汽车检具制造培训

成检具。 ❖ ②单件/单件/总成共用检具：可检查同一焊接部件的内板、外板
及总成用。如前车门内板/外板/总成检具、后车门内板/外板/总成 检具等，该类型检具主要用于前罩、门板（轿车背门为行礼箱） 等扣合类部件用，其结构较为复杂，设计及加工难度较大。
汽车检具制造与应用 ——检具的类型
❖ 二）从检测方式方面来划分：检具主要可分为以下三类： ❖ 1、三坐标检测用检具 ❖ 其主要是为了满足三座标（CMM）检测时的定位、夹紧用。该类
汽车检具制造与应用 ——检具制造技术要求
❖ 7、基准：主定位销为圆销或锥销、次定位销为菱销或锥销。 ❖ 8、检具上被检测产品定位面的工作面大小为边长15mm~30mm
的正方形（可根据零件情况作调整）标准块（采用铝或钢制作）， 并用平头螺钉固定，其位置应分布合理，保证定位可靠，并且便 于测量。 ❖ 9、在人工方式检测孔位时，采用插销、划线等方式进行检测。 一般的，对Ф7（包括Ф7）以下的孔采用插销方式检查（主要是 方便检查），对Ф7以上的孔（另有规定的除外）采用划线方式检 测。 ❖ 10、人工方式检测孔位时，在检查销手柄部位刻上插销销径的大 小。 ❖ 11、检具每个基准块的尺寸规定尺寸（如50mm×50mm×30mm） ❖ 同时在检具上采用孔及面的方式设置辅助测量基准（如材料：可 切削树脂；尺寸：40mm×40mm×40mm），
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❖ （三）从制作材料方面可分为以下两大类： ❖ 1、金属类检具 ❖ 该类检具所有部件皆为金属材料制作，不含有树脂等其它非
金属类材料，如前风窗检具采用全金属材料制作的较多。 ❖ 2、金属/非金属混用类检具 ❖ 检具本体、可拆卸检测活块等部位为树脂材料，夹紧器夹紧
头为橡胶材料，其它部位为金属材料（有特殊要求的除外），该 类检具在结构通常为实体型检具。单件检具、单件/总成检具、单 件/单件/总成检具等都采用金属/非金属混和制造的较多。
❖
b、若需单独编制检具招标书，其内容来源于先期准备阶段的工作及产品开发的网络计划。
❖
c、技术协议应包括检具制造的明细、技术要求、进度及验收、技术文件等内容。
❖
d、对需要强调的是，技术协议中没有包含的内容，在检具方案及检具图的审查工作中应以签字
文件予以确认。
❖
8、技术洽谈。
❖
a、技术洽谈是对技术协议的各条内容与供方进行交流，并达成共识。
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焊接总成检具（车门）
立式结构
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车体组合检具（有标准件）
平卧式结构
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❖ 二、检具的一般结构 ❖ 如图一
❖ 1、检具本体（树脂部分）
❖ 2、钢制构架
❖ 3、基准块
❖ 4、基准块的基准面
❖ 5、主定位销
思及完善先前阶段的工作。 ❖ 4、上面的流程只是一粗略的工作流程，是对检具制造过程工作
程序的说明，但不是检具制造具体计划。
汽车检具制造与应用
——基本流程简介
❖
二、先期准备阶段
❖
在先期准备阶段应完成如下工作。
❖
1、了解该检具所检产品的定位。
❖
2、了解对于检具所检产品的要求是什么，有无特别的要求，是否需要体现在检具设计制造过程中。
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❖ 一、检具制造的基本流程：
先期准备阶段
检具设计过程 检具制造过程
检具预验收
技术文件的归档
检具终验收
检具使用
❖ 需要强调的是： ❖ 1 、上述各个阶段并不是各自独立的，而是时常交叉联系的。前
一阶段是后一阶段的输入，后一阶段是前阶段的输出。 ❖ 3、后续阶段是先前阶段的验证完善。在进行当前工作中，应反
❖
d、检具技术协议常会与其它协议或合同共同组成一个正式文件。
❖
●建议有相关的工作完成检查清单。
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❖ 三、检具设计过程 ❖ 1、检具方案审查确认 ❖ 检具方案的审查应完成如下内容的审查确认：检具方案是否与技术协议规定
的相关内容一致；检具大致结构形式的确认；定位、压紧位置的确认；需要 检查的内容及检查方式的确认；检具基准的确认；若需进行检测压紧顺序的 确认。 ❖ 2、检具图的审查确认 ❖ a、检具图应能完整体现检具整体结构及各部位、各部件的具体位置关系与各 部件的具体尺寸。以能够指导检具具体加工为检具图完整详细与否的标准。 ❖ 检具设计现在一般采用三维造型设计，也有采用2D设计的。 ❖ 四、检具制造过程 ❖ 若有可能，需对检具加工过程能进行监控。 ❖ 检具加工过程中的更改应体现到先前相关的技术文件中，必须更新的应予以 更新。
❖
3、了解对检具的制造有无特别的要求
❖
4、了解对测量系统有无特别的要求。
❖
5、有无可利用的标准？
❖
6、编制产品质量基准书。
❖
a、品质基准书最迟应在合同正式签定后提交供方。
❖
b、品质基准书应及时随产品或要求的更改及时向供方提供最新版本。
❖
7、编制检具招标书及招标技术协议。
❖
a、是否需单独编制检具招标书，需根据项目开发计划的安排定。
检具结构简单，制造费用低，但在使用上有较大局限性，其仅满 足三座标（CMM）检测用，无法满足人工对零部件的检测。
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2、人工检测用检具 ❖ 其结构上主要满足人工检测零件的方便及可操
作性，一般不考虑三坐标检测时的一些特殊要 求：如孔部分的间隙面，在用人工方式检测时 通常设计为1mm，而三坐标则一般需要设计为 2mm或3mm.。 ❖ 3、人工/三坐标共用型检具 ❖ 这类检具在结构上要求能够同时满足人工 和三坐标两种方式对零部件的检测，该类检具 在检测方式上较为灵活。其结构设计时与前面 两种在部分结构上有所不同。
❖ 5、夹紧器与被检测零件的接触面为螺钉（可调节）带耐油橡胶 块的夹紧头。
❖ 6、断面样板根据产品的检测要求，可采用固定式、装卸式等结 构。检测样板采用钢制时，需法蓝处理，以防生锈；样板厚度 6mm以上；对形状复杂、且较大的样板，其形状部位可采用树脂 制作；对形状较简单的样板，其形状部位也可采用铝板制作。
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❖ 一、检具结构类型 ❖ 根据产品在车身上的方向，检具的结构主要有以下两种： ❖ 1、平卧式结构 ❖ 该类检具又可分为凸形和凹形两类，不考虑产品在车身上的方向，
一律做成平卧式结构，方便于人工检测零部件。 ❖ 2、立式结构 ❖ 该类检具在结构上和产品在车身上的方向一致，如侧围、车
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二、检具制造技术要求
❖
检具制造技术要求内容确定的不同，对于检具的结构状态、
制造质量的好坏有着关键性的作用。其内容一般包括检具结
构、检具精度、检具上的辅助性功能、制造进度等方面的要
求。同时由于检具功能的不同，对于适用于不同功能的检具，
除普遍性的要求外，还具有不同的专门性的要求。
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❖ 五、检具验收 ❖ 根据项目开发的需要，验收一般可进行预验收和终验收， ❖ 根据供方先提供的《检具尺寸精度表》，可编制《检具验收及校准精度
测量点表》。 ❖ 验收应根据以技术协议、检具设计图（或模型）以相互往来的技术文件
为依据，执行验收程序，检查相应的检具检查报告单的各项内容是否符 合要求。其实物和供方提供的技术文件均应符合要求。 ❖ 六、检具初次使用 ❖ 检具经预验收后，尽可能在检具使用后才正式接收检具。 ❖ 检具在使用中发现的问题应及时要求供方修理。 ❖ 七、技术文件归档。
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❖ 一、设计时遵循的普遍原则 ❖ 1、以产品图、3D数据、产品质量基准书、MCP等为
依据。 ❖ 2、检具设计要求采用3D或2D设计方式 。 ❖ 3、检具设计方案书应能体现检具整体及各部分结构,
包括基准孔、基准面、定位面的数量及位置，压紧点 数量、位置及压紧方式等，并确定各部分检测方式和 检测要求，并用简图说明；检具2D图能完整地具体体 现检具整体结构及各部分的具体结构及设计尺寸
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❖ （一）从使用功能方面来划分，检具主要可分为以下几类： ❖ 1、单件检具（CF）：检查单件产品的形状、切线、折线及孔位
用。如前地板检具、后地板检具等 ❖ 2、总成检具（UCF）：主要包括以下两类： ❖ ①检查焊接总成用。如车门总成检具、前地板总成检具、车体组
合检具等。 ❖ ②检查焊接组合形状用。如前风窗检具等。 ❖ 3、共用检具：主要包括以下两类： ❖ ①单件/总成共用检具：检查单件及其总成用。如前罩板内板/总
❖ 二、检具的作用： ❖ （1）直接检测零部件的形状、轮廓线、切边、翻边、孔等尺寸，
以及零部件的配合关系等都可通过检具实现检测。以够准确地了 解产品的质量状态。 ❖ （2）实现三坐标测量机对柔性和形状复杂的零部件在检测中的 准确定位。 ❖ （3）还可实现在零部件上刻坐标网络线、作尺寸标记，便于焊 装时对零件进行跟踪和验证，准确地了解问题发生的部位。
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❖ （二）、检具设计间隙值要求 ❖ 需说明的是：在组合检具上的间隙值大多数是由产品决定的。 ❖ 1、根据产品品质基准书各部位公差的不同，要求设计不同的间隙值，以
保证检测的准确性。 ❖ 2、检具测定部位的间隙值、高差值用不褪色的印记在检具上标明。 ❖ 3、对于单件及小型部件检具，检具与被测零件测定部位间隙为3mm
门等检具可设计和制作为立式结构，但该类检具因高度太高一般 不适用人工检测，使用三坐标检测较方便。
汽车检具制造与应用 ——检具的结构
顶盖检具（平卧式结构）
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在白车身线上使用的检具（前、后大灯）