盾构始发洞门破除方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案一、前言在盾构隧道施工过程中，首发井洞门的凿除是一个极为重要的环节。
本文将针对盾构始发井洞门凿除的专项施工方案进行详细的介绍，以确保施工质量和安全。
二、准备工作在进行盾构始发井洞门凿除前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案和安全计划；2.安排经验丰富的工程队伍；3.调查勘察井洞门的具体情况，确定凿除方案；4.准备必要的机械设备和工具。
三、凿除工艺流程盾构始发井洞门凿除的工艺流程如下：1.设置安全围栏：在凿除工作区域周围设置安全围栏，确保周围人员和设备安全；2.拆除门体外框：首先使用切割工具拆除门体外框，确保门体表面平整；3.打孔定位：根据设计要求，对门体进行打孔定位，准备进行爆破；4.爆破凿除：在打孔位置设置爆破药包，进行爆破凿除工作；5.清理碎片：爆破后，清理门体碎片，保持工作环境清洁。
四、安全措施在盾构始发井洞门凿除过程中，为确保施工安全，需采取以下措施：1.制定完善的安全计划，做好现场安全标识；2.设立安全警戒线，防止无关人员靠近施工区域；3.工作人员必须佩戴符合要求的安全防护用具；4.严格控制爆破作业，确保爆破过程安全可靠；5.配备专业的应急救援人员和设备。
五、质量控制盾构始发井洞门凿除的质量控制需做到以下几点：1.根据设计要求，确保凿除尺寸精准；2.对凿除后的表面进行检查，保证平整度符合要求；3.检查凿除过程中的爆破效果，确保碎片清理干净。
结语本文介绍了盾构始发井洞门凿除的专项施工方案，通过提前做好准备工作、遵循严格的工艺流程、采取必要的安全措施和质量控制，可以确保施工过程安全、高效并达到预期的效果。
在实际施工中，工程人员应严格执行相关规定，确保工程顺利进行。
隧道洞门凿除专项施工方案
目录1. 工程概况 (2)2. 区间端头地基加固 (2)3. 洞门凿除 (2)3.1 脚手架搭设 (8)3.2 洞门凿除 (9)4. 设备材料 (10)5. 安全措施 (11)6. 应急预案 (12)6.1 应急组织体系 (12)6.2联系方式 (12)6.3 预警行动 (12)6.4 应急响应 (13)6.5 应急抢险材料设备 (14)1. 工程概况2. 区间端头地基加固（1）客运北站～镇海大道站区间客运北站～镇海大道站区间盾构始发位于客运北站北端头，盾构接收位于镇海大道站南端头。
始发和接收加固均采用Φ850@600搅拌桩+Φ800@500夹缝旋喷桩加固。
加固区纵向加固长度9m，搅拌桩纵向加固长度8.6m，洞圈上、下、左、右各3m为强加固，上方3m至地面为弱加固（搅拌桩由车站施工单位提前施作）。
搅拌桩加固体和车站围护结构之间预留400mm间隙采用单排φ800@500旋喷桩施工，旋喷桩桩间搭接300mm，旋喷桩加固宽度为隧道边线左右各3m，深度为隧道底部以下3m至地面。
图2.3-1 客～镇区间盾构始发地基加固平、剖面图图2.3-2 客～镇区间盾构接收地基加固平、剖面图（2）镇海大道站～骆驼北站区间镇海大道站～骆驼北站区间盾构始发位于骆驼北站南端头，盾构接收位于镇海大道站北端头。
始发和接收加固均采用Φ850@600搅拌桩+Φ800@500夹缝旋喷桩加固。
加固区纵向加固长度9m，搅拌桩纵向加固长度8.6m，洞圈上、下、左、右各3m为强加固，上方3m至地面为弱加固（搅拌桩由车站施工单位提前施作）。
搅拌桩加固体和车站围护结构之间预留400mm间隙采用单排φ800@500旋喷桩施工，旋喷桩桩间搭接300mm，旋喷桩加固宽度为隧道边线左右各3m，深度为隧道底部以下3m至地面。
图2.3-3 镇～骆区间盾构始发地基加固平、剖面图图2.3-4 镇～骆区间盾构接收地基加固平、剖面图（3）骆驼北站～朝阳村停车场区间骆驼北站～朝阳村停车场区间盾构始发位于骆驼北站北端头，盾构接收位于朝阳村停车场南端头。
盾构始发井破除施工安全操作规程
盾构始发井洞门破除作业安全操作规程1、基本要求（1）进入施工现场必须正确使用安全帽,严禁酒后进场施工。
（2）严格按操作规程及安全交底要求作业，严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象发生。
（3）患有心脏病、癫痫病、恐高症、视力低下的人员严禁高处作业。
（4）从事特种作业必须持有有效的特种作业操作证，方可操作。
（5）作业前必须清理作业区的场地：将周围洞口盖严，将临边浮动物清理干净。
（6）在临边作业必须系安全带。
（7）临边、高处作业必须着装灵便，穿防滑鞋。
（8）在脚手架上作业必须有可靠操作平台，操作平台不得有探头板。
当无可靠操作平台时必须系安全带（高挂低用或平挂平用，严禁低挂高用）。
（9）在作业区下方坠落半径范围内设置警戒标志，严禁人员通过。
（10）对材料轻拿轻放,当多人协同作业时应行动协调一致。
（11）小型工具必须随手放在牢固位置,以防止丢失或掉下伤人。
（12）作好文明施工，作到工完场地清。
（13）严格遵守安全生产六大纪律、十项安全技术措施和安全生产十不准。
2、洞门破除管控要求（1）上岗操作前首先应认真检查周围的安全环境，施工操作中应时刻注意安全生产，严禁盲目野蛮施工。
（2）工作前应认真检查所使用工具有否完好、可靠。
所用各类工具、机具、吊具是否符合要求，不得超负荷使用。
（3）担负洞门破除的现场管理人员和班组作业人员应全面了解工程的图纸和资料，进行现场勘察，严格按照施工方案和技术交底进行施工。
（4）用风镐破除钢筋砼时，前后间距应不少于1m，不得面对面使镐。
（5）大锤砸碎砼时，周围不得有人站立或通行。
使锤者不得戴手套，锤柄端头应有防滑措施。
（6）使用风动工具凿除砼时，应遵守下列规定：①各部管道接头必须紧固，不漏气。
胶皮管不得缠绕打结，并不得用折弯风管的办法作断气之用，也不得将风管置于胯下。
②风管通过过道，其上侧作硬性防护，严防压坏。
③风管连接风镐后要试送气，检查风管内有无杂物堵塞。
送气时，要缓慢旋开阀门，不得猛开。
隧道工程洞门凿除应急预案
隧道工程洞门凿除应急预案1、预防措施盾构始发、到达端头采用三重管高压旋喷加固，加固体强度较高，正面土体稳定性较好，其主要的风险点在于加固体与车站围护结构的外侧表面结合不好及加固体之间的密实度未达到施工要求。
如果出现上述情况，则洞门破除时很容易产生土体失稳现象，故在洞门破除前要做好预防措施：（1）加固体抽芯检测盾构端头抽芯检测桩数取总数的1%，且不少于3根。
依据抽芯的结果对盾构端头加固的效果进行评价，若质量达不到要求，则对加固体进行补充加固。
（2）洞门水平观察孔洞门破除前15～20天，对洞门区域进行抽芯试验和通过水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。
通过水平观察孔观察，计算土体的渗水量与设计值比较评定渗水情况。
（3）抢险物资储备破除洞门前，准备好注浆泵及相关的应急抢险物资（水泥、沙子、编织袋、木方、木板和棉被等），一旦洞门漏砂、漏水或塌陷则立即注浆止水，同时采用砂袋、棉被等进行封堵。
（4）紧急安全通道利用盾构井后方的明挖车站结构设置破除洞门时的紧急安全通道，在施工期间，严禁任何人员和物品堵塞通道。
（5）破除洞门时间盾构始发前的洞门破除工作，必须是在盾构机验收合格后盾构施工成员全部工作准备就绪后才能进行。
2、在凿除过程中，现场准备一台双液注浆机及水泥、水玻璃、砂子等材料，洞门渗漏含砂量大时立即进行注浆封堵。
3、做好渗漏水的抽排准备，利用现有的竖井防洪排污泵。
4、保持竖井上下楼梯畅通，一旦发生险情，确保人员安全撤离。
5、少量土体塌落洞门破除过程中，由于机械破除时产生的震动等原因不可避免的有砂石掉落的现象。
如果掉落砂石的量在控制范围内，不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则可将砂石清理后继续施工，需要时可派专人在旁观测土体状况一旦发生危险即使通知施工人员撤离。
6、大量土体塌落若因端头加固效果不好或施工不当等，造成洞口土体大量塌落时，应立即停止施工，并组织施工人员使用注浆泵对塌落初的土体进行注浆封堵，直到封堵完毕后方可进行下一步施工。
w015-盾构法隧道洞门破除施工技术
盾构法隧道洞门破除施工技术徐宏鹏（中铁十三局集团有限公司广州分公司广东广州510320）【内容提要】通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】洞门破除的实践，介绍了一种安全、经济、简便可行的破除洞门的施工技术，并对施工方法做了详细的论述。
【关键词】盾构隧道洞门破除1、前言盾构始发前需要对始发井内的隧道洞门进行破除。
因洞口地段地层条件往往较差，在隧道洞门破除前需要对地层加固，但加固后的强度、质量不能达到设计要求，洞口土体仍存在局部强度差、渗水，甚至流砂，在这种情况下破除洞门极有可能产生端头土体失稳坍塌，造成工程事故。
因此，必须选择安全可靠的地层加固及洞门破除施工技术及方法。
广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】盾构工程，区间隧道内共有8个洞门需进行加固，并且8个洞门均需进行人工破除。
仑头村盾构始发井围护结构采用800mm厚的地连墙进行施工，其含钢量约为0.2t/m3，由于始发端左右线两个洞门均处在<8>和<9>底层中，地质情况比较好，于是端头加固采用单排Ф800钻孔桩进行加固，桩为C30水下素混凝土，桩间距为700mm，咬合100mm，加固深度进入隧道底1m。
盾构始发前，必须将洞门破除完毕，其实，在施工始发井主体结构时，洞门已经预留出，所以破除洞门只是指破除地连墙部分，由于地连墙采用双层钢筋的钢筋笼，故破除时要分层分段进行，并要统筹安排。
本文仅对仑大盾构区间始发井洞门围护结构破除施工技术作一介绍。
2、洞门破除施工方案由于洞门的破除工作主要针对800mm厚的地连墙结构，并且考虑到盾构机刀盘的外径Φ＝6250mm，和盾构始发后洞门止水装置的尺寸需求，洞门破除的外径为Φ＝6620mm。
施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。
详见图1。
在破除洞门围护桩前，对钻孔桩的桩身质量进行了钻芯取样检查，抽芯数量大于1％，并对地下水的渗透情况进行判别，根据地下水的渗透情况对隧道端头及洞门局部范围内重新注浆加固后才进行破除施工。
盾构始发井洞门凿除专项施工方案
目录一、编制说明 (1)二、工程地质及水文地质概况 (2)三、洞门凿除设计方案 (3)四、洞门凿除施工方法 (4)五、安全施工措施 (7)六、文明施工保证措施 (8)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
盾构始发井围护结构采用地下地连墙，墙厚1000mm，凿除难度较大。
始发井端头处采用3排C15混凝土Φ1500@1100mm钻孔咬合桩（桩长26228mm）进行加固。
待端头加固完成后方进行洞门凿除施工。
始发井端头加固平面布置示意图二、工程地质及水文地质概况隧道范围内地层主要为第四系全新统新近沉积层（Q4si）、第Ⅰ陆相层（Q4al）、第Ⅰ海相层（Q4m）、第Ⅱ陆相层（Q4al）、第Ⅲ陆相层（Q3al）、第Ⅱ海相层（Q3m）、第Ⅳ陆相层（Q3al）、第Ⅲ海相层（Q3m）、第Ⅴ陆相层（Q3al）；表层覆盖第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。
岩性主要为黏性土、淤泥质土、粉土、粉砂及细砂。
1.77~-1.45m）。
潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。
微承压水以冲积层⑤21粉质黏土、⑤11黏土为相对隔水顶板。
⑤、⑥31粉土、⑤43、⑥43、⑥54细砂为主要含水地层，含水层厚度较31大，分布相对稳定。
勘测期间对微承压水进行了稳定水位观测，稳定水位埋深约为3.73~7.85m（高程为-4.55~-1.17m）。
其承压水头为隔水板到稳定水位隔离。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），经取样化验，地下水腐蚀性如下：1、潜水的腐蚀性该段潜水对结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。
2、微承压水的腐蚀性该段第一层微承压水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。
三、洞门凿除设计方案洞门围护结构地下连续墙凿除前应打水平探孔，探孔主要分布在盾构范围边缘处，上半圆布置孔数宜少，下半圆孔数宜多，孔深不宜过深，穿透地下连续墙即可，以便确认地下连续墙与咬合桩之间的隔水情况，若发生透水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水作业。
洞门破除方案
穗莞深城际SZH-9标机场北站～机场站区间洞门破除专项方案编制：审核：审批：中国铁建十六局集团有限公司穗莞深城际SZH-9标项目经理部2015年7月目录1、编制目的及编制依据 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、洞门破除施工进度安排 (1)3.1工程内容 (7)3.2施工工期 (8)3.3计划投入人员设备 (8)4、始发、接收洞门土体加固 (8)5、洞门破除设计方案及施工工艺 (8)5.1洞门破除尺寸 (9)5.2脚手架搭设 (9)5.3土体加固状况的观测 (9)5.4施工方案 (9)5.5洞门破除施工方法 (10)6、质量保证措施 (11)7、安全保证措施 (11)8、应急措施 (12)8.1应急准备 (12)8.1.1 人员安排 (12)8.1.2 材料准备 (13)8.1.3 设备准备 (14)8.2、应急情况及处理办法 (14)8.2.1 洞门少量漏水 (14)8.2.2 洞门大量漏水及局部塌方 (14)1、编制目的及编制依据1.1 编制目的为确保盾构机进、出洞时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由机场北车站进入隧道，其施工的质量、安全等是保证盾构机能够正常始发的必要条件，特制定此方案。
1.2 编制依据（1）ZTZ8800盾构机图纸，盾构区间设计图纸；（2）盾构始发井机场北站主体结构和围护结构设计图纸；（3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；（4）其它相关技术文件及图纸等。
2、工程概况2.1工程概况穗莞深城际轨道交通SZH-9标位于深圳市，线路在宝安区松福路与蚝业路路口位置入地，沿松福路中央绿化带向南延伸，下穿福海大道及福永河后，进入机场预留用地(现状为水田、鱼塘，部分已回填)，下穿老福永码头水域，后接入城际机场北站，出机场北站后，经过R1100m的S反弯后下穿机坪及滑行道后接入深圳机场T3航站楼站前高架桥西侧的深圳机场城际地下站。
洞门破除方案
洞门破除方案1目录一、工程概况 (3)二、施工方法 (5)1、施工顺序 (5)2、凿除方法 (5)3、钢管排架搭设 (6)4、渣土外运 (7)三、施工计划 (7)1、破除时间安排 (7)2、施工设备 (7)3、人员计划 (8)四、质量安全措施 (8)1、质量保证措施 (8)2、安全及保护措施 (8)2一、工程概况广州市珠江新城旅客自动输送系统土建XX标工程（XX）盾构区间，从XX站北端始发井采用水泥搅拌桩加固型式进行地层加固，详见图34二、施工方法1、施工顺序洞门凿除的施工顺序及分层如图5、图6示：图5 洞门凿除施工顺序图2、凿除方法洞门凿除砼采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。
洞门凿除采用由上至下（分四层）的顺序，每层由中间向两边同时凿除。
即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的砼，待露出钢筋笼外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除砼，直至露出里排钢筋。
此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进或到达前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定。
凿除部位顺序如图6所示：56 人工挖孔桩洞门凿除顺序：Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ图6 洞门凿除分层顺序图3、钢管排架搭设 开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm ）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。
排架交叉部位用扣件连接，采用φ48带活动撑头钢管斜撑支护，横向间距2000mm 。
作业平台由18mm 厚胶合板铺设。
施工人员必需系带安全带方可施工。
钢管排架的搭设详见图7、图8所示：1000×1000钢管（φ48）排架图7 钢管排架立面图围护结构凿除部分侧墙底板1-1断面钢管斜撑，横向间距2000图8 钢管排架断面图4、渣土外运在洞门开凿后，及时清理砼渣，装入纺织袋中吊至地面装车外运。
三、施工计划1、破除时间安排根据盾构掘进的进度计划，各洞门的破除按盾构机过洞前2小时完成来控制。
洞门的凿除按每洞凿除10天来安排，工期计划如下：（1）XX北端头右线洞门从2008年5月6日~2008年5月15日，左线洞门从2008年5月16日~2008年5月25日；（2）XX站南端头右线洞门从2008年8月14日~2007年8月23日，左线洞门从2008年8月24日~2008年9月2日。
洞门凿除方案
武汉地铁二号线越江隧道工程盾构始发洞门凿除施工方案一、工程概况武汉地铁二号线越江隧道工程盾构区间采用两台泥水盾构由武昌端向汉口端掘进。
盾构机将于8月中旬左右完成整机调试后进行始发，由于地连墙采用钢筋砼结构，所以盾构在始发时必须将前方洞门范围内的钢筋砼凿除，并将钢筋全部取出。
二、洞门端头土体加固范围和加固效果检查1、加固方案盾构始发井端头地层加固采用三重管法高压旋喷桩加固，左右线平面加固区域12.2m（线路中线两边各6.1m）×9m（纵向），立面加固深度12.2m，加固区为隧道及隧道外径上下各3m，旋喷桩采用Φ800@600m。
根据水平、垂直取芯检查结果在加固区内实施补充注浆。
盾构始发端头立面加固示意图左线中心线1右线中心线2．1强度验算（1）验算模式将加固土体视为厚度为t的周边自由支撑的弹性圆板，在外侧水土压力作用下，板中心处的最大弯曲应力，支座处的最大剪力，按照弹性力学原理求得，强度验算公式为：σmax=±β×w×r2/t2≤σt/k1β=3÷8×（3+μ）τmax=3×w×r/4/t≤τc/ k2其中：r——工作井端墙开洞的半径，r=D/2；t——加固土体的长度；σt—加固土体的极限抗拉强度，一般可取其极限抗压强度的10%，即σt =qu/10；k1 、k2——安全系数，一般取K=1.5；w——作用于洞门中心处的侧向水土压力；μ——加固后土体的泊桑比，一般取μ=0.2；τc——加固后土体的极限抗剪强度，取τ c = qu/6；按照洞门处地层情况，洞门中心压力为侧向土压力（不计水压力）。
地面超载p按照20KN/ m2计，强度和稳定性检算按照该工况计算。
（2）土体物理力学参数的选择由于洞门所处地层以粘土和淤泥质粉质粘土为主，取淤泥质粉质粘土平均物理力学参数进行计算：淤泥质粉质粘土平均物理力学如下：γ=18.55KN/m3，C=14.65KPa，φ=7.5则：Ka=tg2(45-φ/2)=0.770；tgφ=0.132。
盾构洞门破除方案
施工组织设计（方案）报审表编号：致：北京地铁监理公司：由我方承包天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段工程的施工组织设计（左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案）已编制完成，并经技术负责人批准，请审查确认。
附件：□天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段工程左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案项目经理（签字）：承包单位（盖章）：日期：~~监理单位审查意见:□报审表格填写不符合要求，现予退回。
请重新填表报审。
□编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。
请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。
□报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认，呈报总监审批。
□其他问题：（由监理工程师填写）□附件：号监理通知单（不符合要求的具体内同）监理工程师（签字）：日期：总监理工程师审定意见：□编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。
请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。
□报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认。
□附件：号监理通知单（不符合要求的具体内同）总监理工程师（签字）：监理单位（盖章）：日期：注：单位工程施工组织设计和重大风险源专项施工方案一式四份，施工单位、监理单位、建设公司项目管理部、质量安全部各一份；一般施工方案一式三份，施工单位、监理单位、项目管理部各一份。
天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案编制：审核：审批：中冶天工集团有限公司天津地铁六号线土建施工第R3合同段项目经理部2016年5月目录1、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)2、工程概况 (3)2.1工程施工范围及概况 (3)2.2地质水文条件 (3)3、施工前布置 (8)3.1人员组织机构，见图3-1。
(8)3.2人员设备准备 (9)3.3材料及设备，见表3-2 (9)3.4废弃物运输设备 (9)4、洞门凿除施工方法 (10)4.1洞门凿除的条件 (10)4.2盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程 (10)4.3脚手架的搭设 (11)4.4水平探孔 (12)4.5混凝土凿除 (13)4.6废弃物清理方式 (15)4.7洞门止水帘布安装 (15)4.8洞门凿除施工注意事项 (15)5、安全施工措施 (16)6、应急预案 (16)6.1应急准备 (16)6.2事故应急处理程序,如图6-1。
洞门破除方案_secret
洞门破除方案1目录一、工程概况 (3)二、施工方法 (5)1、施工顺序 (5)2、凿除方法 (5)3、钢管排架搭设 (6)4、渣土外运 (7)三、施工计划 (7)1、破除时间安排 (7)2、施工设备 (8)3、人员计划 (8)四、质量安全措施 (8)1、质量保证措施 (8)2、安全及保护措施 (8)2一、工程概况广州市珠江新城旅客自动输送系统土建XX标工程（XX）盾构区间，从XX站北端图1--始发井地质剖面图始发井采用水泥搅拌桩加固型式进行地层加固，详见图34二、施工方法1、施工顺序洞门凿除的施工顺序及分层如图5、图6示：图5 洞门凿除施工顺序图2、凿除方法洞门凿除砼采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。
洞门凿除采用由上至下（分四层）的顺序，每层由中间向两边同时凿除。
即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的砼，待露出钢筋笼外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除砼，直至露出里排钢筋。
此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进或到达前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定。
凿除部位顺序如图6所示：56 人工挖孔桩洞门凿除顺序：Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ 图6 洞门凿除分层顺序图3、钢管排架搭设开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm ）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。
排架交叉部位用扣件连接，采用φ48带活动撑头钢管斜撑支护，横向间距2000mm 。
作业平台由18mm 厚胶合板铺设。
施工人员必需系带安全带方可施工。
钢管排架的搭设详见图7、图8所示：图7 钢管排架立面图1000×1000钢管（φ48）排架侧墙围护结构凿除部分钢管斜撑，横向间距2000底板1-1断面图8 钢管排架断面图4、渣土外运在洞门开凿后，及时清理砼渣，装入纺织袋中吊至地面装车外运。
三、施工计划1、破除时间安排根据盾构掘进的进度计划，各洞门的破除按盾构机过洞前2小时完成来控制。
破洞门方案
XXX土建工程洞门破除专项方案编制：审核：批准：XXX有限公司XXXXXXXX标项目部XXXX年XX月XX日目录1、编制目的及编制依据 (3)1.1编制目的 (3)1.2编制依据 (3)2、洞门破除施工进度安排 (3)3、洞门破除施工工艺 (3)3.1围岩判断 (3)3.2洞门破除尺寸 (3)3.3施工步骤 (4)4、质量保证措施 (5)5、安全保证措施 (5)洞门破除方案1、编制目的及编制依据1.1编制目的为确保盾构机始发时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工方案。
1.2编制依据（1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；（2）盾构始发井主体结构设计图；（3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；（4）其它相关技术文件及图纸等。
2、洞门破除施工进度安排洞门破除施工与盾构机组装、调试同时进行。
为避免洞门暴露时间过长而失稳，应确保洞门破除完成的时间，和盾构机始发的时间相差48小时以内。
右线洞门破除施工用时10天，开始时间为10月下旬，早于左线始发10～12天。
左线线洞门破除比左线推迟一个月，用时亦为10天。
3、洞门破除施工工艺3.1围岩判断始发端头处隧道拱顶覆土约5.5m，有<1>、<2-1>、<2-2>地层，如图1所示。
隧道全断面为富水砂层，洞门处地质围岩条件比较差。
但是始发端头采用旋喷桩加固了12m长，根据抽芯检查结果洞门处地质围岩条件已经改良、非常稳定，洞门的破除不会对周围土体和围岩产生大的影响。
3.2洞门破除尺寸始发井围护结构采用地下连续墙，墙内布置有钢筋，考虑到刀盘外径和洞口止水装置的尺寸要求，故洞门破除外径定为6500mm，洞门破除采用人工破除。
施工前准确定位隧道洞门中心线，然后对洞门内进行开凿放样。
洞门尺寸如图2所示。
图1图2 洞门破除尺寸图3.3施工步骤洞门破除分两次完成，先凿除围护结构至墙体外侧钢筋，留下内侧钢筋及保护层以保证掌子面安全；当盾构机组装、调试完成后，准备始发时，割除围护结构内侧钢筋，盾构机迅速推进至土体。
盾构始发洞门破除方案
盾构始发洞门破除方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程及水文地质情况 (1)3.1、端头地层情况 (1)3.2、水文地质情况 (2)四、施工工艺及应急措施 (3)4.1、洞门凿除流程图 (3)4.2、洞门凿除的时间 (3)4.3、打检测孔 (3)4.4、洞门凿除 (4)4.5、洞门凿除过程的应急措施 (4)五、洞门凿除施工安全要求 (4)六、现场文明施工措施 (5)对洞门加固土体检查验收合格，确定洞门到达止水效果后开始进行洞门凿除施工。
一、编制依据1、《区间土建工程施工组织设计》2、《区间岩土工程勘察报告》。
3、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002 J160-2002）4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）5、以前在各工程中洞门凿除的经验。
二、工程概况区间线路左线长为1191.584m，右线长为1183.698m，总长度为2375.282m。
设有一个联络通道，与泵房合建；线路最大纵坡坡度26.7‰，最小坡度2‰，最大埋深19m，最小埋深9.1m。
始发洞门内径为6680mm，为钢混结构，需破除部分为原车站维护结构（地下连续墙），厚800mm。
三、工程及水文地质情况3.1、端头地层情况该端头隧道断面内地层情况从上到下依次为：（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂：褐灰～深灰色，软～流塑，高压缩性，夹少许有机质土。
该层大部分地段分布，层厚1.2～17.6m。
（3-5）层粉质黏土、粉土、粉砂夹层：褐灰色，中压缩性，以粉质粘土、粉土为主，粉质粘土呈软塑状态，粉砂呈松散状态。
该层大部分地段分布，层厚1.3～13.5m。
（4-1）层粉细砂：灰色，稍密～中密，中压缩性，层中多夹粉土、粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等。
该层分布不连续，层厚0.9～6.7m。
隧道上部覆土情况为：（1-1）杂填土：松散，由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成，层厚1.1m；（1-2）素填土：松散，以粘性土及砂土为主组成，混少量碎石、砖瓦片等，四、施工工艺及应急措施4.1、洞门凿除流程图清除洞门表面水泥块→打检测孔→洞门第一次凿除→割除连续墙第一层钢筋→洞门第二次凿除→割除连续墙第二层钢筋4.2、洞门凿除的时间盾构机就位前，清除洞门表面水泥块，在连续墙之间用风钻打3m 深的检测孔，观测端头土体加固效果，确保凿除洞门安全；确认端头土体加固达到效果后，进行第一次凿除洞门并割除第一层钢筋； 10kv 高压电电接好、盾构机调试完毕后，进行第二次凿除洞门；盾构始发的前2小时，割除洞门剩余的钢筋。
盾构始发及到达洞门破除专项方案终
目录第一章编制目的 (1)第二章编制依据 (2)第三章工程概况 (3)3.1 设计概况 (3)3.2 工程地质概况 (4)3.3 水文地质概况 (8)第四章洞门凿除设计方案 (9)4.1 集美大道站盾构始发端 (9)4.1.1 始发端头及洞门加固效果检查 (9)4.1.2 洞门凿除分块及凿除顺序 (9)4.2 软件园站盾构接收端 (10)4.2.1 到达端头及洞门加固效果检查 (10)4.2.2 洞门凿除分块及凿除顺序 (10)第五章洞门凿除施工方法 (11)5.1 始发端洞门凿除施工方法 (11)5.1.1 洞门凿除施工流程 (11)5.1.2 施工准备 (11)5.1.3 洞门位置复测 (12)5.1.4 脚手架搭设 (13) (13)5.1.6 洞门混凝土分块 (14)5.1.7 洞门凿除作业顺序 (14)5.2 到达端洞门凿除方法 (15)第六章施工进度计划及设备保证 (16)6.1 工期计划 (16)6.2 洞门凿除施工设备保证 (16)第七章安全施工措施 (17)第八章文明施工保证措施 (18)第九章施工应急预案 (19)9.1 洞门破除风险预防及处理措施 (19)9.1.1 风险分析 (19)9.1.2 预防措施 (19)9.1.3 处理措施 (19)9.2 洞门破除施工应急救援预案 (20)9.2.1 应急救援领导小组 (20)9.2.2 应急救援小组人员分工及职责 (21)9.2.3 应急救援小组成员 (24)9.2.4 应急响应及报告制度 (25)9.2.5 应急联系单位 (26)9.2.6 应急预案的培训与演练 (26)9.2.7 应急抢险资源配置 (26)9.2.8 重大伤亡事故抢救的程序和措施 (27)第一章编制目的洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除施工时，考虑盾构机始发、到达端头实际的工程地质及水文地质情况，经常会发生涌砂、涌水、坍塌等突发风险事故。
盾构始发井洞门破除方案
目录1 工程概况 (2)2 施工方案 (2)3 施工时间 (4)3.1 盾构始发井左线洞门 (4)3.2 盾构始发井右线洞门 (4)4 施工方法 (5)4.1 施工准备及工艺措施 (5)4.2 施工工艺流程 (5)5 设备及劳动力组织 (6)6 质量保证措施 (7)7 安全保护措施 (7)1、工程概况：布吉站～百鸽笼站区间左线设计里程范围为ZDK31+571.2～ZDK32+607.6，及左DK32+687.6～DK32+825.558（含24.312m长链），全长1198.67m。
其中左DK31+571.2～DK31+730、左DK32+325～DK32+607.6为纯盾构法施工，长441.4m；左DK31+730～左DK32+325为暗挖空推盾构法施工，长595m；左DK32+687.6～左DK32+825.558为矿山法施工，长162.27m（含24.312m长链）。
右线设计里程范围为右DK31+571.2～左DK32+584.8，及右DK32+665.5～DK32+840.227（含1.477m长链）,全长1189.804m。
其中右DK31+571.2～右DK31+735；右DK32+215～右DK32+584.8为纯盾构法施工，长533.6m；右DK31+735～右DK32+215为暗挖空推盾构法施工，右DK32+665.5～右DK32+840.227为矿山法施工，长176.204m （含1.477m长链）。
2、洞门凿除施工方案：盾构机刀盘的外径φ=6280mm，洞门墙面预留孔外径φ=6620mm，则围护桩开凿尺寸为φ=6620mm。
施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。
详见插图一：洞口凿除钻孔桩平面示意图。
洞门凿除时为减少洞门土体的暴露时间和洞口土体的稳定，围护桩钢筋砼的凿除分两步进行开凿：第一步：在后配套拖车下井完成后、盾构机吊装下井前，先采用挖掘机配高频液压破碎头（俗称“油炮”）破除洞圈范围内围护桩桩身钢筋混凝土(详见插图二，图示A 部)，破除砼直到露出钻孔桩靠内侧桩身主筋为止。
盾构洞门破除施工方案8.5
一、编织依据（1）《北京市南水北调配套工程东干渠工程施工图技术要求》（2012年6月）；（2）《施工图文件组成及内容》等总体组下发的相关资料；（3）主要采用的设计规范1）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）2）《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008)3）《地铁设计规范》（GB50157-2003）4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006）6）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010 ）7）《铁路隧洞设计规范》（TB 10003-2005）9）《盾构法隧洞施工与验收规范》（GB 50446-2008）10）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）11）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）13）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）15）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11-490-2007）16）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-200317）《建筑变形测量规程》JGJ/T8-9718）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999及国家、行业和北京地区相关的设计标准、规范、规程。
二、工程概况本标段为北京市南水北调配套工程东干渠工程第十二标段，采用盾构法施工。
工程起始于大兴区五环路荣华桥南100m处16#盾构井，沿五环路外侧穿越荣华路，至亦庄桥外侧至17#盾构井，继续沿南五环路外侧向西南延伸，至北环西路后向东偏移，渐转为向东南延伸，穿越凉水河后到达2#盾构井。
隧洞覆土厚度11～22.6m，平面最小坡度1‰～2‰，隧洞半径最小为350m。
输水隧洞桩号为37+568.390～40+817.220m，中心导线全长3248.83m。
三、吊出洞门破除施工准备1、首先对吊出洞门加固效果进行地面垂直取芯及水平钻孔取样，分析加固效果。
盾构洞门凿除施工方案
一、工程概况车红【盾构始发井～车公庙站】盾构区间呈东西走向，线路基本位于白石路和深南大道下方。
施工时从大里程往小里程方向掘进，右线掘进起点里程k6+927.695，终点里程k3+424.002,线路全长3503.693m；左线掘进起点里程k6+923.256,终点里程k3+424.010,线路全长3499.246m.线路最小曲线半径800m，线间距13～37.6m；隧道最大纵坡28‰，最小纵坡4‰，隧道埋深4.0～28.65m。
二、洞门端头土体加固因盾构进出洞洞门外土体多为软弱含水的土层，若不提前加固处理极易坍方或流失，造成地面塌陷，甚至使盾构失去控制，为确保施工安全，必须对洞门外土体进行加固处理。
2.1地基加固方法端头井位置地层上部为残积可（硬）塑状粘土层，采取高压旋喷桩进行加固。
加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性，其无侧限抗压强度qu≥0.8MPa，渗透系数≤1.0×10-6cm/sec。
2.2地基加固范围经计算和同类型工程施工经验，加固范围为：盾构始发：加固长度一般为10m，加固宽度为盾构外径两侧3m和顶部3m、底部2m。
盾构到达：加固长度一般为10m，加固宽度为盾构外径两侧3m和顶部3m、底部2m。
2.3地基加固检验对加固区的桩体进行无侧限抗压强度检验。
加固注浆结束28天后进行，桩体的质量检验数量均为其施工总数量的2～5％，且不少于3孔（在桩径1/4处，桩头至桩长2/3长度范围内垂直取芯）。
三、洞门凿除前准备工作洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
1、成立监测小组，负责洞门破除的监测。
派专人全程跟踪洞门破除施工，一旦发现洞门存在变形、漏水等情况，暂停施工并及时上报给相关负责人。
负责人根据施工实际情况采取相应的应急措施。
2、准备好满足凿除作业的施工机具，并取得厂家的合格保证，做到材料可控。
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目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、工程及水文地质情况 (1)
3.1、端头地层情况 (1)
3.2、水文地质情况 (2)
四、施工工艺及应急措施 (3)
4.1、洞门凿除流程图 (3)
4.2、洞门凿除的时间 (3)
4.3、打检测孔 (3)
4.4、洞门凿除 (4)
4.5、洞门凿除过程的应急措施 (4)
五、洞门凿除施工安全要求 (4)
六、现场文明施工措施 (5)
对洞门加固土体检查验收合格，确定洞门到达止水效果后开始进行洞门凿除施工。
一、编制依据
1、《区间土建工程施工组织设计》
2、《区间岩土工程勘察报告》。
3、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002 J160-2002）
4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）
5、以前在各工程中洞门凿除的经验。
二、工程概况
区间线路左线长为1191.584m，右线长为1183.698m，总长度为2375.282m。
设有一个联络通道，与泵房合建；线路最大纵坡坡度26.7‰，最小坡度2‰，最大埋深19m，最小埋深9.1m。
始发洞门内径为6680mm，为钢混结构，需破除部分为原车站维护结构（地下连续墙），厚800mm。
三、工程及水文地质情况
3.1、端头地层情况
该端头隧道断面内地层情况从上到下依次为：
（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂：褐灰～深灰色，软～流塑，高压缩性，夹少许有机质土。
该层大部分地段分布，层厚1.2～17.6m。
（3-5）层粉质黏土、粉土、粉砂夹层：褐灰色，中压缩性，以粉质粘土、粉土为主，粉质粘土呈软塑状态，粉砂呈松散状态。
该层大部分地段分布，层厚1.3～13.5m。
（4-1）层粉细砂：灰色，稍密～中密，中压缩性，层中多夹粉土、粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等。
该层分布不连续，层厚0.9～6.7m。
隧道上部覆土情况为：
（1-1）杂填土：松散，由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成，层厚1.1m；
（1-2）素填土：松散，以粘性土及砂土为主组成，混少量碎石、砖瓦片等，
四、施工工艺及应急措施
4.1、洞门凿除流程图
清除洞门表面水泥块→打检测孔→洞门第一次凿除→割除连续墙第一层钢筋→洞门第二次凿除→割除连续墙第二层钢筋
4.2、洞门凿除的时间
盾构机就位前，清除洞门表面水泥块，在连续墙之间用风钻打3m 深的检测孔，观测端头土体加固效果，确保凿除洞门安全；
确认端头土体加固达到效果后，进行第一次凿除洞门并割除第一层钢筋； 10kv 高压电电接好、盾构机调试完毕后，进行第二次凿除洞门；
盾构始发的前2小时，割除洞门剩余的钢筋。
4.3、打检测孔
为了确保打检测孔人员的安全，应先剔除洞门表面不稳定的水泥块，然后用风钻打观测孔9个，孔位如洞门检测孔位图。
当每孔的流水不超过30L/时（通过观测流水不成线），方允许用设备凿除洞门。
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图4-1 洞门检测孔位图
4.4、洞门凿除
本次洞门采用人工凿除方式进行凿除，第一次凿除洞门先将连续墙第一层钢筋凿出并割除钢筋，然后继续凿除只保留洞门外排钢筋及连续墙结构的钢筋保护层。
凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。
洞门凿除顺序及范围见示意图：
说明：1、阴影部分为第一次凿除部位，保留外排钢
筋和保护层。
2、剩余部分为第二次凿除部位。
图4-2 洞门凿除示意图
凿除完毕后，用风镐修整洞门周圈混凝土面，使洞门周围圆顺。
第二次在盾构机始发前将剩余的混凝土保护层凿除，凿除后及时检查始发洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。
4.5、洞门凿除过程的应急措施
洞门凿除过程中如出现异常，迅速用木板和钢管撑住，防止土体坍塌然，同时从围护墙外进行注浆加固；
若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。
然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。
五、洞门凿除施工安全要求
1、电焊工、架子工等所有特殊工种必须持证上岗；
2、距洞口4m处，设立安全警戒线；
3、割除洞门钢筋时，需要专业人员对周围进行瓦斯监测，开具动火证后，方可进行施工；
4、在破碎锤剔除洞门上不稳定的水泥块时，注意有无大块下滑，如有大块滑移迹象，及时通知值班技术人员，现场分析有无安全隐患；
5、对检测孔24小时现场观测，如果有泥沙或大水流出，用事先准备好的棉纱和木屑封堵检测孔；
6、作业人员佩带好安全帽、工作服、绝缘鞋、防护罩等；
7、二次凿除后，如果盾构机不能及时始发，派专人观测洞门土体变形情况，同时作好地面沉降监测，如果地面沉降超过30mm，启动应急措施。
六、现场文明施工措施
1、施工现场布局合理，材料、物品、机具等堆放整体，分类存放。
2、机械停放整齐，材料堆码有序，便道通畅，各种线路清晰不乱，场地地面硬化，排水系统完好顺畅，专人随时维护、清理、冲洗现场。
3、科学组织施工，精心管理，各工序衔接井然有序，工人操作标准化、规范化和制度化；把关键工序、特殊工序作为管理重点；认真执行质量检验评定签证制度，确保工程质量。
4、建立健全安全组织及安全生产责任制，特殊工种人员持证上岗，保证施工用电安全和工地照明，配全备足消防器材并保持状态良好。
坚持安全教育与安全检查，作好业务管理并记录好。
5、在确保质量、安全的前提下，保证工程的形象进度。
正确采取护、包、盖、封四大措施，防止成品损坏或污染。
6、内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内各类图表贴挂齐全。
7、加强夜间安全保卫，设夜间巡逻队，设置全场监视系统。