地下车库的无梁楼盖设计

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地下室底板无梁楼盖的结构设计

地下室底板无梁楼盖的设计地下室在民用建筑中应用越来越广泛（特别是高层建筑），一般用作地下商场、停车场以及人防设施。

在多雨的广东地区，地下室底板经常承受水浮力作用，防水抗渗要求地下室底板板厚比较厚，板厚不少于250mm, 无梁楼盖是由楼板、柱和柱帽组成的板柱结构体系，楼面荷载直接由板传给柱及柱下基础。

无梁楼盖的特点是板厚比较厚，楼盖比较重，有利于提高结构的抗浮能力，在施工方面，采用无梁楼盖结构形式有省砖模、楼面钢筋绑扎方便，设备安装方便等优点，从而大大提高了施工速度。

因此，无梁楼盖在地下室底板的应用越来越广泛了，本文主要针对地下室底板无梁楼盖的设计，结合结构设计软件08版PKPM-SLABCAD，谈谈自己的一些设计心得。

一．由抗渗等级、设防水位、地下室侧壁壁厚初步定底板板厚1.由地下室的埋置深度确定防水混凝土的设计抗渗等级，根据《地下工程防水技术规程》第4.1.4条3.侧壁与底板（基础）连接，底板（基础）视为侧壁的固定支承时，底板（基础）的厚度必须大于池壁，可根据地基的土质情况取1.2～1.5倍侧壁厚度，并将底板（基础）外挑；当侧壁与底板板厚一样时，底板可视为侧壁的弹性支座，对于外墙为悬臂式挡土墙，一般都按底板为池壁的固定支承，故相应部份的底板板厚需为侧壁厚度的1.2～1.5倍。

工程实例：工程概况：某工程位于中山东区，一层地下室车库，室外地面标高-0.100m,地下室底板板面标高-3.300m,设防水位为-0.300m.楼梯间在首层±0.00m处无楼板，楼梯间外墙为悬臂构件。

暂定底板板厚300mm。

工程埋置深度H约为（-0.100）-（-3.3-0.300）＝3.5m,根据表4.1.4，底板的防水抗渗等级为P6；水头高度H1=(-0.300)-（-3.3-0.300）＝3.3m,根据表1，H1/t≤10,t≥330mm,暂取板厚t=350mm 楼梯间外墙的计算模型为一端固端一端由的悬臂构件，通过构件计算得楼梯间外墙的合理壁厚为350mm,故与楼梯间外墙相连的底板的板厚取1.2~1.5倍侧壁壁厚，由于该工程地基土质较好，故该部份底板板厚t取450mm.二．板面荷载计算1、底板强度挠度裂缝主要受两种荷载工况控制，向下力（自重、一般使用活荷载）控制和向上力（浮托力）控制两种主要工况。

地下车库无梁楼盖设计方法

地下车库无梁楼盖设计方法摘要：本文结合工程实例，先介绍了地下车库无梁楼盖结构体系设计注意事项，然后对常用的3种计算方法进行了对比分析，并根据计算结果给出了在具体工程设计中运用各种方法应该注意的问题。

关键词：无梁楼盖；经验系数法；等代框架法；有限元法1 地下车库无梁楼盖简介地下车库无梁楼盖是将等厚度平板直接支承在几行中间柱上形成板柱体系，边柱、边梁、地下室外墙均可作为平板的支座。

中间柱顶设置托板和斜柱帽形成刚域，作为平板的支座，边柱和外墙可设置半柱帽，特殊部位可设置纵横大梁，形成局部梁板体系。

地下车库板柱无梁楼盖合理的柱网为7.8～8.4m，在边跨可适当减小为5.4～8.1m。

该结构体系的优点为：可减小地下室层高；车库顶板平整美观，利于敷设各种设备管线；施工模板简单，可加快地下室的施工进度；综合的经济技术指标好。

该结构体系适用于非人防区和六级人防区，且车库顶板覆土厚度宜在2m以下。

若顶板设计荷载太大时，楼板较厚，楼盖材料用量较多；楼盖的抗弯刚度较小，柱子周边的剪应力集中，可能会引起板的冲切破坏。

2 柱网布置地下车库采用无梁楼盖时，一般按如下规定布置柱网：无梁楼盖的柱网通常布置成正方形或矩形，以正方形更为经济；无梁楼盖每个方向不宜少于3跨，以保证有足够的侧向刚度；无梁楼盖的楼板通常采用等厚平板，板厚由受弯、受冲切计算确定；无梁楼盖在柱头处设置柱帽，尺寸由板的冲切承载能力控制。

柱帽扩大了板在柱上的支撑面积，减少了板的计算跨度，也增加了房屋的刚度。

3 无梁楼盖结构内力的分析现浇无梁楼盖结构内力的分析计算有如下三种方法[1]：3.1 经验系数法它是实验研究和实践经验基础上给出的两个方向截面总弯矩的分配系数，再将截面总弯矩分配给柱上板带和跨中板带，并按分配的弯矩计算各自的配筋。

该方法物理概念清楚，有极限平衡寓意。

它符合一定条件得板系理论分析为依据，作了设计方法上的简化，为了使各截面的计算弯矩值能适应各种活荷载的不利布置，使用该方法时，应满足下列条件：楼盖每方向至少应有3个连续跨；同一方向上的最大与最小跨度比不应大于1.2；区格应为矩形，任一区格的长跨与短跨之比不应大于1.5；活荷载为均布荷载，且不大于恒载的3倍。

某地下车库无梁楼盖结构设计分析

监理审查。将抗震技术纳入监管范围，可以采取随机抽查和定期（８）：３２－３３．２］王勉，杜文．谈房屋建筑结构中的抗震设计要求［Ｊ］．山抽查相结合的方式，监督施工企业对于抗震技术应用落实的情ｆ况，发现不合格者严肃处理。３）开发新型的抗震材料：弹性混凝
下车库无梁楼盖的结构设计要点进行了详细阐述，指出无梁楼盖经济、美观、适用，值得推广应用。关键词：地下车库，无梁楼盖，地基基础，结构设计
中图分类号：ＴＵ９２６文献标识码：Ａ
１工程简介及自然条件
设计等级为丙级，基本风压
［Ｊ］．建筑技术开发，２００９（１）：１９８ — １９９．『４］侯艳斌．谈钢筋混凝土结构基于性能的抗震设计理论［Ｊ］．有效的缓解地震所释放出来的巨大能量，我国在这方面的研究也山西建筑，２０１３，３９（２０）：３１－３２．的王衡以及天津城市建设学院的赵晓辉都通过添加不同的成分［５］华
均匀的现象产生。２）加强对抗震技术应用的监管力度。要加强技术的进一步发展提供了科学的理论依据。对抗震技术实实在在落实到房屋建设当中的力度，营造良好的监参考文献：管氛围，对每个环节，包括施工质量、技术以及文件资料都要认真［１］俞发财．钢结构民用房屋的抗震设计［Ｊ］．科技传播，２０１０

地下车库的无梁楼盖设计

地下车库无梁楼盖设计无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系,这是相对梁板结构体系而言的;在我国,无梁楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术;一般认为：无梁楼盖较之传统的密肋梁楼盖具有整体性好、建筑空间大,可有效地增加层高等优点；在施工方面,采用无梁楼盖的建筑物具有施工支模简单、楼面钢筋绑扎方便,设备安装方便等优点,从而大大提高施工速度;但是,历次地震中无梁楼盖结构均出现了高于梁板楼盖结构的破坏实例;因此,无梁楼盖体系板柱结构体系的抗震性能较差已形成共识,现行规范对此有专门的严格的规定;本着安全、合理、经济的原则,笔者认为我集团华东地区地上建筑一般情况不宜采用板柱结构体系;但地下建筑由于地震作用小,采用无梁楼盖结构是否可行呢本文就针对此问题进行探讨;一、经济性分析在华东地区,一般地下车库柱距米,柱截面较大或项目档次较高时柱距采用米;考虑有效净高米,设备所需高度米,排水所需高度米,故采用无梁楼盖时,层高可控制在米左右；采用梁板楼盖时,层高米左右,两者相差米;地下建筑对层高较敏感,尤其是地下水位埋深较浅的地区;基坑支护和开挖量随深度增加而增加,而且抗浮承载力要求也变高;一方面无梁楼盖自重大于梁板楼盖对抗浮有利；另一方面层高的减小可以减小水浮力,节省抗拔桩;综上,就常用柱距的单建式地下车库而言：采用无梁楼盖,楼盖本身的结构成本有所提高,但建筑层高可减少米左右,且可以减少土方量、减少降水费用、降低桩基成本、支护成本、墙柱工程量、外防水工程量、模板工程量,另外因便于施工还可能缩短工期;因此,此时无梁楼盖一般情况下综合成本最优,许多工程实例也证明了这一点;目前许多人仍以无梁楼盖体系直接增加了楼盖本身的结构成本为由拒绝采用,这是一个误区;二、技术性分析1、柱网无梁楼盖的柱网宜采用正方形或矩形,矩形柱网长短边之比不宜大于,最大跨和最小跨的柱距不宜大于,以避免柱承受楼板的不平衡弯矩;根据舒适停车的要求,一般合理柱距为~米,高端项目可增加米;2、板厚无梁楼盖的板厚宜在满足冲切受力和防水构造的要求下尽量做薄,一般或米柱网,覆土厚度~米,板厚根据荷载大小覆土厚度、消防车荷载等采用250~400mm;无梁楼板板边应搁置在墙或梁上,不宜设置自由边;3、柱帽无梁楼盖受力最重要的是柱头对板的冲切,在通常情况下应设置柱帽,即在柱子的周围加大板厚,采用托板来提高冲切承载力;柱帽的形式有多种,如下图;根据我集团一般情况,考虑施工因素,建议统一采用下图c的柱帽形式;以米柱距,柱截面600x600,平板厚300为例,按照上图c的做法,托板厚h1=150mm,扩大椎体高h2=600mm,柱帽总高不含平板厚H=750mm;柱帽有效宽度bce=1800mm,托板宽度ac=2800mm;若层高为,则柱帽根部净高,平板底净高,托板底净高,可以满足一般停车库的使用要求;4、计算对无梁楼盖的设计计算主要分为两块：结构整体的分析和无梁楼盖本身的分析计算;目前,PKPM系列结构设计软件对这两方面的设计都已经有比较成熟的分析方法;无梁楼盖结构的整体计算可通过PKPM软件中SATWE软件进行; 在PMCAD人机交互式输入时,在假想框架梁的位置上布置截面尺寸为100100的虚梁,所有楼板定义成弹性楼板6;然后就可使用SATWE软件对无梁楼盖结构进行三维整体分析计算了;无梁楼盖的整体分析计算完成后,再利用SATWE软件中的“复杂楼板有限元计算”SLABCAD模块进行楼盖的分析计算;对无梁楼盖的计算内容主要包括楼板的内力、位移、配筋计算及板的冲切验算等;一般的单建式地下车库,垂直荷载起控制作用,且柱网较规则均匀、荷载较均匀;电算完成后一般需采用经验系数法进行手算复核;将无梁楼盖以纵横两个方向划分为柱上板带和跨中板带,板带的宽度取垂直于计算方向柱距的一半;先计算出垂直荷载作用下单向板的总弯矩,然后根据一定的分配系数分配到柱上板带和跨中板带进行配筋;有些时候电算结果与手算结果会相差较大,此时应进行更细致的分析;三、今后设计建议华东地区多为软土地基,且地下水位高;如上海地区一般埋深2米以下有一层淤泥质土,地下水位一般埋深为~米;在类似这种地质条件下,单建式非人防地下车库采用无梁楼盖形式,虽楼盖本身结构造价有所提高,但综合成本要低于普通梁板式楼盖；且施工简单,施工质量易于保证；同时,无梁楼盖的建筑空间效果好：通透、平整、美观;因此建议我集团华东地区今后设计的单建式非人防地下车库采用无梁楼盖的顶板做法；此举可以在保证结构安全的前提下,大幅提升建筑的空间效果,同时还能节省成本,一举三得;。

无梁楼盖车库设计探讨

无梁楼盖地下车库设计探讨摘要：目前无梁楼盖结构在地下车库建造领域获得了广泛的应用，这种结构具有施工进度快、造价成本低、空间布置灵活等优势。

本文结合工作经验介绍了无梁楼盖设计的三种计算方法，同时分析在高层建筑建造时车库采用无梁楼盖结构时与主楼的嵌固问题。

关键词：无梁楼盖；地下车库；计算方法；嵌固1前言以前进行车库设计时一般都会采用梁板结构，梁板结构对地下室的层高要求比较大。

为了简化车库的施工工序，减少基坑开挖深度和支护费用，大量的车库采用无梁楼盖结构体系。

无梁楼盖的建造空间较大，车库内部建设完成后比较平整和美观，与梁板结构相比地下室能提供较大的建筑净空，敷设管线更加方便，并且节省了造价成本。

采用无梁楼盖建造地下室，施工支模相对简单、绑扎钢筋方便，被越来越多的设计单位和建设单位所认可，正在成为地下车库的主要结构形式。

2无梁楼盖的设计计算方法无梁楼盖也称为板柱结构，将板直接支撑在柱子上，板面荷载通过柱子传给基础，车库设计中板柱结构由楼板、柱帽、柱子组成。

虽然没有梁，但是柱上板带代替了梁板结构中梁的功能。

进行地下室设计时，计算的主要对象是无梁楼盖的受力分析，通常采用的计算方法有以下几种：2.1直接设计法直接设计法又称为弯矩系数法，采用直接设计法是在弹性薄板理论分析的基础上，计算出跨中板带和柱上板带在支座、跨中截面上的弯矩系数，设计中采用相对应的弯矩系数乘以总弯矩就可以得到每个控制截面的弯矩。

根据各个板带的控制弯矩来计算配筋量。

直接设计法的适用条件为：活荷载是均布的，且活荷载与恒荷载设计值之比应小于3；每一区格的长跨不应大于短跨的1.5倍；两个方向均至少有三个连续跨数；最大跨度不大于最小跨度的1.2倍。

2.2等代框架法等代框架法是以框架为计算对象的设计方法，是将板和柱假设为一个框架，在这种假设下板称为“框架梁”，柱被为“框架柱”。

在等代框架法下板厚即是“框架梁”高度，竖向荷载下与板跨中心线之间的距离是“框架梁”的宽度，如果是水平荷载，与跨中心线之间距离的1/2即为其宽度。

刍议地下车库无梁楼盖结构设计

刍议地下车库无梁楼盖结构设计摘要：在我国经济不断发展壮大的时代，城镇化建设在不断的加快着脚步，随着人们生活水平的提高，车流量也在不断的增加，车辆的安放就成了一个重要的问题所在。

在现代建筑设计中，地下车库的设计是非常必要的，它是迎合现代经济和社会不断发展的需要，对于地下库无梁楼盖结构设计也就有了相应的规范和要求，本文就对地下库无梁楼盖结构设计进行了简要的分析和说明，希望同行予以参考和交流。

关键词：建筑结构设计；地下车库；无梁楼盖结构无梁楼盖结构与梁板结构相比，其具有构造高度相对较小，有效空间相对增加，施工方便等优点，且有利于采光、通风等特点，有效减少层高，对减小地库埋深、减少土方开挖量等做出了巨大的贡献，故无梁楼盖结构得到越来越多的应用。

随着新技术、新工艺日新月异的变化，在传统的平板无梁楼盖和带柱帽的无梁楼盖基础之上，现在又出现了诸如密肋板无梁楼盖、预应力无梁楼盖、预应力空心板无梁楼盖等各种新型的无梁楼盖结构形式。

文中以传统的带柱帽的无梁楼盖为研究对象，通过查阅大量文献，对无梁楼盖设计的相关问题进行了分析和研究。

与梁板结构相比，无梁楼盖结构直接将板支撑于柱子上，只在边缘设置梁或墙，其设置参数的选择有其自身的要求；其荷载直接由板传递给柱，受力形式较为复杂；目前关于无梁楼盖结构的设计方法和理论相对较少，还不够成熟。

以上三点问题正是目前无梁楼盖结构设计中的关键问题。

一、无梁楼盖的结构组成无梁楼盖结构主要是由板和柱构成，由于柱顶处平板直接将荷载传递给柱，因此会在柱顶形成集中受力区域，产生柱头对板的冲切破坏，为了防止这种破坏的发生，往往在柱顶设置柱帽，以增大柱头与楼板的接触面积，有利于荷载的合理分布。

无梁楼盖结构中的板可分为柱上板带和跨中板带。

为了提高结构的抗震性能，应在柱上板带设置暗梁，以提高结构的整体性。

无梁楼盖的构造要求可参考为：混凝土等级不宜低于C30；板最小厚度不应小于150mm；柱帽边长不宜小于板跨度的1/6，厚度不宜小于1/4板的厚度；柱截面边长不应小于400mm，剪跨比不应小于2，高宽比不宜大于3；暗梁宽度可取柱宽加上柱宽度以外各1.5倍板厚。

地下车库无梁楼盖结构设计方法

中图分类号：ＴＵ３１８文献标识码：Ａ
１概述
地下车库无梁楼盖是将没有框架梁的等厚度平板直接支撑
２．２等代框架法
等代框架法就是将整个结构分别沿纵、横柱列两个方向划
并将其视为纵向等效框架和横向等效框架，其中等代梁的高在柱上，形成板柱体系。中间柱柱顶设托板或斜柱帽，形成刚域，分，度取板厚，宽度在竖向荷载作用下取板跨中心线间的距离，在水作为平板支座。无梁楼盖因为没有梁，抗侧刚度比较差，因此一般只适用于抗震设防烈度不高的建筑。地下室一般仅考虑抗震平荷载作用下取板跨中心线间距离的一半。等代梁的高度取为在两个方向分别取为ｚ一２／３ｃ和构造要求，所以无梁楼盖可以较好地应用于地下室结构，尤其是板的厚度。等代框架梁的跨度，ｚ一２／３ｃ。等代柱的计算高度为：对底层，取为基础顶面至楼板底地下室顶板结构。对于其他各层，取为层高减去柱帽的地下车库按净距７．２ｍ停放三辆车，柱网间距一般为８ｍ～面的高度减去柱帽的高度；高度。在对等代框架进行计算后，将计算弯矩按照一定的系数分８．２ｍ，车库顶板以上填土厚度常为１．２ｍ一３ｍ，地下车库内设有配给柱上板带和跨中板带。同一工程需沿两个主轴方向分别加通风管道、喷洒水管等机电管线，净高最低点要求不小于２．２ｍ

地下车库顶板采用无梁楼盖设计小结

单元有限元程序进行求解。其中，经验系数法、等代框架法应用较为普遍，具体算法可以参考相关文
献，计算方法着手，根据不同的地库功能（地下车库是否兼顾人防设施）以及常见柱网的尺寸和覆土厚度，总结归纳了部分地库项板无梁楼盖配筋面
特点，纯地下车库采用无梁体系越来越受甲方青睐。
【摘
要】无梁楼盖体系被广泛应用于大面积地下车库顶板
算，当有柱帽时，需要将其视为刚域，修正等代梁和框架柱的线刚度，然后按照连续梁计算分析。有限元法是根据无梁楼盖的柱上板带、跨中板带及柱帽尺寸，将无梁楼盖划分成若干细小单元，用板壳
积表格。
【关键词】计算方法设计重点配筋面积表
笔者也参与设计了一些大面积地下车库项目，希望能在地下车库无梁楼板方面作些设计小结与大家分
【ＡｂｓｔｒａｃｔｌＴｈｅｌｆａｔｓｌａｂｓｙｓｔｅｍｉｓｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄｉｎｌａｒｇｅａｒｅａ
及常见柱网尺寸和覆土厚度，总结归纳地库顶板无
经验系数法计算无梁楼板相对简单，可以较快的手算出结果，被广大设计师所推广。但经验系数
法有严格的适用条件，只有满足以下几点时才能使
用：
ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｉｆａｔｓｌａｂｉｓｕｓｅｄ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｄｉｆ－

试论地下车库无梁楼盖设计常见问题

试论地下车库无梁楼盖设计常见问题摘要：改革开放以后，我国的社会经济进入了高速发展的新时期，城市化建设的进程不断加快。

随着城市人口生活水平的提升，城市范围内私家车的数量也在不断增加，地下车库的出现极大的满足了城市居民的停车需求，有效拓展了城市用地空间。

无梁楼盖设计是地下车库极为常见的设计形式，无梁楼盖设计能够有效的提升地下车库结构的荷载能力，确保地下车库结构的安全性和稳定性。

本文对地下车库无梁楼盖设计中存在的一些常见问题，如结构的取值、计算的要点、争议的问题等进行了相应的分析和论述，希望能够给相关的工作人员以参考启示，推动我国地下车库无梁楼盖设计的进一步发展。

关键词：地下车库；无梁楼盖设计；常见问题在无梁楼盖结构出现之前，我国地下车库较多采用的是梁板结构设计，在梁板结构设计中梁是地下车库结构的主要受力构件，梁构件要实现有效的承重力，就必须加大梁构件的截面尺寸，同时梁构件的净高还要满足相应的结构要求，施工难度较高。

而无梁楼盖结构的出现和应用，有效缓解了梁板结构的相关缺陷，提高了地下车库设计的科学性和合理性。

一、地下车库无梁楼盖设计中各结构的取值1、无梁板厚的取值无梁板厚的取值应视楼板的材质、性能而定，就非预应力有托板楼板而言，它的无梁板厚不应该小于其相邻柱距跨度的1/35，即当柱距为8m时，无梁板厚不应该小于250mm。

在一般的荷载力情况下，该无梁板厚度的设定是合理有效的，但是当无梁板上方存在覆土层或者荷载量较大时，无梁板厚的取值也应该适当的加大，例如当建筑结构的柱距为8.1m，但是上层覆土为2m时，无梁板厚的取值就应该大于380mm，只有这样才能让无梁板厚满足相应的结构需求，让后续的冲切计算和板配筋计算得到有效的施行。

2、柱帽的取值柱帽的取值应该与建筑结构顶板厚的取值协调一致，同时还要依照柱对顶板的冲切，设备专业管线的设置、顶板配筋的受力情况来进项综合的选取。

柱帽的形状一般有三种，锥形、矩形、以及两种形状的优化组合，在组合的过程中要注意变阶的次数不宜超过2次。

地下车库无梁楼盖设计初探

地下车库无梁楼盖设计初探一、引言随着社会经济发展，我国各方面的建设都取得了巨大的进步，建筑业的发展也尤为迅猛。

板柱结构体系以其节省净高、提高施工进度、空间简洁美观等优势现广泛应用于商场、办公住宅等建筑物的地下车库。

板柱结构包括现浇无梁楼盖结构，密肋梁结构，预应力楼盖结构，本文将对现浇无梁楼盖结构的设计进行剖析，以供广大学者和实际工作者参考。

二、适用条件与选型布置1.适用条件作为板柱体系，无梁楼盖结构仅适用于非抗震设计的多层建筑，此结构体系不应采用严重不规则的设计方案，采用平板时，跨度不宜大于7m，有柱帽时不宜大于9m，房屋最大适用高度以及高宽比2.选型布置1）现浇无梁楼盖结构布置宜均匀、对称、刚度中心与质量中心宜重合2）每方向单列柱不得少于3根3）不應有错层，不应出现短柱，对楼梯间的局部短柱，应采取切实可靠的加强措施4）抗震设计时，房屋的周边应采用有梁框架，有楼梯、电梯间等较大开洞时，洞口周围宜设置框架梁或边梁。

房屋的顶层及地下一层顶板宜采用梁板结构。

三、计算分析1.整体分析计算现浇无梁楼盖体系的计算主要分为整体分析计算和基于无梁楼盖自身的分析计算。

目前能计算板柱结构的软件有很多，例如pkpm系列软件的tat或satwe 可以对板柱体系空间结构进行分析计算。

两者对结构建模和处理是不一样的，tat 软件对无梁楼盖进行首次建模时要现确定等代框架梁的高宽，即梁的刚度，通常取柱距的1/2作为等待框架梁的宽度，确定之后把等代框架梁作为普通主梁输入，也就是通常我们所说的等代框架梁的计算方法。

Satwe软件计算有个显著特点，考虑楼板弹性功能，较为真实的反应模拟楼板的刚度和变形计算。

尤其在建模中需要在pmcad输入时，在等代框架梁的位置上布置100X100的矩形截面虚梁，但在边界和楼板开洞处布置实梁。

这样做的效果是satwe软件在接力pmcad前处理过程中能够自动读取楼板的外边界信息，协助弹性楼板单元的划分。

虚梁在整个分析中不参与结构的整体分析的计算。

地下车库无梁楼盖设计若干问题的探讨

地下车库无梁楼盖设计若干问题的探讨摘要：近些年来，在地下车库的工程设计中，无梁楼盖结构体系的运用越来越广泛。

本文总结了无梁楼盖的常用设计方法，介绍了PKPM分析模型的建立并探讨了分析过程中的若干问题，最后提出了的几点构造要求，希望能给设计人员提供参考。

关键词：无梁楼盖；设计方法；构造要求引言近些年来，在地下车库的工程设计中，无梁楼盖结构体系的运用越来越广泛。

无梁楼盖结构体系用于地下车库顶板，具有在保证使用净高要求的前提下，能有效增加房屋净高的优点；而且减小地下车库层高，可以减少基坑开挖深度，自然可降低深基坑围护造价和减少土方开挖量，因而可大大降低综合造价，具有较好的经济性。

地下室层高减小后，侧壁配筋量可减小，而且底板水浮力减小，底板配筋量也可减小。

无梁楼盖结构体系用于地下车库底板，具有板厚比较厚，楼盖比较重，有利于提高结构抗浮能力的优点。

在施工方面，采用无梁楼盖结构形式有省砖模、楼面钢筋绑扎方便，设备安装方便等优点，从而大大提高了施工速度。

因此，目前有较多的工程设计单位采用无梁楼盖结构体系来设计地下车库。

本文针对地下车库无梁楼盖设计过程中遇到的一些问题进行分析和探讨，希望能给设计人员提供参考。

1.无梁楼盖设计方法计算无梁楼盖的方法主要包括经验系数法、等代框架法和有限元法。

1.1经验系数法经验系数法是按特定比例将截面弯矩进行分配的一种计算规则。

用这一方法计算时，必须符合下列限制条件：1）每个方向至少有三个连续跨。

对于少于三个连续跨的结构，会引起负弯矩在支座处过大，与本方法违背；2）每个板格的长边与短边之比不大于1.5；3）每个方向上，跨中线到跨中线的距离之差要小于长跨的1/3；4）对于偏置柱，在偏置方向上的偏置距离，不能大于相邻柱中线之间距离的1/10；5）外部恒荷载为在整个楼板上均匀布置的重力荷载，活荷载要小于恒荷载的3倍。

这是因为，经验系数法的推导，就是基于静力荷载的试验和静力学的理论。

另外，不考虑框架的侧移，不考虑水平荷载。

地下室无梁楼盖设计

地下室无梁楼盖设计[关键词] 结构方案选择荷载取值有限元分析冲切计算构造措施1 工程简介某地下室为地下一层独立车库，总建筑面积为1479㎡。

该地下室车库底板板面标高-4.700 m，顶板板面标高-1.500 m，顶板上有1.200 m覆土，室外地面标高为-0.300 m，剖面图见图1。

在室外（地下室范围内）C轴与D轴间及A轴与B轴间区域为消防车道，其余区域均为植物种植区。

本工程建筑设防烈度6度，设计基本地震加速度值为0.05g, 设计地震分组为第一组，建筑抗震设防类别为丙类，结构设计使用年限为50年，建筑安全等级为二级，框架抗震等级为四级，场地类别为Ⅱ类。

主体结构为板柱抗震墙体系，基础采用平板式筏板基础（带反柱帽）。

所有构件混凝土强度等级均为C30防水混凝土（后浇带为C35防水混凝土），抗渗等级底板和侧墙为S8，顶板为S6。

钢材采用HPB235（fy=210N/mm2）,HRB335(fy=300N/mm2), HRB400(fy=360N/mm2)三种。

主要活荷载标准值[1]为：地下室顶板14.3KN/㎡，其余5KN/㎡，地下室底板2.5KN/㎡。

图1地下室剖面图2 结构方案选择因场地原因限制了坡道的长度，从而限定了地下室底板的标高，同时因开发商对功能的要求及其它相关专业的需求顶板标高也被限制了。

满足建筑空间高度要求的最佳方案为无梁楼盖结构。

3 消防车道荷载取值地下室顶板为双向板，按《建筑结构荷载规范》规定消防车道荷载取值应为20KN/m2,同时顶板上覆土1.2米，这样大的荷载将会使顶板做的很厚同时板配筋量很大。

根据《荷载规范》第4.1.1条注1说明：“当荷载较大或情况特殊时，应按实际情况采用。

” ，可利用地下室顶板上较厚覆土对消防车轮压的扩散作用对活荷载进行适当折减[3]。

根据《荷载规范》第 4.1.1条文说明，消防车全车总重300KN，最大轮压P=60KN，轮胎着地尺寸为0.6mx0.2m。

浅谈地下车库中应用无梁楼盖结构的设计方法

44《生命与灾害》2010年增刊一、引言随着上海地区经济发展，建造了大量兼顾人防设施和停车需要的人防地下车库，其结构较多采用了钢筋混凝土无梁楼盖体系。

无梁楼盖结构体系简单，传力途径短捷，较之传统的梁板结构体系它具有整体性好、建筑效果好，充分利用地下车库空间，可有效地降低地下层高等优点。

在施工时具有节约模板、支模简单、板面钢筋绑扎方便、设备安装方便等特点，从而缩短施工工期。

二、无梁楼盖的受力机理无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，是一种不设梁，楼板直接支撑于柱上的双向受力体系。

该体系可以看成为一种超宽梁，当柱作为等代框架的情况下，其宽度大大超过柱宽。

其受力原理为：有一部分楼面荷载(大体相应于柱宽的那部分荷载)产生的弯矩可以通过板直接传给柱，而其余部分都可通过扭矩进行传递：这时可以假设柱两侧与柱等宽的板为扭臂。

柱宽以外的那部分荷载使扭臂受扭。

扭臂又将这些扭矩传递给柱，使柱受弯矩，最终全部的荷载由柱传给基础。

三、无梁楼盖的设计计算方法无梁楼盖设计时的受力分析常采用以下三种方法计算。

1.直接设计法(弯矩系数法或经验系数法)直接设计法是一种经验系数法，经验系数法的思想是先按简支梁的计算模型分别计算每一板区格中的XY方向由垂直荷载产生的总弯，再将截面总弯矩分配给柱上板带和跨中板带，并按分配的弯矩计算各自的配筋。

采用此法时应特别注意这种计算方法的适用条件：（1）活荷载为均布荷载，且不大于恒荷载的3倍；（2）每个方向至少应有3个连续跨；（3）任一区格的长跨与短跨之比不应大于1.5；（4）同一方向上的最大与最小跨度比不应大于1.2；（5）不规则柱网，柱的偏离值不应大于跨度的10%。

2.等代框架法等代框架法就是一种框架的分析方法。

将整个板柱体系沿纵、横柱列方向简化为具有“框架梁”和“框架柱”的纵、横向框架。

其中“框架梁”的高度取板厚，宽度在竖向荷载作用下取板跨中心线间的距离，在水平荷载作用下取板跨中心线间距离的一半。

江苏某纯地下车库无梁楼盖结构图纸

600附加筋%%1326@450x450%%13212@150%%13212@150%%13212@150%%13212@150板底钢筋15d2mm厚钢板止水带施工缝板面钢筋室内土壤200200-4.150车库外墙配筋大样1:20顶板用于非消防车道侧墙板3000-1.1505001100300100100150150150600附加筋%%1326@450x450%%13212@150%%13212@150%%13214@150%%13212@150板底钢筋15d2mm厚钢板止水带施工缝板面钢筋室内土壤200200-4.150顶板3000-1.1505001100300100100150150150车库外墙配筋大样1:20用于消防车道侧墙板%%13210@200%%13210@200%%13210@200%%13210@200%%13210@200%%13210@200%%13214@200%%13214@200150450450150AZ1150450150450AZ1150450150450AZ1150450150450AZ1150450150150AZ1250150250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200250250KZ1200200350150KZ1200200350150KZ1200200350150KZ1200200350150KZ1200200350150KZ1200200350150KZ1200200350150KZ1200200350

无梁楼盖结构在地下车库设计的应用及措施

的５０％是最为适合的：
【关键宇】地下车库无梁楼盖结构应用措施
而等代框架粱的高度为取板的厚度。３．有限元计算方法有限元法的使用机理为，首先将楼板划分成细小的单元，设置与此对应的剖面，全部的程序具备
板壳一元的显著特征，通过采用有限元法积分计算
跨的等代梁内力分析，也可用于满足经验系数法限制条件的等代梁内力分析。在实际设计过程中，等代框架的梁宽度取值要加以特别的注意，在竖向荷
载作用下，取柱两侧区格板半跨之和；在水平荷载
定最终柱帽的实际厚度。本工程采用托板型式，在满足柱对柱帽及柱帽对板的冲切前提下，通过加大
托板宽度和高度（做到２５００Ｘ２５００ ×５００ｍｍ），使托板形成楼板的刚性支座，可有效减少板跨（净跨减少到５．５ｍ），从而使楼板的跨中和支座弯矩大大降低，可大幅度减少顶板的钢筋含量。
三、计算方法
１．经验系数法
件来做出实际性的分析与计算，其中，ＰＫＰＭ软件中的复杂楼板分析与设计软件（ＳＬＡＢＣＡＤ）和盈建科软
件（ＹＪＫ）是较为常用的。
四、工程实例ｌ，工程概况
③ 计算控制信息的 “ 弹性板荷载计算方式”勾
二、受力机理
带受到的应力情况来进行相关的配筋设计。这种计
算方式是目前首选的用得最多的方式，而且受到地

地下车库的无梁楼盖设计

地下车库的无梁楼盖设计地下车库作为城市建设中的重要配套设施，承担着停放车辆的功能。

其结构设计对于保证车库的安全、稳定和高效利用空间具有重要意义。

其中无梁楼盖作为地下车库的常见设计方案之一，具有可操作性强、空间利用率高、施工周期短等优点，下面将对地下车库无梁楼盖设计进行详细探讨。

一、无梁楼盖概述无梁楼盖，顾名思义就是指在地下车库中取消横梁的设计方案。

传统的横梁结构会占用一定空间，并对车库停车位的布置造成限制，而无梁楼盖则有效降低了占有空间，提高了整个车库的空间利用率。

无梁楼盖可以采用钢筋混凝土或预制板等材料进行施工，具体取决于车库的具体结构要求和使用功能。

二、无梁楼盖设计原则1.承载能力：无梁楼盖作为车库的一部分，在设计时需考虑到其承载能力，以确保车库在正常使用时不会发生结构破坏或塌陷。

2.空间利用率：无梁楼盖的设计应最大化利用空间，尽可能减少结构对于车库停车位布置的限制。

在设计上可以合理的设置柱网结构，减少结构的跨度，提高整个车库的停车位数量。

3.施工周期：无梁楼盖相对于传统的横梁结构来说，可以采用预制板等方式进行施工，这样可以大大缩短施工周期，提高施工效率。

4.造价控制：无梁楼盖的材料选取、结构设计等都应符合经济性原则，既满足结构的稳定和安全性要求，又能够在可接受的成本范围内完成整个车库的建设。

三、无梁楼盖设计具体实施1.理论分析：根据车库的使用要求和结构类型，进行无梁楼盖的理论分析。

通过对车库地下室空间结构的计算和分析，确定无梁楼盖的具体设计参数。

2.结构选择：在理论分析的基础上，根据车库的特点和使用要求，确定无梁楼盖的结构形式。

可以选择钢筋混凝土、预制板、钢结构等材料进行设计，具体取决于实际情况。

3.材料选取：根据无梁楼盖的结构形式和承载要求，选择适当的材料进行施工。

钢筋混凝土材料需符合相关国家标准，预制板需要满足强度和耐久性要求。

4.施工技术：无梁楼盖的施工过程需要严格按照设计要求进行，保证施工质量和安全性。

无梁楼盖在地下车库中设计方法的研究及其设计优化

无梁楼盖在地下车库中设计方法的研究及其设计优化摘要：结合实际工程，简要介绍了地下车库无梁楼盖结构形式的设计过程，指出设计时需要注意的几点问题。

通过对无梁楼盖设计方法的数据对比分析，得出YJK和SLABCAD以及经验系数法计算结果情况，给出优化设计方法。

关键词：无梁楼盖，有限元，计算跨度一、引言地下车库建设规模约占项目总规模的20~25%，约占建安成本的20%，在车库本身的价值贡献有限的情况下，如何合理降低地下车库建设成本，如何提高地下空间的使用效率，已是提升项目利润贡献的重要手段。

本文将结合实际工程，探讨地下车库顶板结构形式选择以及结构优化问题。

二、设计实例（一）项目简介某建设项目，位于新疆哈密，东至五一路，西至经三路，北至新民四路，南至新民五路。

拟建高层住宅楼14栋，1个地下车库。

场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组。

项目总建筑面积174744.17m2，其中地下车库面积为43953.00m2，主楼面积为130791.20 m2。

单层地下车库层高为3.8m，柱网尺寸主要为8.1mx8.1m平时为汽车库，部分战时为常6级人员掩蔽他所及物资库，车库顶板覆土厚度为1.8m。

该项目地下车库顶板结构形式采用无梁楼盖体系，顶板板厚450mm，柱截面采用600x600mm，基础采用独立基础加防水板，根据《地下工程防水技术规范》，防水板厚度采用250mm，混凝土强度等级均为C35。

根据地勘报告，本工程采用天然地基，持力层主要为粉质粘土，承载力特征值fak=210kpa。

（二）无梁楼盖设计方法该项目地下车库顶板结构形式采用无梁楼盖体系。

为解决板的冲切，楼板设置托板或托板加柱帽。

根据荷载情况及建筑功能情况，独立柱柱顶均设置托板加柱帽，个别人防门两侧扶壁柱柱顶设置托板，无梁楼盖托板下配筋C10@100（人防）、C10@150（非人防），柱帽配筋C8@100。

无梁楼盖柱帽截面平面尺寸2700mmx2700mm，托板厚度400mm，柱帽高度400mm。