新建炼油厂总体试车方案的确定
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5体会 1#、2#炼油厂已经按照中国石化批复总体试车方案实现一次 开汽成功。3#炼油厂总体试车方案已经确定，随着装置的建成逐步 付出实施。 5.1尽管新建炼油厂都编制了详细的试车方案，测算了燃料和 动力消耗，但是试车有太多的不确定因素，试车计量手段也不全， 很难确定试车费用。建议对外承包炼油化工工程，试车部分采用成 本加固定酬金(CPFF)或成本加鼓励酬金(CPIF)。 5.2新建炼油厂总体试车方案是建立在总流程基础上，是在设计 人员技术指导下制定出来，总体试车方案确定首先设计是基础。两
2.5.5 总体试车方案的关键路线。1#炼油厂关 键路线是公用工程1（U1）-常减压开车备料（A1）催化裂化（F）-渣油加氢(R)。2#炼油厂关键路线是 公用工程1（U1）-常减压开车备料（A1）-延迟焦化 （C）-加氢处理(T)。
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
3化工原料型新建炼油厂的总体试车方案 3. 1 3#炼油厂是在原燃料型炼油厂（老厂）基 础上，新建的一座化工原料型炼油厂。因此他没有上 述第二、三阶段。 第一阶段是相同的，新增公用工程的试车。包 括总变电站、炼油循环水场、PX循环水场、空压站、 空分装置、污水处理场、消防水站/净化水站、新凝结 水站、净化水站、新化学水站、辅助锅炉、150t/h锅 炉、原油码头、成品油码头、火炬系统。
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
第二阶段部分炼油和PX装置的试车：包括常 减压、轻烃回收、干气液化气脱硫、液化气脱硫醇、 PX、加氢处理及PSA、柴油加氢、污水汽提、溶剂 再生、硫磺回收。
第三阶段IGCC单元试车：加氢裂化、航煤加 氢、溶剂脱沥青、IGCC。
这里需要说明：3#炼油厂是在原燃料型炼油厂 （老厂）基础上，新建的一座化工原料型炼油厂，它 还新增IGCC、PX和乙烯工程。因此整个项目的试车 还有第四阶段乙烯部分的试车。
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
家新建炼油厂的顺利开车表明，国内炼油技术和设计水平已经达 到世界先进水平。
5.3新建炼油厂开车是否顺利，很大程度取决于采购设备的质量 。两家大型炼油厂的顺利开车表明，国内机械制造水平已经达到和 满足现代化炼油基建工程的需要。但是也有少数设备在试车中暴露 问题，例如：1#炼油厂连续重整装置的国产注氯泵、注硫泵因为不 能连续运行，造成开起来不久装置停车。2#炼油厂CFB高压蒸汽减 高压蒸汽控制阀（简称高减中）国内制造水平还达不到用户的使用 要求，屡次卡住停炉处理。
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
2.4第四阶段加工含硫原油试车。随着加氢裂化和 渣油加氢的开车，原油切换为设计原料。
2.5试车的逻辑关系 2.5.1如图一、二所示，整体来说是“完成对开始 ”，即后续装置的试车要等到前面装置试车的完成。第二 阶段常减压是备料开车（A1），相应第一阶段的总变电 站、循环水场、空压站、消防水站、化学水站、开工锅炉 、原油码头、储罐和火炬系统等公用工程（U1）必须达 到条件。而污水处理场、消防水站、凝结水站、净化水站 、成品油码头等（U2）在第三阶段试车之前投用即可。
√
√ √
3#炼油厂 √ √
√ √ √
√ √
代码 A R H D V T R F C B I
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
主要装置还有航煤加氢、气分、干气液化气脱硫 、液化气脱硫醇、污水汽提、溶剂再生、硫磺回收。
上述装置中连续重整装置购买国外专利使用权。 液化气脱硫醇、溶剂脱沥青、IGCC中部分氧化（POX ）、酸性气脱除引进国外专利技术。其它都是采用中 国石化自主知识产权技术，由中国石化工程建设公司 （SEI）总流程设计。
2.1第一阶段公用工程系统试车 1#炼油厂是一座完全新建的炼油厂，除外围供 应新鲜水、电和天然气以外，没有其它依托。包括总 变电站、循环水场、空压站、污水处理场、消防水站 、凝结水站、净化水站、化学水站、开工锅炉、原油 码头、成品油码头、储罐和火炬系统。 2#炼油厂也是一座完全新建的炼油厂，同样除 外围供应新鲜水、氮气、电和天然气以外，没有其它 依托。包括总变电站、循环水场、空压站、污水处理 场
序 第一阶段
第二阶段 第三阶段 第四阶段
表 二、主 要 阶 段 的 试 车
名称 公用工程系统
常减压开车备料 加工低硫原油 加工设计原油
1#炼油厂 重点是开工锅炉
运行一周 20
以阿曼为主
2#炼油厂 重点是CFB锅炉
运行5天 7
以沙特原油为主
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
3. 2试车的逻辑关系 因为有老厂作为依托因此新厂基本上都是“完成对 开始”的逻辑关系。这里需要说明的是：1、整个项目除 老厂相对独立以外，新增部分是炼油化工一体化工程。2 、第四阶段与第二阶段的时间间隔，取决于轻石脑油的 储存能力。3、第三阶段与第二阶段的时间间隔，取决于 减压渣油的储存能力。4、从表一可以看出3#炼油厂没 有单独的制氢装置，氢气来源是两套重整和IGCC。第二 阶段柴油加氢和加氢处理装置试车间歇使用的氢气有老 厂重整提供，因此新厂试车时老厂需要做配合调整。
图二 2#炼油厂开车网络图
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
2.5.2第二阶段制氢与加氢的试车是“完成对 完成”的逻辑关系。因为制氢第一次开车是为了配 合加氢装置催化剂之前的气密和对火炬系统的考核， 因此完成后续内容的试车后，制氢相应停工。等第三 阶段需要氢气时在第二次正式开车。
1三座炼油厂的主要装置构成
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序
名称
1
常减压蒸馏
2
连续重整
3
制氢
4
柴油加氢
5
加氢裂化
6
加氢处理
7
渣油加氢
8
催化裂化
9
延迟焦化
10
溶剂脱沥青
11
IGCC
新 建表一、炼主要油生产装厂置 总体试车方案的特点
表一、主要生产装置
1#炼油厂 √ √ √ √ √
√ √
2#炼油厂 √ √ √ √
整个炼油厂工程基本施工完，大面积动火结束。根据
二次加工装置的储存能力，加工低硫原油生产二 次加
工
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
装置试车用油和开车原料，一般60-100%生产一周 停车，退油不扫线，塔底部分用轻油置换出来。因为 此时硫磺尚不具备开车的负荷和条件，因此酸性水和 吸收H2S后的富胺液先储存起来，等第三阶段加工。 常减压装置污水地井封口。
车。利用中间罐存的原料先开催化裂化。连续重整。 动火管理纳入正常生产管理。
2#炼油厂加氢处理装置施工时间比其它装置长 1-2个月。这是因为一、压力等级16Mpa的高压阀门 、管线、管件，部分高压设备都是从国外进口的；二 、高压反应器等设备制造周期长。
正式开车，利用中间罐存的原料先开延迟焦化 。动火管理纳入正常生产管理。
问题，实现开起来、稳得住、长周期、有效益。
4.4目前1000万吨/年炼油厂定员500人，又是集 约化控制，所有生产装置集中于中央控制室控制，生产
系统环环相扣。利用中间罐区的储存能力，适当拉开装
置
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
投料开车间距，既是合理利用公用资源的需要，也是合理利用人 力资源的需要。
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
3.3总体试车方案的关键路线 3#炼油厂关键路线是公用工程（U）-常减压开车（A）-连 续重整（R）-加氢处理(T)- IGCC-加氢裂化(V)。 4炼油厂总体试车方案特点 4. 1没有老炼油装置依托的新建炼油厂，需要先开常减压备 料。因为此时脱硫系统还不具备开车条件，因此选择低硫原油作 为开车原油，要求各种馏分收率与设计原油接近。 4.2尽量创造条件联动试车，使其接近操作条件。对于加氢 型炼油厂而言，制氢属于公用工程装置，尽早具备开车条件。高 压加氢在装填催化剂之前组织氢气气密，进行操作条件下的循环 压缩机全速全压试验，进行
2.3第三阶段加工低硫原油试车 1#炼油厂加氢裂化和渣油加氢两套装置施工时间 比其它装置长1-2个月。这是因为一、压力等级 16Mpa的高压阀门、管线、管件，部分高压设备都 是从国外
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
进口的；二、高压反应器等设备制造周期长。 除加氢裂化和渣油加氢以外，所有装置正式开
细节决定成败，从技术专利、设计、采购到施工 ，所有隐蔽的问题要在试车阶段暴露。一个新建炼油厂 要求各个环节都把住关，才能实现总体试车计划。
2.5.3第三阶段试车部分装置是“开始对起始 ”的逻辑关系。因为有第二阶段常减压开车备料，中 间储罐已经存满二次加工原料，因此常减压二次开车 需等待延迟焦化、催化裂化、连续重整、柴油加氢等 二次加工装置开车后在投产。
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
2.5.4第四阶段部分试车与第三阶段开车是“ 开始对完成”的逻辑关系。1#炼油厂只有等到加氢 裂化和渣油加氢在装剂之前完成全压气密和热态考核 ，确认没有大的动改项目后，才能启动第三阶段的开 车，否则安全的风险大，并且低硫原油的调配困难。
新建炼油厂
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总体试车方案的特点
高压排放试验，考核火炬系统。
4.3作为工程而言希望装置建成后立即组织试车 与开车，但是目前新建炼油厂都是集约化控制、高度关
联，有很强的逻辑关系。一旦物料不平衡，有的装置需
要停下来待料，势必增加试车成本。因此要求统筹考虑
，做好风险评估，既要减少生产成本，又要尽量早暴露
北京2008年奥运会石化合作伙伴 第一阶段
开始
U1
新建炼油厂 总体试车方案的特点
第二阶段
第三阶段
R
第四阶段
A2
V
A1
F
R
结束
U2
D
H 图一 1#炼油厂开车网络图
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U1 第一阶段
新建炼油厂 总体试车方案的特点
第二阶段
第三阶段
R
第四阶段
A2
开始
U1
A1
C
T
结束
U2
F
H
D
三座炼油厂都是加氢型的，以加工含硫或者高 硫原油为主。其中1#炼油厂是以加工阿曼原油为主，2 、3#炼油厂是以加工沙特原油为主。
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
2 新建燃料型炼油厂的总体试车方案 1#和2#炼油厂都是一座完全新建的燃料型炼油 厂，相对比较独立，总体试车分为四个阶段。
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
新建炼油厂总体试车方案的特点
近几年国内为了调整炼化企业布局，满足成品油 的需求，陆续新建了几座炼油厂。这些炼油厂的特点是 ：规模大——一条生产线加工原油能力在800万吨/年以 上；定员先进——全厂500人左右；高度联合——中间 罐区储存能力小；节能减排——装置之间热联合。本文 以三座不同减压渣油加工工艺的炼油厂为例，分析总体 试车方案的特点，以便其它炼油项目借鉴。
5.4施工质量很大程度决定了试车时间的长短和水平。一座新建 大型炼油厂施工高峰需要大量的人力资源。经过几年
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
的探索国内已经形成，以专业化施工公司为主，具有 充足人力资源的项目实施体系。
5.5生产准备的重点工作就是人员准备和技术准备 。要实现总体试车计划，生产人员必须具备良好“三基 ”工作。按照中国石化生产准备与工程建设同步的要求 ，生产人员介入工程建设的各个过程，及早发现问题， 解决问题。
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新建炼油厂
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总体试车方案的特点
、消防水站、凝结水站、净化水站、化学水站、开
工锅炉、储罐、火炬系统。CFB锅炉的开车是这个阶 段的重点。
催化裂化烘器、制氢的烘炉与热态考核、常减
压等装置加热炉在此期间完成。
2.2第二阶段常减压装置开车备料 1#炼油厂和2# 炼油厂包括常减压装置和常顶瓦 斯脱硫系统。引柴油作为开始开车的标志，此时要求
2.5.5 总体试车方案的关键路线。1#炼油厂关 键路线是公用工程1（U1）-常减压开车备料（A1）催化裂化（F）-渣油加氢(R)。2#炼油厂关键路线是 公用工程1（U1）-常减压开车备料（A1）-延迟焦化 （C）-加氢处理(T)。
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3化工原料型新建炼油厂的总体试车方案 3. 1 3#炼油厂是在原燃料型炼油厂（老厂）基 础上，新建的一座化工原料型炼油厂。因此他没有上 述第二、三阶段。 第一阶段是相同的，新增公用工程的试车。包 括总变电站、炼油循环水场、PX循环水场、空压站、 空分装置、污水处理场、消防水站/净化水站、新凝结 水站、净化水站、新化学水站、辅助锅炉、150t/h锅 炉、原油码头、成品油码头、火炬系统。
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第二阶段部分炼油和PX装置的试车：包括常 减压、轻烃回收、干气液化气脱硫、液化气脱硫醇、 PX、加氢处理及PSA、柴油加氢、污水汽提、溶剂 再生、硫磺回收。
第三阶段IGCC单元试车：加氢裂化、航煤加 氢、溶剂脱沥青、IGCC。
这里需要说明：3#炼油厂是在原燃料型炼油厂 （老厂）基础上，新建的一座化工原料型炼油厂，它 还新增IGCC、PX和乙烯工程。因此整个项目的试车 还有第四阶段乙烯部分的试车。
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家新建炼油厂的顺利开车表明，国内炼油技术和设计水平已经达 到世界先进水平。
5.3新建炼油厂开车是否顺利，很大程度取决于采购设备的质量 。两家大型炼油厂的顺利开车表明，国内机械制造水平已经达到和 满足现代化炼油基建工程的需要。但是也有少数设备在试车中暴露 问题，例如：1#炼油厂连续重整装置的国产注氯泵、注硫泵因为不 能连续运行，造成开起来不久装置停车。2#炼油厂CFB高压蒸汽减 高压蒸汽控制阀（简称高减中）国内制造水平还达不到用户的使用 要求，屡次卡住停炉处理。
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
2.4第四阶段加工含硫原油试车。随着加氢裂化和 渣油加氢的开车，原油切换为设计原料。
2.5试车的逻辑关系 2.5.1如图一、二所示，整体来说是“完成对开始 ”，即后续装置的试车要等到前面装置试车的完成。第二 阶段常减压是备料开车（A1），相应第一阶段的总变电 站、循环水场、空压站、消防水站、化学水站、开工锅炉 、原油码头、储罐和火炬系统等公用工程（U1）必须达 到条件。而污水处理场、消防水站、凝结水站、净化水站 、成品油码头等（U2）在第三阶段试车之前投用即可。
√
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3#炼油厂 √ √
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代码 A R H D V T R F C B I
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
主要装置还有航煤加氢、气分、干气液化气脱硫 、液化气脱硫醇、污水汽提、溶剂再生、硫磺回收。
上述装置中连续重整装置购买国外专利使用权。 液化气脱硫醇、溶剂脱沥青、IGCC中部分氧化（POX ）、酸性气脱除引进国外专利技术。其它都是采用中 国石化自主知识产权技术，由中国石化工程建设公司 （SEI）总流程设计。
2.1第一阶段公用工程系统试车 1#炼油厂是一座完全新建的炼油厂，除外围供 应新鲜水、电和天然气以外，没有其它依托。包括总 变电站、循环水场、空压站、污水处理场、消防水站 、凝结水站、净化水站、化学水站、开工锅炉、原油 码头、成品油码头、储罐和火炬系统。 2#炼油厂也是一座完全新建的炼油厂，同样除 外围供应新鲜水、氮气、电和天然气以外，没有其它 依托。包括总变电站、循环水场、空压站、污水处理 场
序 第一阶段
第二阶段 第三阶段 第四阶段
表 二、主 要 阶 段 的 试 车
名称 公用工程系统
常减压开车备料 加工低硫原油 加工设计原油
1#炼油厂 重点是开工锅炉
运行一周 20
以阿曼为主
2#炼油厂 重点是CFB锅炉
运行5天 7
以沙特原油为主
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
3. 2试车的逻辑关系 因为有老厂作为依托因此新厂基本上都是“完成对 开始”的逻辑关系。这里需要说明的是：1、整个项目除 老厂相对独立以外，新增部分是炼油化工一体化工程。2 、第四阶段与第二阶段的时间间隔，取决于轻石脑油的 储存能力。3、第三阶段与第二阶段的时间间隔，取决于 减压渣油的储存能力。4、从表一可以看出3#炼油厂没 有单独的制氢装置，氢气来源是两套重整和IGCC。第二 阶段柴油加氢和加氢处理装置试车间歇使用的氢气有老 厂重整提供，因此新厂试车时老厂需要做配合调整。
图二 2#炼油厂开车网络图
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2.5.2第二阶段制氢与加氢的试车是“完成对 完成”的逻辑关系。因为制氢第一次开车是为了配 合加氢装置催化剂之前的气密和对火炬系统的考核， 因此完成后续内容的试车后，制氢相应停工。等第三 阶段需要氢气时在第二次正式开车。
1三座炼油厂的主要装置构成
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序
名称
1
常减压蒸馏
2
连续重整
3
制氢
4
柴油加氢
5
加氢裂化
6
加氢处理
7
渣油加氢
8
催化裂化
9
延迟焦化
10
溶剂脱沥青
11
IGCC
新 建表一、炼主要油生产装厂置 总体试车方案的特点
表一、主要生产装置
1#炼油厂 √ √ √ √ √
√ √
2#炼油厂 √ √ √ √
整个炼油厂工程基本施工完，大面积动火结束。根据
二次加工装置的储存能力，加工低硫原油生产二 次加
工
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
装置试车用油和开车原料，一般60-100%生产一周 停车，退油不扫线，塔底部分用轻油置换出来。因为 此时硫磺尚不具备开车的负荷和条件，因此酸性水和 吸收H2S后的富胺液先储存起来，等第三阶段加工。 常减压装置污水地井封口。
车。利用中间罐存的原料先开催化裂化。连续重整。 动火管理纳入正常生产管理。
2#炼油厂加氢处理装置施工时间比其它装置长 1-2个月。这是因为一、压力等级16Mpa的高压阀门 、管线、管件，部分高压设备都是从国外进口的；二 、高压反应器等设备制造周期长。
正式开车，利用中间罐存的原料先开延迟焦化 。动火管理纳入正常生产管理。
问题，实现开起来、稳得住、长周期、有效益。
4.4目前1000万吨/年炼油厂定员500人，又是集 约化控制，所有生产装置集中于中央控制室控制，生产
系统环环相扣。利用中间罐区的储存能力，适当拉开装
置
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
投料开车间距，既是合理利用公用资源的需要，也是合理利用人 力资源的需要。
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3.3总体试车方案的关键路线 3#炼油厂关键路线是公用工程（U）-常减压开车（A）-连 续重整（R）-加氢处理(T)- IGCC-加氢裂化(V)。 4炼油厂总体试车方案特点 4. 1没有老炼油装置依托的新建炼油厂，需要先开常减压备 料。因为此时脱硫系统还不具备开车条件，因此选择低硫原油作 为开车原油，要求各种馏分收率与设计原油接近。 4.2尽量创造条件联动试车，使其接近操作条件。对于加氢 型炼油厂而言，制氢属于公用工程装置，尽早具备开车条件。高 压加氢在装填催化剂之前组织氢气气密，进行操作条件下的循环 压缩机全速全压试验，进行
2.3第三阶段加工低硫原油试车 1#炼油厂加氢裂化和渣油加氢两套装置施工时间 比其它装置长1-2个月。这是因为一、压力等级 16Mpa的高压阀门、管线、管件，部分高压设备都 是从国外
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进口的；二、高压反应器等设备制造周期长。 除加氢裂化和渣油加氢以外，所有装置正式开
细节决定成败，从技术专利、设计、采购到施工 ，所有隐蔽的问题要在试车阶段暴露。一个新建炼油厂 要求各个环节都把住关，才能实现总体试车计划。
2.5.3第三阶段试车部分装置是“开始对起始 ”的逻辑关系。因为有第二阶段常减压开车备料，中 间储罐已经存满二次加工原料，因此常减压二次开车 需等待延迟焦化、催化裂化、连续重整、柴油加氢等 二次加工装置开车后在投产。
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2.5.4第四阶段部分试车与第三阶段开车是“ 开始对完成”的逻辑关系。1#炼油厂只有等到加氢 裂化和渣油加氢在装剂之前完成全压气密和热态考核 ，确认没有大的动改项目后，才能启动第三阶段的开 车，否则安全的风险大，并且低硫原油的调配困难。
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高压排放试验，考核火炬系统。
4.3作为工程而言希望装置建成后立即组织试车 与开车，但是目前新建炼油厂都是集约化控制、高度关
联，有很强的逻辑关系。一旦物料不平衡，有的装置需
要停下来待料，势必增加试车成本。因此要求统筹考虑
，做好风险评估，既要减少生产成本，又要尽量早暴露
北京2008年奥运会石化合作伙伴 第一阶段
开始
U1
新建炼油厂 总体试车方案的特点
第二阶段
第三阶段
R
第四阶段
A2
V
A1
F
R
结束
U2
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H 图一 1#炼油厂开车网络图
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U1 第一阶段
新建炼油厂 总体试车方案的特点
第二阶段
第三阶段
R
第四阶段
A2
开始
U1
A1
C
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结束
U2
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D
三座炼油厂都是加氢型的，以加工含硫或者高 硫原油为主。其中1#炼油厂是以加工阿曼原油为主，2 、3#炼油厂是以加工沙特原油为主。
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2 新建燃料型炼油厂的总体试车方案 1#和2#炼油厂都是一座完全新建的燃料型炼油 厂，相对比较独立，总体试车分为四个阶段。
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新建炼油厂总体试车方案的特点
近几年国内为了调整炼化企业布局，满足成品油 的需求，陆续新建了几座炼油厂。这些炼油厂的特点是 ：规模大——一条生产线加工原油能力在800万吨/年以 上；定员先进——全厂500人左右；高度联合——中间 罐区储存能力小；节能减排——装置之间热联合。本文 以三座不同减压渣油加工工艺的炼油厂为例，分析总体 试车方案的特点，以便其它炼油项目借鉴。
5.4施工质量很大程度决定了试车时间的长短和水平。一座新建 大型炼油厂施工高峰需要大量的人力资源。经过几年
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新建炼油厂 总体试车方案的特点
的探索国内已经形成，以专业化施工公司为主，具有 充足人力资源的项目实施体系。
5.5生产准备的重点工作就是人员准备和技术准备 。要实现总体试车计划，生产人员必须具备良好“三基 ”工作。按照中国石化生产准备与工程建设同步的要求 ，生产人员介入工程建设的各个过程，及早发现问题， 解决问题。
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总体试车方案的特点
、消防水站、凝结水站、净化水站、化学水站、开
工锅炉、储罐、火炬系统。CFB锅炉的开车是这个阶 段的重点。
催化裂化烘器、制氢的烘炉与热态考核、常减
压等装置加热炉在此期间完成。
2.2第二阶段常减压装置开车备料 1#炼油厂和2# 炼油厂包括常减压装置和常顶瓦 斯脱硫系统。引柴油作为开始开车的标志，此时要求