汽车车身覆盖件检具设计技术要求
汽车车身覆盖件的要求
汽车车身覆盖件的要求嘿，朋友们！咱今儿来聊聊汽车车身覆盖件那些事儿。
你想想，汽车的车身覆盖件就好比人的衣服，得既好看又实用吧！这可不是随随便便就能糊弄的。
先说这外观，那得光鲜亮丽啊！就像咱出门得穿得整整齐齐、干干净净的，不能邋里邋遢的呀。
要是车身覆盖件这儿凹一块那儿凸一块，颜色也不均匀，那多难看呀！别人一看，哟，这啥车呀，破破烂烂的，你心里能舒服？所以啊，质量可得过硬，别轻易就被刮花了、撞凹了。
再说说这材质，那也得讲究啊！不能随随便便找点什么材料就往上怼。
就好比你穿衣服，肯定得挑舒服的面料呀，总不能穿个硬邦邦或者扎人的吧。
这车身覆盖件也得选好的材料，既要轻又要结实，这样才能既省油又安全呀。
你说要是轻轻一碰就碎了，那还得了？还有啊，安装工艺也不能马虎。
就跟你缝衣服似的，线得缝得密密实实的，不能这儿漏一针那儿漏一针吧。
这覆盖件安装得不好，开着开着掉了咋办？那不成笑话了嘛！而且密封得要好呀，不能漏风漏雨的，不然你在车里不就跟在露天一样啦？你看那些好车，人家的车身覆盖件多讲究，严丝合缝的，看着就舒服。
咱自己的车也得向人家看齐呀，不能差太多不是？这可不是为了面子，这是为了咱自己的驾驶体验呀。
咱平常开车，难免会有些小刮小蹭的，这时候车身覆盖件就得能扛得住呀。
别蹭一下就破个大口子，那多心疼呀。
而且这也关系到车的保值率呢，要是车身覆盖件都破破烂烂的，卖二手车的时候能卖个好价钱吗？还有哦，别忘了保养！就像你得保养你的衣服一样，该洗得洗，该熨得熨。
车身覆盖件也得经常擦擦，保持干净整洁。
要是上面全是灰尘、污渍，那多难看呀。
而且时间长了还会腐蚀呢，那可就得不偿失啦。
所以说呀，汽车车身覆盖件可不是小事，咱可得重视起来。
别觉得这只是车的一部分，它可关系到咱整个车的形象和性能呢！咱得像爱护自己的宝贝一样爱护它，让它一直光鲜亮丽的，开出去也有面子不是？你说是不是这个理儿呀！。
汽车覆盖件及模具检验规范
凸模、凹模、压(卸)料板、压边圈
2
其它凸凹面
二、压卸料板、气垫
3
与刃口成形边和凸模间的间隙
4
压、卸料板与刃口成形边的干涉
5
压、卸料板与凸模间隙
三、侧销和安全销
6
销的受边状况和布置
7
位置标记项目
四、卸料、限位和安全螺钉
8
安装间隙
9
长度表示，直径、干涉、位置、倾斜度
五、导柱和导套
10
导柱脱出导套的排气槽
产品检验规范
为了确保产品的符合性，现对机加产品的检验项目、检验方法、测量器具等做出具体规定如下表（检验的依据主要为设计的模具图纸、产品图纸、工艺数模、产品数模、工艺文件、作业指导书等）：
机加产品验收规范
检验项目
抽样方法
测量器具和检查方法
备注
各台阶加工面平行度
抽检
三坐标仪或机床上用千分尺打表检测
各台阶加工面光洁度
11
固定螺钉、限位凸台
12
固定位置及可靠性
六、凸台导板与斜楔滑块
13
表面粗糙度和间隙、靠背
14
导向倒角及油槽
七、刀口和成形边
15
啮合间隙
16
镶块分块位置、接缝
17
靠背及紧固情况
八、冲孔单元
18
过孔、固定座、固定孔
19
安装位置、工作情况
20
冲头长度、拆卸方便性、废料滑出
九、热处理
21
淬硬性、脆硬性
22
全检
与标准块比对
3
镶块刃口热处理
全检
硬度计
4
侧冲间隙
抽检
塞尺
5
侧翻间隙
检具重点技术要求轿车
检具技术规定：本项目规定供应商完全承当检具旳设计、制造工作。
检具最后完毕后必须检具辅件齐备，资料齐全，其中涉及：检查基准书（品标书）、检具图纸（单件、总成）、检测数据表、检具操作指引书、检具验收报告等文献。
文献使用语言中文。
一、总体规定1、检具旳构造形式根据制件旳构造特点决定采用凸式或凹式，根据订货时双方达到旳每套检具具体合同，拟定检具为专用检具或多功能检具，多种功能用不同颜色进行标定，构造应具有合理性。
2、检具应以便使用，正常使用条件下不能产生任何翘曲变形，检具旳定位基准须与产品定位点一致，见产品图纸。
3、按用途不同，检具旳检查表面与工件间留有不同旳间隙值，在检具旳检查表面刻画出坐标刻度线及坐标值。
4、检具检查、交付时必须附有文献，每种文献纸介2套，电子文献1套：●检查基准书（品标书），全套图纸，CAD光盘（检具二维、三维数据）●检具精度验收报告及检具操作性验收报告●零部件及辅件清单，检具旳操作手册，检查数据表（形式参照Mazda6）等。
5、检具各构成零部件最小可拆卸单元本体上要刻有编号，且编号与检具图纸编号一致，刻号在非工作面上，刻字清晰。
6、检具底座及钢材质支架、定位面（非工作表面）及其他某些钢材质部件均需要进行防腐解决。
7、人机工程分析，规定检测以便、维护以便。
8、具有定位基准功能旳加工面精度级别不低于7级。
9、所有需要拆卸部件紧固螺钉根据负载状况采用内六角螺钉或蝶形螺钉。
10、运用检具本体上剩余空间放置寄存装置，保证可拆卸附件和样架在工作和搬运中不被损坏、丢失。
11、检具旳辅件应做好备件。
12、检具外观规定：美观、颜色标记清晰、无锈蚀、磕碰现象。
二、具体规定1、检具底座1.1、由于此批国产化零件旳尺寸在700mm如下，因此检具底座采用铝板，铝板厚度为20-25mm。
1.2、在底座下部应安装M24螺栓调解高度，以满足测量位置均能在水平状态。
1.3、底座台面旳平面度为：0.05mm/1000mm；粗糙度为Ra= 1.6 (μm)。
汽车车身覆盖件检具设计技术要求.doc
检具技术要求1. 目的 (3)2. 适用范围 (3)3. 责任 (3)4. 规定 (3)4.1 检具（测量支架）的概述 (3)4.2检具设计与制造的技术要求 (4)4.3检具和测量支架的验收和交付 (12)5. 存档 (13)6. 评审与更改 (14)7. 分发 (14)8. 附件清单 (14)附件一：关于检具定位销和检验销的说明 (15)1. 检具定位销概述 (15)2. 定位销A1的结构形式 (16)3. 定位销A2的结构形式 (19)4 .零件检查销的结构和计算 (23)5.轴套结构图示介绍 (26)附件二：检具（测量支架）认可流程 (28)附件三:检具（测量支架）设计认可报告 (29)附件四：检具（测量支架）制造认可报告 (30)1. 目的通过制订《检具（测量支架）技术要求》，使检具（测量支架）在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2 •适用范围本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具（测量支架）规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
4. 规定4.1检具（测量支架）的概述4.1.1检具（测量支架）的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场，通过检具实现对零件的在线检测，为此需要将零件准确地安装于检具上,然后通过目测，或测量表，或卡尺对零件型面，周边进行检查，也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断：零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAF直接加工的检具理论值之间的偏差。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。
大众汽车标准 大众检具设计要求
检具技术要求目录1. 目的 (3)2. 适用范围 (3)3. 责任 (3)4. 规定 (3)4.1 检具（测量支架）的概述 (3)4.2 检具设计与4.3 检具 (4) (12)5. 存档 (13)6. 评审与更改 (14)7. 分发 (14)8. 附件清单 (14) (15)附件一：关于检具定位销1. 检具定位销概述 (15)2. 定位销 A1的结构形式 (16)3. 定位销 A2的结构形式 (19)4 . 零件检查销的结构 (23)5. 轴套结构图示介绍 (26)附件二:检具(测量支架)认可流程 (28)附件三: 检具(测量支架)设计认可报 (29)附件四:检具（测量支架） (30)1. 目的通过《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准2．适用范围。
本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、、验收中的贯彻。
4. 规定4.1 检具（测量支架）的概述4.1.1检具（测量支架）的定义检具是一种用来测量。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面, ,也可以借对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓大小CAD/CAM直接。
对于零件上的某些极其重要的，还能利用检具进行数值检测。
通常不能借检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。
现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。
但是当检具的在线检查，应首先满足检具的在线检查。
汽车车身覆盖件检具设计技术要求
汽车车身覆盖件检具设计技术要求一、设计原则：1.合理性原则：检具设计要以提高工作效率和产品质量为目标，应根据车身覆盖件的特点和加工要求进行合理的设计。
2.可制造性原则：检具设计应考虑到制造与装配的可行性，尽量采用简单的工艺和加工方法。
3.经济性原则：检具设计要经济实用，尽量降低制造成本。
4.可靠性原则：检具设计要考虑到使用过程中的稳定性和可靠性，尽量减少故障和损坏的可能性。
二、技术要求：1.精度要求：检具应具有高精度和高重复定位精度，以确保车身覆盖件在装配过程中的质量和精度。
2.刚性要求：检具应具有足够的刚性和稳定性，以抵抗加工过程中的应力和变形，保证检具的精度和使用寿命。
3.可调性要求：检具应具有一定的可调性，以适应不同型号、不同尺寸的车身覆盖件的检测需求。
4.便于操作：检具应设计成便于操作和调整的结构，以提高操作人员的工作效率和舒适度。
三、常见的设计方法：1.模具设计方法：对于较大型的车身覆盖件，通常可以采用模具的设计方法，将检具设计为与模具相适应的结构，方便定位、固定和检测。
2.多级设计方法：对于较复杂的车身覆盖件，可以采用多级设计方法，通过分级检测，逐步确定检具的形状和尺寸。
3.模块化设计方法：对于常用的零部件和组件，可以采用模块化的设计方法，通过组合和调整模块，实现车身覆盖件的检测需求。
四、常见的检具种类：1.夹具：用于夹紧和固定车身覆盖件，保证尺寸的稳定和一致性。
2.测试仪器：用于测量和检测车身覆盖件的尺寸、形状和质量等指标。
3.定位工具：用于确定车身覆盖件的准确位置，保证装配的精度和质量。
4.校验工具：用于校验和调整检具的精度和定位精度，保证检具的准确性和一致性。
总结：汽车车身覆盖件检具设计是汽车制造中的一个重要环节。
设计时需要考虑合理性、可制造性、经济性和可靠性原则。
技术要求包括精度、刚性、可调性和便于操作等。
常见的设计方法有模具设计、多级设计和模块化设计等，常见的检具种类有夹具、测试仪器、定位工具和校验工具等。
长安汽车股份有限公司零部件检具制作技术要求
检具技术开发要求长安汽车工程研究总院2015年 4 月 15 日目录1 范围............................................................. ４2 规范性引用文件................................................... ４3 术语............................................................. ４4 检具设计与制造................................................... ４4.1 基本要求..................................................... ４4.2 检具开发计划................................................. ５4.3检具结构 ...................................................... ７4.3.1 定位销、检测销............................................. ７4.3.2 基准面（S面） ............................................. ７4.3.3 型面检测机构............................................... ７4.3.4 夹持....................................................... ８4.3.5 检具测量基准块............................................. ８4.3.6 检具基板要求............................................... ８4.3.7 检具顶升机构............................................... ９4.3.8 运输装置................................................... ９4.4检具喷涂要求 .................................................. ９4.4.1 树脂型面喷漆要求........................................... ９4.2 检具基板喷漆要求.............................................. ９5 检具文件及标识................................................. １０5.1 检具文件.................................................... １０5.2 检具标识................................................... １０6 检具制造精度要求............................................... １２7.检具验收........................................................ １３7.1 检具的验收程序............................................. １３7.2 检具预验收.................................................. １４7.3 终验收...................................................... １４7.4 检具能力.................................................... １４8.设计变更管理.................................................... １７9.其他要求........................................................ １７10.附件清单....................................................... １８附件1：检具方案评审问题点管控记录表 ............................ １８附件2：检具设计认可报告（A表）................................. １８附件3：常规检查方式 ............................................ １８附件4：检具制造认可报道（B） ................................... １８附件5：检具R&R验证报告 ........................................ １８附件6：表检测成绩表 ............................................ １８附件7：供应商提供资料明细及其备件 .............................. １８1 范围本标准适用于长安汽车外购钣金冲焊件检具的设计、制造和验收的需要。
上海汽车检具技术要求
检具(丈量支架)技能要求-草案-上汽自主品牌项目组计划制造质量小组目录前言-------------------------------------------------------------------------3 变动记载-------------------------------------------------------------------------41.目的------------------------------------------------------------------------- 52.适用范畴----------------------------------------------------------------------53.责任------------------------------------------------------------------------- 54.划定-------------------------------------------------------------------------54.1 检具（丈量支架）的概述-------------------------------------------------5检具设计与制造的技能要求----------------------------------------------6检具（丈量支架）的设计说明--------------------------------------------6检具（丈量支架）的结构要求-------------------------------------------6检具和丈量支架的一般制造精度（公差）------------------------------- 124.3 检具和丈量支架的验收和交付----------------------------------------------- 125.存档------------------------------------------------------------------------------- 146.评审与变动------------------------------------------------------------------------ 147.分发--------------------------------------------------------------------------------- 148.附件清单--------------------------------------------------------------------------- 14附件一：关于检具定位销和查验销的说明--------------------------------------15附件二: 检具(丈量支架)认可流程-------------------------------------------- 28附件三：检具(丈量支架)设计认可陈诉---------------------------------------- 29附件四：检具(丈量支架)认可陈诉-----------------------------------------------30前言上汽自主品牌项目组为自己制定的目标是：向主顾提供高质量、低代价的汽车。
长安汽车股份有限公司零部件检具制作技术要求
检具技术开发要求长安汽车工程研究总院2015年 4 月 15 日目录1 范围............................................................. ４2 规范性引用文件................................................... ４3 术语............................................................. ４4 检具设计与制造................................................... ４4.1 基本要求..................................................... ４4.2 检具开发计划................................................. ５4.3检具结构 ...................................................... ７4.3.1 定位销、检测销............................................. ７4.3.2 基准面（S面） ............................................. ７4.3.3 型面检测机构............................................... ７4.3.4 夹持....................................................... ８4.3.5 检具测量基准块............................................. ８4.3.6 检具基板要求............................................... ８4.3.7 检具顶升机构............................................... ９4.3.8 运输装置................................................... ９4.4检具喷涂要求 .................................................. ９4.4.1 树脂型面喷漆要求........................................... ９4.2 检具基板喷漆要求.............................................. ９5 检具文件及标识................................................. １０5.1 检具文件.................................................... １０5.2 检具标识................................................... １０6 检具制造精度要求............................................... １２7.检具验收........................................................ １３7.1 检具的验收程序............................................. １３7.2 检具预验收.................................................. １４7.3 终验收...................................................... １４7.4 检具能力.................................................... １４8.设计变更管理.................................................... １７9.其他要求........................................................ １７10.附件清单....................................................... １８附件1：检具方案评审问题点管控记录表 ............................ １８附件2：检具设计认可报告（A表）................................. １８附件3：常规检查方式 ............................................ １８附件4：检具制造认可报道（B） ................................... １８附件5：检具R&R验证报告 ........................................ １８附件6：表检测成绩表 ............................................ １８附件7：供应商提供资料明细及其备件 .............................. １８1 范围本标准适用于长安汽车外购钣金冲焊件检具的设计、制造和验收的需要。
汽车减震零件检具设计制造技术要求
汽车减震零件检具设计制造技术要求第一篇：汽车减震零件检具设计制造技术要求检具设计制造技术要求 1．底座的要求：（1）底座可采用槽钢、20mm厚的钢板结构或型材焊接结构，焊接件不能有焊接缺陷或漏焊现象并具有一定的强度和刚度（焊接件必须做去应力处理）（2）铸造铝合金结构材料可选用-----国产: GB ZL101, 德国:GG-26。
或铝镁合金(ALMg4.5Mn0.7)材料必须经过去应力等热处理工艺.（3）钢管焊接的底架结构，尺寸结构的选择可依据、一．长+宽小于2米时采用50X25X2.5的方管，二层用25X25X2.5的方管.二．长+宽小于3米时60X40X3的方管，二层选用30X30X2.5的方管；三．长+宽大于3米时采用60X40X30的方管，二层选用60X40X3的方管四．长度大于2米5时采用80X40X4的方管，二层采用60X40X3的方管。
（4）一．基准面――－使用基准块的加工面来建立坐标系；必须至少要在三角设置X，Y，Z，基准面，基准面精度必须经过磨削而成；材料可选择优质的45＃钢或铜并经去应力处理；基准面坐标值是直接截取车身坐标而成；长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为: +/-0.05mm/1000mm；高度方向基准面:为底板下部Z-平面, 它自身的平面度必须为0.05mm, 同时和底板上部平面保证平行度: 0.1mm/1000mm。
基准面外面需要有保护套，螺钉筋骨，可拆卸，旁边要标有实际的坐标值，（可打上字码也可作标牌）二．基准孔―――只用孔的圆心建立坐标系；基准孔的间距应为200mm的倍数，而且要坐落在汽车坐标的百位线上。
要求基本同上。
三．基准球―――使用球心建立坐标系。
（不常用）四．双基准―――通常左右件共模时可使用两套基准来分别标定坐标值。
（5）刻坐标网格（百位线）网格线应为100mmX100mm，划线宽度为0.10～0.2mm；深度为0.1～0.25ｍｍ（6）起吊装置：一般可选用吊环、吊钩、板式起吊棒、叉车孔、叉车槽等设计应考虑到一下方面：1．保证检具调取时水平；2．吊索不得与检具检测支架接触；3保证吊柄足够支撑重量．2.检具体的要求：（1）检具体可用铸铁或是铸铝结构，与检具底板连接应采用安装固定形式，不允许采用焊接方式；（2）采用代木结构；一．可加工树脂板材（块状树脂）一般选用如下：代号460颜色为红棕色，比重0.77ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为60D，热变形温度为107Tｇ．代号5166 颜色为米白色，比重为1.7ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为90D，热变形温度为107Tｇ．树脂的厚度应在50～100ｍｍ之间高度不够的部分用钢板结构垫高，钢结构应去应力处理．并且与底板连接应采用安装固定形式．二．双组分树脂（糊状树脂）糊状树脂分为A、B两种，两种树脂需要混合使用。
汽车覆盖件检具开发技术
《模具制造》2019年第6期
• 67 •
•模具制造技术•
2 图 简易检具
4 图 制件自动化检测
1. 2 3 I 4 标定校准装置 .蓝光扫描传感器 .检测区域 .转台及测
5.PLC 6 7. 量支架
控制柜 .视觉系统控制柜 机器人控制柜&安
9 10 11 n 全门 .工业机器人 .转台及测量支架 .检测区域
3 图 三坐标测量机
三坐标选用，需结合实际检测功能和精度需求, 合理选择检测设备精度及搭载功能模块。选用时需 考虑成本、精度、稳定性,搭载软件的需考虑:成本，功 能，操作性。最低要求精度不能大于被测制件公差要 求的1/3, MSA要求，测量仪器不能大于被测制件公差 要求的1/10,综合考虑成本及性能，检具检测设备一 般选取中间值。
manufacture; acceptance
1引言
随着我国汽车制造业日趋成熟，制造水平的快速 提高，汽车制造始终以客户需求为导向，不断改革创 新，汽车车身检具也经历了单一化到多样化、从多样 化到自动化的历史进程。检具作为工装开发的一个 重要环节，不可或缺,但很多车企并未建立完善的检 具开发体系，导致检具发货至模具厂后问题频发。因 此,如何一次做好、简单高效地开发检具,成为保障模 具调试的关键。
factor of die and gig. This article takes the stamping single-piece checking fixture as an
example, it' s analyzed from 6 key points as follows, development form, development schedule,
合作的供应商，其产能通过3个方面来判断:人员、设 备及近期业绩。
浅谈汽车白车身用检具设计原则和精度
浅谈汽车白车身用检具设计原则和精度作者：胡洪涛来源：《市场周刊·市场版》2017年第20期摘要：冲压单件检具是通过测量试模件来指导模具调试工作，是模具修理的基准；焊接总成检具是检验分总成，乃至整个车身是否合格的重要基准；而开口检具是检验白车身各开张尺寸的依据，因此检具设计，制作，验收都比较严格。
另外，检具的使用必须严格按照要求，否则会影响测量精度和检具使用寿命，所有检具需要定期检测，定期保养。
关键词：汽车；白车身；精度一、检具设计的基本原则在设计检具之前，首先必须确定此部件在整个汽车中的装配位置，定位方法（包括定位点的选择及其位置），固定方式，以及与周围相关部件的关系。
这一点非常重要，在检具的设计过程中，无论是部件的摆放方式，还是定位.夹紧点的选择，或者是检查项目的确定，都与此有关。
设计者可通过察看整车中此部件的装配情况及与用户产品工程师进行切磋，建立产品的宏观形象，并对其相关问题（装配位置，定位方法，固定方式，与周围部件的关系）有了明确答案，那么，现在，就可进行整个检具的设计了。
产品的摆放尽可能与其在整个汽车中的摆放方式相同，即按产品的装车位置摆放，这样就可使产品在检测过程中再现其在汽车装配后的实际状态，从而使测量结果真实地反映出产品装配在汽车上的实际情况。
如果按产品的装车位置摆放而造成定位. 装夹. 测量等无法进行或非常不方便，可将产品进行旋转，旋转角度必须选择90度或180度。
此次左/右前门防护板检具的设计，产品即按其装车位置摆放，一副检具同时放置左/右两个零件。
二、离线三维测量技术离线三维测量技术主要包括三坐标测量、三维光学测量等先进的测量技术。
三坐标测量属于接触式测量；三维光学测量属于非接触式，也就是说，在扫描的时候，设备不需要与被测物体接触。
三坐标测量（CMM）是通过测量头系统与零件的相对移动，来测量零件表面点三维坐标的一种测量方式。
三坐标测量具有精度高、速度快、柔性好、数据处理能力强等特点。
汽车覆盖件的特点和要求
汽车覆盖件的特点和要求汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
【超值】汽车零件检具设计、制造和验收标准
汽车检具设计、制造和验收标准检具设计、制造和验收标准1.零件检具的设计技术标准（1）设计概念A）检具是检查和验证产品是否合格的不可缺少的工艺装置之一，它应能够反映产品各部位是否合格及偏差数值，用于检测下列特性：关键产品特性特性线功能孔装焊过程容易发生较大变形的型面区域存在焊接配合要求的结构型面B）检具选用的材料及结构应充分考虑检具使用的条件和环境。
C）被测零件与检具基座的位置关系。
最好使用第一使用位置（即：被测零件在检具中的位置与其在第一次装配中在装配焊接夹具中的方向和位置一致，如将支架焊接在门框上的装配过程，门框可能是被水平放置）。
如果相对装车位置有偏离，应以90°为增量进行偏转。
D）设计要领应考虑操作者的人机工程学、被测零件的装和拆的容易度、三坐标检查和被测零件的数据采集的可行性。
E）检具结构设计应充分考虑检具的使用环境与使用条件，要求结构简单，刚性好，使用方便可靠。
F）检具结构设计应考虑检测数据的准确性，优先采用切齐检测，尽量少采用刻线检测。
G）检具结构设计应充分考虑检具在非恒温条件下可能出现的精度损失增设变形槽结构。
H）零件在检具上的定位夹紧点设置应与焊接工装MCP方案保持完全一致。
I）零件检测方案设计应充分考虑产品品质标准要求，满足产品质量控制需要。
（2）设计要求B）所有检具零件图必须用三视图绘出，并且必须标注车身和工作参考线。
C）所有的剖面图应标明与检具设计图引出号相对应的剖面号及页号。
D）检具设计图必须包括在检具上的被测零件轮廓图（双点划线）。
E）检具原材料清单应包括原材料的尺寸，所有标准件应用厂商名称和其目录型号标明。
F）应拆检具零件图（标准件、型面和骨架结构件除外）。
G）所有的尺寸应以公制表示。
H）复杂型面处要有断面图。
I）零件检具的定位基准、夹紧点、检查部位、断面模板的位置及数量等与按检测方案会签要求一致。
J）零件的检测检测方案（内容包括检测内容、检测方式、定位基准、检测 部位的尺寸公差控制要求等）、零件检测报告（内容包括：定位基准、夹紧顺序、检测点设置、零件合格率等）的设计方案应能满足产品品质及产品质量培育的需要，并经过制造工艺工程部相关技术人员会签。
一汽-大众检具的技术条件及要求
质量保证测量技术中心
P-Q-MT
起吊孔
叉车孔
16
质量保证测量技术中心
P-Q-MT
drawing
17
座椅侧护板检具存在问题
理论要求状态
检具实际状态
B柱下护板检具存在问题
检具的Y向夹紧定位方式与图纸要求不符
1、此处定位机构松动，需对其进行调 2、此处未模拟匹配件进行卡接，缺少
整定位
定位
B柱上护板检具存在问题
楔形量规)
被测零件
切边
3
质量保证测量技术中心
P-Q-MT
a
0
形面
检具本体
7
32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
3.1.1 定性的测量方法：
a. 当理论形面与零件形面设计给定固定间隙时，采用刻度尺测量零件形面与理论形面 之间距离，也可用通止规，确定零件状态。
被测零件 被测零件
3mm
检具主体检块
检具主体检块
检具主体检块 夹紧钳
支架
定位支撑
3mm
零件
底板
12
32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
3.6 检具做功能主检具（Cubing）使用要求
A、功能主检具主体： 一个铝制或者钢制的框架，用于零件以及与其配合零件安装在该框架上.功能主检具用
于评价零件和其与周围零件的匹配关系，所有的零件必须能在类似总装条件下无故障地安 装和拆卸。与零件匹配的相关匹配区域要局部或全部做出，连接处宽度大于100mm
检具的X、Z向定位与图纸要求不符
质量保证测量技术中心
P-Q-MT
1、此处与装车不符，需将此支撑去掉 2、未模拟环境数据加工模拟块检测。
18
质量保证测量技术中心
车身覆盖件结构设计工艺性的基本要求
车身覆盖件冲模设计工艺性的基本要求摘要：本文通过介绍车身覆盖件的结构特点，分析车身覆盖件成形的的工艺性，提出覆盖件冲模结构设计的工艺性要求，以满足车身覆盖件特别是冲压工艺的加工成形。
关键字：车身覆盖件；冲模；工艺性要求引言车身覆盖件多数是空间复杂曲面结构、形状复杂，从而决定其冲压了成形过程中的变形复杂性，不易分析与掌握冲压变形规律，而且出现的成形质量问题也较多。
分析覆盖件成形性能的目的就是要科学地、系统地研究各类设计参数与制件成形质量间的关系，并建立覆盖件成形质量的评价标准。
在进行覆盖件的设计和冲压模具的设计时，掌握车身覆盖件的结构特点及其冲压过程中的变形特点，就能根据冲压件的结构形状和尺寸对冲压过程中各部位的变形特点做出合理的判断与估计，在产品设计的初期阶段就能考虑到制造时可能出现的问题，并采取相应的预防措施，从而可以在很大程度上提高覆盖件及其模具设计的水平和效率。
汽车覆盖件冲模是工艺装备，对它的设计要求和对其它工艺装备一样，都是按规定（冲压工艺）冲制（加工）出合格的工序件（零件、制件、产品）。
这是对汽车覆盖件冲模设计的原则要求。
1 车身覆盖件的特点1.1车身覆盖件的结构特点（1）尺寸大。
汽车是消费品中较大的工业产品。
汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。
因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。
从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。
从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。
因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。
（2）板材薄。
为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。
薄厚是一个相对的概念。
覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。
覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。
（3）形状复杂。
为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。
（4）用模型表达。
由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。
比亚迪 覆盖件 开发标准
比亚迪覆盖件开发标准
比亚迪在覆盖件的开发标准方面有很高的要求，以确保汽车覆盖件的质量和安全性。
1.材料选择：比亚迪在覆盖件的材料选择上非常慎重，通常会采用高强度、轻量
化的材料，如高强度钢板和铝合金等。
这些材料可以确保覆盖件具有足够的强度和刚度，同时也可以减轻车身重量，提高燃油经济性。
2.制造工艺：在制造过程中，比亚迪会采用先进的冲压、焊接、涂装等工艺技术，
以确保覆盖件的质量和精度。
同时，比亚迪还会对覆盖件进行各种检测和试验，如尺寸检测、强度试验、耐腐蚀试验等，以确保其质量和可靠性。
3.质量控制：比亚迪在覆盖件的质量控制方面非常严格，采用各种检测设备和工
具进行质量检查，如激光扫描仪、三坐标测量仪等。
这些设备可以精确地检测覆盖件的尺寸和形状，以及其与车身的匹配程度，从而确保覆盖件的质量和安全性。
总的来说，比亚迪在覆盖件的开发标准方面非常严格，以确保汽车的安全性和可靠性。
同时，比亚迪还会不断引进和采用新技术、新工艺，以提高覆盖件的质量和性能，满足消费者对汽车品质和安全性的需求。
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检具技术要求目录1. 目的 (3)2. 适用范围 (3)3. 责任 (3)4. 规定 (3)4.1 检具（测量支架）的概述 (3)4.2 检具设计与制造的技术要求 (4)4.3 检具和测量支架的验收和交付 (12)5. 存档 (13)6. 评审与更改 (14)7. 分发 (14)8. 附件清单 (14)附件一：关于检具定位销和检验销的说明 (15)1. 检具定位销概述 (15)2. 定位销A1的结构形式 (16)3. 定位销A2的结构形式 (19)4 . 零件检查销的结构和计算 (23)5. 轴套结构图示介绍 (26)附件二:检具(测量支架)认可流程 (28)附件三: 检具(测量支架)设计认可报告 (29)附件四:检具（测量支架）制造认可报告 (30)1. 目的通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2．适用范围本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
4. 规定4.1 检具（测量支架）的概述4.1.1检具（测量支架）的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。
通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。
现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。
但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。
测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点）,定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。
4.1.2检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有数据，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。
4.1.3 在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架在相应的零件生产周期内的使用寿命。
4.2 检具设计与制造的技术要求4.2.1 检具（测量支架）的设计说明4.2.1.1 检具设计图纸通常用1:1绘制, 特殊情况下和*****协商解决。
4.2.1.2 设计图纸第一张为检具说明表。
该说明表包括: 零件状态, 检具状态，材料，明细表，版本号，更改记录等信息。
4.2.1.3 检具设计必须在通过*******对方案审定后方可开始。
4.2.1.4 检具结构及功能方案由********会同检具制造商共同协商制订，然后在产品图纸基础上完成检具草图方案，该草图方案作为供应商检具设计的基础。
检具草图方案不表示最新的有效零件状态, 它仅仅表达将来检具的方案。
用于检具设计与制造的当前有效零件图纸由*******产品工程部授权提供。
4.2.1.5 检具设计采用计算机CAD/CAM 三维设计,其设计来源为:-来自********产品工程部的最新状态CAD数据-来自********产品工程部的最新状态零件图纸 ( 包含尺寸标注,孔位置精度及RPS 点详细说明)-批准的技术更改单4.2.1.6被检测零件放置于检具上的位置，原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。
如果考虑到便于操作等人体工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度。
但必须经过*******同意方可执行。
4.2.1.7 零件一般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS(德语Referenzpunktsystem定位点系统的缩写)点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构。
夹头必须按RPS顺序进行数字编码。
如果零件不以孔作为定位,则根据RPS面定位, RPS面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定。
4.2.1.8 通常对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差值在+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值<+/-0.5）的那些孔，考虑采用检查销检测。
其他具有一般性功能要求的孔（其公差要求>+/-0.5mm,< +/-1.0mm，例如：装配孔）通常采用目测划线检查。
对线束孔，工艺通孔，排水孔等（其公差要求>=+/-1.0mm）通常采用目视检查。
4.2.1.9 对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具通常采用型体和骨架部分分开，共享底座的结构形式。
具体结构应和********协商决定。
4.2.1.10检具型体连同底板必须刻注车身坐标线X- 向和Y- 向, Z- 向, 车身坐标线以X-，Y-，Z-基准面为出发面, 每隔100mm 或200mm 为一档进行刻注。
划线深度和宽度均为0.1。
4.2.2 检具（测量支架）的结构要求4.2.2.1 检具（测量支架）通常由三部分组成:-骨架和底座部分；-型体部分；-功能件(功能件包括: 快速夹头，定位销，检测销, 移动式间隙滑块，测量表，型面卡板等) 。
4.2.2.2 材料选择：4.2.2.2.1检具（测量支架）的骨架和底座：检具：铸铝合金。
********通常推荐:国产: GB ZL101, 德国:GG-26。
材料必须经过去应力等热处理工艺;小型检具采用铝合金底板,材料由********指定。
测量支架：铸铝合金或铝合金型材（同上）。
4.2.2.2.2 型体部分大中型检具（检具重量>=20KG）: 由可加工的树脂材料组成(如XB 5112/XB5166)小型检具（检具重量<20KG）: 铝合金4.2.2.2.3功能件详见本文的结构部分及附件注意：供货商应该向********提供4.2.2.2中使用的材料说明报告。
4.2.2.3 检具的骨架和底座结构：4.2.2.3.1 骨架和底座：-所有和底板的各种螺栓连接必须配置足够强度的弹簧垫圈.-底板周边尺寸必须大于检具型体周长,其上部平面的多余面积用于放置销子,测量器具等。
-对于仅用作总成零件检测的检具，其检具的骨架可以采用分体立柱形式。
与底板的联结采用螺栓和定位销。
4.2.2.3. 基准面和基准孔：基准面：检具的底座上必须至少在三角设置X，Y，Z基准面, 基准面精度必须经过磨削加工而成。
-基准面坐标值直接截取车身坐标系数值。
-长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为: +/-0.05mm/1000mm-高度方向基准面:为底板下部Z-平面, 它自身的平面度必须为0.05mm, 同时和底板上部平面保证平行度: 0.1mm/1000mm。
基准孔：为了在加工检具或利用检具进行三坐标测量时便于检具准确固定于机床台面, 同时设置基准孔。
基准孔的间距为200毫米的倍数，应落在汽车坐标系的百位线上。
两个基准孔应设置标识（1号圆孔、2号椭圆孔），并标出坐标值。
-在基准面和基准孔旁安装坐标线铭牌。
见附件VW 39D725。
-检具的底板上要求刻坐标线，检具的标牌要求固定在底板上。
-小型检具的基准孔可另行选择。
4.2.2.3.3 底脚(包含: 滚轮或硬橡塑块)：底脚和底板为螺栓连接，滚轮为前后4个，后面两个具有自锁功能,用作检具的搬运, 同时兼作存储; 为便于检具用后安全存储及保护，底板各向基准面 ,必要时考虑设置硬橡塑块或支撑结构。
大型检具（检具重量>30KG），则必须设置运输装置。
4.2.2.3.4 铲车孔：以便铲车臂能够方便伸入，铲车孔为侧面成双结构，设计时必须考虑最大承载力和使用时铲车的尺寸规格。
4.2.2.3.5吊耳：吊耳为和铝铸件一体式浇铸结构或和铝合金连接结构。
设计时必须考虑最大承载力,同时吊耳的布置必须考虑下列因素: 保证在检具运输时,吊绳不会影响检具型体及功能件,也不能影响任何测量元素。
大中型检具（检具重量>=20KG）, 则必须设置起重装置。
如果小型检具（检具重量<20KG），）需配置把手。
4.2.2.4 检具的型体部分：4.2.2.4.1检具型体结构分以下情况:-大中型检具（检具重量>=20kg）的型体采用如下结构: 将塑脂材料覆盖于铝铸件,然后直接在NC机床通过CAD/CAM 手段将检具型体检测面铣削而成。
塑脂材料和铝铸件的连接直接采用塑料粘结剂。
-小型检具 (检具重量<20kg) 的型体采用如下结构: 采用铝铸件或铝合金, 直接在NC 机床通过CAD/CAM 手段将检具型体检测面铣削而成。
检具型体与底板的联结采用螺栓和定位销。
-伸缩缝：检具型体部分长度每200-250mm，应切割伸缩缝。
伸缩缝宽度不大于2mm。
4.2.2.4.2 RPS定位孔（见附件《关于检具定位销和检验销的说明》）零件一般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上。
定位的方式和位置根据图纸中RPS 的说明来规定。
通常采用以下两种定位方式：-定位 Nr.1 (A1): 限制两个方向自由度；-定位 Nr2 (A2) : 限制一个方向自由度。
4.2.2.4.3 定位面和支撑面-定位面和支撑面在检具上根据RPS 点布置。
它精确地反映相应的RPS 点位置。
通常主RPS 点的定位我们称之为定位面, 辅助RPS 点的支撑称为支撑面。
支撑面根据零件的软硬等稳定性状况由********酌情决定。
必要时,有意考虑过定位,以增加零件的稳定性。
-定位面和支撑面，原则上必须通常为可拆卸式镶块结构, 材料选用由********指定牌号的铝合金。
4.2.2.4.4 检测面-各种类型零件的周边，翻边和零件断面的检测可以通过设置检具检测面来实现， 检测面检测包括：零件等距离5mm （或3mm ）间隙检测(对于小型零件可以采用3mm 检测)和周边平整度检测。
为此在型体上必须按CAD 数据加工出5mm(或3mm)的间隙检测面和周边平整度检测面。
同时在相应检测面下部贴上提示铭牌或标记。
-检测面材料必须是指定的塑脂材料或铝合金镶块。
-零件切变或翻边的等距离间隙检测（3mm 或5mm ）和周边平整度检测可以借助手动测量表进行。