高铁经济效应

合理规划
乘客状况
宏观尺度：分布不均衡——集聚作用明显，扩散作用有限
三种尺度的研究——国家尺度、区域尺度、城市尺度
主要结论：时空收缩、边缘地区与核心地区联系加强但主要城市与腹地不平衡加剧（在一 定区域范围内缺乏网络化布局——以日本新干线为例）
微观尺度：城市内部不同部门间消费要素和生产要素的流动及其效应
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中小城市优势产业外移 中小城市劣势产业淘汰 高端人才的流失 有高速铁路运营的城市一般处于区 域的核心或者节点位置,是因为它们 经济基础雄厚,客流量大,城际交流 密切,能够达到高速铁路建设的基本 要求。高速铁路的建设进一步强化 了这些城市在交通网络和城镇体系 网络的中心地位,从而在区际联系加 强的过程中将原本就处于弱势地位 的次级节点城市和小城市抛在一边。 最终结果是”核心-边缘”的城市差异 更为突出。欧洲的一些地区在高速 铁路的影响下显示出新的空间发展 趋势。具有高速交通网络服务和完 善基础设施的大都市பைடு நூலகம்现出更强的 竞争力,产业和经济发展不断向这些 大都市集聚。对日本新干线的一项 研究也同时表明新干线网络对经济 活动和人口在空间上的作用不是驱 散而是集中。
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• 乘客性别 • Thomas S. Dee 团队( 2003) • 对 1982 年至 1999 年的 48 个州的交通事故分析报告 进行整理，按照不同的年龄和性别分为 11组，通过 大量的数据验证，得出高铁运行的最高限速对妇女 和老年人产生的负面影响很大，而对男人和青壮年 的影响很小，建议高铁最高限速的设定应充分考虑 消费者的年龄、性别等因素 • 乘客年龄 • 鉴于许多发达国家或城市进入了人口老龄化的阶段， Chung－ Wei Kuo( 2011) 等建议重新设计交通系统， 其中保证系统的安全性是设计最重要因素，从而确 保老年人的健康状况 • 习惯的出行方式 • Jui － Sheng Chou 依据台湾的 THSR 和韩国的KTX 公 司提供的数据，以不同乘客的习惯出行方式为参照， 运用 importance － performance 模型来评估高铁的 服务质量和性能，得出高铁站的不同等级和个人行 back 为的不同对评估高铁综合质量产生的作用不同
内外部效应 内部：提高运输能力、节省运输时间、减少能源消耗（马德里和塞维利亚、伦敦和巴黎、 日本新干线） 外部：竞合关系——HSR是中距离最佳交通工具，CR是最好的通勤（commuting)工具
投资比例：成本—效益和花费—需求分析 建立模型：辐射范围——三个发展区（5-10min、10-15min及以上）、匹配关系
影响因子：乘客状况——性别（最高限速对妇女和老人影响大）、年龄（老龄化）、习惯 出行方式 前瞻：概念有待进一步达成共识、促进整体发展的共识与强化“核心-边缘”模式还是促 进“多中心化”的分歧（亟待实证探索） 动力机制——“人”：当日往返乘客、两地通勤者、两地连续停留者
• Roger Vicker-man就欧洲高速铁路的假设对 区域发展影响进行了研究,指出交通系统缺 乏真正的网络化发展,区域发展可能会向主 要的有网络服务的大都市中心集聚。 • Komei Sasak等人对高速铁路运输的影响做 出了评价 • 例如:日本新干线网络对经济活动和人口在 空间上有驱散作用。他们构建了一个供应 导向的区域经济模型,并模仿分析新干线网 络,结果说明密集的新干线网络将不会导致 区域扩散。
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• 高速铁路对区域发展影响效果还呈现出两面性。众 多因素互相影响,其结果是交通运输和区域经济发展 的关系比以往更加复杂了。 • 在交通运输对区域发展影响的程度上,以及在其影响 区域发展的方向上都存在很多分歧。到底交通运输 的改善导致区域的极化还是扩散,对此人们争论不休。 从理论上来看,这两种影响都可能存在。 • 例如,一条新建高速公路或高速铁路联系一个边缘地 区和一个中心地区,可以使边缘地区的生产者更容易 接近产品的市场所在地大城市,但是中心地区拥有较 之更有优势的产品,竞争的结果是,边缘地区产品的 市场没有扩大,而是进一步受到中心地区的同类产品 市场的排挤。 • 区域发展的集聚与扩散趋势并存(极化和扩散效应）
虹吸效应的表现(要素流通的动因 取决于城市的吸引力)
• 枢纽效应—扩张城市空间，加快城 市空间拓展 • 城际铁路站点的选址受城市整体布 局、工程地质条件及环境因素的影 响而不同，位于城市建设区边缘的 城际铁路站点仍然对城市功能中心 具有强大的吸引力 • 例如，在南京南站的建设中，南京 的城市发展正从主城区的单中心结 构向都市发展区的多中心结构转变， 而南站地区的建设将是促进该进程 的重要“支点” • 溧阳站枢纽地区的建设将对所在的 燕山片区的发展起到直接的拉动作 用，并对整个城南片区的综合化发 展起到促进作用。整个城市的空间 形态也将受到站点引力和结构中心 引力的共同影响，从而呈现出偏心 发展和轴向延展的格局
极化和扩散效应的相关理论
• • • • 佩鲁的增长极理论 梯度推进理论 点轴系统理论 我国经济地理学家陆大道结合克里斯特勒的中心地 理学说提出 “点 － 轴系统理论”，该理论秉承区 域非均衡发展思想。 根据该理论，在国家和区域发展过程中，科学规 划交通枢纽，大部分资源会在 “点”( 枢纽城市) 上 集聚，各点又通过 “轴”( 铁路、通讯线路 等) 联系在一起。点轴形成初期吸引力和凝聚力明 显，极化效应显著，之后扩散效应逐渐增强。 通过技术、人员、信息、产品、金融等要素的集聚 与扩散，实现由先行发展到共同发展的平衡。
高铁经济效应 “高铁经济”泛指依托高速铁路的综合优势，促使资本、技术、人力等生产 要素，以及消 费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发 展的一种新型经济形 宏观尺度 态。
空间尺度 微观尺度 内部 内外部效应 经济效应 建立模型 枢纽和运输线匹配关系 服务质量 影响因子 外部 辐射范围 竞合关系、投资比例 运输能力、运输时间、能源消耗