第二章专用汽车结构及参数
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汽车构造 汽车的基本知识
汽车主要参数
三、汽车动力性 汽车的动力性是指汽车以最高车速行驶的能力、迅速提高车速的能力和爬坡
的能力。汽车动力性参数见表2-2。
汽车总体结构
四、汽车制动性 汽车的制动性能用制动效能和制动稳定性来评价。 制动效能是
指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。制动稳定性是指汽车在制 动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 五、汽车通过性和机动性
汽车产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号 、产品序号组成，必要时附加企业自定代号(图2-16)。 对于专用 汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号(图2-17)。
国产汽车产品型号
图2-16 汽车产品型号示意 图2-17 专用汽车产品型号示意
国产汽车产品型号
（1）企业名称代号：位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个或三个汉 语拼音字母表示。 （2）车辆类别代号：位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示。见表2-3
品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过９ 个座位。 它也可以牵引一辆挂车， 乘用车又有多种，我们习惯把部分乘用车称为轿车。乘用车分类如图2-6 所示。
图2-6 乘用车分类
汽车的组成与分类
３、按动力装置类型分为内燃机汽车、电动汽车、混合动力汽车、太阳能 汽车等 （1）往复活塞式内燃机汽车：内燃机又以汽油机和柴油机为绝大多数。 （2）电动汽车： 是指由电动机驱动且自身装备供电电源(不包括供电线架) 的车辆。 主要有蓄电池电动汽车和燃料电池电动汽车。 （3）混合动力汽车： 又称混合动力电动汽车，是指具有两种及以上车载 动力源并协调工作的车辆。 （4）太阳能汽车： 取自太阳能的车载动力源的车辆。
汽车主要参数
二、汽车质量参数 １. 整备质量：汽车整车整备质量就是汽车经过整备后在完备状态下 的自身质量。即指汽车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加 满燃料、冷却液，但没有装货和载人时的整车质量。 ２. 装运质量：汽车装运质量是指汽车在良好硬路面上行驶时的最大 限额(客车用座位数，货车用吨位数)。 ３. 最大总质量：汽车最大总质量是指汽车装运质量与整车整备质量 之和。 ４. 轴载质量：轴载质量是指一个车轴上的质量。
第二章-厢式汽车的结构与设计
10
第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(二)车厢结构与设计 1.车厢的骨架结构设计 骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。
车厢骨架
骨架结构型
骨架材料种
骨架截面 形状
11
第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
在材料截面积相等和壁厚不变的条件下,抗扭能力如下:
骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺 性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式
(一) 冷藏保温汽车的定义与分类 冷藏汽车是指既装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装置，用于 冷藏运输的专用汽车。 保温汽车是指装有隔热结构的车厢，用于短途保温运输的专用汽 车。 冷藏保温汽车可按以下方式分类； (1)按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷 板冷藏汽车、干冰冷藏汽车、水(盐)冰冷藏汽车。 (2)按整车总质量又分为微型、轻型、中型和重型四类。
2
普通结构厢式汽车 客车 货车
按结构特征 分类
特殊结构厢式汽车
翼开启式 卷帘式 冷藏保温式 活动顶盖式 容积可变式 .....
3
第二节 厢式货车的结构与设计
一、总体结构与设计
目前，厢式货车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立 封闭的车厢而成。
4
第二节 厢式货车的结构与设计
5
第二节 厢式货车的结构与设计
9
第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计 (一) 车厢尺寸参数的确定 (1) 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 (2)车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小 应从车 辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面 考虑，以便提高运输效率。
第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(二)车厢结构与设计 1.车厢的骨架结构设计 骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。
车厢骨架
骨架结构型
骨架材料种
骨架截面 形状
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
在材料截面积相等和壁厚不变的条件下,抗扭能力如下:
骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺 性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式
(一) 冷藏保温汽车的定义与分类 冷藏汽车是指既装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装置，用于 冷藏运输的专用汽车。 保温汽车是指装有隔热结构的车厢，用于短途保温运输的专用汽 车。 冷藏保温汽车可按以下方式分类； (1)按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷 板冷藏汽车、干冰冷藏汽车、水(盐)冰冷藏汽车。 (2)按整车总质量又分为微型、轻型、中型和重型四类。
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普通结构厢式汽车 客车 货车
按结构特征 分类
特殊结构厢式汽车
翼开启式 卷帘式 冷藏保温式 活动顶盖式 容积可变式 .....
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第二节 厢式货车的结构与设计
一、总体结构与设计
目前，厢式货车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立 封闭的车厢而成。
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第二节 厢式货车的结构与设计
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第二节 厢式货车的结构与设计
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计 (一) 车厢尺寸参数的确定 (1) 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 (2)车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小 应从车 辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面 考虑，以便提高运输效率。
专用汽车结构及参数
正文
作为客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴，
则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；传动轴长度较短，如 图2-1c所示。
(4)发动机中置后驱动(MR) 发动机中置后驱动一般是将水平对置
式发动机布置在货厢或地板下方，在前轴与后桥之间，如图2-1e 所示。
(5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(nWD) 四轮驱动或全轮驱动可提
置引起载荷集中，在不得已的情况下须用副车架等构件来缓解。
(5)减少底盘总成的改动 专用汽车由于专用设备及功能的要求，大都需 要对底盘上部分总成的结构和位置进行必要的改动。 (6)提高质量系数 减少专用汽车的整备质量，可提高装载质量。
正文
图2-4 斜卧式气卸散装水泥罐式汽车的总体布置
正文
第二节
主要参数
② 即原三轮农用运输车，下同。 ③ 当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员
座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为
5200mm、1800mm、2200mm。 ④ 指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同。
⑤ 车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。
⑥ 最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为130 00mm。 ⑦ 当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加10 00mm。
34%～44% 44%～49% 50%～62%
商用车 （货车）
4×2后轮单胎 4×2后轮双胎， 长、短头式 4×2后轮双胎， 平头式 6×4后轮双胎
32%～40% 25%～27% 30%～35% 19%～25%
60%～68% 73%～75% 65%～70% 75%～81%
50%～59% 44%～49% 48%～54% 31%～37%
汽车车身结构
• 仪表板位于发动机挡板后，驾驶员面前，用来安 装全部仪表、开关锁钮及其它电器装备。仪表一 般集中固定于可独立拆卸的仪表盘上。现代汽车 的仪表板多采用钢骨架的软化塑料敷面整体式结 构，仪表板质量都比较轻。
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发 动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发 动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
2第2讲平车棚车
我国80~90年代研制了X6A、 、 X6B型专用车。这种 专用车既适用于运送国内铁路10t箱(TBJ10型5个)， 又适于运送国际标准集装箱(20英尺2个和40英尺 箱)。载重量利用率可达83％，和X6B型效果基本 相同，所以，这两种专用车是我国铁路当前发展 的主型车。主要应用于定期快速直达集装箱列车 和“五定”集装箱班列，取得了较好的使用效果。
• 类型：20、40 • 也称敞顶集装箱，是一种没有刚性箱顶的特殊结构集装箱。为了防
止风雨袭击，顶部覆盖有由顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布等制 成的罩布，其他结构与通用集装箱相似。 适合使用虽不超高，但货物体积比较大，通过柜门装卸不方便而需 要吊装的大件货物。
（3）框架集装箱（Flat Rack Container，FR）
服强度为450MPa的高强度耐候钢Q450NQR1， 整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高 车辆的寿命，降低维护费用。 3.采用17型车钩及MT-2型大容量缓冲器，可以适应 开行万吨列车的要求。 4. 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。
3 主要性能参数
• 轨距
1435mm
• 自重
≤23.8t
专用平车，如集装箱平车、长大平车、小汽车专用 平车、工务及电务部门施工和线路维护用的轨道平 车等；
平车按载重吨位可分为:30 t、40 t、50 t、60 t等数种。
二、N17型平车
中梁:是由两根560 mm×180 mm×10 mm的大型工字钢制成，呈鱼腹
形状，材质为低合金钢，在中梁工字钢上加焊了盖板以增加集重能力；
4 主要结构 本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端
门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部 分组成。 底架
底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧 梁、枕梁、横梁和辅助梁等组焊而成。
• 类型：20、40 • 也称敞顶集装箱，是一种没有刚性箱顶的特殊结构集装箱。为了防
止风雨袭击，顶部覆盖有由顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布等制 成的罩布，其他结构与通用集装箱相似。 适合使用虽不超高，但货物体积比较大，通过柜门装卸不方便而需 要吊装的大件货物。
（3）框架集装箱（Flat Rack Container，FR）
服强度为450MPa的高强度耐候钢Q450NQR1， 整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高 车辆的寿命，降低维护费用。 3.采用17型车钩及MT-2型大容量缓冲器，可以适应 开行万吨列车的要求。 4. 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。
3 主要性能参数
• 轨距
1435mm
• 自重
≤23.8t
专用平车，如集装箱平车、长大平车、小汽车专用 平车、工务及电务部门施工和线路维护用的轨道平 车等；
平车按载重吨位可分为:30 t、40 t、50 t、60 t等数种。
二、N17型平车
中梁:是由两根560 mm×180 mm×10 mm的大型工字钢制成，呈鱼腹
形状，材质为低合金钢，在中梁工字钢上加焊了盖板以增加集重能力；
4 主要结构 本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端
门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部 分组成。 底架
底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧 梁、枕梁、横梁和辅助梁等组焊而成。
专用汽车结构与设计第2章 专用汽车总体设计
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第二节 专用汽车的总体布置
但这样布置会使整车质心提高，减少了侧倾稳定角，因此也可以水平 布置，如图所示。所在进行总布置时，要从多方面综合考虑。
10
第二节 专用汽车的总体布置
(3)装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核 为适应汽车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求，在总布置初 步完成后应对某些参数其中最主要涉及的是装载质量的确定和轴载质量 的分配进行估算和校核，这些参数对整车性能有很大影响。若不满足要 求。应修改总体布置方案。 (4)应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷 例如下图混凝土搅拌运输车的布置方案，图(a)的布置形成了明显的 集中载荷，而在图(b)的布置中、由于采用了具有足够刚性的副车架，因 而可将这种集中载荷转化成均布载荷，有利于改善主车架纵梁的强度和 寿命。
3
第一节
概述
二、专用汽车底盘的选型
所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。去掉货箱。 所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶 室。 常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设 计。 底盘选型时应满足如下要求： （１）适用性 （２）可靠性 （３）先进性 （４）方便性
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第二节 专用汽车的总体布置
(5)应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 (6)应符合有关法规的要求
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第二节 专用汽车的总体布置
二、整车总体参数的确定
整车总体参数包括尺寸参数和质量参数两大部分。 (一)尺寸参数 1．外廓尺寸 外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置确 定，但最大尺寸要满足法规要求。例如在我国GB1589—79G“汽车外廓 尺寸的界限”中，明确规定；车辆高不超过4m；车辆宽(不包括后视镜)不 超过2.5m；外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过250mm，车辆长： 货车不超过12m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20 m。但有的国家已放宽某些限制，如英国、德国已有4.2m高的厢式车。 对于超重型或其它一些特种车辆属于非公路运输车辆，不在此规定的限 制之内。
专用汽车设计常用计算公式汇集 (2)
第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定1.1 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高）1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等）1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态）1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。
轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。
1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。
1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）1.3.2 基本计算公式 A 已知条件a ） 底盘整备质量G 1b ） 底盘前轴负荷g 1c ） 底盘后轴负荷Z 1d ） 上装部分质心位置L 2e ） 上装部分质量G 2f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员）g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置）h ） 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式）g 2（前轴负荷）×（121l l +）（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置）g 2（前轴负荷）=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3（前轴负荷）×)21(1l l +=G 3×L 3（载质量水平质心位置）g 3（载质量前轴负荷）=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量例图1则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算g 空（前轴负荷）=g 1（底盘前轴负荷）+g 2（上装部分前轴轴荷） Z 空（后轴负荷）=Z 1（底盘后轴负荷）+Z 2（上装部分后轴轴荷） G 空（整车整备质量）=空空Z g + E 满车轴荷分配计算 g 满（前轴负荷）=g 空+g 3 Z 满（后轴负荷）=Z 空+Z 3 G 满（满载总质量）=g 满+Z 满 1.4专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。
专用汽车结构及参数
正文
(3)其他类型的车轴
① 安装名义断面宽度超过400mm(米制系列)或13.00in(英制系列) 轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和， 且最大限值为10000kg。 ② 装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为11500kg。 ① 驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的 最大限值为19000kg。
正文第四节副车架及其安装一副车架二副车架的安装三车架的加强四车架的加长五车架的钻孔与焊接正文一副车架副车架的抗扭结构正文28副梁截面形状正文91系列随车起重起重力矩91系列后拦后拦板举升力29副梁前端的形状正文211副梁前端的结构尺寸序号类别角形15钢质20010mm正文210横梁截面形状及连接形式正文211副车架的抗扭结构正文二副车架的安装形螺栓正文212止推连接板的结构车架纵梁正文213连接支架螺母正文214连接支架与止推连接板的配合使用连接支架正文形钢内衬垫板正文形螺栓正文217加强板的端头形状正文三车架的加强加强板的固定正文218加强板的位置加强板的不利位置正文219纵梁焊缝形状正文91系列重型车车架加长时的加强板正文221加强板安装在车架纵梁外侧焊缝正文图222车架钻孔的孔径和孔间距正文五车架的钻孔与焊接尽量减小孔径增加孔间距离满足图222212的要求
车辆类型
最大允许轴荷最大限值
汽车
并装双轴
并装双轴的轴距＜1000m 11500 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m，且＜1300mm
并装双轴的轴距≥1300m 1800 m，且＜1800mm
正文
表2-6 汽车及挂车并装轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg)
挂车
并装双轴 并装三轴
并装双轴的轴距＜1000m 11000 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m，且＜1300mm
(3)其他类型的车轴
① 安装名义断面宽度超过400mm(米制系列)或13.00in(英制系列) 轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和， 且最大限值为10000kg。 ② 装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为11500kg。 ① 驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的 最大限值为19000kg。
正文第四节副车架及其安装一副车架二副车架的安装三车架的加强四车架的加长五车架的钻孔与焊接正文一副车架副车架的抗扭结构正文28副梁截面形状正文91系列随车起重起重力矩91系列后拦后拦板举升力29副梁前端的形状正文211副梁前端的结构尺寸序号类别角形15钢质20010mm正文210横梁截面形状及连接形式正文211副车架的抗扭结构正文二副车架的安装形螺栓正文212止推连接板的结构车架纵梁正文213连接支架螺母正文214连接支架与止推连接板的配合使用连接支架正文形钢内衬垫板正文形螺栓正文217加强板的端头形状正文三车架的加强加强板的固定正文218加强板的位置加强板的不利位置正文219纵梁焊缝形状正文91系列重型车车架加长时的加强板正文221加强板安装在车架纵梁外侧焊缝正文图222车架钻孔的孔径和孔间距正文五车架的钻孔与焊接尽量减小孔径增加孔间距离满足图222212的要求
车辆类型
最大允许轴荷最大限值
汽车
并装双轴
并装双轴的轴距＜1000m 11500 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m，且＜1300mm
并装双轴的轴距≥1300m 1800 m，且＜1800mm
正文
表2-6 汽车及挂车并装轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg)
挂车
并装双轴 并装三轴
并装双轴的轴距＜1000m 11000 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m，且＜1300mm
16432汽车维修工程第2章-PPT文档资料
（３）腐蚀 包括化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀、如气缸套 外壁麻点、孔穴等。
（４）变形 包括弹性变形、塑性变形，如曲轴的弯曲、扭 曲，基础件（气缸体、变速器壳体、驱动桥壳）变形等。 （５）老化 包括龟裂、变硬、如橡胶轮胎、塑料器件的老 化等。
二、汽车零件磨损
1．汽车零件的摩擦 （1）概念：两物体相对运动使其接触表面间产生运动阻力的 现象称为摩擦，该阻力称为摩擦力。 （2）种类：按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分： 干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。
三、汽车失效的主要原因
1．汽车零件的耗损 2．使用条件对汽车技术状况的影响
（1）道路条件的影响。道路状况和断面形状等决定了汽车及 总成的工况（载荷和速度域、传递的扭矩、曲轴转速、换档次数， 以及道路不平所引起的动载荷）从而决定汽车零部件和机构的磨 损况，影响汽车的工作能力。 （2）运行条件的影响。主要指交通流量对汽车运行工况的影 响，如载货汽车在城市街道上速度较郊区要降低50％以上，发动 机曲轴转速反而升高35％左右；换档次数增加2～2．5倍。显然， 这种工况必然加速汽车技术状况的恶化进程。 （3）运输条件的影响。城市公共汽车经常处于频繁起步、加 速、减速、制动和停车为主的典型的非稳 定工况下工作、如曲 轴转速和润滑系油压不能与载荷协调一致地变化，恶化了配合副 的润滑条件使零件的磨损较稳定工况大大加剧。
1）干摩擦：摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦称为 干摩擦。
2）液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦称为 液体摩擦。
擦
3）边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄润滑油膜隔开时的摩 称为边界摩擦。
4）混合摩擦：两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦 混合存在时的摩擦称为混合摩擦。 2．汽车零件的磨损 （1）概念：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损 失的现象称为零件的磨损。磨损的发生将造成零件形状尺寸及表 面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低，但磨损有时也是有 益的，如：磨合
（４）变形 包括弹性变形、塑性变形，如曲轴的弯曲、扭 曲，基础件（气缸体、变速器壳体、驱动桥壳）变形等。 （５）老化 包括龟裂、变硬、如橡胶轮胎、塑料器件的老 化等。
二、汽车零件磨损
1．汽车零件的摩擦 （1）概念：两物体相对运动使其接触表面间产生运动阻力的 现象称为摩擦，该阻力称为摩擦力。 （2）种类：按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分： 干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。
三、汽车失效的主要原因
1．汽车零件的耗损 2．使用条件对汽车技术状况的影响
（1）道路条件的影响。道路状况和断面形状等决定了汽车及 总成的工况（载荷和速度域、传递的扭矩、曲轴转速、换档次数， 以及道路不平所引起的动载荷）从而决定汽车零部件和机构的磨 损况，影响汽车的工作能力。 （2）运行条件的影响。主要指交通流量对汽车运行工况的影 响，如载货汽车在城市街道上速度较郊区要降低50％以上，发动 机曲轴转速反而升高35％左右；换档次数增加2～2．5倍。显然， 这种工况必然加速汽车技术状况的恶化进程。 （3）运输条件的影响。城市公共汽车经常处于频繁起步、加 速、减速、制动和停车为主的典型的非稳 定工况下工作、如曲 轴转速和润滑系油压不能与载荷协调一致地变化，恶化了配合副 的润滑条件使零件的磨损较稳定工况大大加剧。
1）干摩擦：摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦称为 干摩擦。
2）液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦称为 液体摩擦。
擦
3）边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄润滑油膜隔开时的摩 称为边界摩擦。
4）混合摩擦：两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦 混合存在时的摩擦称为混合摩擦。 2．汽车零件的磨损 （1）概念：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损 失的现象称为零件的磨损。磨损的发生将造成零件形状尺寸及表 面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低，但磨损有时也是有 益的，如：磨合
第二章 厢式汽车结构与设计
270 90
180
车厢窗的设计
① 为便于驾驶员能直接观察到车厢内的情况，一般在车厢前围适当 的地方开设固定式玻璃窗。窗内设防护装置，以免货物撞坏玻璃。
② 车厢还应设置供厢内空气循环的通气孔，该孔一般设置在车厢的 顶部。设计时应使该孔具有良好的防雨、防淋、防尘等功能。
专用汽车结构与设计
17:21
V lX1bX1hX1 10 9 (m3 )
式中：lx1、bx1、hx1为厢内有效长度、宽度、高度（mm） 车厢底板高度：影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度。
影响车厢地板高度的主要因素：轮胎直径、道路条件、悬架动挠度以 及车辆空载时，轮胎与地板下平面之间预留的空间等。 设计时该预留空间一般取230mm左右。
无骨架式车厢：铁塑夹层板，兼具 骨架与蒙皮功用。
分别加工（6块），焊接组装
专用汽车结构与设计
17:21
机械工程学院
第二节 厢式货车的结构与设计
2. 蒙皮的设计 特征：薄壁板件，通过一定形式的连接(如铆接、焊接、粘接等)固定在
骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。 设计规范
① 每块蒙皮的大小、形状根据骨架的结构与板料尺寸规格确定。 ② 蒙皮之间应留有15mm左右的搭接量 => 结构上需要，补偿误差 ③ 蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄钢板，非金属蒙皮厚度为2-3mm。
17:21
机械工程学院
第一节 概述
普通结构厢式汽车
客车 货车
按结构特征 分类
特殊结构厢式汽车
翼开启式 卷帘门式 冷藏保温车 活动顶盖车 容积可变车 ………
专用汽车结构与设计
17:21
机械工程学院
第二节 厢式货车的结构与设计
一、总体结构与设计
180
车厢窗的设计
① 为便于驾驶员能直接观察到车厢内的情况，一般在车厢前围适当 的地方开设固定式玻璃窗。窗内设防护装置，以免货物撞坏玻璃。
② 车厢还应设置供厢内空气循环的通气孔，该孔一般设置在车厢的 顶部。设计时应使该孔具有良好的防雨、防淋、防尘等功能。
专用汽车结构与设计
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V lX1bX1hX1 10 9 (m3 )
式中：lx1、bx1、hx1为厢内有效长度、宽度、高度（mm） 车厢底板高度：影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度。
影响车厢地板高度的主要因素：轮胎直径、道路条件、悬架动挠度以 及车辆空载时，轮胎与地板下平面之间预留的空间等。 设计时该预留空间一般取230mm左右。
无骨架式车厢：铁塑夹层板，兼具 骨架与蒙皮功用。
分别加工（6块），焊接组装
专用汽车结构与设计
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第二节 厢式货车的结构与设计
2. 蒙皮的设计 特征：薄壁板件，通过一定形式的连接(如铆接、焊接、粘接等)固定在
骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。 设计规范
① 每块蒙皮的大小、形状根据骨架的结构与板料尺寸规格确定。 ② 蒙皮之间应留有15mm左右的搭接量 => 结构上需要，补偿误差 ③ 蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄钢板，非金属蒙皮厚度为2-3mm。
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第一节 概述
普通结构厢式汽车
客车 货车
按结构特征 分类
特殊结构厢式汽车
翼开启式 卷帘门式 冷藏保温车 活动顶盖车 容积可变车 ………
专用汽车结构与设计
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第二节 厢式货车的结构与设计
一、总体结构与设计
汽车构造(上册)吉林大学陈家瑞
汽车构造(下册)吉林大学汽车工程系编著陈家瑞主编课程目标普及汽车人的汽车基本结构与原理知识课程大纲·概述·发动机·传动系·行驶系·转向系和制动系·汽车车身、仪表、照明及附属装置概述一、汽车的组成及分类汽车是由上万个零件组成的机动交通工具，基本结构主要由发动机、底盘、车身和电器与电子设备四大部分组成。
通常按汽车的用途分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、农用汽车、专用汽车和改装车等二、汽车的结构设计特点与发展趋势1、零件标准化、部件通用化、产品系列化2、考虑使用条件的复杂多变3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保4、注意外观造型5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量6、汽车的结构设计要符合有关标准和法规7、综合考虑人机工程、交通工程、制造工程和管理工程三、汽车的产品型号：企业名称代号一般为汽车厂的汉语拼音缩写。
车辆类别代号见下表。
主参数代号用两位阿拉伯数字表示。
载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、专用汽车和半挂车的主参数代号以车辆的总质量（t）表示；客车的主参数代号用车辆长度（m)表示；轿车的主参数代号用发动机排量（L）表示。
产品序号指企业发展该产品的顺序号。
企业自定代号用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示，位数由企业自定。
车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类1载货汽车4牵引汽车7轿车2越野汽车5专用汽车83自卸汽车6客车9半挂车及专用半挂车第一篇发动机第一章发动机基本知识汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。
(1)按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)。
汽车构造与原理(最详细)
第三部分：首位表示内燃机的结构特征符号（无符 号为水冷、F为风冷、N为凝气冷却、Z为增压等）、
第二位表示用途特征符号（无符号为通用型、Q为 车用、M为摩托车用、J为铁路机车用、L为林业机 械用等）；第三位表示燃料符号（无符号为柴油， P为汽油，T为天然气，CNG为天然气等） 第四部分：为区分符号
8V150Q /P 4E100FM /P 6P160Q
宝马5系的前置后驱
奥迪A6的前置前驱
保时捷911的后置后驱
法拉利F360的中置后驱
奥迪quattro四轮驱动
同样，按车身分类可以分为一箱式、二箱式、三 箱式三类。按轿车顶盖可否开启分为闭式和开式
按货车设计最大总质量可分为小于3500Kg、大于 3500Kg小于12000Kg和大于12000Kg三类。
汽车总论
1、汽车简介
汽车的概念：
汽车是由动力驱动、一般具有四个或者四 个以上的车轮的非轨道承载车。
汽车总体组成：
通常汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四 个部分组成。
汽车的诞生：
卡尔·本茨世界第一辆内燃机驱动三轮汽车的发明 人，德国奔驰汽车公司的创始人， 设计的第一辆汽 车的功率为1.103KW，最高时速为18km/h,同一年 ，德国人戈特利布·戴姆勒改制为功率0.8千瓦的汽 油内燃机四轮汽车，被称为第一辆实用汽车。因此 本茨和戴姆勒被成为汽车之父。
型、转子发动机
（8）按用途分类：汽车用、船用、坦克用、工程 机械用等
2、内燃机型号
根据国家标准GB/T725-2008规定，我国内燃机型号
由四部分组成：
第一部分：主要显示系列符号、换代标志、企业代 号。
第二部份：首位表示缸数符号、第二位表示气缸布 置形式（无符号表示为多缸直列或单缸、V表示为V 型、P表示为平卧型）、第三位表示冲程类型（E表 示二冲程、四冲程不标示）、第四位表示缸径。
第二位表示用途特征符号（无符号为通用型、Q为 车用、M为摩托车用、J为铁路机车用、L为林业机 械用等）；第三位表示燃料符号（无符号为柴油， P为汽油，T为天然气，CNG为天然气等） 第四部分：为区分符号
8V150Q /P 4E100FM /P 6P160Q
宝马5系的前置后驱
奥迪A6的前置前驱
保时捷911的后置后驱
法拉利F360的中置后驱
奥迪quattro四轮驱动
同样，按车身分类可以分为一箱式、二箱式、三 箱式三类。按轿车顶盖可否开启分为闭式和开式
按货车设计最大总质量可分为小于3500Kg、大于 3500Kg小于12000Kg和大于12000Kg三类。
汽车总论
1、汽车简介
汽车的概念：
汽车是由动力驱动、一般具有四个或者四 个以上的车轮的非轨道承载车。
汽车总体组成：
通常汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四 个部分组成。
汽车的诞生：
卡尔·本茨世界第一辆内燃机驱动三轮汽车的发明 人，德国奔驰汽车公司的创始人， 设计的第一辆汽 车的功率为1.103KW，最高时速为18km/h,同一年 ，德国人戈特利布·戴姆勒改制为功率0.8千瓦的汽 油内燃机四轮汽车，被称为第一辆实用汽车。因此 本茨和戴姆勒被成为汽车之父。
型、转子发动机
（8）按用途分类：汽车用、船用、坦克用、工程 机械用等
2、内燃机型号
根据国家标准GB/T725-2008规定，我国内燃机型号
由四部分组成：
第一部分：主要显示系列符号、换代标志、企业代 号。
第二部份：首位表示缸数符号、第二位表示气缸布 置形式（无符号表示为多缸直列或单缸、V表示为V 型、P表示为平卧型）、第三位表示冲程类型（E表 示二冲程、四冲程不标示）、第四位表示缸径。
汽车构造-第二章(简化)
往复惯性力和离心力
往复惯性力方向与加速度方向相反 活塞向下运动时，其方向为前半行程朝上，后半行程向下。 曲轴每转一圈，活塞在气缸上半部时， 往复惯性力总向上 ； 活塞在气缸下半部时，往复惯性力总向下 。 Fj=-m j〃j mj——活塞组及连杆作往复运动部分的质量 大小、方向呈 （一般等于连杆总重的20% ～ 30%） 周期性变化 j—活塞加速度 Fj沿气缸中心线作用在活塞销上，通过连杆和曲轴传到内燃机 机体和机架上，引起内燃机振动 。 离心惯性力 Fc=-m j〃 ω 2〃r ——（大小恒定，方向由连杆轴颈圆心指向外 ） Fc始终沿曲柄臂方向并垂直于曲轴轴线向外，此力主要由 曲轴主轴承 承受 。
丰田佳美3S-FE发动机气缸盖螺栓的拆、装卸顺序
第三节
1、连杆 2、连杆衬套 3、连杆轴瓦 4、连杆端盖 5、螺栓 6、定位销 7、活塞销 8、档圈 9、活塞 10、油环 11、气环 12、气环 13、气环
活塞连杆组
1.活塞
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成
（1）功用 : ① 承受燃气压力，并通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转 ② 活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室 （2）工作条件 ： 高温、高压、高速、润滑不良。活塞直接与高温气体接触，温度分布 不均匀，瞬时高达2000℃以上；活塞顶部承受压力很大，作功行程最 大压力高达6～9MPa，使活塞承受较大冲击，并承受侧压力作用；活 塞在缸内以高速(8～12米/秒)往复运动，速度不断地变化，惯性力很 大，使活塞受很大的附加载荷。 （3）要求： （1）活塞质量小 —— 往复惯性力小 （2）热膨胀系数小 —— 冷态装配间隙小，减轻敲缸现象 （3）导热性好 —— 减轻热负荷，第一环槽不易积碳， 活塞顶不热裂 （4）耐磨 —— 环槽与裙部不易磨损 （5）耐高温 ——机械强度不会随温度有较大变化 （6）足够刚度和强度 —— 销座不会弯曲变形；活塞顶不会压碎
专用汽车设计常用计算公式汇集
第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定1.1 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高）1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等）1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态）1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。
轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。
1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。
1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）前轴轴载质量（kg ） ≤3000 ≤5000 ≤7000 ≤6000 后轴轴载质量（kg ） ≤7000≤10000≤13000≤240001.3.2 基本计算公式 A 已知条件a ） 底盘整备质量G 1b ） 底盘前轴负荷g 1c ） 底盘后轴负荷Z 1d ） 上装部分质心位置L 2e ） 上装部分质量G 2f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员）g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置）h ） 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式）g 2（前轴负荷）×121l l +（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置）例图1g 2（前轴负荷）=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3（前轴负荷）×)21(1l l +=G 3×L 3（载质量水平质心位置）g 3（载质量前轴负荷）=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算g 空（前轴负荷）=g 1（底盘前轴负荷）+g 2（上装部分前轴轴荷） Z 空（后轴负荷）=Z 1（底盘后轴负荷）+Z 2（上装部分后轴轴荷） G 空（整车整备质量）=空空Z g + E 满车轴荷分配计算 g 满（前轴负荷）=g 空+g 3 Z 满（后轴负荷）=Z 空+Z 3 G 满（满载总质量）=g 满+Z 满 1.4专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。
第二章 行车荷载分析
一般整车形式的客、货车车轴分为前轴和后轴。绝大部分 车辆的前轴为二个单轮组成的单轴，轴载约为汽车总重力 的三分之一。
汽车的后轴有单轴、双联轴和三联轴等几种形式。大部分 汽车后轴由双轮组组成。目前，在我国公路上行驶的货车 的后轴轴载，一般在60~130kN范围内。
第二章 行车荷载分析
路面结构设计对车辆的交通荷载调查与设计参数分析，根据 不同车辆轴型上的轴组和轮组类型可分为7类，如表2-1所示：
2.车道系数 ： 为设计车道上大型客车和货车数量占该方向 上大型客车和货车交通量的比例。设计断面交通量乘以方向 系数和车道系数即为设计车道的交通量。 3. 车辆类型分布系数：为某一类车型占2类~11类车辆总数的 百分比，反映交通的组成。
车道系数与车辆类型分布系数应按三个水平确定：改建路 面结构设计时采用水平一；新建路面结构设计时采用水平 二或水平三。 水平一：应根据现场交通观测资料统计设计方向不 同车 道上 车辆的数量，确定车道系数； 水平二：可采用当地的经验值； 水平三：可采用表2-6的推荐值。
我国现行沥青路面设计规范，采用沥青混合料层层底拉应变和永久变 形量，无机结合料稳定层层底拉应力，路基顶面竖向压应变等设计控 制指标。轴载换算时，则分别考虑了与这些指标对应的当量轴载换算 方法。水泥混凝土路面设计规范，采用水泥混凝土面层板底面的弯拉 应力为指标的当量轴载换算方法。
第二章 行车荷载分析
第二章 行车荷载分析
车辆类型分布系数： 水平一：应根据交通观测资料分析2类~11类（大型客车
和货车类）车型所占的百分比，得到车辆类型分布系数； 水平二：可根据交通历史数据或经验数据按表2-5确定公 路TTC分类，采用该TTC分类车辆类型分布系数当地经验 值；
水平三：根据交通历史数据或经验数据按表2-5确定公路 TTC分类，采用2-7规定车辆类型分布系数。
汽车的后轴有单轴、双联轴和三联轴等几种形式。大部分 汽车后轴由双轮组组成。目前，在我国公路上行驶的货车 的后轴轴载，一般在60~130kN范围内。
第二章 行车荷载分析
路面结构设计对车辆的交通荷载调查与设计参数分析，根据 不同车辆轴型上的轴组和轮组类型可分为7类，如表2-1所示：
2.车道系数 ： 为设计车道上大型客车和货车数量占该方向 上大型客车和货车交通量的比例。设计断面交通量乘以方向 系数和车道系数即为设计车道的交通量。 3. 车辆类型分布系数：为某一类车型占2类~11类车辆总数的 百分比，反映交通的组成。
车道系数与车辆类型分布系数应按三个水平确定：改建路 面结构设计时采用水平一；新建路面结构设计时采用水平 二或水平三。 水平一：应根据现场交通观测资料统计设计方向不 同车 道上 车辆的数量，确定车道系数； 水平二：可采用当地的经验值； 水平三：可采用表2-6的推荐值。
我国现行沥青路面设计规范，采用沥青混合料层层底拉应变和永久变 形量，无机结合料稳定层层底拉应力，路基顶面竖向压应变等设计控 制指标。轴载换算时，则分别考虑了与这些指标对应的当量轴载换算 方法。水泥混凝土路面设计规范，采用水泥混凝土面层板底面的弯拉 应力为指标的当量轴载换算方法。
第二章 行车荷载分析
第二章 行车荷载分析
车辆类型分布系数： 水平一：应根据交通观测资料分析2类~11类（大型客车
和货车类）车型所占的百分比，得到车辆类型分布系数； 水平二：可根据交通历史数据或经验数据按表2-5确定公 路TTC分类，采用该TTC分类车辆类型分布系数当地经验 值；
水平三：根据交通历史数据或经验数据按表2-5确定公路 TTC分类，采用2-7规定车辆类型分布系数。
第二章 汽车基本结构与性能原理
§2 汽车的基本构造
汽车的组成
发动机 底盘 车身 电气设备
汽油发动机的组成
两大机构：曲柄连杆机构 配气机构
五大系统： 燃料供给系 点火系 冷却系 润滑系 起动系
底盘的组成
传动系 — 传递发动机的动力 行驶系 — 保证汽车正常行驶 转向系 — 使汽车顺利转向 制动系 — 使汽车减速或停车
汽车的车身
兰博基尼跑车 ➢在冷却通风口关闭且扰流板摆平时，CD值为0.33；展 开时，CD值为0.36。
减小CD值要遵循的要点总结如下：
未来轿车的外形
6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶 室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。
导流板
一些常见车型的空气阻力系数
车型
帕萨特 奥迪A4 现代 奔驰C级 奔驰S级 保时捷 陆虎览胜
后视镜
后视镜
后视镜设计 也要注重流线形
后视镜
后视镜
门把手
悬架导向杆和传动轴
3）内循环阻力
➢满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。
4）诱导阻力
➢空气升力在水平方向的投影。
➢由于流经车顶的气流速 度大于流经车底的气流速度， 使得车底的空气压力大于车 顶，从而空气作用在车身上 的垂直方向的压力形成压差， 这就是空气升力。
例： LE4EJ68WAV5700321
VIN车辆识别代码
VIN车辆识别代码
VIN车辆识别代码
我国规定9人以下的乘用车和最大总质量不大于 3.5吨的货车，其VIN代码应位于仪表板上靠近 风窗立柱的位置，以便于观察检查。
VIN车辆识别代码
桑塔纳2000－仪表板右侧
SAAB 9000－行李舱中
别克GL8－上横梁上
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普通轿车，前轮磨损较后轮… 2）满足允许轴载质量的限制。
3）满足轮胎负荷系数要求。所谓轮胎负荷系数是指轮胎所受到
的静负荷与轮胎额定负荷之比，一般取0.9～1。 4）操纵稳定性。 5）质心位置。在横向，应使左、右车轮的承载质量分配均等； 在高度位置，应使质心尽可能低。
各类汽车的轴荷分配：提高驱动力，增加附着质量
重型车：高速行驶、下长坡、坡道驻车 专用汽车除行车制动和驻车制动外，还有应急制动和辅助制动。 应急制动：制动气压不足、制动失灵、制动力减弱时起效。 辅助制动：利用发动机排气制动、液力制动、电力制动等方式。 发动机制动:抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压 缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成 制动作用。
正文
第二节 主 要 参 数
一、专用汽车主要尺寸 二、专用汽车质量参数 三、专用汽车动力性 四、专用汽车制动性 五、专用汽车通过性和机动性 六、静态稳定性
正文
一、专用汽车主要尺寸
1.专用汽车外廓尺寸
外廓尺寸：即指整车的长、宽、高，由汽车的底盘及工作装置确定， 但最大尺寸要满足法规要求。 我国GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定： 车辆高不超过4m（顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm）； 车辆宽不超过2.5m(后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处250mm)； 车辆长：货车≤12m，半挂汽车列车≤16.5m，全挂汽车列车≤20m。
三、布置形式
1.发动机布置和驱动形式
(1) 发动机前置前驱动(FF:Front Engine Front Drive) 发动机可以横置或纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥 的上方。 绝大多数乘用车是发动机前置(横置)前驱
正文
1.发动机布置和驱动形式 2)发动机前置后驱动(FR:Front Engine Rear Drive)
正文
五、专用汽车通过性和机动性 通过性参数
参数 最小离地间隙 纵向通过角 （半径） 接近 角 离去角
数 中型专用车 180-300mm 值 重型专用车 250-320mm
表2-3 各类汽车的轴距和轮距
车
型
类
别 ＜2．2 2．2～3．4 3．5～5．9 6．0～9．9 10．0～13．9 14．0～25．0
轴距L/m 1．70～2．90 2．30～3．20 2．60～3．60 3．60～4．20 3．60～5．00 4．10～5．60 ＜60 ＞60
轮距B/m 1．15～1．35 1．30～1．50 1．40～1．65 1．70～1．85 1．84～2．00 1．84～2．00 3．20～4．20 3．90～4．80 1．74～2．05 1．74～2．05 1．10～1．27 1．15～1．50 1．30～1．50 1．40～1．58 1．56～1．62
4×2载货汽车
汽车总质量(t)
矿用自卸车 大客车 轿车 城市大客车（单车） 长途大客车（单车） 微型 普通级 中级 中高级 高级
4．50～5．00 5．00～6．50 1．65～2．40 2．12～2．54 2．50～2．86 2．85～3．40 3．40～3．90
正文
3专用汽车的前悬、后悬 车长=前悬+后悬+轴距
车 型 发动机前置前轮驱动 发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动 满 前 乘用车 载 轴 后 轴 40%～53% 50%～55% 54%～60% 60%～68% 73%～75% 65%～70% 75%～81% 空 前 载 轴 后 轴 34%～44% 44%～49% 50%～62% 41%～50% 51%～56% 46%～52% 63%～69% 47%～60% 45%～50% 40%～46% 32%～40% 25%～27% 30%～35% 19%～25% 56%～66% 51%～56% 38%～50% 50%～59% 44%～49% 48%～54% 31%～37%
https:///video/av8751856/
2.驾驶室的布置形式 (1)平头式 发动机位于驾驶室内或下 面时，称为平头式汽车。 (2)短头式 发动机的大部分在驾驶室 前部，少部分位于驾驶室内的汽车， 称为短头式汽车。 (3)长头式 发动机位于驾驶室前部， 称为长头式货车。 (4)偏置式 驾驶室偏置于发动机的侧 面，称为偏置式汽车。
二、专用汽车质量参数
1.汽车整备质量
指专用汽车带有全部工作装置及底盘所有的附属设备，加 满油和水，但未载人和载货时的整车质量。
整备质量对运输型专用汽车的动力性、经济性、排放性
有很大影响。
整备质量每减少10%，燃油消耗降低6-8%，CO2排放降低
10%
所以汽车轻量化是节能减排的重要途径---设计轻量化、
商用车 4×2后轮单胎 （货车） 4×2后轮双胎，长、短头式 4×2后轮双胎，平头式 6×4后轮双胎
总质量为38t厢式半挂汽车列车的轴荷分配
3.汽车最大允许轴荷限值
最大轴载质量是专用汽车在公路行驶时使用受限制的 一个技术参数，也是公路和桥梁设计载荷标准的依据。 我国公路工程技术标准JTB01-2003规定：
12
7 — —
12
12 — —
12
12 — —
18
22 24 18
15
16 24 16
波兰
罗马尼亚 正文
2.5
2.5
441012来自1112—
12
11
12
11
12
18
18
14
15
2.专用汽车的轴距和轮距
1)轴距影响到: 车辆总长 最小转弯直径 纵向通过半径 轴荷分配和质量转移系数， 车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。 同普通货车相比，自卸汽车要求轴距变短，轻泡货物运输车 则要求轴距加长。 2)轮距影响到: 车辆总宽 横向通过半径（大，通过性差） 转向时的通道宽度 车辆的横向稳定性。 轮距要与车宽相适应。对汽车列车，要求挂车轮距和牵引车轮距 一致。
材料轻量化（质轻高强）。
正文
2 汽车轴载质量分配
• 专用汽车轴载质量分配指车辆某一轴的承载质量占整车总质量 的百分比，应分空载和满载两种情况考虑。
• 轴载质量的合理分配，可以提高专用汽车的稳定性、通过性和
制动性，延长轮胎和道路的使用寿命。（p23） • 轴载质量分配应满足以下原则：
1）轮胎磨损均匀。
上坡行驶时，由于后驱动轮上附着力增加，爬坡能力提高；
发动机横置时，车厢面积利用率高，座椅布置受发动机影响较少；作为长 途客车使用时，能够在地板下方和客车的全宽范围内设立较大的行李箱；
正文
1.发动机布置和驱动形式 (4)发动机中置后驱动(MR：Middle Engine Rear Drive)
水平对置式发动机布置在货厢或地板下方，在前轴与后桥之间。跑车
第二章 专用汽车结构及参数
第一节 第二节 第三节 第四节 总体结构 主要参数 底盘及车架的选用 副车架及其安装
正文
第一节 总 体 结 构
一、轴数
2、3、4，更多轴。视汽车总质量、道路法规对轴载质量的 限制、轮胎负荷能力、汽车结构而定。
二、驱动形式 车轮总数×驱动轮数 质量小的车辆：4×2 一般轿车四轮两驱 总质量在19-26t：6×2、6×4 越野车：4×4、6×6、8×8---全轮驱动
≤1．8 1．8＜≤6．0 6．0＜≤14．0
75～120
10～20
33～47
＞14．0
客 车 车辆 总长/ m ≤3．5 3．5＜≤7．0 7．0＜≤10．0 85～120 100～160 95～140 — — —
6～20
— — —
＞10．0
85～120
—
—
四、专用汽车制动性
专用汽车的制动性能用制动效能和制动稳定性来评价。 制动效能：指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。 制动稳定性：指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道 行驶的能力。
丹麦
西班牙 意大利 法国
2.5
2.5 2.5 2.5
3.6
4 4 4
12
11 12 11
12
12 12 11
—
— 6 11
—
11 7.5 11
—
12 8 11
18
18 18 18
14
16.5 15.5 15
德国
芬兰 瑞典 匈牙利
2.5
2.5 2.5 2.5
4
4 — 4
12
12 — 10
12
12 — 11
对于超重型或其它特种车辆，属于非公路运输车辆，不在此规定的限制之内。
正文
奔驰1838/4×2牵引车带厢式半挂车外廓尺寸
类 别
宽
表2-2 部分国外公路运输车辆的外廓极限尺寸(单位：m) 高 长
双轴
三轴
单挂车
双轴挂
三轴挂
两节列车
半挂列车
美国
加拿大 俄罗斯 奥地利 比利时 英国
2.44
2.59 2.5 2.5 2.5 2.5
(5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(AWD) wheel drive
四轮驱动或全轮驱动可提高车辆的通过性和安全性，提高路面适应性。
第二节课
高性能轿车或者SUV
东风国产八轮全地形车
5C全能水陆两栖车。这款车是由东风荣成汽车有限公司 （东风汽车公司微型轿车和轿跑车研发和生产基地）研 制，主要是为了应对自然灾害，提高特殊应急部队，武 警、消防部队的快速移动水平，加强我国的国防能力， 属世界首创。 5C--全地形车、越野车、普通车、消防车、船 九大功能---8×8全地形车、4×4越野车、4×2普通车、 八轮行驶-八轮转向、八轮行驶四轮转向、四轮行驶两轮 转向、水上行驶（救援等）、消防等特殊功能、追击-救 援等
表2-5 汽车及挂车单轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg )
3）满足轮胎负荷系数要求。所谓轮胎负荷系数是指轮胎所受到
的静负荷与轮胎额定负荷之比，一般取0.9～1。 4）操纵稳定性。 5）质心位置。在横向，应使左、右车轮的承载质量分配均等； 在高度位置，应使质心尽可能低。
各类汽车的轴荷分配：提高驱动力，增加附着质量
重型车：高速行驶、下长坡、坡道驻车 专用汽车除行车制动和驻车制动外，还有应急制动和辅助制动。 应急制动：制动气压不足、制动失灵、制动力减弱时起效。 辅助制动：利用发动机排气制动、液力制动、电力制动等方式。 发动机制动:抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压 缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成 制动作用。
正文
第二节 主 要 参 数
一、专用汽车主要尺寸 二、专用汽车质量参数 三、专用汽车动力性 四、专用汽车制动性 五、专用汽车通过性和机动性 六、静态稳定性
正文
一、专用汽车主要尺寸
1.专用汽车外廓尺寸
外廓尺寸：即指整车的长、宽、高，由汽车的底盘及工作装置确定， 但最大尺寸要满足法规要求。 我国GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定： 车辆高不超过4m（顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm）； 车辆宽不超过2.5m(后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处250mm)； 车辆长：货车≤12m，半挂汽车列车≤16.5m，全挂汽车列车≤20m。
三、布置形式
1.发动机布置和驱动形式
(1) 发动机前置前驱动(FF:Front Engine Front Drive) 发动机可以横置或纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥 的上方。 绝大多数乘用车是发动机前置(横置)前驱
正文
1.发动机布置和驱动形式 2)发动机前置后驱动(FR:Front Engine Rear Drive)
正文
五、专用汽车通过性和机动性 通过性参数
参数 最小离地间隙 纵向通过角 （半径） 接近 角 离去角
数 中型专用车 180-300mm 值 重型专用车 250-320mm
表2-3 各类汽车的轴距和轮距
车
型
类
别 ＜2．2 2．2～3．4 3．5～5．9 6．0～9．9 10．0～13．9 14．0～25．0
轴距L/m 1．70～2．90 2．30～3．20 2．60～3．60 3．60～4．20 3．60～5．00 4．10～5．60 ＜60 ＞60
轮距B/m 1．15～1．35 1．30～1．50 1．40～1．65 1．70～1．85 1．84～2．00 1．84～2．00 3．20～4．20 3．90～4．80 1．74～2．05 1．74～2．05 1．10～1．27 1．15～1．50 1．30～1．50 1．40～1．58 1．56～1．62
4×2载货汽车
汽车总质量(t)
矿用自卸车 大客车 轿车 城市大客车（单车） 长途大客车（单车） 微型 普通级 中级 中高级 高级
4．50～5．00 5．00～6．50 1．65～2．40 2．12～2．54 2．50～2．86 2．85～3．40 3．40～3．90
正文
3专用汽车的前悬、后悬 车长=前悬+后悬+轴距
车 型 发动机前置前轮驱动 发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动 满 前 乘用车 载 轴 后 轴 40%～53% 50%～55% 54%～60% 60%～68% 73%～75% 65%～70% 75%～81% 空 前 载 轴 后 轴 34%～44% 44%～49% 50%～62% 41%～50% 51%～56% 46%～52% 63%～69% 47%～60% 45%～50% 40%～46% 32%～40% 25%～27% 30%～35% 19%～25% 56%～66% 51%～56% 38%～50% 50%～59% 44%～49% 48%～54% 31%～37%
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2.驾驶室的布置形式 (1)平头式 发动机位于驾驶室内或下 面时，称为平头式汽车。 (2)短头式 发动机的大部分在驾驶室 前部，少部分位于驾驶室内的汽车， 称为短头式汽车。 (3)长头式 发动机位于驾驶室前部， 称为长头式货车。 (4)偏置式 驾驶室偏置于发动机的侧 面，称为偏置式汽车。
二、专用汽车质量参数
1.汽车整备质量
指专用汽车带有全部工作装置及底盘所有的附属设备，加 满油和水，但未载人和载货时的整车质量。
整备质量对运输型专用汽车的动力性、经济性、排放性
有很大影响。
整备质量每减少10%，燃油消耗降低6-8%，CO2排放降低
10%
所以汽车轻量化是节能减排的重要途径---设计轻量化、
商用车 4×2后轮单胎 （货车） 4×2后轮双胎，长、短头式 4×2后轮双胎，平头式 6×4后轮双胎
总质量为38t厢式半挂汽车列车的轴荷分配
3.汽车最大允许轴荷限值
最大轴载质量是专用汽车在公路行驶时使用受限制的 一个技术参数，也是公路和桥梁设计载荷标准的依据。 我国公路工程技术标准JTB01-2003规定：
12
7 — —
12
12 — —
12
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波兰
罗马尼亚 正文
2.5
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2.专用汽车的轴距和轮距
1)轴距影响到: 车辆总长 最小转弯直径 纵向通过半径 轴荷分配和质量转移系数， 车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。 同普通货车相比，自卸汽车要求轴距变短，轻泡货物运输车 则要求轴距加长。 2)轮距影响到: 车辆总宽 横向通过半径（大，通过性差） 转向时的通道宽度 车辆的横向稳定性。 轮距要与车宽相适应。对汽车列车，要求挂车轮距和牵引车轮距 一致。
材料轻量化（质轻高强）。
正文
2 汽车轴载质量分配
• 专用汽车轴载质量分配指车辆某一轴的承载质量占整车总质量 的百分比，应分空载和满载两种情况考虑。
• 轴载质量的合理分配，可以提高专用汽车的稳定性、通过性和
制动性，延长轮胎和道路的使用寿命。（p23） • 轴载质量分配应满足以下原则：
1）轮胎磨损均匀。
上坡行驶时，由于后驱动轮上附着力增加，爬坡能力提高；
发动机横置时，车厢面积利用率高，座椅布置受发动机影响较少；作为长 途客车使用时，能够在地板下方和客车的全宽范围内设立较大的行李箱；
正文
1.发动机布置和驱动形式 (4)发动机中置后驱动(MR：Middle Engine Rear Drive)
水平对置式发动机布置在货厢或地板下方，在前轴与后桥之间。跑车
第二章 专用汽车结构及参数
第一节 第二节 第三节 第四节 总体结构 主要参数 底盘及车架的选用 副车架及其安装
正文
第一节 总 体 结 构
一、轴数
2、3、4，更多轴。视汽车总质量、道路法规对轴载质量的 限制、轮胎负荷能力、汽车结构而定。
二、驱动形式 车轮总数×驱动轮数 质量小的车辆：4×2 一般轿车四轮两驱 总质量在19-26t：6×2、6×4 越野车：4×4、6×6、8×8---全轮驱动
≤1．8 1．8＜≤6．0 6．0＜≤14．0
75～120
10～20
33～47
＞14．0
客 车 车辆 总长/ m ≤3．5 3．5＜≤7．0 7．0＜≤10．0 85～120 100～160 95～140 — — —
6～20
— — —
＞10．0
85～120
—
—
四、专用汽车制动性
专用汽车的制动性能用制动效能和制动稳定性来评价。 制动效能：指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。 制动稳定性：指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道 行驶的能力。
丹麦
西班牙 意大利 法国
2.5
2.5 2.5 2.5
3.6
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德国
芬兰 瑞典 匈牙利
2.5
2.5 2.5 2.5
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12 — 10
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12 — 11
对于超重型或其它特种车辆，属于非公路运输车辆，不在此规定的限制之内。
正文
奔驰1838/4×2牵引车带厢式半挂车外廓尺寸
类 别
宽
表2-2 部分国外公路运输车辆的外廓极限尺寸(单位：m) 高 长
双轴
三轴
单挂车
双轴挂
三轴挂
两节列车
半挂列车
美国
加拿大 俄罗斯 奥地利 比利时 英国
2.44
2.59 2.5 2.5 2.5 2.5
(5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(AWD) wheel drive
四轮驱动或全轮驱动可提高车辆的通过性和安全性，提高路面适应性。
第二节课
高性能轿车或者SUV
东风国产八轮全地形车
5C全能水陆两栖车。这款车是由东风荣成汽车有限公司 （东风汽车公司微型轿车和轿跑车研发和生产基地）研 制，主要是为了应对自然灾害，提高特殊应急部队，武 警、消防部队的快速移动水平，加强我国的国防能力， 属世界首创。 5C--全地形车、越野车、普通车、消防车、船 九大功能---8×8全地形车、4×4越野车、4×2普通车、 八轮行驶-八轮转向、八轮行驶四轮转向、四轮行驶两轮 转向、水上行驶（救援等）、消防等特殊功能、追击-救 援等
表2-5 汽车及挂车单轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg )