汽车发动机大修工艺..
汽车发动机维修工艺
第六章 发动机维修工艺
• 分解活塞连杆组： • 拆前验对活塞、连杆、连杆盖朝前标记以 及缸号记号。 • 拆卸活塞环时，应选用专用工具。 • 去掉活塞销挡圈（卡簧）后，将活塞加热 至60℃，再拆卸活塞销。
第六章 发动机维修工艺
图6-1 气缸压力表 1-表头 2-导管 3-锥形橡胶街头 4-罗纹接头
第六章 发动机维修工艺
4.修理： 1） 汽缸体与汽缸盖平面度用专用平面磨床磨 削，也可用平面砂轮手工推磨，但燃烧室容积减 少量不大于5%标准容积。 2）主轴承承孔的修理，可将轴承盖端面磨去稍 许，重新安装紧固后，再进行相应加工。
第六章 发动机维修工艺
二、汽缸体—汽缸盖裂纹的检修
1、产生裂纹的原因 常见裂纹的有：曲轴箱的共振裂纹、水 套的冰冻裂纹、汽缸套承孔因型芯偏移等造 成的裂纹等； 容易产生裂纹的部位与它们的结构、工 作条件和使用不当有关。
第六章 发动机维修工艺
图7-16 拆卸活塞环
第六章 发动机维修工艺
图6-17 加热并拆卸活塞销
第六章 发动机维修工艺
第二节 气缸体、气缸盖的修理
一、汽缸体—汽缸盖变形的检修
1、变形原因 1 ）制造时，时效处理不足， —— 内应力增加， 引起变形； 2 ）使用中，长期高速大负荷工作 ，润滑不足 （烧瓦抱轴）； 3 ）装配时，螺栓拧紧力过大或拧紧顺序不当； 高温时拆卸； 4）修理中，轴承间隙不当。
诊断对象 发动机总成 诊断参数 发动机功率 燃油消耗量 排气中有害气体排放物浓度 进气管真空度
气缸压缩压力 曲轴箱窜气量 气缸漏气率 发动机异响 机油消耗量
诊断对象 冷却系
诊断参数 冷却液温度 散热器进、出口温差 风扇传动带张力
气缸活塞组
点火系 电路电压、电流 电容器电容 触点闭合角及重叠角 点火电压 点火提前角 电压示波图 起动系 起动机电压 起动机电流 起动转速 机油压力 机油消耗量 机油中金属杂质含量
发动机维修工艺与质量控制
2、发动机拆卸的工艺程序 • • • • • • 发动机V型带和正时带的拆卸 气缸盖的拆卸 凸轮轴的拆卸 气门弹簧的拆卸 活塞连杆组的拆卸 曲轴的拆卸
3、发动机的拆卸的一般原则：
• 拆卸前应熟悉被拆卸总成的 结构 可以查阅一些资料，按拆卸工艺 程序进行。严防拆卸工艺程序到 置，造成不应有的零件损伤。
可用零件是指其尺寸和形状位置 误差均符合大修技术标准，可以继续 使用； • 待修和报废的零件是指不符合大 修技术标准的零件。如果零件已无法 修复或修理成本不符合经济要求时， 这种零件就可做为报废零件；如通过 修理，能使零件符合大修技术标准， 保证使用寿命，经济上也合算，这种 零件就可做为待修零件。
•
在拆卸工作中应注意到修理后的装配 工艺要求。 • 发动机的拆卸质量和工作效率： • 取决于发动机大修工艺程序的安排、 劳动的组织型式、拆卸工具的选用、工 人的操作技术和对这项作业的重视程度 。
1、发动机的拆卸作业的组织方式 •固定作业：发动机的拆作业在同一工 作地点 进行。 •流水作业：发动机的拆作业在流水线 上进行。
6）平行度与垂直度的检测
• 平行度与垂直度都属于位置公差，其误差 是相对于基准要素而言的。用来确定被测 要素方位要素称为基准要素，通常称为基 准。 • 平行度的检测 在汽车的零件中，轴线间的平行度公 差使用最多。其中以气缸体、变速器壳体 、主减速器壳体等零件上的各轴承孔轴线 之间都是用平行度公差来标注的。
4、零件形状和位置误差的检验 • 1）轴线直线度误差的检验 径向圆跳动量来代替 轴线直线度误差数值＝1/2径向圆跳动量 数值 • 2）同轴度误差的检测 是指被测轴线对基准轴线的误差。它是 指两个轴线之间的位置关系，在数值上等于 被测轴线偏离基准轴线最大距离的两倍。 同轴度误差的检测，经常用径向圆跳动 法来代替，且把最大径向圆跳动数值直接作 为同轴度误差使用。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程1.召集会议和制定计划：在开始发动机大修之前，首先需要召集相关的技术人员和工程师开会，讨论大修的计划和安排。
会议期间，需要确定大修的目标、预估工时和所需材料等细节。
2.拆卸发动机：大修前需要将发动机拆卸，以便更好地进行检查和修复。
这个过程通常需要移除油管、进、排气系统以及其他相关的零部件。
3.清洗和检查：拆卸后，需要对发动机进行全面的清洗。
这包括清洗各个发动机部件、润滑系统以及冷却系统等。
同时，还需要对各个部件进行细致的检查，以便发现潜在的问题和故障。
4.更换损坏和磨损的零部件：在检查发动机时，如果发现有损坏或磨损的零部件，需要及时替换。
这些零部件可能包括活塞、连杆、摇臂、气门和密封件等。
5.精确加工和检修：在发动机大修中，需要对各个部件进行精确的加工和检修。
这包括使用特殊工具和设备对零件进行磨削、研磨、钻孔等加工步骤，以保证其精确度和工作性能。
6.装配发动机：在所有维修和加工工作完成后，需要将各个部件进行适当的装配。
这包括将活塞、连杆、曲轴、汽缸盖和气门等部件安装到发动机体中，并确保其安装牢固和正确。
7.油封检测：大修完成后，需要进行油封检测以确保发动机密封。
这个步骤通常包括对发动机进行压力测试和漏油测试，以确保其在正常工作条件下能够保持正常的密封效果。
8.冷启动测试和调优：最后，需要对大修后的发动机进行冷启动测试和调优。
这些测试通常包括对发动机的冷却系统、燃油系统、点火系统和排放系统等进行调试和优化，以确保其能够正常工作。
以上是发动机大修的一般工艺流程。
实际的大修过程可能会因发动机型号、故障类型和修复要求等而有所差异。
在进行大修时，需要确保按照相关的技术规范和要求进行操作，以确保发动机的修复质量和性能。
第七章：汽车发动机大修
第7章 汽车发动机维修
5、进气管真空度的测量 进气管真空度是进气管内的压力与大气压的差值，单位；千帕（ KPa） （1）测试条件及操作方法 1）起动发动机，高于怠速转速空转30分钟以上，温度正常。 2）真空表软管接进气支管测压孔。 3）变速器挂空挡，发动机怠速运转。 4）读取真空表上的示值。 真空表
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
第7章 汽车发动机维修
3、发动机功率的检测 发动机有效功率是评价发动机综合指标 检测条件：温度在80℃以上，点火、供油系工作正常。 方法一：稳态测功法：台架试验 方法二：动态测功法：发动机加速过程测试 （1）发动机瞬时功率的测量 （2）发动机平均有效功率的测量
（2）测试结果分析 根据《汽车发动机大修竣工技术条件》规定，大修竣工的四冲程汽油 机转速在500-666r/min时，以海平面为准，进气管真空度在57.3370.66KPa范围，波动范围：六缸汽油机不超过3.33kpa，四缸汽油机不超过 5.07KPa。
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
测试结果分析
图1-39 拆下节气门拉索 1-通向活性炭罐电磁阀的真空管 2-通向制动助装臵的真空管
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
第7章 汽车发动机维修
（12）拔下到活性炭罐电磁阀的真空管1，见图1-39所示。 （13）拔下到制动助力装臵的真空管2，见图1-39所示。 （14）拔下喷油器、节气门控制器、霍尔传感器、进气温度传感 器接头，见图1-40所示。 （15）如图1-41所示，拔下通向暖风热交换器的冷却液软管。 （16）拔下冷却水温传感器上的接头，拔下机油温度传感器的接 头。 （17）旋下进气歧管支架的螺栓，见图1-42所示。从排气歧管上 拆下前排气管的螺栓。 （18）如图1-43所示，拔下氧传感器插头。
技师考核--发动机大修工艺
技师考核--发动机大修工艺一、发动机总成大修的主要标志（交通部13号部令）1、汽缸磨损：圆度误差达到0.05～0.063㎜圆柱度误差达到0.175～0.250㎜（汽油机0.175㎜、柴油机0.250㎜）2、动力性：最大功率降低25%以上汽缸压力降低25%以上3、经济性：燃油消耗量增加15%以上润滑油消耗量增加15%以上4、排放超标二、发动机大修的检验和接收（－－－）1、询问――调查发动机总成使用情况。
2、验车――检视发动机总成外观，进行人工检查和道路试验，必要时可利用仪器检测发动机总成性能。
3、交接――开具维修委托书、填写维修合同、填写进厂接收检验单等相关单据。
4、派工――填写派工单，安排相关人员实施修理作业。
三、发动机的解体按照汽车外部清洗、将发动机总成从车上拆下、发动机外部清洗、发动机解体的顺序拆解发动机总成。
为了保证拆装质量，提高生产效率、保证生产安全及降低工人劳动强度，一定要“合理组织拆装作业、科学安排工艺顺序、正确使用拆装工具”，要重视组合加工件、平衡件、正时件、配合副、调整垫片、多螺栓紧固件的拆装特殊要求。
在拆装过程中严格遵守“三不落地、四清洁”要求。
四、零件清洗发动机解体后，应清洗零件，清除零件表面的油污、积炭和水垢。
五、零件的检验分类对清洗后的发动机零件，应按照技术要求，将其分为可用件、需修件、报废件分类摆放，需修件应按技术要求实施修理，报废件应回收至废料库。
填写相应的过程检验纪录。
六、发动机装复装复发动机总成，填写相应的过程检验纪录。
作业过程中应注意清洁要求、工艺顺序要求、技术性能要求及技术检验要求，装复后喷漆。
七、发动机磨合与试验1、根据技术要求进行冷磨合、热磨合；2、进行发动机试验。
发动机试验一般规定为抽检，有条件的单位可以进行全检。
其内容主要是测试发动机的动力性和经济性指标，要求发动机功率下降不大于10%，发动机最低油耗应符合原厂规定。
3、修竣验收。
依据《汽车发动机大修竣工技术条件》GB3799-83验收发动机总成，将发动机总成装车后，再进行道路路试，填写相应的过程检验纪录。
车辆发动机大修方案
车辆发动机大修方案发动机是一辆汽车的核心部件，它的正常运转是保证整个车辆正常运行的前提。
然而，在长时间使用中，由于各种原因，发动机也会遭受磨损、老化等问题，大修是一种有效的解决方案。
本文将介绍车辆发动机大修方案，帮助车主更好地了解这个过程。
1. 大修的必要性车辆发动机由许多零部件组成，比如活塞、气缸、曲轴等等。
在日常使用中，这些部件会逐渐磨损，导致发动机的性能下降，甚至出现故障。
大修是一种有效的方式，可以彻底检查维修发动机，排除问题，使其恢复正常运转。
大修可以带来以下好处：•增加发动机使用寿命。
•恢复发动机的性能，提高燃油经济性。
•排除发动机故障隐患，提高安全性。
2. 大修的过程汽车发动机大修包括以下步骤：2.1 拆卸发动机大修前需要将发动机从车辆中拆卸出来，这样方便对发动机进行彻底的检查和维修。
拆卸时需要格外小心，防止损坏部件。
2.2 检验零部件拆卸下来的零部件需要进行检查，确定哪些部件需要更换或修理。
这些部件包括发动机的活塞、气缸、曲轴、凸轮轴、气门及气门弹簧等等。
2.3 替换损坏部件发现有损坏的部件需要替换，包括活塞、气缸套、活塞环、曲轴等组成部件都需要进行更换。
2.4 磨削/钳制表面在更换完零部件后，需要对这些部件进行磨削和钳制表面，以确保它们能够匹配和运作得良好，并能保持材料强度。
2.5 组装发动机所有零部件被彻底检查和清理后，就可以进行发动机的组装了。
这个过程需要特别注意配件的匹配性和清洁度，以确保发动机的顺畅运转。
2.6 测试发动机在组装完成之后，可以开始进行发动机测试。
测试包括冷启动、暖转、燃油经济性测试等，确保发动机性能达到最佳状态。
3. 大修的费用车辆发动机大修的费用可能因各种因素而有所不同，包括：•大修的详细程度。
•所需更换和修理的部件数量。
•劳务和材料的费用。
•地理位置。
根据上述因素，发动机大修的费用可能高达几千元，但是，对于那些想要继续使用汽车的人来说，这是值得的一笔投资，因为它会延长发动机的寿命，并降低维修费用。
浅议汽车发动机的大修工艺
（ 龙江大学 ） 黑
摘
要： 介绍 了发动机大修的前提条件 和修理工艺 。 文献 标识码 ： Ｃ 文章 编号 ：０ ８ ３ ３ ２ ０ ） ７ ０ ２ １ １ ０ —３８ （０ ６ ０ —０ ６ 一Ｏ
关键词 ： 汽车发动机 ； 修工艺 大 中图分类号 ： ６ Ｕ４ ４
１ 大 修 的前 提 条件
缸 为准 。 ）
平 面 与 平 台贴 合 后 ， 持 加 压 至 冷 即 ， 菏 后 复 测 缸 保 卸 盖 的 平 面 度 。 如 有 局 部 变 形 可 用 刮 削 方 法 矫 正 。对 于刚性 较好 的铸 铁 盖常 用 机 械 加工 法 ， 法 不 予讨 此
论。
２ ３ 缸 体上 平 面的缺 陷处理 ．
汽 车 的使 用 过 程 中 ， 着 行 驶 里 程 的 不 断 增 加 。 随 零 件 的 磨 损 程 度 和 配 合 间 隙 也 随 之 增 大 。但 磨 损 程 度 和 间 隙 的增 大 是 有 一 定 限 度 的 ， 为 零 件 磨 损 过 因 量会使 强度 和 刚度 下 降 。造 成破 坏 和变 形 ； 隙 过 间 大会使 附加 载荷 加大 。润 滑不 良而加 速磨损 。因此 汽车个 总成 部件 。零 件使 用 到充许 极 限时一 定要 进 行修 复 。 发 动 机 经 长 期 运 转 。 零 件 磨 损 超 过 极 限 。运 行 技术参 数下 降 。其基础 零 件 和主要 零 件有破 裂 。磨
汽车发动机大修标准
汽车发动机大修标准汽车发动机是汽车的心脏，它的性能直接关系到汽车的动力和稳定性。
然而，随着汽车使用时间的增长，发动机也会出现各种问题，需要进行大修。
汽车发动机大修是一项复杂的工作，需要严格按照标准进行操作，以确保修复后的发动机性能稳定、安全可靠。
下面将介绍汽车发动机大修的标准流程和要点。
首先，进行全面的检查。
在进行发动机大修之前，必须对发动机进行全面的检查，包括外观、内部结构、零部件的磨损程度等。
通过全面的检查，可以确定发动机需要进行哪些具体的修复工作，为后续的维修工作提供重要参考。
其次，拆解发动机。
在进行发动机大修时，需要将发动机进行拆解，对各个部件进行逐一检修和更换。
在拆解过程中，需要严格按照技术规范和操作流程进行，确保不会对发动机造成二次损伤。
然后，进行零部件更换和修复。
在拆解后，需要对发动机的零部件进行更换和修复。
对于磨损严重的零部件，如活塞、曲轴等，需要进行更换；对于一些可以修复的零部件，如气缸盖、气缸体等，需要进行修复工作，以确保零部件的性能和使用寿命。
接着，进行组装和调试。
在进行零部件更换和修复后，需要对发动机进行组装，并进行严格的调试工作。
调试工作包括点火系统的调试、燃油系统的调试、排气系统的调试等，以确保发动机在组装后能够正常运转。
最后，进行全面的测试和检查。
在发动机大修完成后，需要对发动机进行全面的测试和检查，包括动力性能测试、燃油经济性测试、排放性能测试等。
只有通过全面的测试和检查，才能确保发动机大修的质量和可靠性。
总之，汽车发动机大修是一项复杂而严谨的工作，需要严格按照标准流程进行操作。
只有通过全面的检查、拆解、零部件更换和修复、组装和调试、全面的测试和检查，才能确保发动机大修的质量和可靠性。
希望本文所述的汽车发动机大修标准能够对相关人员有所帮助，确保汽车发动机大修的质量和安全性。
发动机大修的工艺有两种
发动机大修的工艺有两种发动机大修是一项复杂而耗时的工程，主要用于修复或替换已经出现严重故障的发动机部件。
常见的发动机大修工艺主要有两种：发动机分解修理和发动机模块更换修理。
发动机分解修理是指对故障发动机进行分解，检查并修理或更换有故障的零部件，然后再进行组装的工艺。
这种工艺是基于发动机结构和工作原理的详细了解，并需要高超的技术水平。
具体步骤如下：1. 发动机的拆卸：首先将发动机从汽车或机械设备上拆卸下来，确保发动机与外界隔离。
2. 发动机分解：将发动机拆解成各个组件和零部件，如气缸套、连杆、曲轴等。
3. 零部件评估：对拆解后的零部件进行全面评估和检测，找出存在磨损、裂纹、变形等问题的零部件。
4. 零部件修复或更换：根据评估结果，对有问题的零部件进行修复或更换。
修复可以包括打磨、喷涂、焊接等方式，更换则需要购买新的零部件。
5. 组件装配：根据发动机的组装图纸和技术要求，对修复好的零部件进行组装。
同时，也要保证组装过程中各个零部件之间的配合精度和清洁度。
6. 性能测试：组装完成后，对发动机进行性能测试，以确保其正常工作。
性能测试可以包括静态试验和动态试验。
7. 调试和调整：在性能测试的基础上，根据发动机的运行情况进行调试和调整，以保证其运行稳定，达到设计要求。
发动机模块更换修理是指对故障发动机进行模块更换的工艺。
发动机模块是一种相对独立的部件，包括缸体、缸盖、曲轴箱等。
当发动机存在故障时，通过更换整个模块，可以提高修理的效率和可靠性。
具体步骤如下：1. 发动机的拆卸：同样需要将发动机从汽车或机械设备上拆卸下来，确保发动机与外界隔离。
2. 故障模块的确定：通过对发动机进行全面评估和故障诊断，确定存在问题的模块。
3. 模块的更换：根据故障模块的更换要求，将原模块拆除，并更换成新的模块。
更换过程中，需要注意安装顺序和紧固力度等。
4. 系统调试和测试：在更换完成后，对发动机进行系统调试和测试，以确保更换后的模块可以正常工作，并与其他系统配合良好。
第六章汽车发动机维修(曲柄连杆)方案
连杆校验仪
2）连杆变形的校正
在校正连杆时，首先要记下连杆弯曲与扭曲的 方向和数值，利用连杆校正器进行校正。通常是 先校正扭曲，再校正弯曲。 校正时应避免反复的 过校正。
3）连杆衬套的修复
在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以 恢复其正常配合。新衬套的外径应与小端承孔有 0.10~0.20mm的过盈，以防止衬套在工作中发生 转动。 过盈量也不可过大，否则会在压装时将衬 套压裂。选择新衬套时，可用量具分别测量连杆 小端承孔内径和衬套外径，其差值便是衬套的加 工余量。
（2）发动机标定功率或汽缸压缩压力低于标准值25% 以上。
（3）汽缸磨损，其圆柱度误差达到0.175~0.250mm， 或圆度误差达到0.050~0.063mm。
（4）燃油和润滑油消耗量明显增加。 （5）发动机出现异响。 （6）发动机不能正常运转或根本不能运转。 （7）发动机机体发生重大损伤事故。
二、发动机总成大修检测方法
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第六章 汽车发动机维修
第一节 汽车发动机维修概述 第二节 曲柄连杆机构的检修 第三节 配气机构的检修 第四节 润滑系统的检修 第五节 冷却系统的检修 第六节 汽油发动机电子控制系统检修 第七节 发动机的装配与调试
第一节 汽车发动机维修概述
一、汽车发动机总成大修条件
（1）发动机加速性能恶化，明显感觉汽车起步加速时 间和超车加速时间延长。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机是汽车的心脏，它的正常运转直接影响着汽车的性能和使用寿命。
在汽车使用过程中，发动机可能会出现各种故障，需要进行大修。
发动机大修工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照标准操作，下面将详细介绍发动机大修的工艺流程。
首先，进行故障诊断。
在进行发动机大修之前，需要对发动机进行全面的检查和诊断，找出故障点和问题所在。
通过仪表检测、故障代码读取等方式，对发动机进行全面的检查，确定需要进行大修的具体问题。
接下来，拆卸发动机。
在确定了故障点之后，需要对发动机进行拆卸。
首先是卸下发动机的外部部件，如进气管、排气管等，然后逐步拆卸发动机的内部部件，直至将发动机完全拆解开来。
然后，进行零部件清洗。
拆卸下来的发动机零部件需要进行彻底的清洗，去除表面的污垢和油渍，保持零部件的清洁。
清洗后的零部件需要晾干，确保没有水分残留。
接着，进行零部件检测。
清洗干净的零部件需要进行严格的检测，检查零部件是否存在磨损、裂纹、变形等问题，对于有问题的零部件需要进行修复或更换。
之后，进行零部件组装。
经过清洗和检测的零部件需要进行组装，按照标准的工艺流程将零部件逐步组装成完整的发动机。
然后，进行发动机调试。
组装完成的发动机需要进行调试，确保各个部件的配合和运转正常。
通过启动发动机，检查发动机的工作状态，调整和修正可能存在的问题。
最后，进行试车和检测。
调试完成后，需要进行发动机的试车和全面的检测，确保发动机运转稳定，各项指标符合要求。
通过以上工艺流程，发动机大修完成后，可以确保发动机的正常运转和稳定性能。
发动机大修工艺流程需要严格按照标准操作，确保每个步骤都得到严格执行，以保证发动机大修的质量和可靠性。
汽车发动机大修工艺过程分析
汽车发动机大修工艺过程分析1绪论汽车发动机总成在长期过程中，因其基础件和主要零部件的磨损、变形和裂损，使其技术状况及性能不断下降，进而发生故障及损坏，不能满足使用要求和废弃排放标准。
发动机大修的目的就在于针对性的进行零件修复与更换，恢复其完好技术状况。
然而现代汽车大修已不再是简单的零件修复，准确无误地诊断出故障并且高效的进行大修，是现代汽车维修的最高境界。
虽然维修工的技术也在不断进步，但拥有一套正确并且高效全面的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的，它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。
现代汽车发动机大修是维修工艺最为复杂、使用维修工具最多、耗费工时最长、维修技术标准化程度最精密的修理项目，确立一套发动机大修较为优化的工艺流程，不仅为企业节约成本，提高服务质量，而且为客户节约维修的时间与费用。
2 发动机的简介2.1 发动机的概述发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
发动机是汽车的心脏，有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机、航空发动机。
发动机是汽车产生动力的装置，它将燃料燃烧的热能转化为机械动力，从发动机的曲轴向外输出功率，是汽车行驶所需动力的来源。
现代汽车多采用往复活塞式发动机，按其使用燃料不同，可将发动机分为汽油发动机和柴油发动机两大类。
2.2 发动机的结构汽车发动机主要是由两大机构与四大系统组成。
两大机构包括曲柄连杆机构以及配气机构；四大系统主要包括供给系统，润滑系统，冷却系统以及起动系统，汽油机还包括点火系统。
2.3 发动机工作过程和基本原理分析发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。
完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气压缩，当压缩接近终了时点燃可燃混合气；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞上下往复运动实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。
汽车发动机大修
发动机的维护发动机的维护是指为维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业. 维护的原则是:预防为主,定期检测,强制维护. 维护的目的是:保持整洁,及时发现并清除故障隐患,延长零件使用寿命,防止早期损坏和运行中出现故障,保证安全行车. (1) 发动机维护作业的内容发动机维护作业的内容是清洁,检查,补给,润滑,紧固和调整。
1.清洁包括外表清洗,保持滤清器和水,油,气管道的清洁等。
2.检查是维护作业的基础.其他的维护作业一般都要依靠检查作业的结果来进行.检查作业包括人工检视和一起检测诊断,如检视装备是否齐全,整洁,有无漏水,漏油,漏电现象。
3.紧固是指检查并按规定力矩和顺序扭紧所有外露连接件的螺栓和螺母。
4.补给是指按需要添加燃料，润滑剂，冷却液等。
5.润滑是指按要求更换发动机机油和给润滑点加注润滑剂。
6.调整是指按规定对发动机各部委的可调节部分所进行的调整，如调整发动机怠速、点火正时、喷油正时、气门间隙和带的张紧度等. (2) 发动机维护作业的类别发动机维护作业可分为预防性维护和非预防性维护两大类。
其中预防性维护是指按事先规定的维护计划而进行的各种维护作业；非预防维护指的是对于一些突发性故障所采取的事后维护，所以也称为事后维护。
(3) 发动机维护的周期发动机维护的周期是指进行同级维护的间隔期，一般以车辆行驶里程为依据。
如解放CA1040的一级维护周期为1500-2000km，二级维护周期为6000-8000km，桑塔纳、奥迪、夏利等轿车及进口汽车一般没有一级维护和二级维护的提法，如桑塔纳轿车只分为7500km维护、15000km维护、30000km 维护。
每种维护的项目在有关资料中都有详细规定.其中高级维护包含了低级维护的全部项目。
发动机的修理工艺 (1) 发动机的修理级别一般分为小修和大修。
小修一般只一两个局部的修理，大修只全面修理，其修理工艺过程最具有代表性。
发动机大修时进行的各种技术作业总称为发动机修理工艺。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，气门打开，活塞向下运动，将混合气吸入汽缸内；在压缩阶段，气门关闭，活塞向上运动，将混合气压缩；在燃烧阶段，喷油器喷出燃油，混合气燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动；在排气阶段，气门打开，活塞向上运动，将废气排出汽缸。
这个过程不断重复，推动曲轴旋转，输出机械功。
3发动机大修工艺流程3.1送修标准发动机大修需要先进行送修标准的制定，以确保维修的客观性和准确性。
送修标准应包括发动机型号、故障现象、维修要求、检验标准等内容，以便维修工人有一个统一的标准进行维修。
3.2大修工艺大修工艺包括发动机关键部件的检查与修复工艺和发动机机体的修复工艺。
关键部件包括气缸、活塞、曲轴、连杆、配气机构等。
对于每个关键部件，都需要进行相应的检查和修复，以确保其正常工作。
机体的修复工艺包括热处理、喷涂、磨削等步骤，以恢复机体的完好性。
3.3大修验收标准大修验收标准应包括发动机性能、外观、噪音、排放等方面的检验标准，以确保维修后的发动机能够正常工作，并符合相关的排放标准。
同时，验收标准也应该包括维修记录、维修保养建议等内容，以便车主进行后续的维护和保养。
4结论发动机大修工艺流程是现代汽车维修的最高境界，其正确性和全面性直接影响着维修质量和效率。
本文围绕大修送修标准、大修工艺和大修验收标准进行了详细介绍，并对现有工艺的不足之处进行了总结和优化。
通过本文的研究，可以为汽车维修企业提供一套完整的发动机大修工艺流程，以提高服务质量，节约成本，为客户提供更好的维修服务。
它的技术状况直接影响发动机的进气和排气效率。
1）气门的磨损和间隙过大会导致气门密封不良，影响燃烧效率和动力输出。
2）气门传动组的磨损和松动会导致气门开启时间和程度不准确，影响燃烧效率和动力输出。
3：燃油系统。
它的技术状况直接影响发动机的燃油消耗和排放性能。
1）喷油器的喷油量和喷油时间不准确会导致燃烧不完全，增加燃油消耗和排放有害物质。
汽车发动机检修规程完整
汽车发动机检修规程完整
前言
汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接影响汽车
的性能和使用寿命。
因此，对汽车发动机的定期检修具有非常重要
的作用。
本文将介绍汽车发动机检修的规程和步骤。
检修规程
1. 拆卸发动机外侧的部件，例如进气管、排气管、润滑油管路等。
2. 拆卸发动机缸盖，对缸盖进行清洁，并确认气门的磨损程度。
如有需要，更换磨损的气门。
3. 拆卸活塞和连杆，清洁活塞环，并检查活塞环的磨损和间隙。
如有需要，更换磨损的活塞环。
4. 检查连杆轴瓦和曲轴轴瓦的磨损程度，并根据情况更换。
5. 清洗曲轴，检查是否有弯曲、磨损或裂纹，并进行相应的修复或更换。
6. 拆卸发动机底部的部件，例如曲轴箱盖、油泵、油底壳等。
清洗这些部件，并检修或更换。
7. 检查发动机的缸体，确认其是否有裂纹、变形或磨损。
如有需要，进行修复或更换。
结论
以上为汽车发动机检修的规程和步骤。
检修过程中需要注意保持清洁和正确操作，保证检修质量。
在检修完成后，需要进行发动机的试车和调整，确保发动机的性能能够达到标准，保障汽车的安全和正常使用。
发动机大修方案
发动机大修方案1. 背景介绍发动机是汽车的核心组件之一，它负责驱动车辆行驶，为汽车提供动力。
随着汽车使用时间的增长和里程数的累积，发动机的磨损和故障也成为常见问题。
为了恢复发动机的正常工作状态并延长其使用寿命，进行发动机大修是必要的。
2. 问题分析在进行发动机大修之前，我们需要对发动机进行全面的检查和问题分析。
通常而言，发动机可能存在以下问题：•缸套磨损：缸套是发动机气缸内壁的保护层，长时间使用后会磨损，导致发动机漏气。
•活塞和活塞环磨损：活塞和活塞环是发动机内部活动的关键组件，长时间使用后会磨损，导致密封性变差。
•曲轴磨损：曲轴是发动机的主要旋转部件，承受着高速旋转力和曲轴箱内的压力，长时间使用后会磨损，导致故障。
•水泵故障：水泵是发动机循环冷却液的关键部件，长时间使用后可能出现泄漏、轴承损坏等问题。
3. 大修方案基于问题分析的结果，以下是一份典型的发动机大修方案：3.1 拆解和清洁首先，需要将发动机拆解，并进行彻底的清洁。
这一步的目的是清除发动机内的污垢和沉积物，为后续的检查和修理工作提供良好的环境。
3.2 检查和测量在清洁完毕后，对发动机的各个部件进行仔细的检查和测量。
这包括缸套、活塞、活塞环、曲轴等关键部件。
通过测量，可以确定它们的磨损程度，并评估是否需要更换或修理。
3.3 磨削和翻修根据检查和测量的结果，对发动机的关键部件进行磨削和翻修。
这包括磨削缸套、活塞和曲轴的磨损表面，并修理或更换活塞环。
3.4 零部件更换对于过度磨损或无法修复的部件，需要进行更换。
这可能涉及到更换缸套、曲轴、水泵等关键部件。
在更换零部件时，应选择质量可靠的原厂或优质配件，以确保发动机的使用寿命和性能。
3.5 组装和测试在完成磨削和翻修工作后，将发动机的各个零部件进行组装，并进行测试。
测试的目的是确保发动机在性能和功能方面符合要求。
这包括测试发动机的压缩比、平衡性以及燃油消耗等指标。
3.6 调整和调试在测试通过后，对发动机进行调整和调试，以确保其正常运行。
汽车发动机维修(1)
切诺基 主轴承油膜间隙 连杆轴承油膜间隙 0.03~0.06mm 0.025~0.076mm 桑塔纳 0.03~0.08mm 0.03~0.08mm
当间隙超过极限值时，应更换轴承，必要时更换曲轴。 油膜间隙的检查方法： 用外径千分尺测量轴颈外径 用内径千分尺测量安装好的轴承内径
主 轴 承 项目 缸体数码＋曲 轴数码 相应轴承数码 数码及标记
0-5
1
6-11
2
12-17
3
18-23
4
24-28
5
标准主轴承有五个尺寸，数码 “1 ” 、“2 ”、“3” 、“4 ”
●连杆轴承选配时 将印在连杆盖和曲轴上的数码相加，然后选择与上 述数码之和相同的轴承数码。
TOYOTA IUZ-FE曲轴轴承选配表
维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它 由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装 配工艺技术要求组装而成。 用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件的优点： ●保证发动机的大修质量，延长质保里程； ●大大缩短发动机大修停厂时间。 近年来在我国得到长足发展，如上海桑塔纳、北 京切诺基等发动机大修中对"中缸"的选用已不少见。
三、气缸的磨损规律及气缸的修理
气体缸平面
上止点时第一道环顶边
下止点时第一道环顶边
0.1
0.2
0.3
磨损量(mm)
排气门
进气门
• 气缸沿圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规 则的椭圆形。导致气缸的圆度误差。气缸沿圆 周方向的磨损量随车型、结构及使用条件的不 同而有所不同，但一般最大径向磨损区往往接 近于进气门对面。 • 对于多缸发动机来说，缸与缸之间磨损也是不 均匀的，一般首尾两缸磨损量较大。
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图6-11 测量连杆轴向间隙
图6-12 在连杆体及连杆盖上做标记
图6-13 在连杆螺栓上套塑料管
图6-14 测量曲轴轴向间隙
图6-15 活塞连杆组分解图 1-活塞环 2-挡圈 3-活塞销 4-活塞 5-连杆螺母 6-连杆盖 7-连杆轴瓦 8-连杆螺栓 9-连杆体
图7-16 拆卸活塞环
图6-17 加热并拆卸活塞销
但是，曲轴轴向间隙过大、活塞偏缸、 缸体变形等故障就会改变汽缸的磨损规 律，使最大磨损出现在汽缸中部或下部。
图7-18 缸体裂纹的检查
图7-19 气缸体和气缸盖变形检查 a) 缸体 b)缸盖
主轴承承孔的检测
图7-20 气缸磨损量的检测
1）发动机瞬时功率的测量
诊断对象 发动机总成 气缸活塞组
曲柄连杆组 供油系及排气净化装置
配气机构
诊断参数
发动机功率 燃油消耗量 排气中有害气体排放物浓度 进气管真空度
气缸压缩压力 曲轴箱窜气量
气缸漏气率 发动机异响 机油消耗量
主油道机油压力 发动机异响
燃油消耗率 空然比
排气中有害气体排放浓度
气门升程 配气相位
5．进气管真空度的测量 （1）测试条件及操作方法如图6-3；正常温度,空挡,怠速 （2）测试结果分析
真空表示值所表示的问题如图6-4所示。 6．曲轴箱窜气量的检测 表6-2所列单缸平均曲轴箱窜
气量参考值 7．检查气缸表面及活塞顶状况 (用内窥镜)
表格 6-2汽油机功率不足故障分析
故障现象
故障原因
排除方法
2）在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大 部位往往随汽缸结构、使用条件的不同而异，一般是 进气门正对方向磨损最大；磨损量不大于 0.01mm/10000km。
3）一般磨损较为严重的为前后两个汽缸。
（2）汽缸磨损的原因 汽缸的最大磨损位置通常处在第一道活塞
环上止点稍下的部位，原因很多： ①由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环 的布油能力最差，润滑能力弱； ②因爆发燃烧的压力、温度最高，可燃混合 气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸最多， 附着在汽缸壁上不但不能被油膜完全覆盖， 甚至破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上， 腐蚀磨损严重；
6-9
圆塞 8-紧固
气
螺栓 9-凸轮
缸
轴同步带轮
盖
10-凸轮轴 11-
分 解 图
挺柱 12-锁夹 13、17-上、下 弹簧座18-螺母
19-凸轮轴轴承
盖 20-气缸盖
21-气缸盖衬垫
22、23-进、排
气门
6-10
图 机 体 分 解 图
1-中间轴油封支座及油封 2-中间轴 3-曲轴前油封 4-曲轴前油封支座 5-衬垫 6-主轴承盖螺栓 7-主轴承盖 8-1、2、4和5道下主轴瓦 9-3道下主轴 瓦 10-下半圆止推片 11-曲轴 12-1、2、4和5道上主轴瓦 13-3道上主轴 瓦 14-上半圆止推片
发动机的分解
（2）发动机的分解 1）发动机外部装置的拆卸 如：各种传感器以及各种油管、气管、真空 管等； 油气分离器， 进排气歧管，点火线圈； 根据情况拆卸汽缸盖罩（气门室盖），水 泵及水路接头；
2）V形及同步带的拆卸 上海桑塔纳轿车JV型发动机前端零件如图
6-8所示。 注意：在拆卸掉正时齿带之前，应查对正时 记号，若不清楚，则应补做记号。
对于三缸发动机，其中间轴起到平衡轴作 用，因此要注意安装时相互位置关系。
涨紧轮有自动和手动涨紧两种结构。
3）气缸盖及配件机构的分解如图6-9所示 。 注意事项：
汽缸盖紧固螺母拆卸顺序，区分左右压条； 凸轮轴轴承拆卸顺序，及其记号； 液压挺柱不能互换，做好区分记号。 汽缸盖螺栓拆卸顺序；为专用螺栓（螺母）。 气门锁夹（锁销）保存，易丢失。 若不计划更换气门，也要按缸区分做好记号。
三、汽缸磨损的特点、原因分析与检测
1、汽缸的磨损 汽缸磨损程度是决定发动机是否 需要大修的主要依据。
（1）汽缸磨损规律 1）在汽缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨
损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位； 在汽缸最上沿不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损， 形成一明显台阶，通常称为“缸肩”；
加油 检修、更换 调整 检修、更换
Байду номын сангаас三、发动机大修工艺过程
1．发动机大修工艺过程分类 （1）传统的发动机总成大修工艺过程 （2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程
2．轿车发动机大修过程中工序安排方法 （1）从轿车上拆下发动机总成如图6-7所示。
发动机落地工序
轿车：1）松前轮；支车；2）放水、放机油、 放变速器油；3）卸前轮、拆前轴；4）拆发 动机仓盖、电瓶、水箱；5）拆启动机、发电 机及各种传感器电路；6）拆发动机外围连接： 油门、离合器拉线及变速器档位拉杆、里程 表软轴、空滤器等；
测量曲轴轴向间隙； 拆卸中间轴等； 做好主轴承盖记号，并按序拆卸； 取下曲轴，按记号保存好轴瓦片和止推片。
4）机体的分解如图6-10所示 。 拆卸离合器压盘、离合器从动盘； 旋松飞轮固定螺栓时，也要对称交叉分次进行。 拆卸曲轴后油封座及油封； 测量连杆大端轴向间隙，并核对缸记号；
取出活塞连杆组件时，应先清除缸口积碳，并 用塑料管套住连杆螺栓，防止碰伤汽缸。
检修校准、更换
低速时功率不足 进气不足
更换或用压缩空气吹空滤器
正常转速下功率 太小
1.火花塞间隙过大、过小或积碳 2.点火正时不对 3.点火装置潮湿或短路，火花弱 4.空滤器堵塞 5.气门不密封 6、气门间隙过小
调整、清洁 调整 检修、更换 更换、清洁 修磨 调整
发动机加速无力 或回火
燃油箱缺油 油压调节器有故障 点火过迟 进气流量传感器失准
7）固定起吊发动机的钢索；8）拆发动机、 变速器支撑，吊出发动机。9）将发动机与变 速器分离。
货车：1）放水、放机油、放变速器油，拆发 动机仓盖、电瓶、水箱；2）拆启动机、发电 机及传感器电路；3）拆发动机外围连接：油 门、离合器拉线及里程表软轴、空滤器等， 固定起吊发动机的钢索；
4）掩车、拆传动轴、变速器； 5）拆发动 机支撑，吊出发动机。
③进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的 燃油颗粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏， 强化了局部缸壁的“冷激”效应； ④进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较 多，加剧此处的腐蚀磨损和磨料磨损； ⑤活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环 的背压最大，破坏缸壁上的润滑油膜，加 剧粘着磨损。 ⑥前后两个汽缸散热过度和不足，工作温 度偏离正常温度较大，故磨损最严重。
汽车发动机大修工艺
第一节 发动机总成修理工艺
一、发动机总成大修的送修条件
略；
二、发动机拆下前的检测
常用发动机诊断参数见表6-1； 1．气缸密封性的检测 2．测量气缸压力 气缸压力表如图6-1、测量方法如图6-2。 3．发动机功率的检测 发动机功率检测方法有二种，即稳态测功法和动态测功法。
（1）稳态测功法 （2）动态测功法
诊断对象 冷却系
点火系 起动系 润滑系
诊断参数
冷却液温度 散热器进、出口温差
风扇传动带张力
电路电压、电流 电容器电容
触点闭合角及重叠角 点火电压
点火提前角 电压示波图
起动机电压 起动机电流
起动转速
机油压力 机油消耗量 机油中金属杂质含量
表 6-1 发动机常用诊断参数
2）发动机平均有效功率的测量 汽油机功率不足故障分析见表6-2 4．发动机异响的检查 （断缸试验法）
发动机断续运转 高速时功率不足
1.火花塞间隙过大或积碳 2.点火装置接触不良 3.点火装置潮湿 4.空滤器堵塞 5.气门不密封 6.汽缸垫烧蚀 7、燃油管路有空气 8、输油泵工作异常
点火正时失准，转速传感器失准
调整间隙清楚积碳 检查高压线插座 烘干或更换 更换或用压缩空气吹净 修磨气门及气门座 更换 排气、检查或更换油压调节器 检修
分解活塞连杆组：
拆前验对活塞、连杆、连杆盖朝前标记以及 缸号记号。
拆卸活塞环时，应选用专用工具。
去掉活塞销挡圈（卡簧）后，将活塞加热至 60℃，再拆卸活塞销。
图6-1 气缸压力表 1-表头 2-导管 3-锥形橡胶街头 4-罗纹接头
图6-2 气缸压缩压力测量法
图6-3 真空表 1-表头 2-软管
图6-4 真空表示值所表示的问题
图6-7 液压移动式吊机
图6-8 发动机前端零件的拆卸 1-V带 2-水泵带轮 3-曲轴带轮 4-上护罩 5-下护罩 6-同步带
7-曲轴同步带轮 8-中间轴同步带轮 9-后护罩板 10-张紧轮
1-加机油口盖
2-压条 3-气缸
盖罩 4-密封
图
条 5-衬垫 6挡油板 7-半