽车集团提升了技术水平，但核心技术的研发和创新能力上，对中方的提升缓慢，国有汽车集团自主品牌的发展上依然受到核心技术缺乏的掣肘，自主研发投入不足，专利申请数量不及民营汽车企业。民营汽车企业尽管市场占有率低、规模相对较小，但在发展自主品牌、技术创新方面取得了长足的进步，由于先天的竞争劣势以及市场竞争压力，使得奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车企业显示了较强的自主创新活力，研发投入强度明显高于国内平均水平，而且走出了从模仿借鉴、合作研发到自主研发的技术创新之路。目前民营汽车企业在整车设计、底盘、发动机、变速箱、电控技术等领域，具备了一定的技术水平和创新能力，产品也获得了一定的市场份额。汽车技术的研发投入大、风险大、周期长，需要长期的投入以及行业合作，才能形成自主研发能力，这需要主要的大企业集团的积极投入。从产业组织的角度来看，发达国家如美国、日本、德国等都是大型汽车集团是技术创新的主体，政府给予大量的资金扶植，引导并形成汽车行业整体的合作研发，以组织化、系统化的创新模式与其他国家的汽车产业竞争，产业集中度高的同时，企业的合作度也很高。而我国在这方面显然存在很大差距，目前的产业组织形式下，国有大型汽车集团创新活力受到外资方的掣肘，民营汽车企业创新动力强，但实力终究有限，汽车产业难以整合资源形成集团合作创新的合力。 2.汽车产业研发投入少，投入强度低我国汽车产业在研发投入数量和强度上与发达国家存在较大的差距。2010年，我国汽车工业研发支出为498.8亿元，占销售收入的1.62%，估计2012年汽车产业

中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究

首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究 I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研

究 II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in