柴油机废气涡轮增压器论文
浅析柴油机废气涡轮增压器
浅析柴油机废气涡轮增压器摘要柴油机废气涡轮增压器是一种常用于柴油发动机中的机械装置，通过利用废气能量来提高柴油机的燃烧效率。
本文对柴油机废气涡轮增压器的工作原理、结构和性能进行了深入分析和探讨，通过对涡轮增压器的研究，可以更好地理解其在柴油机中的作用和重要性。
关键词柴油机；废气涡轮增压器；工作原理；结构；性能1. 引言随着汽车工业的发展和人们对燃油经济性要求的提高，柴油机逐渐成为一种重要的动力设备。
而废气涡轮增压技术是提高柴油机燃烧效率和动力性能的重要手段之一。
本文将深入探讨柴油机废气涡轮增压器的工作原理、结构和性能。
2. 工作原理柴油机废气涡轮增压器是通过利用废气能量来为发动机提供额外的进气量，从而提高柴油机的功率输出。
涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮部分由一个高温高速旋转的涡轮叶轮组成，涡轮叶轮通过废气冲击旋转并带动压气机叶轮，从而将气体压缩并送入气缸中。
3. 结构柴油机废气涡轮增压器的结构主要包括涡轮叶轮、压气机叶轮、轴承、外壳等几个关键部分。
涡轮叶轮和压气机叶轮通过一个轴承连接在一起，并放置在涡轮增压器的外壳内。
涡轮叶轮通过进气管道进入的高温高速废气冲击、旋转，同时带动轴承上的压气机叶轮旋转，将空气压缩后送入柴油机中。
4. 性能柴油机废气涡轮增压器的性能主要由增压比、延迟时间、效率和可靠性几个方面来衡量。
增压比是指涡轮增压器输出气体的压力与进气管道气压之比，主要影响发动机的功率输出。
延迟时间是指从加速负荷到涡轮增压器增压效果显示出来所需要的时间，延迟时间越短，涡轮增压器的响应性越好。
效率是指涡轮增压器将废气能量转化为压缩气体能量的能力，效率越高，越能提高发动机的燃烧效率。
可靠性则是指涡轮增压器的使用寿命和故障率，优秀的涡轮增压器应具有较长的使用寿命和较低的故障率。
5. 应用和发展柴油机废气涡轮增压器在柴油发动机中广泛应用，并不断进行技术改进和发展。
目前，随着汽车工业的发展，涡轮增压器技术也在不断进步，应用于越来越多的柴油发动机上。
浅谈柴油机废气涡轮增压器
(
正确使用方法
（* ）柴油机启动后，不可立即提高发动机转速， 需 先
空转一会儿，待机油温度上升，流动性好转，增压器得 到 充分润滑后，方可提高转速。这一点，在北方的冬季尤 为 重要。
/ +.漏 泄，使压气机叶轮背面出现油迹。空气滤清器的压力降 不 应 超 过 !""## 水 柱 ， 增 压 器 后 的 排 气 背 压 不 应 超 过
（+ ）对新更换的增压器、停机一周以上或更 换 柴 油 机 机油时，启动前，应先拧开增压器进油管接头，向 进 油 口 加注机油，并转动涡轮，至进油口溢出机油为止。然后， 拧紧进油管接头，以防止因缺油而烧坏轴套。 （) ）发动机熄火前，应先卸去负荷，让柴油 机 增 压 器 转子轴减负后再熄火。无特殊情况，切忌突然停机熄火。 这是因为高速运转的柴油机如果突然熄火，机油泵 会 立 即 停转，增压器内的机油也中止流动。此时，转子轴 在 惯 性 的作用下，仍以高速旋转，容易因断油或润滑不良 与 轴 套 咬死。 （( ）发动机工作时，要尽可能避免突然将加 速 踏 板 踏 到底，或反复连续踩动加速踏板，尤其是在增压器 润 滑 油 没有上来前，不可提高转速，否则可能会因缺油而 造 成 轴 承严重磨损或损坏，甚至会损坏增压器转子轴。需要时， 可缓慢加油提高发动机转速。 （! ）增压器在运转过程中，要经常注意观察 是 否 有 异 常声响， （如 叶 轮 碰 撞 到 壳 体 的 刮 擦 声 等 ） 及 不 正 常 的 振 动。如发现此种情况，应立即停车检查，待故障排除后， 才可继续启动、运行。
)
维护与保养
（*） 经 常 对 增 压 器 进 行 例 行 检 查 。 增 压 器 的 涡 轮 壳 、
中间壳与压气壳之间的螺栓、油管接头等是否松动；壳 体 圆弧面是否与叶轮发生过碰撞而损坏；有无裂纹或漏油、 漏气等现象。 （+ ）保持空气管路畅通，定期检查空气滤清器及 进 气 系统，经常清洗空气滤芯，严防杂物进入气缸。如果空 气 滤芯损坏，密封胶圈老化失效，应及时更换。 （) ）当增压器工作达 !"" 小时左右时，应松开 压 气 机 壳胶管接头，取下连接胶管，检查压气机叶轮，用手拨 动 能否借惯性正常旋转，进油器有无积炭，仔细清除干净 管 壁油垢，以确保机油顺利畅通。 （( ）当 增 压 器 工 作 达 * """ 小 时 左 右 时 ， 应 取 下 增 压 器，拆卸分解。清洗中间壳夹层里的水垢，气封道及油 腔，以改善其冷却与润滑效果。另外，缸内积炭和废气 中 的烟尘排出时会积聚在喷嘴环、涡轮叶片和轴套内，进 而 增大转子轴的旋转阻力，致使增压器转速下降，因此要 刮 出积炭污垢。 （ ! ）当 增 压 器 工 作 达 + """ 小 时 左 右 时 ， 要 重 点 检 查 转子轴与轴套的配合间隙，轴径处有无严重刮伤或磨损， 若径向间隙超过 ",+"## ，轴向间隙超过 ",)"## 时，应更 换轴套及相关零配件，使上述间隙恢复到 ",*"##’",*!## 之间。同时清洗轴承中的进油小孔，除去污垢，疏通阻 塞。 （% ）仔细检查叶片是否开裂、弯曲或损坏，若涡 轮 叶 片烧蚀变形，不允许试图校直叶片继续使用，否则会影 响 转子轴的动平衡，导致增压器转速下降或进气量锐减的 不 良后果。经修整复校动平衡后，方可使用。
船用柴油机废气涡轮增压器喘振现象分析
船用柴油机废气涡轮增压器喘振现象分析摘要：大型船用柴油机广泛应用废气涡轮增压技术, 喘振是增压器一种典型现象，本文阐述了增压器喘振产生的机理和成因,并结合多年来的实际经验对增压器的日常维护管理提出了使用建议。
关键词：船用柴油机；废气涡轮增压器；喘振现象一、概述目前，大型船舶上不论是主动力柴油机还是发电机组柴油机，都普遍采用废气涡轮增压器，其基本原理就是利用柴油机排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压气机将空气压入发动机的气缸，增加了发动机的进气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高了柴油机的功率，并且充分利用柴油机的废气能量，提高了柴油机的经济性。
涡轮增压器是柴油机上主要部件，目前一台柴油机根据气缸数和进气量可以装备有2台增压器和4台增压器（2至3个气缸使用一个增压器）。
增压器处在高温高压和高速运转的工作状况，工作环境恶劣，各种机械故障多发，比如叶片烧蚀、轴承抱死等故障，可以这样说增压系统工作的好坏，直接影响着柴油机的工作乃至整个船舶的正常运营。
近些年来，船舶柴油机上的涡轮增压器故障越来越令人关注，在废气涡轮增压器故障中，又以压气机的喘振最容易发生也最为常见。
因此，对涡轮增压器喘振分析十分必要。
二、喘振概念和机理概念：压气机在工作中,由于种种原因使进入压气机的空气流量减少,导致气流在扩压器中发生旋涡分离,甚至出现倒流,产生压力波动,因而引起涡轮增压器的结构振动，并发出喘叫声,这种现象称为喘振。
机理：当流量小于设计值很多时，叶轮进口和扩压器叶片内产生强烈的气流分离引起喘振。
在叶片扩压器进口处，当转速一定，而流量变化时的气体流动情况如图 1 所示。
当流量等于设计值时，气流速度 c2 的方向与叶片进口的构造角相一致，气流能平顺地进入叶片通道，如图 1（a）所示。
当流量大于设计值时，气流径向分速ω2 增加，使气流速度 c2 增加，且 c2 的方向也偏离设计值，导致气流以某一冲角进入叶道，并在叶片凸面引起气流脱离，如图 1（b）所示。
涡轮增压器毕业论文[管理资料]
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河南职业技术学院毕业设计（论文）题目涡轮增压器故障原因分析及使用维护系（分院）汽车工程系学生姓名张俊学号07184008专业名称汽车检测与维修指导教师高云2010年4月26日涡轮增压器故障原因分析及使用维护张俊摘要：涡轮增压已经越来越多的被汽车所使用，也越来越多的被人们所知悉，他的好坏决定着现代汽车动力性，本文主要浅析涡轮增压的使用维护及简单故障原因分析关键词：涡轮增压、使用维护、故障分析一、引言：随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。
我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上得到广泛应用，而涡轮增压在汽车上的应用则赋予汽车更强更大的动力性，且涡轮增压发动机的耗油量也并不比不增压的发动机耗油量高多少，在汽车使用中，增压器难免会有问题，而这将直接影响发动机的动力性，分析研究增压器故障，现象，探索和研究增压器的结构原因具有重大的现实意义。
本文重点通过增压器的结构原理及一些日常维护，正确认识增压器故障，更好的使用和维护增压器。
二、涡轮增压的日常应用：涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
相信大家都在路上看过不少这样的车型，，，三、涡轮增压的原理与类型最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
浅析柴油机废气涡轮增压器
因此要 求供 油量 增加 ， 以提高功 率 和扭矩 。 ３ 、 供油提 前角 适当减 小 ， 增 压后 压缩终 了的压 力和温 度增高 ， 使 燃料 备燃
期缩短 ， 适当 的减小供油提 前角 ， 以防止 最大爆发压 力过大 ， 否则 会使发动 机燃
烧恶化 ， 油温 升高 。 ４ 、 喷油 压力 增大 ， 以适应气 缸 内增大 的气 体压 力 。
工 业 技术
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浅 析柴 油机 废 气 涡 轮 增 压器
崔东 岐
（ 龙煤集 团 七台河 分公 司铁路 运输 部 ）
［ 摘 要］ 为提 高发 动机 的功率 ， 降低 油耗 ， 废 气涡轮 增压器 被 广大 泛的使 用在 一些 重型 汽车 的发动 机上 ， 本 文通 过分 析 了废 气 涡轮增 压器 的工 作原 理 ， 结构 特点 ， 进 一步 的剖析 了柴 油机 经增压 后性 能及 结构 上的变 化 。 阐 明了增压 器 使用 注意事 项和 常见 故障排 除 ， 对于 正确 使用 增压器 提供 了理 论依据 。 ［ 关键 词］ 柴 油机 废 气 增压 器 原理 结构 特 点 中图分 类号 Ｖ ４ ６ ４ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ６ ８ 一 Ｏ １
三． 废 气涡 轮增 压器 的特 点 ｌ 、 废气涡 轮增压器滞 后现象 ， 由于废 气涡 轮的工作相对于 发动气 缸内的 工 作有 一定 的迟后 。 同时 ， 由于涡 轮 、 压 气机 叶轮高 速旋 转的惯 性 ， 使 发动 机变 工
８ 、 排 气旁通 阀 ， 为 了 防止增压 后柴油机 在 高速 高 负荷时排 气流 量过大 ， 造 成增 压器 转速 过大 和增压 过高 ， 多加设 排气 旁通 阀控 制压 比。 ９ 、 喷油泵 的调速器 上需增设 气压控制 防冒烟 限制器 ， 它 能根据柴 油机增压 后进 气压 力的 大小 ， 自动调节 供油 拉杆最 大供 油的 位置 ， 防止发 动机 冒烟 。 六． 废气 涡轮增 压器使 用 注意事 项 废气涡轮 增压常处 于高温下 工作 ， 进 入废气 涡轮端 的温 度在６ Ｏ ０ ＂ Ｃ 左右。 增 压器 转 速以每 分钟 ８ ０ ０ ０ ０ １ ０ ０ ０ ０ ０ ￣ 的高 速旋 转 ， 为 了保 证增 压器 的正 常工
汽车柴油机新技术论文
汽车柴油机新技术论文汽车柴油机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。
下面是小编为大家精心推荐的汽车柴油机新技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车柴油机新技术论文篇一汽车柴油机涡轮增压与排放控制【摘要】废气涡轮增压技术在降低柴油机排放方面又发挥了十分重要的作用。
涡轮增压中冷技术既是减少柴油机排放的有效措施，又可消除某些排放控制技术对动力性和经济性产生的负面影响。
废气涡轮增压是汽车柴油机的一项重要技术，它促进了柴油技术的发展，并将为汽车柴油机的发展开拓提供更加广阔的前景。
【关键词】汽车柴油机涡轮增压排放控制一、前言柴油机废气涡轮增压技术自问世以来已有90余年历史。
早期废气涡轮增压的主要目的是改善发动机的动力性。
至今，废气涡轮增压仍是提高柴油机功率、减轻单位功率质量、减小外形尺寸、降低燃油消耗和强化现有非增压柴油机的最有效的措施之一。
近二十年来，随着人们环境保护意识的增强，对汽车尾气排放的限制越来越严。
废气涡轮增压技术在降低柴油机排放方面又发挥了十分重要的作用。
涡轮增压中冷技术既是减少柴油机排放的有效措施，又可消除某些排放控制技术对动力性和经济性产生的负面影响。
废气涡轮增压是汽车柴油机的一项重要技术，它促进了柴油技术的发展，并将为汽车柴油机的发展开拓提供更加广阔的前景。
二、涡轮增压与排放控制技术具有代表性的国际三大排放体系(欧洲、美国、日本)分别制定了分阶段的汽车柴油机的排放限值。
虽然三个排放法规体系采用了各自的测试方法和阶段限值，但不断加严的趋势是一致的。
对于各型柴油车，既要稳定达到高于欧洲Ⅰ的排放标准，又要保证汽车柴油机优良的动力和燃油经济性，必须采用废气涡轮增压及中冷技术。
对应于不同的排放限值阶段，除了采用其他先进技术，诸如高压喷射、多气门技术、泵喷嘴、EGR、预喷射、电控喷射、De-NOX催化器等技术外，各阶段都对应一定的增压技术的改进和提高。
三、涡轮增压及中冷技术对排放的影响柴油机增压时，空气被压缩，温度与压力同时提高，如果不采用中冷，进入气缸的空气密度为：式中：―压气机绝热效率;―增压压比。
关于绅宝D70废气涡轮增压器的结构与检修毕业论文(设计)
的知识，做好前期准备工作。划分系统各功能组成，进行方案论证，搭建系统。 2016 年 2 月 1 日-2016 年 2 月 10 日，设计总体结构方案，完成中期报告。 2016 年 2 月 11 日-2016 年 2 月 28 日，论文编写与系统调试。 2016 年 3 月 1 日-2016 年 3 月 20 日，调试系统，撰写毕业论文，准备答辩材料。
机械增压的使用历史比涡轮增压更为悠久，最早的机械增压系统出现在二十世 纪二十年代的格兰披治（Grand Prix）赛车上，并在随后的日子里因为其对引擎动 力输出的帮助，所以得到了较为广泛的应用，机械增压相对于涡轮增压技术的优势 在于完全解决了油门响应滞后，动力随转速线性输出，在当时的引擎技术不高的历 史环境下，机械增压系统确实让当时的动力输出得到了提升，不过这种增压方式最 大的缺点便是高转速时增压力不足和动力衰减较快，而且机械增压对于噪声和引擎 运转的平稳度很难控制。
至于涡轮增压系统出现的年份较晚，最早装备废气涡轮增压系统的车型是雪佛 兰（Chevrolet）的 Corvair，涡轮增压系统是一种可以有效提高引擎效率及燃烧效 率的辅助进气系统，涡轮扇叶由引擎排出的废气推动，以帮助提高进气量和彻底改 变空气通过真空吸力进入气缸的传统。不过涡轮增压也有其缺点，就是低转速时， 也就是仍未达到涡轮增压器工作状态前，其对进气流是一个很大的阻碍，导致引擎 在起步阶段的扭力输出较弱。
汽车涡轮增压论文[1]1
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发动机废气涡轮增压系统的技术分析摘要：发动机废气在经过做功冲程后在排气冲程被排出气缸，燃料通过燃烧所释放的总热量中，有25%以上被废气带走，而废气中的可用能又约占废气总能量的60%。
废气涡轮增压系统在利用着部分能量后，可提高发动机功率30%~50%，降低比油耗率5%左右，有利于改善发动机动力性能，经济性能及排放品质。
本文主要介绍了废气涡轮增压系统的种类，基本结构，工作原理与特性。
以及主要的技术措施和在增压前后对发动机相关性能的影响等作了简要介绍。
关键词：废气涡轮增压系统结构、工作原理与特性、种类以及主要技术措施和废气能量的利用。
废气涡轮增压系统（如下图所示），利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。
按废气在涡轮机中不同的流动方向，可分为径流式废气涡轮增压与轴流式废气涡轮增压器两大类。
一般车用发动机多采用径流式，以适用高转速及较高响应性能的要求。
一，径流式涡轮增压器的结构组成径流式涡轮增压器（如图所示）由离心式压气机（包括压气机叶轮、压气机涡壳等）、径流式涡轮（包括涡轮叶片、涡轮涡壳等）和中间体三个主要部分，以及支承装置、密封装置、冷却系统和润滑系统等组成。
1、离心式压气机离心式压气机由导风轮、叶轮、扩压器等组成(图1)。
空气由进气道进入压气机、经过与叶轮一起旋转的导风轮的导引进入叶轮。
在高速旋转叶轮作用下，空气由叶轮中心被离心力甩也逐渐提高，由叶轮流出的空气进入扩压器后速度降低，然后压力再次提高，最后由出气管流出压离心式压气机的空气流量为数公斤至数十公斤每秒。
亚音速离心式压气机的增压比约为 4.5,超音速离心式压气机可达8～10，效率约为0.78。
离心式压气机在各种不同工况工作时，它的各主要参数会随之变化。
在不同转速下压气机的排出压力和效率随空气流量的变化规律，称为离心式压气机的特性，表示这种特性的曲线称为压气机的特性曲线，如图 4-27 所示。
汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与发展
汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与发展吉林农业大学发展学院毕业设计论文序号（学号）：吉林农业大学发展学院毕业论文汽车发动机废弃涡轮增压技术的应用与发展姓名曲景瑞专业交通运输（汽车运用）班级07 汽运（）班指导教师付建国（副教授）2021 年 5 月 1 日吉林农业大学发展学院毕业设计论文汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与发展《摘要》:针对发动机的废气涡轮增压技术的研究意义及研究现状、存在问题及解决措施进行了论述。
废气涡轮增压器这一内燃机制造业百年最杰出的作品之一，近20年在车用发动机上越来越多的被采用，甚至CNG汽车，微型汽车和摩托车上也出现了涡轮增压器。
汽车采用增压技术后，动力性，经济性不但得到了显著提高而目?排放性能也有所提高，这对消除油价飞涨满足日益严格的排放法规来说是十分重要的。
最后，对废气涡轮增压技术进行了展望。
《关键词》:发动机;废气涡粉增压;热负荷;爆震;匹配Trend and Research of Turbocharged Technology in GasolineEngines《Abstract》; It is introduced the meaning and the situation of exhaust一gas turbocharged technology in gasoline engine, and then impediment and countermeasures are discussed. In the end，prospect of exhaust一gas turbocharged technology in gasoline engine is made.《Key words》;gasoline engine;turbocharging;thermal load; deflagration; matching吉林农业大学发展学院毕业设计论文目录引言 (1)一、汽油机正压系统………………………………………… 3 二、正压系统中的主要机构………………………………… 8 1、废气涡轮增压器 2 、增压调节阀三、汽油机废气涡轮增压研究的意义………………………9 1、增压技术在柴油机领域的发展…………………………9 2、汽油机废气涡轮增压研究的现状…………………… 10 3、废气涡轮增压技术………………………………………四、汽油机废气涡轮增压解决措施..............................12 1、抑制爆燃燃烧和降低热负荷.................................12 2、改善涡轮增压汽油机的扭矩特性...........................14 3、改善涡轮增压的加速性.......................................15 五、未来废气涡轮增压的发展趋势.............................. 16 结束语 (20)参考文献 (20)吉林农业大学发展学院毕业设计论文引言随着人们节能意识逐渐增强，环保部门制定的排放法规的日益严格，增压技术越来越受到重视。
柴油机与废气涡轮增压器的匹配设计-毕业设计
毕业设计（论文）题目柴油机与废气涡轮增压器的匹配设计院（系）热能与动力工程学院专业班级学生姓名学号指导教师职称副教授评阅教师职称201_年6 月_ 日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订3）其它学生毕业设计（论文）原创性声明本人以信誉声明：所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下进行的设计（研究）工作及取得的成果，设计（论文）中引用他（她）人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。
与我一同工作的同志对本设计（研究）所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
毕业设计（论文）作者（签字）：年月日摘要本次设计的题目是柴油机与废气涡轮增压器的匹配设计。
涡轮增压器，因为它可以提高发动机的性能，并提高发动机的燃油经济性和排放特性，已被采纳到各种柴油机。
船舶柴油机废气涡轮增压器常见故障分析及预防措施
船舶柴油机废气涡轮增压器常见故障分析及预防措施摘要: 近十几年来柴油机增压技术取得很大的进步，增压方式使柴油机性能得到大幅度的提高。
其中，废气涡轮增压器被广泛应用到船舶柴油机中。
•废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气能量来增加气缸燃烧所需的空气量，从而提高柴油机的功率，不仅工作过程得到改善、燃油耗油量下降，排放也得到改善。
但是废气涡轮增压器工作坏境温度高、温差大、转速高和使用人员管理不当等原因，使增压器发生故障机率大大增加，如涡轮壳体腐蚀、轴承磨损、叶片损伤、振动等故障。
本论文将对废气涡轮增压器常见故障的原因作仔细分析，并且针对故障提出详细的检修方法和预防措施。
关键词：废气涡轮增压器；故障；检修；预防1 引言在航运业中船舶运用柴油机作为动力最为普遍。
根据柴油机废气能量分析，柴油机排出的废气能量约占燃油燃烧放出的总能量的30％以上，而排气的可能又占排气总能量的60％左右。
所以充分利用这部分能量对柴油机热效率的提高有很大作用。
目前，船用柴油机绝大部分采用废气涡轮增压技术。
增压柴油机的比功率较之非增压柴油机可增加3倍。
柴油机废气涡轮增压利用排气能量来增加气缸进气量促进燃烧使柴油机功率提高，并改善柴油机性能和排放，节约能源。
由于柴油机废气涡轮增压器零件属于精密机械，工作环境恶劣、多使用劣质燃油和使用人员对增压器的正确了解和掌握不足等原因，使增压器发生故障的机率越来越高。
实践证明，船用柴油机废气涡轮增压器发生故障多数原因是人为因素造成的。
因此，针对增压器常见故障一一描述和分析，让我们进一步认识增压器很有必要的。
认识和掌握柴油机增压器的结构和原理，并从增压器故障中找出原因和总结经验，列出一些预防措施对柴油机增压器的使用具有重要意义。
2 柴油机废气涡轮增压器的构造及工作系统2.1 废气涡轮增压器的构造废气涡轮增压器主要由废气驱动的涡轮和压气机两部分组成。
2.1.1涡轮涡轮增压器中涡轮的工作过程，是把发动机的废气能量转化为机械能量驱动压气机叶轮的一种原动机。
【论文】轮机毕业论文精选
【关键字】论文毕业论文：轮机管理专业关于船舶主机增压器喘振的探讨姓名：赵晓博性别：男部门：职务:通讯地址：联系电话：电子信箱：内容摘要为提高柴油机的功率，目前最主要和最有效的途径就是采用增压技术，而通过增加气缸的直径或活塞行程或提高柴油机的转速等其它一些方法都会受到很多负面的限制，故无法更进一步的提高柴油机的功率。
增压技术已经很成熟，利用增压技术来提高柴油机的功率一得到广泛的应用，随着增压压力的提高，柴油机的功率成比例的提高，但通过涡轮增压器来实现增压的，一旦涡轮增压器异常或发生毛病，那么对柴油机的工作性能的影响是非常大的。
根据一些资料统计发现，增压器毛病在柴油机毛病中所站比例正在逐年增大的，而其中有以增压器的喘振毛病为常见且危害也很大。
本文通过对某拖轮上主机增压器发生喘振毛病及对毛病的原因分析过程及最终排除毛病的描述，简单的介绍了废气涡轮增压器结构，对增压器发生喘振的机理和原因进行了阐述，并对引起增压器喘振的各种具体因素进行了分析和归类，最后对全文进行简单的总结和从毛病排除过程中所得到的启示并给出轮机员在最增压器的日常维护和管理方面所需要注意的一些事项，希望在今后的尽可能避免增压喘振的发生关键词柴油机增压器喘振目录前言1 增压器喘振毛病现象 (1)2 废气涡轮增压器喘振机理及原因分析 (1)2.1 喘振机理 (1)2.2 增压器喘振的原因分析 (2)3 导致涡轮增压器喘振的具体因素 (3)3．1 增压器系统阻力增加 (3)3.1.1 压气机的进口滤网很脏或是消音器的羊毛毡松脱 (3)3.1.2 压气机叶轮和、或扩压器积垢严重 (3)3.1.3 空气冷却器发生脏污或是堵塞 (4)3.1.4 空气冷却器的冷却水温度偏高 (4)3.1.5 涡轮叶片及喷嘴环积垢严重 (4)3.1.6 气缸进排气口积碳或油污 (4)3.1.7 涡轮前端的保护格栅的脏污或异物堵塞和废气锅炉烟道的积碳脏赌 (4)3.2 增压器自身毛病 (5)3.2.1 压气机的叶轮损坏或过量腐蚀 (5)3.2.2 涡轮叶片顶部及喷嘴环罩内表面腐蚀 (5)3.2.3 涡轮增压器出现废气或空气泄露 (5)3.3 柴油机本身的毛病 (5)3.3.1 二冲程发动机的调速器负荷限制不当 (5)3.3.2 采用脉冲增压系统的柴油机一缸熄火 (5)3.3.3 其它因素 (5)3.4 柴油机喷油系统毛病 (6)3.5 运行中增压器与柴油机暂时失配 (6)3.5.1 柴油机减速过快 (6)3.5.2 柴油机加速过快 (6)3.5.3 船体脏污严重、顶风航行 (6)3.5.4 个别缸断油或各缸负荷严重不均 (6)3.5.5 船舶在恶劣气候航行发生飞车 (7)3.5.6 环境温度的变化 (7)4发生喘振的原因分析及排除过程 (7)5 总结及增压器日常维护管理需注意的几点 (8)6 参考文献 (9)关于船舶主机增压器喘振的探讨前言现代船舶上已普遍采用增压的方式来提高柴油机的功率，所谓增压，就是用提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而可以增加喷入气缸的燃油量，以提高柴油机的平均指示压力，和柴油机的平均有效压力。
浅析柴油机废气涡轮增压器的论文
浅析柴油机废气涡轮增压器的论文浅析柴油机废气涡轮增压器的论文[摘要]为提高发动机的功率，降低油耗，废气涡轮增压器被广大泛的使用在一些重型汽车的发动机上，本文通过分析了废气涡轮增压器的工作原理，结构特点，进一步的剖析了柴油机经增压后性能及结构上的变化。
阐明了增压器使用注意事项和常见故障排除，对于正确使用增压器提供了理论依据。
[关键词]柴油机废气增压器原理结构特点现在一些重型汽车的柴油发动机上广泛应用废气涡轮增压器，其目的是尽可能地利用废气的能量在涡轮中增大发动机的进气密度，提高进气压力，并相应的增加喷油量，就可以在基本结构变化不大的情况下，增大柴油发动机的扭矩和功率。
从而可以减少排气污染和降低油耗率。
一、工作原理柴油机排出的高温和一定压力的废气经涡轮壳进入喷嘴，将废气的热能及压力能变成动能，并以一定的方向流向涡轮叶轮，从而使涡轮高速旋转，带动同轴上的压气机叶轮亦高速旋转，新鲜空气经过空气滤清器被吸入高速旋转的压气机叶轮，使气流速度增加，压力提高，再经过扩张器与压气机壳，使气流的动能变成压力能，压力进一步提高，增大密度的空气最后进入发动机的进气管，以实现进气增压提高发动机功率的目的。
二、基本结构涡轮增压器主要由压气机和涡轮两部分组成。
压气机主要包括单级离心式压气机、扩张器和压气机壳；涡轮部分主要包括涡轮壳、单级径流式涡轮。
涡轮轴与涡轮是采用摩擦焊接连成一体。
压气机叶轮以间隙配合装在涡轮轴上，并用螺帽压紧。
涡轮与轴总成、压气机叶轮经过精确的单体动平衡，以保证高速旋转下正常工作。
增压器的转子支承是采用内支承型式，全浮动式浮动轴承位于两叶轮之间的中间体内，转子的轴向力靠止推轴承端面来承受。
在涡轮端和压气机端均设有密封环装置。
压气机端还有挡油罩以防止润滑油的泄漏。
增压器采取压力润滑。
润滑油从机身上主油道进入进油口，进入润滑系统，然后通过回油管流回发动机油底壳。
三、废气涡轮增压器的特点1、废气涡轮增压器滞后现象，由于废气涡轮的工作相对于发动气缸内的工作有一定的迟后，同时，由于涡轮、压气机叶轮高速旋转的惯性，使发动机变工况时，响应迟缓，排烟增加，汽车的加速性较自然吸气稍差。
涡轮增压毕业论文
涡轮增压毕业论文涡轮增压是一种常用的发动机增压技术，通过增加进气量提高发动机的功率和扭矩，提升整车性能和油耗性能。
本文将介绍涡轮增压的原理、特点和优缺点，并讨论其在汽车行业中的应用。
一、涡轮增压的原理涡轮增压是通过利用涡轮叶片推动压缩空气的一种增压技术。
涡轮增压器由涡轮和压气机组成，涡轮通过燃油爆炸的能量将转子推动起来，压气机利用这个动能将进气加压。
增压器将空气压缩到高压状态，进而提高燃烧室中的氧气浓度和燃烧效率，从而提高总体功率和扭矩。
二、涡轮增压的特点1. 提高功率和扭矩涡轮增压可以提高发动机的功率和扭矩，使发动机在低转速时就能输出更多的动力，提升整车的加速性和动态性能。
2. 减少排放和燃油消耗涡轮增压可以使发动机更加高效地使用燃油，减少燃油消耗和进一步降低排放。
3. 低排放和高效能涡轮增压技术可以使发动机在低排放的情况下，输出更强大的动力和转速，同时保持较高的燃油效率，从而提高发动机的效率和使用寿命。
三、涡轮增压的优缺点1. 优点：涡轮增压可以提高引擎的性能与效率，能够提升车辆的动力和加速性能，同时保持较低的油耗和排放水平，增加较低的CO2排放，节约燃料成本。
2. 缺点：涡轮增压常常涉及到增加压力与冷却设备的问题，涡轮增压器会在较高负载情况下容易出现故障，同时增加了发动机罐内压力和降低发动机响应时间，较高的燃油压力也会增加耐久性问题。
四、涡轮增压的应用目前，涡轮增压技术已经广泛应用于轿车、商用车、卡车、船舶和航空飞机等领域。
在汽车行业中，涡轮增压技术的应用越来越普及，并且越来越成为一种标准配置。
涡轮增压技术不仅可以提高柴油机的效率，也可以为汽油发动机提供额外的驱动力。
总的来说，涡轮增压技术的应用为汽车行业提供了一种能够提高发动机效率、增加动力和减少排放的解决方案。
随着技术的不断完善，涡轮增压技术将成为未来汽车工业的发展趋势之一。
浅谈废气涡轮增压技术
废气涡轮增压论文废气涡轮增压技术论文作者废气涡轮增压论文摘要当今时代，科学技术的迅猛发展，极大的促进了汽车技术和汽车工业的高速发展，汽车正日益广泛地深入到社会和人们日常生活的各个方案，这使得汽车修理称为引人注目、迅猛发展的行业。
废气涡轮增压型发动机是利用发动机本身排出的压力废气驱动涡轮旋转，涡轮轴带动叶轮式压气机来提高进气的压力，增加气缸的充气量。
采用涡轮增压技术能使发动机功率提高30％～100％，并降低发动机的比油耗和比质量，同时减轻发动机的排气污染，还可以扩大发动机的变形系列。
关键词：汽车技术废气涡轮增压发动机废气涡轮增压论文AbstractIn modern times, the rapid development of science and technology, promote the automotive technology and the rapid development of automobile industry, the car is widely penetrated into society and people's daily life in all programs, which makes the car repair called attract sb.'s attention, the rapid development of the industry.Turbocharged engine is the engine itself discharge pressure exhaust gas driven rotation of the turbine, turbine shaft drives the impeller compressor to improve the intake pressure, increase the amount of air cylinder. The turbocharger technology can make the engine power is improved by 30% to 100%, and the specific fuel consumption and reduce engine than quality, while reducing the engine's exhaust pollution, but also can expand the deformation series engine.关键词：automotive technology Turbocharged engine废气涡轮增压论文目录第一章增压器的简单概述 (1)1.1概述 (5)1.1.1 增压技术简介 (5)1.1.2 发动机进气增压的基本原理 (7)1.1.3 增压发动机的特点 (8)1.2 废气涡轮增压器及其增压系统 (10)1.2.1 废气涡轮增压器的结构和工作原理 (11)1.2.2 涡轮增压器的设计考虑因素 (12)第二章废气涡轮增压器常见故障的分析 (14)2.1分析与修理 (14)2.1.1简要分析 (14)2.1.2增压压力不足 (14)2.1.3 增压器涡轮进口温度过高 (15)2.1.4增压器的冷却水温度过高 (16)2.1.5 增压器轴承滑油温度过高 (16)2.1.6 废气倒流 (17)2.1.7 异响与振动 (18)2.1.8涡轮端气窗冒烟气和轴承油变质 (18)第三章涡轮增压器的优缺点 (19)3.1涡轮增压器优缺点分析 (19)3.1.1 涡轮增压器优缺点的对比 (19)3.1.2 比较奥迪A6 1.8T与奥迪A6 1.8 (19)3.1.3 涡轮增压器的不足之处 (10)废气涡轮增压论文第一章增压技术的结构和工作原理1.1概述1.1.1 增压技术简介近年来，发动机进气增压技术已经成为国内外内燃机发展的重要方向之一，过去增压技术主要应用于柴油机上，现在汽油机上也开始大量采用增压技术。
涡轮增压技术论文(完整版)
美国汽车工程师学会摘要涡轮增压直喷共轨发动机相比其他自然吸气的发动机有较多的益处，不仅在功率和扭矩输出性能上具有较大的提升，同时，在燃油消耗率和排放方面也有很大的改善。
这些技术也会让发动机在较稀薄的空燃比下运转成为可能，因而可以减小有害颗粒物的排放并实现通过更高的EGR流量。
在本篇著作中，为了改善输出功率和扭矩，一台搭载货车平台的两缸自然吸气的直喷共轨发动机配备了涡轮增压器，结果配备这种发动机的整车能承载较大的负重。
带涡轮增压器的发动机和自然吸气的发动机本体构造和硬件配置保持不变。
固定搭配，废气阀控制增压器使用时通常配有中冷器在采用了带废气阀控制的增压器后，可以使自然吸气发动机的比功率提升20KW/lit,最大比扭矩提升60.5Nm/lit,，燃油消耗率和排放同样得到改善，同时，最大爆发压力和涡轮进口温度报纸在系统限值内。
通过减小压缩比，额定功率可提高超过80%，扭矩提升接近110%。
在这个NA发动机上配备VGT的增压器及减小压缩比，可使额定功率和扭矩很好的提升大约140%和130%，在燃油经济性、排放、噪声方面获得较高的利益。
在发展中国家，应用到装载车或乘用车单缸或两缸发动机，这些是典型的自然吸气，并且通常不能达到排放规范，因此，涡轮增压技术对其改善动力性和满足排放法规的要求有着重要里程碑的意义。
引言为满足欧四或更高的排放法规要求，在直喷柴油机的优化设计上，涡轮增压技术是达到高的升功率其中一个很重要的手段。
对于输出的升功率小于50kw/lit,可能会用到废气旁通阀。
带废气阀的增压器对于提高额定功率、最大扭矩及排放提供了有效的成本措施。
随着进气流量的调整匹配涡轮和压气轮的截面也是至关重要的。
较大的压气机气缸在高速时有较多的空气流量，但是在低速负荷点有反作用。
大点的涡轮壳体直径由于较低的泵气损失从而改善了高速时的进气流量和燃油消耗率。
可变截面涡轮增压器使发动机升功率达到50Kw/lit或更大，基于以上提到的灵活的增压控制系统，能够使发动机低速时的增压压力和空气流量显著提高，因此使低速扭矩得到提升和燃油供给更省油。
柴油机废气涡轮增压器及其故障诊断
柴油机废气涡轮增压器及其故障诊断[摘要]针对日前废气涡轮增压器在使用过程中出现的一系列问题，分析了柴油机废气涡轮增压器的工作原理和结构，对其在工作过程出现的常见故障原因及故障诊断进行了介绍。
最后，结合检验检测工作的实际提出了在使用和维修保养时的建议，为机械操作人员和维修人员以及检验检测人员提供一定的参考。
[关键词]废气涡轮增压器；轴承；故障原因；故障诊断作为工程机械主要动力源的柴油发动机越来越广泛地采用废气涡轮增压技术，以使发动机提高功率、减小比质量(发动机质量与标定功率之比)、增大升功率(发动机标定功率与排量之比)、减少有害废气排放，并使高原地区功率得到恢复、燃油消耗率降低等。
此外，与新技术相结合，废气涡轮增压器还具有能辅助发动机制动、进行废气再循环(EGR)、降低发动机噪声等优点。
1、废气涡轮增压器结构废气涡轮增压器其实质是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，它利用发动机排出废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压后进入汽缸。
当柴油机转速增加，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮压缩更多的空气进入汽缸，使空气的压力和密度增大，可以燃烧更多的燃料，相应地增加燃料量和测整柴油机的转速，就可以增加柴油机的输出功率。
其结构简图如图1所示。
图1：10ZJ-2型涡轮增压器纵剖面图由图可见，涡轮增压器主要由涡轮和压气机两个主要部分以及支承装置、密封装置、冷却系统，润滑系统等组成。
涡轮部分包括工作轮10、喷嘴环11、涡轮壳9等，压气机部分包括压气机叶轮17、扩压器3、压气机壳1等。
工作轮和压气机叶轮同轴刚性连接，组成涡轮增压器的转子，转子支承在浮动轴承上作40000r/min以上的高速旋转。
浮动轴承与涡轮轴10和中间壳14之间都有合适间隙，当涡轮轴高速旋转时，具有0.25～0.5MPa压力的润滑油充满这2个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同时旋转，但其转速比涡轮轴低得多，从而使轴承对轴承孔和涡轮轴的相对线速度大大下降，以满足超高速工况下的工作要求。
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浅析柴油机废气涡轮增压器
【摘要】为提高发动机的功率，降低油耗，废气涡轮增压器被广大泛的使用在一些重型汽车的发动机上，本文通过分析了废气涡轮增压器的工作原理，结构特点，进一步的剖析了柴油机经增压后性能及结构上的变化。
阐明了增压器使用注意事项和常见故障排除，对于正确使用增压器提供了理论依据。
【关键词】柴油机；废气；增压器；原理；结构；特点
现在一些重型汽车的柴油发动机上广泛应用废气涡轮增压器，其目的是尽可能地利用废气的能量在涡轮中增大发动机的进气密度，提高进气压力，并相应的增加喷油量，就可以在基本结构变化不大的情况下，增大柴油发动机的扭矩和功率。
从而可以减少排气污染和降低油耗率。
1.工作原理
柴油机排出的高温和一定压力的废气经涡轮壳进入喷嘴，将废气的热能及压力能变成动能，并以一定的方向流向涡轮叶轮，从而使涡轮高速旋转，带动同轴上的压气机叶轮亦高速旋转，新鲜空气经过空气滤清器被吸入高速旋转的压气机叶轮，使气流速度增加，压力提高，再经过扩张器与压气机壳，使气流的动能变成压力能，压力进一步提高，增大密度的空气最后进入发动机的进气管，以实现进气增压提高发动机功率的目的。
2.基本结构
涡轮增压器主要由压气机和涡轮两部分组成。
压气机主要包括
单级离心式压气机、扩张器和压气机壳；涡轮部分主要包括涡轮壳、单级径流式涡轮。
涡轮轴与涡轮是采用摩擦焊接连成一体。
压气机叶轮以间隙配合装在涡轮轴上，并用螺帽压紧。
涡轮与轴总成、压气机叶轮经过精确的单体动平衡，以保证高速旋转下正常工作。
增压器的转子支承是采用内支承型式，全浮动式浮动轴承位于两叶轮之间的中间体内，转子的轴向力靠止推轴承端面来承受。
在涡轮端和压气机端均设有密封环装置。
压气机端还有挡油罩以防止润滑油的泄漏。
增压器采取压力润滑。
润滑油从机身上主油道进入进油口，进入润滑系统，然后通过回油管流回发动机油底壳。
3.废气涡轮增压器的特点
3.1废气涡轮增压器滞后现象
由于废气涡轮的工作相对于发动气缸内的工作有一定的迟后，同时，由于涡轮、压气机叶轮高速旋转的惯性，使发动机变工况时，响应迟缓，排烟增加，汽车的加速性较自然吸气稍差。
这就是废气涡轮增压器滞后现象。
3.2压气机喘振现象
压气机工作不稳定，气流出现强烈振动，并产生很大噪声，压气机出口压力显著下降，同时伴有很大的压力波动，柴油机工作不稳，这就是压气机的喘振现象。
引起这种现象的主要原因是当流量小于设计值较多时，在增压器叶道内和工作轮叶片进口产生强烈的气流分离引起的。
3.3涡轮的阻塞现象
气体流速在涡轮喷嘴出口截面处达到高速时，流量不随膨胀比增大而增加的现象。
3.4超速现象
主要是增压器流量不够大，当增压发动机还未达到额定工况时，增压器转速已达极限，继续增加发动机功率，增压器将超速运行，这是不允许的，应重新选配合适的增压器。
4.柴油机经过增压后性能发生的变化
（1）柴油机的功率大大提高，增压后发动机功率可提高20-40%左右。
（2）使发动机的机械效率提高，增压后发动机的辅助系统消耗的功率增加很少，但发动机的功率增加较多，机械效率提高近8%
左右。
（3）燃油消耗降低，柴油机增压以后，进气压力增高，燃烧条件改善，机械效率提高，油耗降低。
（4）发动机单位功率质量大大降低，发动机增压后，功率增加较多，但发动机的结构变化不大，质量增加较少，因而使单位功率质量大大地减少。
5.发动机经过增压以后带来的新问题
5.1使发动机的机械负荷增加
增压以后，进气压力提高，压缩压力和爆发压力也增加，机械零件的磨损加大，如果使用，保养不当容易导致部件的损坏。
5.2发动机热负荷增加
增压以后发动机工作循环温度大大提高，使零部件的温度升高，热负荷增加，材料强度降低。
因此，发动机经过增压以后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作。
6.增压后发动机的结构上的变化
（1）压缩比减小，是为了防止增压后最大爆发压力过高，以减少机械负荷和热负荷。
（2）供油量适当增加，因为增压后时气量增加，可供给更多的燃油进行燃烧，因此要求供油量增加，以提高功率和扭矩。
（3）供油提前角适当减小，增压后压缩终了的压力和温度增高，使燃料备燃期缩短，适当的减小供油提前角，以防止最大爆发压力过大，否则会使发动机燃烧恶化，油温升高。
（4）喷油压力增大，以适应气缸内增大的气体压力。
（5）喷油器喷孔直径也加大，以适应供油量增加的需要。
（6）气门重叠角度较大，气门间隙大。
增压以后，为增加进气量，减少热负荷，气门的重叠角度加大。
由于热负荷增加，气门等零件的工作温度升高，膨胀量加大，气门间隙也相应的加大。
（7）进、排气系统流通面积有所加大。
结构形状需适应增压的需要。
润滑系和冷却系也必须进行强化后的必要改变。
（8）排气旁通阀，为了防止增压后柴油机在高速高负荷时排气流量过大，造成增压器转速过大和增压过高，多加设排气旁通阀控制压比。
废气涡轮增压常处于高温下工作，进入废气涡轮端的温度在600℃左右。
增压器转速以每分钟80000—100000转的高速旋转，为了保证增压器的正常工作。
使用中应注意以下几点：（1）发动机发动以后，特别是在冬季，发动机点火后，应怠速运转3—5分钟，千万不能猛轰油门，以防止损坏增压器油封。
（2）发动机熄火前，发动机也应怠速运转3—5分钟，让发动机、增压器转子的转速降下来以后再熄火，以防止猛轰油门，增压器转速很高，突然熄火，机油泵不工作，增压器转子仍在高速惯性运转干磨损坏轴承。
（3）由于经常处于高温下运转，到增压器的润滑油管线由于受高温，内部机油容易有部分结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，因此，润滑管线在运行5万千米时最好清洗一次。
（4）检修发动机时，应注意千万不能让杂质进入增压器，以防损坏转子。
（5）每天在出车前、收车后、行车中要经常检查空气进气管、中冷器管路等连接情况，防止松动、脱落、破损以造成增压器失效、损坏和空气短路进入发动机气缸。
（6）经常在每次二级维护时，注意检查增压器的运转情况。
发动机停车后，发动机停车后，用听针听，转子靠惯性应运转一分钟以上，拆卸增压器修理时，应注意不要碰坏叶轮。
如果需要更换叶轮，应做动平衡试验。
8 .1压气机喘振
如果增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足，空气压力产生较大的波动，在压气机端发出异响，如气喘的响声，这就是喘振。
由于喘振，发动机工作不平稳，功率下降，排气冒黑烟。
产生喘振的原因是时气系统堵塞，如空气滤清器（下转第50页）（上接第93页）滤芯严重阻塞，进气管内油污太多阻隔塞。
增压器的喷嘴环流通道发生变形也会造成喘振。
最好是每次二级维护时更换空气滤芯，车运行十万公里时，清洗进气通道。
8.2增压器在运转中发出杂音
发出金属的撞击、摩擦声，或者产生振动，是增压器转子和涡壳之间的间隙发生了变化。
应当拆卸转子检修、调整。
8.3增压器在运行中出现了强烈的振动
这是由于转子组不平衡，轴承损坏造成的，应更换轴承及进行转子组的动平衡校验。
8.4增压压力下降
该故障的主要原因是进气道堵塞，并进入中冷器的进气道连接软管松脱、破裂造成。
8.5增压器突然停止运行，发动机功率下降
这是增压器轴承损坏，转子组烧死所致。
应当更换轴承，如果损坏严重应更换增压器总成。
8.6油封漏油
表现在发动机烧机油，拆查进气管道有机油现象。
应及时检修更换油封。
【参考文献】
［１］重型汽车使用与维修．济南交通出版社，2000．
［２］汽车构造．人民交通出版社，1993．。