气象报文解读

民航气象报文简要解读

二〇〇九年二月六日

一、地面气象观测资料的应用

地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。

1、例行观测：

按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。

2、特殊观测：

指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。

1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时

2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。

3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：

冻降水、冻雾中或大的降水（包括阵性降水）、低吹尘（沙或雪）、

高吹尘（沙或雪）、尘暴、沙暴、雷暴（伴有或不伴有降水）、飑、

漏斗云

3、例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料：

发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向风速阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温露点、QNH(在机场录得的气压，经调整以配合航空用途)、过去一小时(但非观测时)的天气、风切变资料、飞机降落用的趋势预测。

4、举例

例行观测报（METAR）示例1：（两条平行跑道）

METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=

应解码为：

例行观测报（METAR）示例2（摘自附件三）：

YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：

METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020

17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW

电报译文：

22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。

例行观测报（METAR）示例3（北美国家的格式）：

METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB

18/16 A2992 RMK SLP013 T01760158

电报译文：

20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；

能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；

满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8度。

例行观测报（METAR）示例3（广州实况）：

METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU SCT033 32/23

Q1009 NOSIG=

5、例行观测报（METAR）分项解释：

（METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报）

1) 风向风速：

气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。其中风向以十度为间隔报告。在METAR和SPECI报文中，配置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自观测开始后2分钟的平均风向风速。

风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。

静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s的风。

风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变化> 180°，平均风速< 2m/s为风向不定。当风速> 3m/s，风向变化> 180°，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。

风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60

度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如

020V090。

2) 能见度项：

能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，出现以下情况时，使用“CAVOK”这个术语：

a）能见度10公里以上；

b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区

最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；

c）没有对航空重要的天气现象。

能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编报，在大于等于5000米且小于10000米时，以1000米为等级，大于或等于10000米时，编“9999”（或“P6SM”）。

凡不符合编报等级的观测值，应向下取最接近的增量等级数值编报。

3) 跑道视程：

跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。

根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR低于2000米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米，上限应为2000米。

跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于8000米时，以50米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时，以100米为等级；大于2000米时，编写P2000。

4) 天气现象：

天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象是

指观测时存在的天气现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。实况、预报、特选报中常见的天气描述