CRH1型动车组制动系统部件概述

CRH1型动车组制动系统部件概述

一、CRHl型动车组制动控制板的基本功能及作用原理

1.制动控制板的基本功能，适用于列车其他制动控制板变量。

2.常用制动功能，由每个制动控制板提供了载重补偿的制动压力，作用在两个转向架上，动车有四个制动缸，拖车有六个制动缸。

3.常用制动部件名称及作用功能

(1)A1－调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(2)A2－调压阀，未激活时不缓解任何压力。激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(3)C阀至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。

(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(C)。

(5)E紧急制动阀，在安全环路失电(牵引)时，将来自(R)的气压传输给限压阀(F)。

(6)F限压阀，根据车重限制到中继阀(D)的控制压力。

(7)G压力传感器，将控制压力信号发送至制动计算机。

(8)H压力传感器，将输入压力信号(主风缸管路)发送至制动计算机。

(9)K压力传感器，将载重压力信号发送至制动计算机。

(10)M试验装置，用于人工测量来自主风缸管路的输入压力时。

(11)N试验装置，用于人工测量预控压力时。

(12)0试验装置，用于人工测量KR6(D)的控制压力时。

(13)P试验装置，用于人工测量载重压力时。

(14)R来自主风缸管路的输入压力。

(15)S限制堵，过滤来自重量测量线路输入压力中的主要变化。

(16)T来自重量测量线路的输入压力。

(17)u试验装置，用于人工测量KR6阀(D)的输出压力时。

(18)AA由主风缸管路供风。

(19)BB制动控制板。

(20)CC制动计算机。

(21)DD风缸。

(22)EE测量来自空气气弹簧平均阀的输入，FF防滑阀。

(23)GG试验装置，制动盘。

(24)HH压力变换器，制动盘。

(25)JJ车轴“×”任何制动车轴。

二、CRHl型动车组常用制动控制及作用原理

1.压缩空气从主风缸管路流向止回阀，然后继续流向遮断塞门。

(1)塞门配有电辅助触点，塞门打开时触点关闭。

(2)在遮断塞门的顺流下部还有一个75L的压力容器。

2.主风缸管路压力在(R)处进入制动控制板。该压力由H 测量并发送至制动计算机。

(1)正常运行时，紧急制动阀得电，将调整好的压力从A1/A2连接到减压阀(F)。

(2)Al阀得电，整个压力传输来自主风缸。

(3)A2阀得电，阀缓解从减压阀(F)输入的压力。

(4)制动计算机通过调压阀A1和A2调节制动施加的次数。

3.限压阀(F)在紧急制动时根据车内载重压力(T)限制到中继阀(D)的压力输入。

4.在(K)处测量的载重压力由制动计算机发送至TCMS。该单元根据从(K)处的载重输入相应地调整制动要求。

5.这是输出压力，在(F)根据重量调整之后，将其和中继阀的输入相连。

6.KR6的输出压力和来自(F)的输入压力成正比。

7.将(C)处的输出压力通过防滑阀传输到制动卡钳上。

8.最后压缩空气到达防滑阀，在无电流通过控制线圈时防滑阀让压缩空气通过。防滑阀的下部是一个压力传感器，

用于测量制动缸压力。

三、CRHl型动车组紧急制动功能控制及作用原理

(1)主风缸管路压力在(R)处进入制动控制板。该压力由H测量并发送至制动计算机。

(2)紧急制动时，紧急制动阀(E)失电，将整个主风缸压力连接至限压阀(F)。

(3)限压阀(F)由来自(T)的车重测量信号气动控制。

(4)这是输出压力，在(F)根据重量控制之后，将其和中继阀(D)的输入相连。

(5)KR6的输出压力和来自(F)的输入压力成正比。

(6)(C)处的输出压力通过防滑阀传送至制动卡钳。

四、CRHl型动车组停放制动控制板作用原理(见图9－

12)。

1.停放制动控制板部件名称以及作用：

(1)2－截断塞门。可用于例如断开停车制动控制板连接

时。

(2)3－减压阀。将输出压力减少至先前设定值，即600kPa。

(3)4－脉冲阀。由车辆计算机预设好时，该阀处于两个位置，施加或缓解停车制动。

(4)5、6－压力开关，将停车制动压力信号发送至制动计算机。

(5)开关5探测到80kPa表示施加了停车制动。

(6)开关6探测到480kPa表示缓解了停车制动。

(7)7－双止回阀。禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力

免达到过高制动力。

(8)8－试验装置：用于人工测量停车制动控制板的输出压力时。

(9)9－限流阀：用于保护脉冲阀。

(10)AA－停车制动控制板u8.Y1.2。

(11)BB－由主风缸管路供风。

(12)CC－向防滑阀供风。

(13)DD－向停车制动卡钳供风

2.CRHl型动车组停放制动控制板作用原理。

(1)主风缸管路压力在输入1处进入停车制动控制板。

(2)在通过截断塞门2之后，气压由减压阀3稳定在

600kPa。

(3)脉冲阀4将处在施加、还是缓解位，取决于车辆计算机(VCU)设定的状态，司机通过按下司机室的停车制动按钮设置恢状态。

(4)两个压力开关5和6探测停车制动气压并将值发送到制动计算机，由此决定激活的状态。该值可由试验装置8人工测量来验证。

(5)压力开关5可显示施加停车制动，是和牵引安全环路相连。这意味着施加停车制动时，列车不会移动。

(6)止回阀7防止过高压力施加在制动闸片上，在停车过程中，卡钳中的机械弹簧将闸片压向制动盘，如果气压也下压，会损坏闸片/卡钳/制动缸。

五、CRHl型动车组空气悬挂压缩空气供风功能及作用原理

1.空气悬挂压缩空气供风部件名称以及作用见图9－13。