交通安全工程(事故致因理论)
安全事故致因理论
,
汇报人：
目录
01 安 全 事 故 致 因 理 论
概述
03 安 全 事 故 致 因 理 论
的实践应用
02 常 见 安 全 事 故 致 因
理论
04 安 全 事 故 致 因 理 论
的未来发展
Part One
安全事故致因理论 概述
安全事故的定义和分类
定义：安全事故是指在 生产、生活过程中发生 的意外突发事件，造成 人员伤亡或财产损失
Part Three
安全事故致因理论 的实践应用
安全事故致因分析方法
事故树分析法：通过构建事故树来分析事故的原因，找出事故的直接和间接原因。
事件树分析法：通过构建事件树来分析事故的发展过程，预测事故的可能后果。
危险与可操作性研究：通过研究生产过程中存在的危险和操作问题，识别可能导致事故的因 素。
交通运输行业： 避免交通பைடு நூலகம்故的 发生，保障交通 安全
公共安全领域： 预防火灾、恐怖 袭击等危害公共 安全的事故
医疗卫生机构： 保障医疗设备安 全，防止医疗事 故的发生
Part Two
常见安全事故致因 理论
轨迹交叉理论
定义：轨迹交叉理论认为事故的发生是由 于人的不安全行为和物的不安全状态在运 动过程中发生交叉所导致的。
跨行业适用性有限：现有的安全事故致因理论主要针对特定行业或领域，难以全面适 用于不同行业的安全生产管理。
安全事故致因理论的研究方向
深入研究事故致因模型，提高事故预防和应急响应的准确性和有效性。 结合大数据和人工智能技术，实现安全事故数据的实时监测和预警。 开展跨学科研究，融合多领域知识，为安全事故致因理论提供更广阔的思路和方法。 加强国际合作与交流，共同推进安全事故致因理论的创新和发展。
事故致因理论
事故致因理论随着社会的发展，社会安全受到越来越多的重视，特别是交通事故。
交通事故不仅造成严重的人身伤害和财产损失，还可能带来更严重的社会危害。
因此，对事故发生的原因和致因进行系统研究，及时有效地采取措施防止和控制事故，是社会安全管理的重要内容之一。
通常情况下，交通事故的发生不仅受到物理因素的影响，还受到操作人员的操作行为、遵守社会法律法规以及道路条件等因素的影响。
在这种情况下，要想准确的分析交通事故的起因和发生的原因，就必须建立一个合理的事故致因理论，以便及时有效地采取措施防止和控制事故。
事故致因理论有很多种，主要有以下几种：一、故障因素理论：故障因素理论是一种普遍认可的事故致因理论，它认为交通事故的发生主要是由于被检查的系统故障和未被检查的外因所引起的。
故障因素理论认为，交通事故是由许多因素加起来引起的，被称为“链式故障”，这一理论被认为是由人、车、道路和环境四个因素组成的。
二、失误事故理论：失误事故理论认为，交通事故是由驾驶人员的错误行为引起的，并分析了人们在驾驶过程中会犯的各种错误，例如注意力不集中、技术失误、情绪起伏剧烈以及判断缺乏等等。
失误事故理论的基本思想是，交通事故的发生主要是由驾驶员的失误而引起的。
三、系统理论：系统理论是一种比较新的事故致因理论，它认为交通事故的发生是由整个系统的综合失衡引起的，不仅仅是由驾驶人员的失误引起的。
根据系统理论，交通事故是由以下几个要素综合形成的：机械、道路、社会、环境、人因、政策等。
综上所述，事故致因理论是交通事故发生的重要原因，并被广泛采用以预防和控制交通事故。
不仅要深入研究事故起因，还要采取切实可行的有效措施，以防止和控制事故的发生。
只有这样，才能更好的保障社会的安全，减少交通事故的发生。
事故致因理论简介
事故致因理论重要性
01
帮助企业和组织识别和评估潜在的事故风险，采取有
效的预防措施降低事故发生的概率。
02
提高人们对事故原因的认识，促进个体和组织在生产
生活中的安全意识和行为。
03
为制定安全政策和法规提供理论支持和实践指导，促
事故致因理论通常将事故的发生归因于个体、组织、环境等多方面的因素，并强调这些因素之 间的相互作用。
事故致因理论发展历程
01 早期的事故致因理论主要关注个体因素，如人的 行为、决策、生理或心理状态等。
02 随着工业发展和事故统计数据的积累，人们开始 关注组织因素，如管理、培训、工作设计等对事 故发生的影响。
加强跨学科的合作和交流，引入其他学科的先进 理论和技术，如系统工程、风险管理、人类行为 学等，以推动事故致因理论的发展和创新。
注重国际合作和交流，共同应对全球性的安全挑 战，分享经验和成果，以推动全球安全事业的进 步和发展。
THANKS
感谢观看
设计安全培训和教育课程
根据员工安全素质需求，设计相应的安全培训和教 育课程，包括安全基础知识、安全操作规程、应急 处置等内容。
实施安全培训和教育计划
按照设计的课程和计划，组织员工参加安全 培训和教育活动，提高员工的安全意识和技 能水平。
事故致因理论未来发展与挑
04
战
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
新型工业安全管理的需求
工业4.0对安全管理的影 响
随着工业4.0的推进，智能化、网络化、自 动化的生产模式对传统工业安全管理带来挑 战，需要研究适应新生产模式的预防措施和 管理方法。
【道路交通安全工程-刘浩学】第二章
织程序、组织文化、规则、制度等），包含管理组织人
的不安全行为和失误。
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第三节 道路交通事故致因理论
从大量事故的统计和分析表明，事故的发生有其自身
的发展规律和特点， 事故隐患演变、发展成为事故经历了 从渐变到突变的发展过程，危险因素辨识的根本目的就是 在事故隐患演变成事故之前，消除系统的隐患或不安全状 态， 只有掌握事故发生的规律，才能保证系统处于安全状
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第五节 道路交通事故预测理论
一、交通事故预测的意义 道路交通事故预测的作用主要表现为:
1. 预测道路交通事故发展趋势，为制定预防交通事
故对策和交通安全宣传教育提供依据。 2. 预测道路交通事故的变化特点，为制定针对性防 范措施和交通法规提供依据。
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第五节 道路交通事故预测理论
三、道路交通事故预防对策
预防交通事故的控制对策应从人、车、道路环境、管 理、事故应急机制等几方面考虑：
1. 人的安全化
2. 车辆安全化 3. 道路环境安全化
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第四节 道路交通事故预防理论
三、道路交通事故预防对策
4. 安全管理对策 5. 交通安全科技对策
6. 交通事故的紧急救援对策
7. 降低交通事故的有效手段——ITS
二、交通事故致因理论
2）多米诺骨牌理论 该理论认为，伤亡事故的发生是一连串事件按一定的顺 序且互为因果关系依次发生的结果。 多米诺骨牌理论模型形象直观地揭示了事故发生过程的 因果关系，为正确分析事故致通事故致因理论
二、交通事故致因理论
3）能量转移理论 该理论认为，任何事故的发生都是能量异常或意外的释 放， 每次能量改变都存在一个能量源、一个路径和一个接受 者， 因此，预防事故发生的方法也有三种：控制能量源，切
交通安全理论
•第一节可靠性理论•可靠性理论•一、基本术语（一）可靠性、维修性和有效性（二）可靠度、维修度和有效度（三）用时间计量的可靠度、维修度和有效度•二、可靠度函数和故障率（一）可靠度函数（二）故障率曲线（三）系统的单元故障概率•三、系统可靠度（一）串联系统（二）并联系统（三）混合系统（四）表决系统（五）非工作贮备系统（冷贮备）（六）复杂系统•四、人的可靠性（一）应力（二）人的差错（失误）（三）人的可靠性分析方法（四）人的差错预防办法•一、基本术语•术语•（一）可靠性、维修性和有效性•（二）可靠度、维修度和有效度•（三）用时间计量的可靠度、维修度和有效度•（一）可靠性、维修性和有效性第二节事故致因理论一、事故致因理论的发展过程二、事故频发倾向论三、事故因果连锁论四、能量意外释放论五、心理动力理论六、系统理论七、撒利模型八、变化的观点一、事故致因理论的发展过程•主要“从事故学习事故”，为了防止事故，必须弄清事故为什么会发生，造成事故发生的原因因素，为什么会发生，怎样发生的以及如何防止事故发生的理论。
研究如何通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，所以被称作事故致因理论。
一、事故致因理论的发展过程•事故致因理论是一定生产力发展水平的产物。
•随着生产方式的变化，人们安全观念的变化，产生了反映安全观念变化的不同的事故致因理论。
一、事故致因理论的发展过程•1919年英国的格林伍德（M.Greenwood）和伍兹（H.H.Woods）经统计分析发现，工人中的某些人较其他人更容易发生事故。
进而，在1939年，法默(Farmer)等人据此提出了事故频发倾向的概念。
•1936年，美国人海因里希(W．H．Heinrich)提出了事故因果连锁理论。
该理论也和事故频发倾向理论一样，仅仅关注人的因素，把大多数的工业事故责任都归因于工人的不注意等方面，表现出时代的局限性。
一、事故致因理论的发展过程•1949年，葛登(Gorden)利用流行病传染机理来论述事故的发生机理，提出了“流行病学方法”。
交通安全基本理论论述
• 该理论认为：
• 伤害事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤害可能发 生在某个瞬间，却是一系列互为因果的原因事件相继发 生的结果。
海因里希描述的事件连锁关系
• 人员伤亡的发生是事故的结果； • 事故的发生是由于人的不安全行为或物的不安全
• 到目前为止，事故致因理论的发展还很不完善，还没有给出 对于事故致因进行预测、预防的普遍而有效的方法。
二、事故频发倾向论
• 有两个基本观点：
• 1、事故频发倾向 • 2、事故遭遇倾向
1、事故频发倾向
• 事故频发倾向：
• 个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。
• 对事故频发倾向者可以测试出：
状态； • 人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺
点造成的； • 人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天
的遗传因素造成的。
事故因果连锁关系的多米诺骨牌效应
2、轨迹交叉论
• 对海因里希提出观点的质疑：
• 几乎所有的工业伤害事故都是由于人的不安全行为造 成的？
• 斯奇巴(Skiba)提出：
• 操作人员与机械设备两种因素都对事故的发生有影响， 只有当两种因素同时出现时，才能发生事故。
2、事故遭遇倾向
• 事故遭遇倾向：
• 某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。 事故发生与作业条件有关。当从事有规则的、重复性 作业时，事故倾向较为明显。
• 事故的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条 件有关。
• 对于一些危险性高的职业，作业人员要有一个适 应期间，在此期间内新工人容易发生事故。
• 思考问题的切入点：
• “从事故学习事故”：为了防止事故，要知道事故为 什么发生，怎样发生的以及如何防止事故的发生。
事故致因理论案例
道路设计不当 不合理的路口设置
恶劣天气条件 雨雪天路面湿滑
交通信号设置不合理 绿灯时间过短
事故致因分析的案例 分析
通过对具体案例的分析，我们可以更深入地 理解事故致因理论在交通事故中的应用。案 例分析能够帮助我们找出事故背后的根本原 因，为事故预防提供重要参考。
事故预防措施
加强交通宣传教育 提高驾驶者安全意识
提高医护人员专业素养
02 持续培训与技能提升
改进医疗流程
03 优化治疗流程，提高工作效率
结尾
通过深入研究医疗事故案例和事故致因理论 的应用，我们可以更好地预防和减少医疗事 故的发生。医疗安全是医疗工作者和患者共 同关注的重要问题，希望我们的努力能够为 医疗行业的发展和患者的健康保驾护航。
●05
第五章 事故致因理论在建筑事故 中的应用
交通事故
超速行驶引发碰撞 交通信号故障 驾驶员疲劳驾驶
医疗事故
手术失误 药物配错 患者信息处理不当
展望未来
智能技术应用
01 提高系统自动化程度
风险管理创新
02 预防措施更新升级
政策法规完善
03 强化事故责任追究
结语
事故致因分析是事故预防的基础，只有深入 剖析事故背后的因素，才能真正避免类似事 件再次发生。未来的发展方向需要更多技术 创新与管理创新的结合，以及政策法规的不 断完善，共同为建立更安全的社会环境而努 力。
事故致因理论案例
汇报人： 时间：2024年X月
目录
第1章 事故致因理论概述 第2章 事故致因理论在交通事故中的应用 第3章 事故致因理论在工业事故中的应用 第4章 事故致因理论在医疗事故中的应用 第5章 事故致因理论在建筑事故中的应用 第6章 事故致因理论的总结与展望
事故致因理论
事故致因理论事故致因理论（Accident Causation Theory）是一个在安全管理和风险评估领域被广泛应用的概念。
事故往往不是偶然发生的，而是有其内在的原因和逻辑。
理解事故致因理论可以帮助我们更好地预防和应对潜在的危险情况。
1. 事故的本质事故是人类社会发展过程中难以避免的现象。
事故不仅会给个体和组织带来损失，还可能影响整个社会系统的稳定性和发展。
因此，深入理解事故的本质和致因机制显得尤为重要。
2. 事故的分类事故可以根据其性质和影响程度进行分类。
常见的事故包括机械事故、交通事故、化学事故等。
而事故的分类也有助于我们更有效地进行风险评估和控制。
3. 事故的致因事故的发生往往不是单一因素造成的，而是多种因素共同作用的结果。
常见的事故致因包括人为因素、技术因素、管理因素等。
只有综合考虑这些因素，才能更全面地理解事故的本质。
4. 事故防范措施为了降低事故的发生概率和减少事故带来的损失，我们需要采取一系列的预防措施。
这包括事前的风险评估、事中的应急处置和事后的事故调查与总结。
只有通过全方位的措施，才能有效地避免事故的发生。
5. 事故的管理与监控事故管理是一个涉及社会各个领域的复杂系统工程。
建立健全的事故管理体系和监控机制对于保障人民生命财产安全至关重要。
只有通过持续不断的努力，才能实现事故防范的根本目标。
综上所述，事故致因理论是一个涉及安全管理和风险评估领域的重要概念。
理解事故的致因机制、完善事故管理体系以及采取有效的预防措施，对于提高社会安全水平和保障人们生命财产安全具有重要意义。
希望通过不懈努力，我们能够减少事故的发生，创造一个更加安全和稳定的社会环境。
以上是关于事故致因理论的一些简要介绍，希望能够对您有所帮助。
事故致因理论在交通安全中的应用
象。 因此 ， 急需加强交通安全 形势分析及管理措施 的实施。 路 口； 任意横穿机动车道 ， 翻越 中间隔离带。 １ ． 事故 致 因理论 （ ２ ） 提高车 辆安全性 所 谓事 故致 因理论 ， 简单地 分析就 是阐 明危 险如何 转变成 事故 的 车辆 造成 的交通事 故及其 损害后果 与车辆性 能是 分不 开的 ， 建立
【 摘要ｌ 为了 预防和消除道路 交通事故， 分析了 我国当 前 交通事故的 抓各项 预 防措施 的落 实， 为全面 建设 小康社会 创造更加安 全畅 通 的道 路交通环 境。 根据 事故致 因理论可知 ， 交通事 故的预 防必须从人 、 车辆 、 道路环 境和管 理等方面入手， 消 除各个环 节的安全隐 患， 从而达到预 防或消除
理论 ， 主 要分析 事故的成 因、 发展及事 故后果 。 根 据事故 致因可知事 故 的发 生是人和 物两大系列轨迹 交叉的结果 。 因此 ， 防止事 故发生 的基 本 原理就 是使 人 和物 的运 动轨 迹中断， 使二者不 能交叉 。 具体 的说 ： 如果 排除 了机械 设备 或处 理危 险物 质过 程 中的隐患 ， 消 除了物的 不安全状
镳
事故致 因理论在交通安全中的应用 Nhomakorabea杜薇 九州职业技术学院 江苏徐州
２ ２ １ ０ ０ ０
严峻 形势， 利用事故致 因理论分析事故发生的原 因， 认为人 、 车辆、道路 环 发生的针对性措 施，为加强我国道路 交通安全建设提供 借鉴。 【 关键 词ｌ交通事故； 致因理论； 治理措施
一
。
业环 境和改进 安全 管理 水平。 控措施 的应 用， 控制超 速和强行超 车， 在大 雾和雨雪天气要进行路面疏 导 和控制车速 ， 防止 超高、 超 宽、 超长、 超 重等车辆在 高速公路上行驶 ； ２ ． 我国道路交通安全当前存在的问题 对弯道和交叉路 口等事故 多发路段进行警示 、 警告。 当前道路 交通安全工作存在的问题主要体 现在以下几个方面： （ １ ） 道路 交通科 学规 划工作 有待加 强。 由于历史等各方面 原因， 一些 （ ４ ） 加 强道路交通安全 管理 城市缺 乏科 学规划 ， 道路建设 滞后 ， 公交分担率低 ， 道路、 停车供 需矛盾 交管部 门还应该 定期 开展技 能培训 课程 、 对驾 驶 员进行分批 的学
交通安全工程第2章-交通安全基本原理(3)
第2章 交通安全基本原理
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2、人的差错(失误)
➢ 人的差错含义及原因
人的差错是指人在执行规定任务时发生失误(或做了禁止的动作)而 可能导致预定操作中断或引起人员伤亡和财产损坏。 在工作的环境中光线不合适、温度太高、噪声高；操作人员由于培 训上的不足而没有达到一定的技能；仪器设备的设计太差，质量不 好；工作人员的空间太挤；目标不明确；使用工具错误；操作规程 写的质量太差或者有错误；管理太差；任务太复杂；信息和语言交 流上太差，等
第2章 交通安全基本原理
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二．事故频发倾向理论
1.事故频发倾向理论
事故频发倾向(Accident Proneness)，是指个别人容易发生 事故的、稳定的、个人的内在倾向。
事故频发倾向者的性格特征：感情冲动、容易兴奋；脾气暴
躁；厌倦工作、没有耐心；慌慌张张、不沉着；动作生硬而工 作效率低；喜怒无常、感情多变；理解能力低，判断和思考能 力差；极度喜悦和悲伤；缺乏自制力；处理问题轻率、冒失； 运动神经迟钝，动作不灵活。
第2章 交通安全基本原理
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二．可靠度、维修度、有效度
可靠度是衡量可靠性的尺度，它是指产品或系统(设备) 在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。
维修度是表示维修难易的客观指标。其定义是在规定 条件下和规定时间内，可修复产品或系统(设备)在发 生故障后能够完成维修的概率。
有效度就是在某种使用条件下和规定的时间内，产品 或系统(设备)保持正常使用状态的概率。
➢ 视频案例2：一只羊引发的交通惨案.
第2章 交通安全基本原理
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事故顺序的五个因素 ➢遗传及社会环境。这种因素是因果链上最基本的因素。
事故致因理论事故分析
事故致因理论案例分析一、“428”胶济铁路特别重大交通事故1 事故概况2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。
这场灾难已夺去72人的生命。
另外还有416人受伤。
2 事故发生经过4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。
4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天后的4月28日0时开始执行。
这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。
不过，济南局如此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。
按惯例，北京局应作为受文单位，此类公文应由受文单位逐级传达至运输处、调度所，再传达到各相关的机务段、车辆段。
然而，在154号文下发三天之后，即4月26日，济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线（事故发生地）的限速命令。
北京机务段的执行人员没有看到154号文件，相反看到了4158号调度命令。
于是，删除了已经写入运行监控器的限速指令80公里/小时。
4月28日午夜1时多，路过王村的2245次列车发现，现场临时限速标志（80）和运行监控器数据（不限）不符，随即向济南铁路局反映。
济南铁路局在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时。
按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机。
两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。
但致命的是，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发。
而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。
T195次列车司机最终没有收到这条救命令。
《事故致因理论》PPT课件
事故
加害物
伤害ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
接 触
人
第二种简单模型
5、系统安全理论
• 该理论是二十世纪五十到六十年代在美 国研制洲际导弹的过程中产生的。
• 系统安全指在系统寿命周期内应用系统 安全管理及系统安全工程原理，识别危 险源（Hazard）,并使其危险性（Risk） 减至最小，从而使系统在规定的性能、 时间和成本范围内达到最佳的安全程度。
事故致因理论
5）眼部受伤较重，有可能失明的。 6 ）手部伤害：大拇指扎断一节，食指、中指、无 名指、小拇指任何一只扎断两节或任何两只各断一节的， 局部肌腱受伤严重，引起机能障碍，不能自由伸屈、残 废的。 7 ）脚部伤害：脚趾断二只以上的局部肌腱受伤严 重，引起机能障碍，不能行走自如，可能残废的。 8）内部伤害：内脏损伤、内出血或伤及腹膜等。 9 ）凡不在上述范围内的伤害，经医生诊断后，认 为受伤较重，可根据实际情况参考上述各点，由企业行 政部门会同工会提出初步意见，报当地劳动部门审查确 定。
事故致因理论
2、事故链的组成: [附录6-3 事件及后果] 损失 事故或事件的影响 直接原因 间接原因 根本原因
事故致因理论
隐 患 根 本 原 因 间 接 原 因 损失 直 接 原 因
多米诺骨牌理论——事故链
事故致因理论
1） 损失（损失原因模式） 损失可被定义为资源的不必要的浪费，包括：
4、、轨迹交叉理论
• 人的运动轨迹与物的运动轨迹发生意外 交叉。即人的不安全因素和物 的不安全 状态发生在同一时间、同一空间，或者
说相遇时，则将在此时间和空间发生事
故。
事故致因模型
物、包括环境
不安全状态
起因物
加害物
伤害
事故致因理论
2. 事故致因理论
事故致因因素分类 重要的事故致因理论
1、基本概念
事故的定义
意外的变故或灾祸。——《辞海》
人在为实现某一意图而进行活动的过程中，突 然发生的、违反人的意志的、迫使行动暂时地 或永久地停止的事件。——美国安全工程师学 会（ASSE） 导致人员伤亡或职业病，设备、社会财富损失、 损坏或环境破坏的不希望发生的单个或一系列 事件。——原国家经贸委2001年12月20日颁发 的《职业健康管理体系审核规范》
2、事故致因理论
事故处理的原因
①对事故前的异常征兆是否能作出正确的判断 和反应； ②一旦发生事故，是否能迅速地采取有效措施， 防止事态恶化和扩大事故； ③抢救措施和对负伤人员的急救措施是否妥善。
2、事故致因理论
事故连锁理论
1） 事 故 因 果 连 锁 理 论
遗 传 社 会 环 境 人 的 缺 点 失 误 不 安 全 行 为 不 安 全 状 态 事 故 伤 亡
1、基本概念
国家“九五”科技攻关成果——事故分类标 准 1坠落、滚落；2摔倒、翻到；3碰撞；4飞溅、 落下；5坍塌、倒塌；6轧伤；7切伤、擦伤； 8踩伤；9淹溺、10接触高、低温物；11接触 有毒有害物质；12触电；13爆炸；14火灾； 15道路交通事故；16其它交通事故；17行动 不当； 18 破裂； 19其它。
以解释事故、分析事故和控制事故为 目的
事故后，案例教训、责任追究 事故前，危险辨识、隐患排查 依据
2、事故致因理论
2.1、事故致因理论的发展
1919年格林伍德(Greenwood)和1926年纽博尔德(M． Newbold)认为，事故在人群中并非随机地分布，某些 人比其他人更易发生事故。 1936年海因里希(Heinrich)提出了应用多米诺骨牌原 理研究工人受伤害导致事故的5个顺序过程，即“伤 亡事故顺序五因素” 1949年葛登利用流行病学的原理来论述事故的发生机 理，提出了“流行病学方法。 1961年由吉布森(Gibson)提出的，并在1966年由哈顿 (Haddon)引申的“能量转移理论”，阐述了伤亡事故 与能量及其转移于人体的模型。
交通安全工程
何谓事故致因理论，主要解决哪些问题?人类主要“从事故学习事故”，为了防止事故，必须弄清事故为什么会发生，造成事故发生的原因、因素，事故是怎样发生的，以及如何防止事故发生，研究如何通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，所以被称作事故致因理论事故致因理论发展历程1、早期事故致因理论2、战后的事故致因理论3、系统安全介绍事故频发倾向论、因果连锁论、能量意外释放论。
事故频发倾向是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。
事故因果连锁论：伤害事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤害可能发生在某个瞬间，却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果能量意外释放论：不希望或异常的能量转移是伤亡事故的致因，即人受伤害的原因只能是某种能量向人体的转移，而事故则是一种能量的不正常或不期望的释放。
\（重要概念：在一定条件下，某种形式的能量能否造成伤害及事故，主要取决于人或物所接触的能量的大小，接触的时间长短和频率，力的集中程度，受伤害的部位及屏障设置的早晚等）试用事故致因理论解释现实中的交通安全问题。
何谓安全系统工程，主要解决那些问题？安全系统工程（System Safety）, 是运用系统论的观点和方法，结合工程学原理及有关专业知识来研究生产安全管理和工程的新学科，是系统工程学的一个分支。
其研究内容主要有危险的识别、分析与事故预测；消除、控制导致事故的危险；分析构成安全系统各单元间的关系和相互影响，协调各单元之间的关系，取得系统安全的最佳设计等。
交通安全系统分析的目的什什么？试述几种常用的安全分析方法的特性及适用范围。
目的是使交通条件安全化，使事故减少到可接受的水平。
1、统计图表分析：是一种定量分析方法，适用于对系统发生事故情况进行统计分析，便于找出事故发生规律。
2、因果分析图：将引发事故的重要因素分层（枝）加以分析，分层（枝）的多少取决于安全分析的广度和深度要求，分析结果可供编制安全检查表和事故树用。
方法简单，用途广泛，但难以揭示各因素之间的组合关系。
事故致因理论
04
事故致因理论的应用
安全管理体系建设
明确安全管理方针
制定明确的安全管理方针 ，确保员工和相关方的安 全和健康。
建立安全管理机构
设立专门的安全管理机构 ，负责全面监控和管理公 司的安全工作。
完善安全管理制度
建立完善的制度和流程， 确保员工在工作过程中遵 守安全规定，降低事故风 险。
安全培训与教育
安全教育培训不足
01
企业和组织缺乏必要的安全教育培训，员工缺乏必要的安全意
识和技能，导致操作不规范、违章作业等问题。
安全宣传教育不到位
针对安全问题的宣传教育不足，员工对安全问题的重视程度不
够，缺乏自我保护意识。
事故教训吸取不彻底
03
未能彻底吸取事故教训，对事故原因进行深入分析，导致类似
事故再次发生。
概念
事故致因理论通常包括一系列导致事 故发生的因素，如人的错误、机械故 障、环境影响等。这些因素之间相互 作用，最终导致事故发生。
事故致因理论的重要性
01
02
03
预防事故
通过了解事故的原因，我 们可以采取措施来消除或 减少导致事故的因素，从 而预防类似事故的发生。
提高安全性
事故致因理论可以帮助我 们识别和解决潜在的安全 隐患，提高生产过程的安 全性。
02
结合其他学科领域的研究成果， 如人工智能、大数据分析、物联 网等，创新和发展新的事故致因 理论和方法。
国际化发展与合作
加强国际间的学术交流和合作 ，共同研究和推广先进的事故 致因理论和方法。
学习借鉴国外先进的安全管理 理念和方法，提高我国的安全 管理水平，减少事故的发生。
参与国际标准制定和规范，推 动我国在事故致因理论和方法 方面的国际影响力。
安全工程事故致因理论
物的不安全状态
设备故障或缺陷 安全防护措施失效 生产作业环境不良 生产管理不善或缺陷
管理缺陷
缺乏有效的安全管理制度和流程 安全管理人员的培训和监督不足 事故发生后，缺乏及时有效的应急响应和处置措施 对事故隐患和违规行为的排查和处理不力
环境因素
自然环境：如天气、地质等自然灾害引发的事故 人文环境：如社会文化、管理体制等导致的事故 作业环境：如施工现场、生产线等环境条件引发的事故 事故预防措施：针对环境因素采取的预防措施和对策
因。
人工智能在事 故致因理论中 的应用：利用 大数据和机器 学习技术，预 测和预防潜在 的事故风险。
事故致因理论 的实践应用研 究：针对不同 行业和领域， 研究如何将事 故致因理论转 化为实际的安 全管理措施。
事故致因理论 的政策制定与 完善：为政府 和企业提供科 学依据，制定 更为完善的事 故预防和应急
应用：在安全工程领域中广泛应 用于事故调查和分析，为制定安 全措施提供理论支持。
原因连锁论
代表人物：海因里希 理论观点：事故是由一连串事件按照固定的顺序发生的，各个环节 相互作用、相互影响 预防措施：通过控制事故链中的关键环节，预防事故的发生
意义：为安全工程领域提供了一种事故预防的理论基础和实践指导
系统工程阶段：20世纪80年代，事故致因 理论开始从系统角度分析事故原因，强调 系统各环节的协同作用。
风险接受与不确定性管理阶段：21世纪 初，事故致因理论开始关注风险接受和 不确定性管理，强调预防和减缓事故的 策略和措施。
事故致因理论的应用现状
事故致因理论在安全工程领域的应用越来越广泛，成为预防事故和保障安全的重要手段。
THEME TEMPLATE
20XX/01/01
交通事故致因理论可靠性理论详解分析
第三讲交通安全基本理论交通安全基本理论是揭示交通安全的本质和运动规律的学科知识体系,是交通安全研究的基础.包括事故致因理论、可靠性理论和事故预防理论。
一、事故致因理论为了防止事故，必须弄清楚事故为什么会发生，造成事故发生的原因因素——事故致因因素有哪些，在此基础上，研究如何通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生。
1、事故产生原因分析1)人因素分析在交通运输系统中，由于人的因素造成的事故占到事故总数的70%以上。
在整个运输生产过程中，如果人不发生错误，即使其他方面某一环节或几个环节出了故障，也会由于人的调节和控制，可能避免事故的发生或降低事故的损失；但是如果人出了差错，除非装有自控保护装置，否则事故将是不可避免的。
因此对人员可靠性进行研究是现代社会生产安全事故发展规律的客观要求。
一方面，在大多数情况下，人机系统主要是通过人的操纵、调节和检查等方式来实现控制的，即使是高度自动化的人机系统，也不能完全离开人的监视以及对异常情况的处理；另一方面，随着科学技术的进步，设备可靠性不断提高，同工业化之初相比，设备的运行环境已得到了极大的改善，直接由硬件的原因导致事故的比例已经下降到比较低的水平，而人相对成为系统中更为不可靠的因素，人为失误诱发的故障或事件却呈上升趋势，成为导致重大事故发生的主要原因之一。
特别是当一个系统变的越来越复杂时，系统失效事故中人为失误的比率将会变得更高，人为失误将会严重地影响着系统的安全性、可靠性、经济性，人员可靠性分析就显得愈加重要。
许多研究业已表明：系统的可靠性与安全性在很大程度上取决于人的可靠性。
据文献统计，20%-90%的系统失效与人为失误有关，其中直接或间接肇发事故的比率为70%-90%，所以要研究人员系统的可靠性切入点就是人为失误。
人为失误，即人的行为失误，是指工作人员在生产、工作过程中导致实际要实现的功能与所要求的功能不一致，其结果可能以某种形式给生产、工作带来不良影响的行为。
(完整版)第二章交通安全基本理论
◦ （3）有效性：反映产品的有效工作能力，即可以维修的 产品在某时刻具有或维持规定功能的能力。
◦ （1）可靠度：是衡量可靠性的尺度，它是指产品或系统（设备） 在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率；
微分，则有
f(t)——故障（或失效）概率密度函数，表示在时刻t后的一个单位时间内， 产品故障数与产品总数之比。
故障（或失效）概率，指工作到某时刻尚未故障
（或失效）的产品，在该时刻后单位时间内发生故 障（或失效）的概率，用λ(t)表示。它反映时刻的失 效速率，也称为瞬时失效率。
图2-1 系统分类图
人的差错的发生有各种不同原因，大多数人的差 错发生的原因是基于这样一个事实，即人可以用 各种不同方式去做各种不同的事情。
给定某使用时间t，维修所容许的时间τ（τ远小于t），
设某产品的可靠度、维修度和有效度分别为R(t)、
M(t)和A(t,τ)，则它们之间的关系为：
A(t,τ ) = R(t)+(1−R(t))M(τ )
◦ 在一定的使用条件下，可靠度是时间的函数。设可靠度为
R(t)，不可靠度为F(t)，则有
◦ R(t) +F(t) =1 ◦ 由于是时间的函数，在是时间连续函数的条件下，对时间
◦ 式中：n-系统内单元数；k-使系统正常工作所必需的最少 正常工作的单元数。
人的可靠性定义：人在系统工作的任何阶段， 在规定的最小时间限度内(假定时间要求是给定 的)成功地完成一项工作或任务的概率；
◦ 在系统设计阶段，遵循人的因素的原则能有效地提高 人的可靠性。仔细地挑选和培训有关人员等也有助于 提高人的可靠性。
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事故致因理论分析
运输学1304 李晨 13251010
1.案例描述
2014年12月19日上午，沪蓉高速四川成南苍山段因大雾发生多起连环追尾交通事故，导致一辆载有23吨液化石油气的槽车罐体破裂泄漏爆燃。
事故中遇难者已升至6人，还有10多人不同程度受伤。
2.海因里希事故致因理论
海因里希事故致因理论认为，伤害事故的发送不是一个孤立的事件，尽管伤害可能发生在某个瞬间，却是一系列互为因果的原因事件相互发生的结果。
他在分析之后，将事故因果连锁过程概括为如下五个因素
（1）遗传与社会环境
（2）人的缺点
（3）人的不安全行为或物的不安全状态
（4）事故
（5）伤害
人们用多米诺骨牌来形象地描述这种事故因果连锁关系。
在多米诺骨牌系列中一颗骨牌被碰倒了，则将发生连锁反应，其余的几颗骨牌相继被碰倒。
如果移去连锁中的一颗骨牌，则连锁被破坏，事故过程被中止。
3.事故原因分析
(1)直接原因
根据海因里希事故致因理论，导致事故发生的直接原因是第三块骨牌，即人的不安全行为或物的不安全状态。
①人的不安全行为：司机在大雾、能见度极低的情况下依然按照原有速度行驶，
并且忽视了现有道路条件下可能发生的险情，未与前车保持安全距离，导致追尾事故的发生。
②物的不安全状态：罐车尾部在被撞击之后出现一条长30公分、宽3公分的裂
缝，罐内有大量的气体泄露，罐车载有23吨的液化石油气。
液化石油气比空气轻，易在空旷地带扩散，稍有火星积易造成大面积燃烧，引起火灾。
(2)基本原因
根据海因里希事故致因理论，人的缺点是使人产生不安全行为或引起机械、物质或环境的不安全状态的原因。
而遗传因素及社会环境是造成人性格上缺点的原因
①引起人不安全行为的原因：司机对于自己的驾驶水平过于自信，忽视了自然
环境所带来的不利的驾驶环境。
同时，管理者对于恶劣的天气状况，没有及时了解，并提出解决措施。
而人本身对于突发事情的产生，需要一定的反应时间，人们往往忽略了这一点而造成了悲剧
②引起物的不安全状态的原因：罐车的制造材料在于防撞击功能方面不够，同
时罐车装载危险物品，但是本身没有配备防泄漏的仪器工具，没有在事故发生的第一时间进行处理。
4.事故预防对策
根据海因里希事故因果连锁论，就本案例而言，其对策措施从三个方面进行考虑。
（1）技术方面：应事先在装载危险物品的罐车上，配备监控装置、防泄漏装置及处理险情装置，便于在第一时间处理险情。
（2）管理方面：提升对于高速公路特殊路段、特殊环境的监控，及时处理，减少车
辆在危险环境下的运行时间，提升安全效率。
（3）教育方面：提升对于驾驶员安全意识的教育，定期进行技术审核和安全教育，减少人为原因导致的险情出行。
同时对于罐车司机而言，还应进行对于突发情况处理的教育，使得罐车司机对于险情的发生能够掌握并解决。