30t轴重交流传动货运电力机车研制
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力机 车 的主要 参数 、 技术 性 能和 结构 进行 介绍 。
≥９ １ ０ ｋ Ｎ
≥８ ２ ０ ｋ Ｎ
≥６ ９ １ ｋ Ｎ ≥６ ２ ８ ｋ Ｎ
１ 主 要 技术参 数
５ １ ０ ｋ Ｎ ４ ７ ０ ｋ Ｎ 牵引 ５ ０ ￣１ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 再生 制动 ６ ７ ． ７ ￣１ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ 牵引 ５ ５ ￣１ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 再生 制动 ７ ３ ． ５ ￣１ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ≤１ ． ５ Ａ
统、 机 械 系 统 和 空 气 制 动 系统 等方 面介 绍 如 何 实 现 与 保 证 机 车 的性 能 要 求 。 关 键 词 ３ ０ ｔ 轴 重 机 车 ；机 械 系 统 ；电气 系统 ；空 气 制 动 系 统
中 图分 类 号 ： Ｕ２ ６ ４ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ） ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２ ． ２ ０ １ ３ ． Ｚ ２ ． ２ ４
３ ０ ｔ 轴重 交 流传 动 货运 电力 机 车研 制
陶 逯 ，赵 明元 ，李华 祥 ，杨俊 杰
（ 中 国北 车集 团 大 同 电力机 车 有 限责任公 司，山西大 同 ０ ３ ７ ０ ３ ８ ）
摘 要 介 绍 了大 同 电力 机 车 有 限责 任 公 司研 制 的 ３ ０ ｔ 轴 重 交 流 传 动 货 运 电力 机 车 的 主 要 技 术 参 数 ， 并 从 电气 系
重 载运 输技 术被 国际公认 为铁 路 货运 的发 展方 向 ，
持续 速度 ３ ０ ｔ 轴重 时 ２ ７ ｔ 轴重 时
≤５ ０ ｋ ｍ／ ｈ ≤５ ５ ｋ ｍ／ｈ
≥ ９ ６ ０ ０ ｋ Ｗ
从 １ ９ ７ ８年第 一 届 国 际重 载 大 会 的召 开 到 现 在 ， 重 载 运
第３ ３卷 增 刊 ２ ０ １ ３ 年 １ ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｌ０（ ： ＯＭ ０ＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ １ ． ３３ Ｓｕｐ ｐ１
Ｄｅ Ｃ ． ２ Ｏ１ ３
文章编 号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ３ ）Ｓ ２ —０ １ １ ７ 一Ｏ ４
３ Ｏ ＋１ —３ ｔ １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ
３ ０ ｔ 轴重机 车 电气 系统 主要 由原 边 高压 电器 、 牵引 变压 器 、 牵引 变流器 、 辅 助变 流器 、 牵 引 电机 和微 机 网络 控制 系统 等构 成 ， 在 机车 上 的布局 如 图 ２所 示 。
≥Ｏ ຫໍສະໝຸດ Baidu ８ ５
转 向架轴 距
转 向架 中心距 车 钩 中心 距
２ ６ ０ ０ ｍｍ
１ ０ １ ５ ０ ｍｍ ３ ８ １ ５ ０ ｍｍ
图 １为 ３ ０ ｔ 轴重 交流 传动 货运 电力 机车在 ２ ７ ｔ ／ ３ ０
ｔ 轴重 下 的机车牵 引 、 制动 特性 曲线 ， 机 车在 Ｏ ～５ ｋ ｍ／ ｈ 速 度范 围 内半 磨耗 的轮 周 起 动 牵 引力 （ 干燥 无 油 轨 面 ） 为 ９ １ ０ ｋ Ｎ（ 轴重 ３ ０ ｔ 时） 和 ８ ２ ０ ｋ Ｎ（ 轴重 ２ ７ ｔ 时） 。机 ｔ ｔ
今后 我 国铁 路 货 运 重 载 发 展 的需 要 ， ２ ０ １ １年 中 国北 车 集 团大 同 电力 机 车有 限责 任 公 司 （ 简 称 同车 公 司 ） 获 得 了铁 道部 大轴 重 交 流 传 动货 运 电力 机 车 科 技 研 究 课 题 开发 合 同 （ ２ ０ １ １ Ｊ ０ ０ ４ ） ， 承 担 大 轴 重 机 车 的课 题 研 究 任 务 。本 文就 同车公 司研 制 的 ３ ０ ｔ 轴 重交 流 传 动 货 运 电
恒功 率速 度范 围
３ ０ ｔ 轴 重时 ２ ７ ｔ 轴 重时 等效 干扰 电流
机 车 的主要 技术 参数 如 下 ： 机 车 限界 ： 轴式
轨距
符合 Ｇ Ｂ １ ４ ６ ． １规定 ２ （ Ｂ 。 一Ｂ 。 ）
１ ４ ３ ５ ｍｍ
机 车 总效率
２ 机 车 牵引 、 制动 特性 曲线
３ ０ ｔ 轴 重 交 流 传 动 货 运 电 力 机 车 是 在 同 车 公 司
ＨＸ ｏ ２系列 机 车技术 平 台上 ， 结 合 中 国铁路 的重 载 运输 经验 ， 按照 “ 标准化、 系 列化 、 模块化、 信息化” 的原 则 而
研 制 的 。经 过 多方调 研 和论证 ， 确 定按 照 ８轴 、 ３ ０ ｔ ／ ２ ７ ｔ 、 单轴功率 １ ２ ０ ０ ｋ Ｗ， 最高速度 １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ进 行 设 计 ，
输 从概 念 的提 出 到蓬 勃 发 展 经 历 了一个 技 术 不 断 进 步
的过 程 ， 提 高轴 重是世 界各 国重 载 运输 一 致采 用 的一 项
重 大举措 之一 ， 是 降低 运行 成本 最 有效 的办法 。为适 应
牵 引 功率
起 动牵 引力 ３ ０ ｔ 轴重 时 ２ ７ ｔ 轴重 时 机 车持 续制 牵 引力 ３ ０ ｔ 轴 重 时 ２ ７ ｔ 轴 重 时 机 车 电制动力 ３ ０ ｔ 轴 重 时 ２ ７ ｔ 轴 重时
最 高速 度
＊铁 道 部科 技研 究 开 发 计 划 项 目 （ ２ Ｏ ｌ １ ． １ ｏ ｏ ４ ） 陶逯 （ １ ９ ６ ９ 一） 男， 山西大同人 ， 高级 工程 师 （ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ —０ １ —２ ５ ）
车轮 直径 （ 新） 机车 整备 质量 减 压 车铁后
１ ２ ５ ０ ｍｍ ２ ×１ ２ ０ ２ ２ ×１ ０ ８ ＋ ２ ７ 一 ４ － ｔ
车 最大 再生 制动力 从 １ ０ ｋ ｍ／ ｈ开始 线性 下降 至 ０ 。
３ 电气 系统
轴荷 重
减 压 车铁后
≥９ １ ０ ｋ Ｎ
≥８ ２ ０ ｋ Ｎ
≥６ ９ １ ｋ Ｎ ≥６ ２ ８ ｋ Ｎ
１ 主 要 技术参 数
５ １ ０ ｋ Ｎ ４ ７ ０ ｋ Ｎ 牵引 ５ ０ ￣１ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 再生 制动 ６ ７ ． ７ ￣１ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ 牵引 ５ ５ ￣１ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 再生 制动 ７ ３ ． ５ ￣１ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ≤１ ． ５ Ａ
统、 机 械 系 统 和 空 气 制 动 系统 等方 面介 绍 如 何 实 现 与 保 证 机 车 的性 能 要 求 。 关 键 词 ３ ０ ｔ 轴 重 机 车 ；机 械 系 统 ；电气 系统 ；空 气 制 动 系 统
中 图分 类 号 ： Ｕ２ ６ ４ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ） ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２ ． ２ ０ １ ３ ． Ｚ ２ ． ２ ４
３ ０ ｔ 轴重 交 流传 动 货运 电力 机 车研 制
陶 逯 ，赵 明元 ，李华 祥 ，杨俊 杰
（ 中 国北 车集 团 大 同 电力机 车 有 限责任公 司，山西大 同 ０ ３ ７ ０ ３ ８ ）
摘 要 介 绍 了大 同 电力 机 车 有 限责 任 公 司研 制 的 ３ ０ ｔ 轴 重 交 流 传 动 货 运 电力 机 车 的 主 要 技 术 参 数 ， 并 从 电气 系
重 载运 输技 术被 国际公认 为铁 路 货运 的发 展方 向 ，
持续 速度 ３ ０ ｔ 轴重 时 ２ ７ ｔ 轴重 时
≤５ ０ ｋ ｍ／ ｈ ≤５ ５ ｋ ｍ／ｈ
≥ ９ ６ ０ ０ ｋ Ｗ
从 １ ９ ７ ８年第 一 届 国 际重 载 大 会 的召 开 到 现 在 ， 重 载 运
第３ ３卷 增 刊 ２ ０ １ ３ 年 １ ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｌ０（ ： ＯＭ ０ＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ １ ． ３３ Ｓｕｐ ｐ１
Ｄｅ Ｃ ． ２ Ｏ１ ３
文章编 号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ３ ）Ｓ ２ —０ １ １ ７ 一Ｏ ４
３ Ｏ ＋１ —３ ｔ １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ
３ ０ ｔ 轴重机 车 电气 系统 主要 由原 边 高压 电器 、 牵引 变压 器 、 牵引 变流器 、 辅 助变 流器 、 牵 引 电机 和微 机 网络 控制 系统 等构 成 ， 在 机车 上 的布局 如 图 ２所 示 。
≥Ｏ ຫໍສະໝຸດ Baidu ８ ５
转 向架轴 距
转 向架 中心距 车 钩 中心 距
２ ６ ０ ０ ｍｍ
１ ０ １ ５ ０ ｍｍ ３ ８ １ ５ ０ ｍｍ
图 １为 ３ ０ ｔ 轴重 交流 传动 货运 电力 机车在 ２ ７ ｔ ／ ３ ０
ｔ 轴重 下 的机车牵 引 、 制动 特性 曲线 ， 机 车在 Ｏ ～５ ｋ ｍ／ ｈ 速 度范 围 内半 磨耗 的轮 周 起 动 牵 引力 （ 干燥 无 油 轨 面 ） 为 ９ １ ０ ｋ Ｎ（ 轴重 ３ ０ ｔ 时） 和 ８ ２ ０ ｋ Ｎ（ 轴重 ２ ７ ｔ 时） 。机 ｔ ｔ
今后 我 国铁 路 货 运 重 载 发 展 的需 要 ， ２ ０ １ １年 中 国北 车 集 团大 同 电力 机 车有 限责 任 公 司 （ 简 称 同车 公 司 ） 获 得 了铁 道部 大轴 重 交 流 传 动货 运 电力 机 车 科 技 研 究 课 题 开发 合 同 （ ２ ０ １ １ Ｊ ０ ０ ４ ） ， 承 担 大 轴 重 机 车 的课 题 研 究 任 务 。本 文就 同车公 司研 制 的 ３ ０ ｔ 轴 重交 流 传 动 货 运 电
恒功 率速 度范 围
３ ０ ｔ 轴 重时 ２ ７ ｔ 轴 重时 等效 干扰 电流
机 车 的主要 技术 参数 如 下 ： 机 车 限界 ： 轴式
轨距
符合 Ｇ Ｂ １ ４ ６ ． １规定 ２ （ Ｂ 。 一Ｂ 。 ）
１ ４ ３ ５ ｍｍ
机 车 总效率
２ 机 车 牵引 、 制动 特性 曲线
３ ０ ｔ 轴 重 交 流 传 动 货 运 电 力 机 车 是 在 同 车 公 司
ＨＸ ｏ ２系列 机 车技术 平 台上 ， 结 合 中 国铁路 的重 载 运输 经验 ， 按照 “ 标准化、 系 列化 、 模块化、 信息化” 的原 则 而
研 制 的 。经 过 多方调 研 和论证 ， 确 定按 照 ８轴 、 ３ ０ ｔ ／ ２ ７ ｔ 、 单轴功率 １ ２ ０ ０ ｋ Ｗ， 最高速度 １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ进 行 设 计 ，
输 从概 念 的提 出 到蓬 勃 发 展 经 历 了一个 技 术 不 断 进 步
的过 程 ， 提 高轴 重是世 界各 国重 载 运输 一 致采 用 的一 项
重 大举措 之一 ， 是 降低 运行 成本 最 有效 的办法 。为适 应
牵 引 功率
起 动牵 引力 ３ ０ ｔ 轴重 时 ２ ７ ｔ 轴重 时 机 车持 续制 牵 引力 ３ ０ ｔ 轴 重 时 ２ ７ ｔ 轴 重 时 机 车 电制动力 ３ ０ ｔ 轴 重 时 ２ ７ ｔ 轴 重时
最 高速 度
＊铁 道 部科 技研 究 开 发 计 划 项 目 （ ２ Ｏ ｌ １ ． １ ｏ ｏ ４ ） 陶逯 （ １ ９ ６ ９ 一） 男， 山西大同人 ， 高级 工程 师 （ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ —０ １ —２ ５ ）
车轮 直径 （ 新） 机车 整备 质量 减 压 车铁后
１ ２ ５ ０ ｍｍ ２ ×１ ２ ０ ２ ２ ×１ ０ ８ ＋ ２ ７ 一 ４ － ｔ
车 最大 再生 制动力 从 １ ０ ｋ ｍ／ ｈ开始 线性 下降 至 ０ 。
３ 电气 系统
轴荷 重
减 压 车铁后