隧道股份周文波——我国软土盾构法隧道施工技术综述_part4
盾构隧道信息化施工实时远程管理系统项目通过立题论证
盾构隧道信息化施工实时远程管理系统项目通过立题论证佚名
【期刊名称】《矿产勘查》
【年(卷),期】2001(000)010
【摘要】@@ 目前上海市科委在隧道股份会议中心主持召开了“盾构隧道信息化施工实时远程管理系统的研究”科研项目立题论证会,到会专家听取了课题组人员对该项目可行性报告的介绍,并经过认真讨论,一致同意该项目立题.
【总页数】1页(P8)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.盾构隧道信息化施工实时远程管理系统项目通过立题论证 [J], ;
2.盾构隧道信息化施工智能管理系统的开发应用 [J], 周文波
3.上海市土地学会两个课题通过立题论证 [J], ;
4.科研立题的论证与评估 [J], 胡修周
5.抓好课题立题论证提高医药科研管理水平 [J], 李晓阳
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软土盾构隧道理论与实践浅析
软土盾构隧道理论与实践浅析摘要:软土盾构隧道得益于其明显的优势，得到了越来越多的应用。
本文首先分析了软土盾构隧道理论的最新研究进展，然后探究了盾构最佳推进时期的参数优化及匹配问题，进而在结合盾构法隧道施工技术的基础上，对该问题的实践做了展望。
关键词：软土盾构；隧道；理论；实践一、前言在隧道建设当中，软土盾构越来越多地进入到了实践范围当中。
在现阶段，我国对于软土盾构隧道理论的研究尚且不够深入，其指导实践的力度也略有欠缺。
为了更好地进行软土盾构隧道施工，有必要深入研究该项课题。
二、软土盾构隧道理论的研究进展随着我国基础建设投资规模的增大，地铁建设面临巨大机遇与挑战。
但是由于地铁建设投资巨大，且设计与施工条件与过去相比都发生了重大变化，因此在未来的地铁建设中，对于地铁建设部门，如何进一步节省投资、控制质量与进度；对于设计研究部门，如何针对已建和新建隧道使用和施工阶段已经发生的新问题和将来可以遇见到的问题，结合国内外以往的工程设计经验及研究成果，改进传统设计方法、探索新的设计理论与设计方法；对于施工单位，如何提高生产及施工工艺成为我国隧道工作者的一大任务。
最近，国内学者针对管片接头受力状态比较复杂的问题，正在研究新的设计计算模型。
如同济大学朱合华等提出了梁接头模型，该模型将同时考虑接头抗剪、抗弯、抗压刚度，并从结构的非线性出发，引进了非线性介质力学数值分析单元，同时在数值模拟中考虑隧道管片纵向错缝拼装的影响。
在岩石甚至一些软岩非挤压地层的隧道中，沿隧道纵向发生的不均匀变形是很小的，对隧道还未发现能构成大的危害；但最近发现，在饱和含水、灵敏度较高的沿海软土地区，施工阶段对土的扰动及使用阶段沿线新建工程的影响，尤其是未来城市地铁的立体化建设使得隧道纵向变形的大小及其不均匀性达到了不可忽略的程度。
最近调查与研究结果表明，隧道纵向变形不仅仅导致隧道纵向轴应力的变化及纵向接头张开值增大，而且给隧道横断面带来的附加内力成为隧道管片设计上不可忽略的重要因素。
盾构隧道施工技术研究与应用
盾构隧道施工技术研究与应用隧道工程是当今城市化进程中不可或缺的重要组成部分，而盾构隧道作为其中一种趋势性工法越来越受到工程建设者和城市规划师们的青睐。
盾构隧道采用钻头贯穿土层，同时利用推进机进行旋转，以达到挖掘土层和保证隧道稳定的目的。
这种施工方式具备施工速度快、施工方便、准确性高等优越的特点，正在逐步被运用到各个领域。
一、盾构隧道的施工实践隧道施工主要依靠盾构机来完成，盾构机由盾构管、刀具、推力和后推等组成。
整机重逾2000吨，高达13米，使用前需要安放在特殊平整的地基上进行调试，将钻头、注浆区和通风系统等连接起来，然后才能进行隧道挖掘。
盾构隧道在穿过小山丘的时候通常会面临非常困难的路线和形态，经常需要对隧道施工进行大量工程实践。
实践为工程技术的提升提供了重要的平台，同时也为机器实现更快的施工速度垫定了基础。
二、盾构隧道的施工要素盾构隧道的施工不仅要依靠优质的盾构机，还需要配套的设备，例如地质勘探设备、测量设备、透水压力仪器、振动更新技术工具等等，这些工具的应用对于推进隧道、地质勘探和监控影响至关重要。
此外，施工过程中还需要对于盾构隧道施工的要素进行全面仔细的掌握，如土质特性、地下水水质水位、围岩裂缝和倾斜等。
这些因素的不可预测性对于隧道工程的施工提供了重要的挑战，已经成为了盾构隧道工程施工的重要参考和判断依据。
三、盾构隧道的未来前景盾构隧道的施工技术对于当前的城市建设和高速公路建设来说发挥了重要的作用，其未来应用领域更加广泛：城市地铁线路、公路桥梁、建筑群等都需要用到盾构隧道施工技术，另外，盾构隧道在今后的省际铁路建设中也有非常重要的作用，为高质量的城市和高速公路建设提供了技术保证。
四、盾构隧道施工的关键性问题隧道工程施工中不仅需要全方位考虑工程的经济性、安全性和效率，更需要考虑技术的高效稳定性。
在盾构隧道的施工过程中，主要存在以下几个性能问题：一是钻头与土层间摩擦力；二是耐磨耗；三是隧道开挖和疏松地层中的润滑和封闭处理。
我国软土盾构法隧道施工技术综述-周文波论文
我国软土盾构法隧道施工技术综述-周文波论文我国软土盾构法隧道施工技术综述周文波摘要经过近半个世纪的发展，我国软土盾构法隧道施工技术得到了不断进步。
本文阐述了盾构法在我国轨道交通、越江公路隧道及能源隧道等不同领域的应用及发展，总结了目前我国盾构法施工的总体水平，并根据当今地下空间的开发要求，对今后盾构法软土隧道新技术的发展方向作了探索。
关键词盾构法隧道轨道交通越江隧道施工技术1. 引言盾构法施工技术自1806年由英国工程师布鲁诺首创，并用于英国伦敦泰晤士河水底隧道，至今已有200余年历史。
该技术由于无需占用大量隧道沿线的施工场地，对城市的商业、交通、住居等影响很小，很快受到各国的推崇。
经过数代技术人员的不懈努力，盾构法隧道施工技术由最初只能在极少数欧美发达国家应用，发展成为目前发展中国家在城市市政建设中逐步应用的施工技术。
20世纪50、60年代以来，盾构法施工在我国的沿海（上海、广州、深圳、天津）和内陆城市（北京、南京、武汉）逐步得到应用，并在轨道交通、越江公路、能源等领域累计施工里程达500km以上。
近年来，随着我国市政基础设施建设的全面展开，有效利用和开发地下空间资源，成为各地政府的共识，由此，我国的盾构法隧道施工技术在各类工程实践中得到迅速发展。
2. 我国软土盾构法施工技术的发展轨迹我国使用盾构法修建隧道时，该技术已在世界范围内经历了一个世纪的发展历程。
正因为技术的相对成熟，加之国内市政基础设施建设的迫切需求，及国家对城市环境保护意识的增强。
盾构法隧道施工以其节约城市空间及环保性，而受到广泛的认可和接受。
20世纪90年代，盾构法施工技术进入发展时期。
21世纪，随着我国城市化建设进程的加快，城郊互动日益密切，城市交通便捷化要求日益增强，我国的盾构法隧道施工进入高速发展时期。
从我国开始隧道施工的可行性实验至今，盾构法软土隧道施工技术在我国大致经历了7个阶段。
1962年，一台直径4.16m的普通敞胸盾构在上海唐桥地区开始试验施工，证明了上海饱和含水软土地层用盾构法、钢筋混凝土管片建造隧道技术的可行性。
公路桥梁施工中软基处理技术的应用 周文波
公路桥梁施工中软基处理技术的应用周文波摘要：公路桥梁工程在施工过程中，常会遇到软土，由于其松软、含水量大以及承载力不足的特点，无法满足工程需要，一旦忽视此问题，可能导致路面塌陷、下沉等情况的出现，造成不良影响，甚至引发严重的工程事故。
因此，合理运用软基处理技术不仅可以提高工程项目的质量，而且可以保证工程的安全性。
关键词：公路桥梁工程；软基处理技术；施工管理引言在建设公路桥梁工程时，经常会遇到软土地基的地理情况，由于软土地基自身的一些特性，导致其在施工过程中具有较大的施工难度。
而公路桥梁建设有助于促进我国的经济发展，为此需确保公路桥梁的质量，加大对软土地基施工的重视程度并采取有效措施处理软土地基，确保公路桥梁工程施工的顺利开展，从而为国家的经济发展以及城市化建设作出重大贡献。
1公路桥梁施工中软土地基的特点1.1渗透能力较差软土地基的黏土中，包含着大量的沙土成分，从而导致黏土极易产生固化现象，而且相比于软土固化现象，黏土固化的速度更快。
在软土处于理想状态并具有较大压力的情况下，软土中的土壤固化速度依然较慢，且当其中含有大量的有机物时，会产生较多气泡然后堵塞排水通道，促使土壤的渗透能力大大降低，水分在处于饱和状态的土壤环境中，排出速度较慢，降低了稳定固化的效率。
1.2压缩能力较强在正常状况下，软土地基的压缩系数随着液限的增大而呈现出增大的正相关关系，最后，增大到1MPa。
由于我国各个地区的地势条件不同，土壤环境也具有较大差别，软土中的黏土也会因为所处地势的不同而具有不同的固化程度，因此每个公路桥梁施工项目在施工时，需依据具体的施工条件选用恰当的施工技术，不能一味的按照压缩能力的不同而采取相应的施工措施。
为了确保公路桥梁施工的顺利进行，施工单位需充分研究不同固化程度的黏土性质。
1.3抗剪能力较低软土和黏土在很多方面都具有不同之处，然而他们在抗剪能力方面，却具有较大的相似性。
如果软土地基抗剪能力相对较差，就会严重影响路基的排水性能，导致其排水能力大大降低，从而难以保障公路桥梁的施工质量。
中国盾构产业化曙光初现——隧道股份研制的首台国产大直径盾构投入使用
中国盾构产业化曙光初现——隧道股份研制的首台国产大直
径盾构投入使用
高瑞华;盛芳;罗勇文（摄影）
【期刊名称】《装备制造》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】2008年12月26日，“振兴装备制造业．推进高新技术产业化，上海市重大技术装备首台业绩突破现场会”在世博配套工程上海打浦路隧道复线工地隆重举行，作为业绩突破成果之一的我国首台大直径泥水平衡盾构”进越号”从位于浦东世博园的工作井“开拔上阵”投入使用。
【总页数】2页(P85-86)
【作者】高瑞华;盛芳;罗勇文（摄影）
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F124.3
【相关文献】
1.上海首台国产地铁盾构投入使用
2.中国国产首台铁路大直径盾构长沙下线
3.国产首台常压换刀大直径泥水平衡盾构机在千里沅江第一隧贯通立新功
4.首台国产三米级主轴承盾构机在苏州投入使用
5.国产首台高铁大直径盾构机、铁路双线盾构机长沙下线
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隧道施工技术总结3000字
隧道施工技术总结3000字隧道施工技术是指在地下或水下开挖并建造隧道的一系列技术方法和工程措施。
隧道施工技术的发展与城市化进程紧密相关，随着城市交通和地下管线的不断扩展，隧道施工技术也在不断创新和提升。
本文将对隧道施工技术进行总结，包括隧道施工的准备工作、隧道开挖方法、隧道支护技术、隧道施工机械和设备、隧道安全管理等方面。
一、隧道施工的准备工作隧道施工前需要进行详细的勘察和设计工作，包括地质勘察、水文勘察、地下管线勘察等。
根据勘察结果确定隧道的位置、长度和断面形状，设计合理的施工方案。
同时还需要进行环境影响评价和安全评估，确保施工过程中不对周边环境和人员安全造成影响。
二、隧道开挖方法隧道开挖方法有多种，常见的有手工开挖、爆破开挖、机械掘进等。
手工开挖适用于较小的隧道，施工周期较长。
爆破开挖适用于地质条件较差的隧道，通过爆炸破坏地层，然后进行清理和支护。
机械掘进是目前较常用的隧道开挖方法，利用隧道掘进机械进行连续开挖，施工速度快、效率高。
三、隧道支护技术隧道开挖后需要进行支护，以保证隧道的稳定性和安全性。
常见的隧道支护技术包括钢支撑、混凝土衬砌、喷射混凝土等。
钢支撑是在隧道周围设置钢筋混凝土或钢板支撑，形成一个稳定的结构体。
混凝土衬砌是在隧道壁和顶部浇筑混凝土，形成一个坚固的衬砌体。
喷射混凝土是将混凝土通过喷射机喷射到隧道壁面，形成一个厚度可调的混凝土层。
四、隧道施工机械和设备隧道施工机械和设备是隧道施工过程中必不可少的工具，包括隧道掘进机、隧道支护机械、隧道破碎机等。
隧道掘进机是用于隧道开挖的主要机械设备，具有连续作业、高效率等特点。
隧道支护机械用于施工隧道的支护工作，包括钢支撑机、喷射混凝土机等。
隧道破碎机是用于隧道拆除和改造的机械设备，可以对隧道进行精确的拆除工作。
五、隧道安全管理隧道施工过程中安全管理至关重要，包括施工现场的安全保障、作业人员的安全培训、施工设备的安全检查等。
施工单位应制定详细的安全管理制度和应急预案，确保施工过程中不发生事故。
我国软土盾构法隧道施工技术综述
我国软土盾构法隧道施工技术综述一、前言随着城市化进程的不断加快，地下空间的利用越来越重要。
盾构法隧道施工技术作为一种高效、安全、环保的地下工程施工方法，得到了广泛应用。
本文将对我国软土盾构法隧道施工技术进行综述。
二、盾构法隧道施工原理盾构机是一种在地下挖掘的机械设备，由推进系统、掘进系统和支撑系统组成。
在施工过程中，先在起点处开挖一个井口，将盾构机放入井口中，并通过推进系统驱动盾构机向目标点推进。
掘进系统负责开挖隧道，支撑系统负责支撑隧道壁体。
三、软土盾构法隧道施工技术特点1.适用性强：软土盾构法适用于各种类型的软土层和淤泥层。
2.高效节能：与传统开挖方法相比，软土盾构法具有更高的开挖速度和更低的能耗。
3.安全可靠：软土盾构法采用密闭式作业方式，可以有效地避免地面塌陷和其他安全事故。
4.环保节能：软土盾构法施工过程中，不会产生大量的噪音和粉尘，对周围环境的影响较小。
四、软土盾构法隧道施工技术流程1.前期准备：包括现场勘察、设计方案制定、施工图纸编制等。
2.井口开挖：在起点处开挖一个井口，将盾构机放入井口中。
3.推进掘进：通过推进系统驱动盾构机向目标点推进，并通过掘进系统开挖隧道。
4.支护加固：在掘进过程中，需要对隧道进行支护加固，以保证施工安全和隧道稳定性。
5.排水处理：软土层和淤泥层会产生大量水分，在施工过程中需要进行排水处理。
6.管线敷设：在隧道内敷设管线，如电缆、管道等。
7.完成穿越：当盾构机到达目标点时，完成穿越任务。
需要注意的是，在目标点处需要进行修补和收尾工作。
五、软土盾构法隧道施工技术案例1.北京地铁14号线东段该项目采用了双层双向6.5米直径的盾构机，共计6台。
施工难度较大，主要是因为地下水位较高，软土层和淤泥层较厚。
通过科学合理的施工方案和技术手段，该项目顺利完成。
2.深圳地铁9号线该项目采用了双层双向6.2米直径的盾构机，共计4台。
由于该区域地下水位较高，软土层和淤泥层较厚，施工难度很大。
越江隧道盾构段施工技术综述
１ 工程概 况
军工路越江工程隶属于上海市 中环线越江工 程， 工程全长 ３０ ０ｍ， ５ 由江中圆隧道段、 浦东和浦 西岸上结构段 、 浦西管理中心组成 。工程连接浦西 的军 工路 和浦东的金桥路 。隧道段穿越复兴 岛运 河、 复兴岛和黄浦江 ， 其平面布置见图 １ 。
工程范围内的地质资料从上至下依次为 ：① ， 人工 填土、 江底淤泥 、 ① ②灰色粘质粉土夹淤泥质粉质 粘土 、②， 灰黄色粉质粘土 、③灰色淤泥质粉质粘
ｍｕ ｉｉ ａ ｏ ｋ ． ｎ ｃｐ ｌ ｒ ｓ ｗ
Ｋ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｓ ｉ ｇｒｖ ｒ ｕ ｎ ｌ ｓ ｐ ｒｄ ａ ｔ ｒ Ｓ Ｂ ＴＢ ； ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ｅ ｒ ｓ： ｒ ｓｎ － ｅ ｎ ｅ ；ｕ ｅ ｉ ｍｅ ｅ ； Ｐ － Ｍ ｃ ｎ ｔ ｔ ｈ ｏｏ ｏ ｉ ｔ ｕ ｏ ｅ ｙ
面。进泥水密度控制在 １ ８ １ ５ 排泥水密度控制 ． —． ， Ｏ ２ 在 １ ５ １ ０ ． —． 。 ２ ４
较大等突发事件 。因此 ， 推进过程 中严格控制 出土 量。推进过程中， 做到了防漏泥浆 、 防泥水后窜 、 防 正面土体坍塌 。
（） １开挖面平衡的控制 对于泥水平衡盾构 。 泥膜的形成是关键。 施工过 程中， 采用拥有 自主知识主产权 的 Ｈ 系列泥浆 ， Ｓ 同
在推 进过 程 中 ，应加 强 隧道 纵 向 变形 的 监测 ，
压 注等 。
３ ． 穿越地面建筑物推进 ．４ ２ 军工路隧道盾构所穿越的地面建筑大都为棚 户区 。 房屋结构较差。盾构推进过程中通过适 当提 高气泡仓压力和泥水 比重 的方法 ，减小地面沉 降。
并根据监测 的结果进行针对性的注浆纠正 。 如调整 注浆部位 、 注浆量 以及浆液配 比。当发现隧道上浮 量较大 ，应立即采取对 已建隧道进行补压浆措施 ， 割断泥水流失路径 。使隧道纵 向形成止水隔离带 。
隧道施工技术工作总结(通用4篇)
隧道施工技术工作总结(通用4篇)隧道施工技术工作总结(篇1)一、施工前的准备工作在隧道施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，要进行地质勘察，了解隧道穿越的地质情况，包括土质、岩石、地下水位等信息。
根据地质勘察结果，可以进行隧道施工的设计和规划。
其次，要选择合适的施工队伍和设备，确保施工质量和进度。
在选择施工队伍和设备时，需要考虑其经验、技术水平、设备状况等方面。
此外，还需要制定安全管理制度和应急预案，确保施工过程中的安全。
二、施工方法的选择在隧道施工过程中，需要根据具体情况选择合适的施工方法。
常见的隧道施工方法有矿山法、掘进机法、盾构法等。
不同的施工方法有各自的优缺点，需要根据地质条件、隧道断面大小、施工环境等因素进行选择。
同时，还需要考虑施工安全、质量、进度和经济性等方面的因素。
在施工过程中，需要对施工方法进行动态调整，以确保施工顺利进行。
三、施工过程中的技术要点在隧道施工过程中，需要注意以下技术要点：土方开挖：根据地质勘察结果，选择合适的开挖方式和顺序，控制开挖进度，避免出现塌方等安全事故。
支护与加固：为了确保隧道施工安全，需要进行支护与加固。
常用的支护方式有喷射混凝土、锚杆、钢拱架等。
同时，还需要进行地面注浆、排水等加固措施。
防水与排水：防水与排水是隧道施工中的重要环节。
需要采取有效的防水措施，如防水卷材、防水涂料等。
同时，还需要设置排水系统，将地下水排出隧道区域。
衬砌与回填：衬砌是隧道施工中的重要结构，需要选择合适的材料和施工方法。
回填也是必要的步骤，可以提高隧道的安全性和稳定性。
通风与照明：在隧道施工过程中，需要保证良好的通风和照明条件。
需要设置通风设备，如风机等。
照明设备应满足行车和行人的需求。
四、施工后的检测和维护隧道施工完成后，需要进行检测和维护，以确保隧道的安全性和稳定性。
检测主要包括隧道结构检测、防水性能检测、照明和通风检测等。
对于存在的问题，需要进行及时处理和修复。
维护方面，需要定期对隧道进行清扫、保养、维修等作业，保持隧道的良好状态。
上海外滩观光隧道盾构施工技术.doc
上海外滩观光隧道盾构施工技术周文波吴惠明上海市隧道工程股份有限公司提要：上海外滩观光隧道是第一条较长距离的水底观光游览隧道，采用国内直径最大的φ7.76m铰接式土压平衡盾构掘进机施工，穿越黄浦江时与两条上海地铁2号线隧道相交，施工工况极其复杂和严峻。
本文重点介绍隧道股份运用首创“盾构施工专家系统”，实施了盾构穿越叠交点施工的技术创新和实时监控，填补了我国在大直径铰接式土压盾构叠交施工领域的空白。
关键词：铰接式盾构隧道施工专家系统叠交技术实时监控1 概述1.1 工程概况上海外难观光隧道工程东起陆家嘴地区东方明珠电视塔西侧的浦东出入口竖井，西至南京路外滩（陈毅塑像北侧）绿化带内的浦东出入竖井，全长646.70mm（详见图1）。
隧道外径φ7.76m，内径φ6.76m，每环由6块钢筋混凝土管片组成，管片环宽为1.2m，每环管片中设标准块4块、拱底管片1块及封顶块1块，管片拼装形式采用纵向半插入式，管处接缝防水采用EPDM多孔型橡胶止水带和水膨性弹性密封垫。
隧道轴线为空间复合曲线：平面为U型曲线，隧道起始为186.872m的直线，经46.478m的缓和线后，进入24.00m,R ＝400m的平曲线，然后经113.727m的缓和曲线回到59.623m的直线；纵剖面是U型竖曲线，上下坡度均为48％，坡段长度分别为113.350m及233.350m，黄浦江中设长240m、半径R＝2500m的竖曲线连接。
盾构掘进施工先后穿越浦东防讯墙、亲水平台、黄浦江江底、地铁2号线上下线隧道上部、浦西防汛墙及地下管线等。
其中江底浅覆土仅为5.67m，在浦西防汛墙19m×39m箱体内与地铁2号线上下行线区间隧道成51021，斜交，并从其上部穿越，与上、下行线图2 外滩观光隧道穿越地铁2号线示意分别为1.57m及2.18m（详见图2），形成了盾构施工史上少有的“三龙过江”工况。
盾构穿越地铁2号线的上、下行线，其施工难度极高：a.采用φ7650mm铰接式土压平衡盾构施工，国内尚无铰接式盾构施工先例；b.隧道轴线为空间曲线，其坡度达到4.8%（地铁隧道最大坡度为3.2％）。
盾构机在软土地区的隧道施工技术研究与应用
盾构机在软土地区的隧道施工技术研究与应用随着城市化进程的不断推进，地下空间的开发与利用越来越受到重视。
而隧道作为地下交通和供水、供电等基础设施的重要组成部分，其施工技术的创新和应用具有重要意义。
盾构机作为一种高效、安全的隧道施工工具，在软土地区的隧道施工中发挥着不可替代的作用。
本文将深入探讨盾构机在软土地区隧道施工技术的研究与应用，为相关领域的工程师和研究人员提供参考和借鉴。
第一部分：软土地区的特点和挑战软土地区具有土质松软、含水量高、不稳定等特点，对隧道施工提出了很高的要求和挑战。
首先，软土地区的土体稳定性较差，容易发生塌方、滑坡等地质灾害，给施工带来了很大的不确定性。
其次，软土地区的地下水位较高，容易引发隧道施工中的涌水问题。
此外，软土地区土层的沉降性较大，对隧道的设计和施工造成了极大的影响。
第二部分：盾构机在软土地区的施工技术研究2.1 地质勘探与分析：在软土地区隧道施工前，必须进行详细的地质勘探和分析，了解软土地区的地下结构、水文地质条件等信息，并根据勘探结果确定合适的盾构机类型和施工参数。
2.2 盾构机设计与改进：软土地区施工要求盾构机具备良好的适应性和稳定性。
因此，需要对现有盾构机进行设计和改进，使其能够适应软土地区的复杂工况。
例如，可以增加盾构机的抗浮力能力，提高盾构机的掘进速度和精度。
2.3 施工工艺研究：软土地区的隧道施工需要制定科学合理的施工工艺，以确保施工的安全和高效。
在施工工艺的制定过程中，需要考虑土层的稳定性、地下水的影响等因素，并采取相应的支护措施和排水措施。
2.4 监测与控制技术：在盾构机施工过程中，软土地区的地质环境会不断发生变化，因此需要对隧道施工进行实时监测和控制。
监测和控制技术可以帮助工程师及时发现问题并采取相应的措施，确保隧道施工的安全和顺利进行。
第三部分：盾构机在软土地区隧道施工的应用案例3.1 XXX隧道项目：该项目位于某市软土地区，采用盾构机进行施工。
隧道股份我国软土盾构法隧道施工技术综述
目前，广州已有4条轨道交通线路投 入运营（1号线、2号线、3号线、4号线），共计 100多公里。按照规划，至2010年，广州将建成9 条轨道交通线合计255 km。2010年之后，广州的
浦东南路站～南浦大桥站为国内最长的区间隧道（2km），采用皮带 运输系统实现高效运输，同时采用叠交隧道施工技术，成功穿越了南 浦大桥桥桩。
(7)隧道全内衬施工技术
这项技术不仅能够保证内衬施工质量，避免产生过多施工缝，而且可以 提高内衬的施工进度。由于各模块系统的自动化程度比较高，成环质量明显 提高，保证了内衬的施工质量，内衬施工日平均施工速度可达到12m以上。
在盾构施工过程中将盾构推进和内部道路现浇结构施工有机地结合起来， 根据内部道路结构变形缝区分施工段和施工面，同时有效地利用台模车，解决 了隧道施工和内部道路施工的水平运输和垂直运输问题，从而在缩短施工周期 的基础上，达到了提高隧道和内部道路结构施工质量的目的。
(6)浅覆土双圆盾构施工环境保护新技术
盾构法隧道施工信息化管理技术一览表
系统名称
研究时间
上 海 地 区 地 铁 隧 道 施 工 专 家 系 统 90年代初 （STES专家系统、GMF预测系统）
盾构法隧道施工智能化辅助决策系 1997年 统（STES专家系统、GMF预测系统、 CS咨询系统、QCF查询系统）
盾构法隧道信息化施工控制
2002年
利用盾构中心顶部 的注浆孔及时填充 润滑材料，减少凹 槽处的背土现象；
隧道股份周文波——我国软土盾构法隧道施工技术综述_part3
上海
在建
16
新建路隧道
11.58m
泥水平衡盾构
上海
在建
17
龙耀路隧道
14.85m
泥水平衡盾构
上海
在建
18
长江路隧道
15.43m
泥水平衡盾构
上海
在建
19
西藏路隧道
11.58m
泥水平衡盾构
上海
在建
20
人民路隧道
11.58m
泥水平衡盾构
上海
在建
3.3 盾构法隧道施工技术在能源等隧道建设中的应用
自盾构法施工技术在地下工程建设中广泛应用以来，我国先后 在电厂取排水隧道工程、水环境隧道工程、电缆隧道（共同沟） 工程和引水隧道工程等领域，采用盾构法技术进行施工。近年来， 盾构法隧道技术不断被应用于引水隧道工程建设中。
过江管隧道采用2台φ7m泥水平衡 式盾构机连续掘进。
返回
4.国产地铁盾构的开发、应用及产业化
2002年，国家科技部将盾构国产 化列入国家863计划，上海隧道工程 股份有限公司凭借40余年的软土盾构 法隧道施工技术，获得关于开发国产 化盾构的一系列项目。经过2年的不 懈努力和技术攻关，终于研制出首台 具有多项专利权的地铁盾构——先行 号盾构，为制造具有自主知识产权的 地下工程机械做出了有益的尝试， 2004年9月，“先行号”盾构样机正 式下线。
5.地铁二号 线
8m 8m
4.北京路、南 京路人行通道
13.8m
3.外白渡桥
1.浅覆土施工
1.5m
1.1m
外滩通道移桥方案动画
将上部结构运往上海船厂进行大修
首次采用φ14000mm超 大型土压平衡盾构
黄
浦
论软土盾构法隧道施工技术
释成泥浆 ， 水 力 输 送机 具 采 用 扬 水 器 及 渣 浆 泵 将 舱 内泥 水 排 放
至 地 面 。水 力 出 土 盾 构 与 干 出土 盾 构 不 同在 于 出土 形 式 及 设 置
的 网格 封 板 ， 水 力 出土 施 工 的 特 殊 性 在 于 根 据 地 层 土 质 、 盾 构 推 进 轴 线 控 制 要 求 及 推 进 出土 量 ， 来 确 定 封 板 所 开 启 的部 位 及 出 土 开 孔 面 积 。水 泵 房 出洞 口处 理 一 般 采 取 洞 门 外 钢 板 桩 封 门， 出洞 水 力 出 土 机 械 的 过 渡 转 换 由 临 时 的 扬 水 器 和 管 道 过 渡
图 １ 同步注 浆示意 图
２ ． ２ 土 压 平衡式 盾构
土 压 平 衡 式 盾 构 机 的 开 挖 原 理 如 图 ２所示 ， 在 刀 盘 扭 矩 力 和 推 进 油 缸 顶 力 的作 用 下 ． 盾 构 在 土 层 中利 用 布 置 在 刀 盘 上 的
学和机械等众多学科 ， 具 有 较 强 的 专 业 性 和 实 践 性 。我 国 的很
出土 进 土 部 位 、 水枪冲刷等方法纠偏 ； 衬砌 拼装 ， 对 于 水 力 出土
的， 该 技 术 由 于不 需 要 占用 大 量 的 隧道 沿 线 施 工 场 地 ， 对 城 市 的商业 、 交 通 以及 居 住 等 影 响 都 比较 小 ， 从 而 受 到 建 筑 行 业 的
欢迎 ， 并在多个 国家流传 开来 ， 在 后 来 将 其 投 入 到 隧 道 沿 线 的
１ ． １ 盾构 施 工对地 表 沉降影 响 的控 制技术
在 软 土 盾构 法 隧 道施 工 中 ， 主要 是 因 为 隧 道 来 挖 面 稳 定 性
1.1-2周文波-超大直径盾构法隧道施工技术综述
超大直径盾构法隧道介绍
欧 洲
意大利SPARVO隧道（2011～）
意大利连接博洛尼亚至佛罗伦萨 A1“太阳之路”公路中穿越亚平宁山脉的复线 的一部分是隧道形式修建。南北隧道长度分别为2600m和2564m，采用德国海瑞克制造 的一台直径15.615m土压平衡盾构施工。2011年8月，北线隧道盾构始发，于2012年7 月贯通，盾构调头后施工南线隧道，2013年8月贯通，2015年通车。
上海超大直径盾构隧道建设
上海上中路隧道（设备选型：1台14.89m泥水盾构，施工日期： 运营 2005年-2009年，隧道长度：1.25km×2）； 上海军工路隧道（设备选型：1台14.89m泥水盾构，施工日期： 2008年-2010年，隧道长度：1.525km×2）； 上海长江隧道（设备选型：2台15.43m泥水盾构 ，施工日期： 2005年-2009年，隧道长度：7.47km×2）； 上海外滩道路隧道（设备选型：1台14.27m土压盾构，施工日期：2007年-2010年， 隧道长度：1.098km）； 上海迎宾三路隧道（设备选型：1台14.27m土压盾构，施工日期：2009年-2011年， 隧道长度：1.682km）。
超大直径盾构法隧道施工技术综述
近20年来，盾构法隧道工程技术已向大深度、大断面、长距离的方向 发展，并建成了一批超大直径的海底隧道和城市道路隧道。采用盾构 法施工的超大直径（14m以上）长距离隧道已成为新一轮城市公路隧道 建设的发展趋势。
报告内容
超大直径盾构法隧道介绍 上海超大直径盾构隧道建设 超大直径盾构隧道关键施工技术 不同形式盾构的适应性比较 展望
10 11
超大直径盾构法隧道施工技术综述
上海超大直径盾构隧道建设
上海地铁二号线盾构法隧道施工难题浅述
上海地铁二号线盾构法隧道施工难题浅述
周文波;吴惠明
【期刊名称】《上海市政工程》
【年(卷),期】2000(000)003
【摘要】本文以上海地铁二号线工程为背景，介绍了盾构穿越地面密集建筑物及
特殊地下管线等特殊技术措施，并针对隧道叠交工况提出了地面隆起变形计算公式，给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模型。
【总页数】10页(P68-77)
【作者】周文波;吴惠明
【作者单位】上海隧道工程股份有限公司;上海隧道工程股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U459.3
【相关文献】
1.上海地铁二号线西延伸区间隧道施工技术 [J], 陈友建;张杰;林群义
2.浅覆土条件下大直径泥水平衡盾构法隧道施工关键技术 [J], 严华明
3.上海地铁二号线某区间隧道盾构法施工的地层移动 [J], 段常在
4.上海地铁二号线西延伸区间隧道施工技术 [J], 陈友建;张杰;林群义
5.浅覆土盾构法隧道施工 [J], 张悦本
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自动运输设备（AUTOMATIC
CARRING DEVICE）
盾构施工自动化：
盾构机将不断采用类似机器人的技术，如控制、遥控、传感器、导向、 测量、探测、通讯技术等，盾构机的自动化发展趋势不可阻挡。
1. 目的 ・ 消除危险工序
・ 隧道的高质量
・ 工人的保护
2. 形式 ・ 全自动的管片安装和螺栓连接 ・ 半自动管片安装和大致定位
我国的盾构法隧道施工，从初期的可行性研究发展到现在水平，已 有近半个世纪的时间。随着施工技术的不断发展，其应用领域和范围不 断拓展，目前已经发展成为我国地下空间开发的主要施工技术，这对于 有效利用地下空间，改善城市环境有重要作用。
谢谢您！
地下空间开发可持续性
隧道耐久性 异型截面盾构法
超大直径隧道施工技术
随着人类文明的不断进步，城 市地面交通对环境的污染问题愈发 受到关注。建设大直径公路隧道， 达到高速公路车流要求，将成为一 种趋势。超大直径盾构法隧道施工 项技术对盾构机提出了全新要求 （Φ≥15m），必须重点研究复杂工 况条件下，如何有效地控制盾构施 工对环境的影响。
超小半径曲线施工：
由于原有地下市政基础设施的复杂性，将会面临超小半径曲线隧道施工 工况（小于50m），开发、应用球体盾构施工将是一种较好的解决方法。
超挖刀行程（STROKE OF COPY CUTTER : 350mm）
刀盘偏心（ECCENTRIC OF CUTTER FACE : 300mm）
盾构掘进姿态自动测量系统是盾构自动导向系统。其主要功能是自动实时 跟踪测量。
当前环号切口里程源自系统时间盾构姿态示意图
命令按钮 运行状态
实时坐标
• 管片自动选型及轴线控制系统
管片选型与盾构姿态控制系统是将轴线控制的丰富经验与判断算法结合， 提高了施工中的指导效果。提供了管片展开图、轴线图、三维透视图。极大的 提高了可视化程度。 其主要功能是根据测量的数据智能的判断管片的型号。
• STEC项目管理系统
基本功能：盾构掘进机数据采集功能、数据管理功能、盾构姿态实时测量功能、 盾构隧道管片拼装选型功能。 系统特点：基于关系型数据库系统的盾构施工信息系统； 集盾构操作、数据采集和分析于一体； 各大功能模块既互相独立又互相联系； 用户自定义数据变量，具有良好的适应性。
• 盾构掘进姿态自动测量系统
高速施工（FOR
HIGH SPEED
(整个系统total system) ）
管片放置设备
（SEGMENT STOCKING DEVICE）
自动管片供应设备
（AUTOMATIC SEGMENT SUPPLYING DEVICE）
同步掘进盾构
（SIMULTANEOUS CUTTING SHIELD）
升降机（ELEVATOR）
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6. 软土盾构法隧道施工发展新趋势
世界经济的迅猛发展加速了城市化建设，随着城市密集度的提高和高层建 筑的不断增加，环境污染问题日趋严重，地面可利用空间越来越少，如何更有 效利用和创造地下空间已成为当今城市现代化建设的重要课题，采用盾构法来 开发地下空间将是一种最佳选择。
通过技术更新，提高地下工程施工对邻 近设施及周围环境的影响预测能力和保护控 制技术水平，以及地下空间开发利用对地下
超长距离隧道
越江、海峡隧道等交通在连接较远距离城市方面具有受地理条件影响较小、 安全、快捷等优点，在解决区域性交通的问题上具有广泛的建设前景。超长距
离盾构隧道施工技术重点解决超长距离对盾构机的特殊要求，一是提高机械的
抗磨损能力，二是进行地下对接的技术。
超深覆土隧道
随着市政建设和轨道交通的 飞速发展，地下空间不断被开发， 可供利用的地下资源越来越少， 并逐步开始制约城市的规划发展， 这对我们开发利用地下空间提出 了更高的要求。在大型城市区间 中，现在地面以下30m范围内的空 间已经被大量开发。如果要进行 进一步开发利用的话，则30～ 100m范围内的地下空间无疑是重 点，这就决定了深覆土条件下如 何进行盾构隧道施工是即将面临 的重要问题。
水及地层中其他资源的影响与保护控制技术
等，对未来隧道功能的扩展性、盾构设备
的可靠性和地下空间开发的可持续性提
出了新的要求，这是未来盾构法隧道施工发
展的新趋势。
超大直径隧道
隧道功能扩展性
超长距离隧道
超深覆土隧道 超小半径曲线施工
软土盾构法隧道施工发展新趋势
盾构设备可靠性
快速掘进施工 自动化施工 投资经济性
锥形富余量（TAPER FOOD）
铰接角度（ARTICULATION ANGLE） ±9deg
曲率半径 10m
快速掘进施工：
为了适应城市建设的高速发展，必须研发一套掘进、拼装同步进行的 全新技术，将原有盾构施工进度提高一倍以上（大于600m/月）。
更长＜MORE LONG＞ 偏心控制设备
（CENTRALIZED CONTROL DEVICE）
异型截面盾构法：
为适应城市复杂地下空间的有效利用，合理经济的盾构工法的开发和普 及运用是社会发展的趋势。如何开发异型盾构施工法，在进行工程建设的同 时节约地下资源、保护环境是目前面临的重要任务，双圆隧道施工法即是其 中的一种，开发三圆盾构施工地铁车站的矩形盾构施工公路隧道等多将是未 来城市市政建设中的新课题。