屏蔽门安全门系统

+ 屏蔽门承重结构
屏蔽门采用底部支撑及顶部悬挂相结合的结构形式。屏蔽门承重结构主要由顶部悬挂
装置、伸缩装置、门机梁、立柱、支撑底座组成。
门机梁
顶部悬挂 装置
伸缩装置
立柱 支撑底座 门槛
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+ 屏蔽门承重结构——顶部连接件
门体结构与上部、下部土建结构绝缘连接，且连接固定稳固，并能进行三位调节和吸 收土建沉降。
套叠门关闭
套叠门开启
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+ 屏蔽门顶箱
顶箱固定前盖板
顶箱由顶箱活动前盖板、 门楣梁、顶箱固定前盖板、 顶箱后盖板等组成，内设置 有门单元驱动机构、门锁装 置、门控单元（DCU）、端
顶箱活动前盖板 上密封条
顶部伸缩装置
顶箱后盖板
顶箱活动前盖板
顶箱后盖板密封条
门机梁 顶箱活动前盖板 下密封条
子排、导轨、滑轮装置、门
(单个门扇)门机械装置原理 优点： 便于安装，维护和调节（皮带的 拉紧可调节防止打滑）

低维护，不需要润滑油（长效润
滑滚珠）

高效>90% 高可靠性和有效性 系统的长使用寿命 低噪音和综合阻尼效应 低更换成本
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+ 半高安全门门机系统——锁紧装置
安全门滑动门每扇门都设有锁紧装置，可以实现自动解锁和手动解锁功能， 具有运行噪音低，高可靠性，拆装维修方便，同时具有生产成本低，加工装配方 便等特点。
顶盖 滑动门状 态指示灯 侧盒门 立柱(不锈 钢包边) DCU(含 CMS、LCB) 闭锁解 锁装置 滑动门导 向装置
滑动门 后罩
侧盒底座
站台侧
轨道侧
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+ 半高安全门门槛
安全门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。所有 门槛基体采用铝型材，门槛扣板采用铝型材或不锈钢，表面耐磨防滑处理。
轨道侧推杆锁 站台侧钥匙开关
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+ 屏蔽门门体组合——端门
端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道，也是车站与维修人 员进出隧道的通道，正常情况下当作固定门使用。端门结构与应急门结构基本
一致。
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+ 屏蔽门门体组合——套叠门
首末车端部的滑动门扇方设计为套叠式门扇,另外一扇仍采用标准滑动门， 能够保证首末滑动门开启宽度与标准滑动门保持一致，为1900mm，且不影响司 机的开门和瞭望。
专门装置。 。
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+ 屏蔽门、安全门样机
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+
屏蔽门/安全门系统构成
屏蔽门/安全门系统
机械部分
电气部分
门体结构
门机系统
控制与监视系统
电源系统
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屏蔽门门体结构示意图
顶部连接件 顶箱 自动伸缩 装置 上部安装绝 缘件
底部支撑件 底部安装绝 缘件
固定门
滑动门
门槛
应急门
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门机支撑座 防夹手橡胶
M16螺栓
立柱 立柱装饰件 （304L）
立柱焊件
立柱结构示意图
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+ 屏蔽门门槛
屏蔽门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。
立柱
门槛扣板 绝缘板 门槛型材 T型焊板 绝缘套
高强度化 学锚栓
门槛、支撑部件组装示意图
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+ 屏蔽门门槛
所有门槛基体采用铝型材，门槛盖板均采用不锈钢，滑动门门槛盖板表面 进行耐磨防滑处理。 为减小列车车体与门槛（站台边缘）的间隙，避免乘客上、下车时发生踏 空及物品掉落事故，在站台边缘滑动门门槛对应位置安装安全防护橡胶条，对 上述间隙进行填充。
L连接板 顶部吊柱
顶部吊柱开长圆 孔，可满足Y轴方 向调节± 20mm
固定顶块
L连接板开长圆 孔，可满足X轴方 向调节± 30mm
绝缘件
伸缩装置，可满 足Z轴方向调节 ± 40mm
上部吊柱
上部伸缩装置结构示意图
上部结构位置调节示意图
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+ 屏蔽门承重结构——底座
绝缘板 T型焊板 底座上部通过槽螺母 与门槛通槽连接，在 X轴方向调节无限制
电磁铁 行程开关
电磁铁滑轴 解锁板 限位板
锁钩
手动解锁板
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+ 半高安全门门机系统
安全门样机门机系统装设在固定侧盒、滑动门门体的下端,主要由驱动装
置、锁紧装置、门控单元DCU、传动装置等组成。
DCU(含 CMS、LCB) 滑动门导 向装置 传动皮带
闭锁解锁装置
站台侧
驱动电机
轨道侧
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+ 屏蔽门门机系统——门体悬挂装置
门体运动载体，能够实现 门体上下左右方向微调，使得 现场安装方便、迅捷，门体运 动平稳，运动阻力小。同时能 够实现门体与整个系统等电势 要求。
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+ 屏蔽门门机系统——锁紧装置
门头锁能同时锁定左、右ASD，可以实现自动解锁和手动解锁功能，具有 运行噪音低，高可靠性，拆装维修方便，同时具有生产成本低，加工装配方 便等特点。
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
+ 屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本 NABCO(纳博特）公司、瑞士KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽 门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的 可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。。
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固定侧盒 LCD显示屏 固定侧盒
底部支撑件 固定门 滑动门 门槛 底部安装绝 缘件
应急门
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+ 半高安全门固定侧盒
固定侧盒是半高安全门的重要部件，由结构框架、玻璃和不锈钢外包材 （304L） 、滑动门导向装置等组成，内设置有门控单元（DCU）、安全控制 器（CMS）、就地控制盒（LCB）、门状态指示灯、传动装置、锁定及解锁装 置等。
+ 半高安全门门机系统——驱动装置
采用直流无刷电机装置作为动力源，此电机具有可靠性高，免维护，集成 译码器和霍尔传感器 (冗余)，高转矩、低转速，减小故障开门力的功能。
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+ 半高安全门门机系统——传动装置
安全门传动装置采用齿型同步带传动，由单个直流电机－减速器组合驱动。
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+ 半高安全门门机系统——传动装置
不锈钢门框
下门轴
踢脚板
应急门结构示意图
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+ 屏蔽门门体组合——应急门
在正常营运时，应急门保持关闭且锁紧，作为站台公共区与隧道区域的屏 障，当列车进站无法对准活动门时，作为乘客的疏散通道。 应急门门体设有闭门器，中部设有推杆逃生装置，通过轨道侧的开门推杆 或站台的钥匙开关打开此门。
分别为：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦 港站、徐家漕站
安装半高安全门。
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+ 屏蔽门的特点
屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列 车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影 响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、 安全、环保、美观等功能 。 屏蔽门了安全而安装在地铁里的一种
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+ 屏蔽门门机系统——驱动装置
采用直流无刷电机装置作为动力源，此电机具有可靠性高，免维护，集成 译码器和霍尔传感器 (冗余)，高转矩、低转速，减小故障开门力的功能。
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+ 屏蔽门门机系统——传动装置
采用齿型同步带传动，由一条同步带与两个同步轮系统组成。
齿型同步带传动的特点 1.易安装、维护和调节 3. 传动效率高＞90% 5.低噪音和综合阻尼效应 2.低维护，不需润滑 4.高可靠性、实用性 6.低更换成本
+ 屏蔽门的分类
屏蔽门从封闭形式上可分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全 门。前者适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，后者适合没有 安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。
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+ 全高屏蔽门
一般用于地下站台，除具有保证乘客 安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气 流与车站内空调环境之间的冷热气流交换 的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，
密封橡胶:三元乙丙橡胶条，阻燃、低烟、无毒和耐老化。
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+ 滑动门
与列车门对应的滑动开启门。 在门框内设有手动解锁装置，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关 打开此门。 在轨道侧设有激光防护装置,对屏蔽门和列车之间的间隙进行安全检测。
钢化玻璃 滑动门 主横梁
啮合橡胶
轨道侧手动 解锁装置 站台侧钥匙 解锁装置 滑动门后罩
绝缘套 上下两块T型焊板连 接处开长圆孔，在Z 轴方向调节量为 ± 10mm 双头螺柱 T型焊板底部开长圆 孔，在Y轴方向调 节量为± 20mm
支撑顶杆
底部结构示意图
底部结构位置调节示意图
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+ 屏蔽门承重结构——立柱
立柱采用Q235A钢材，表面热浸镀锌处理，满足30年防腐寿命。承重结构外露部分均 采用不锈钢或铝型材包边，保证门体外形美观一致。
这样才能使车站与区间的热交换减小到最
低程度，达到节能的目的。门体高度一般 为2800－3200mm，这种结构多用于设有
分别为：望春站、泽民站、大卿桥站、 西门口站、鼓楼站、东门口（天一广场） 站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公 园站、福明路站、世纪大道站、海晏北 路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南 路站
轨道侧开门把手 站台侧钥匙开关
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+ 屏蔽门门体组合——固定门
固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，采用大玻璃无立 柱设计，是车站与区间隧道隔离和密封的屏障。
钢化源自文库璃
不锈钢门框
防踢板
固定门结构示意图
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+ 屏蔽门门体组合——应急门
上门轴 闭门器 密封毛刷 密封橡胶条 推杆锁 钥匙锁 开门把手 钢化玻璃
空调系统的站台。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
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+ 半高安全门
半高安全门主要的作用是保 证乘客的安全，高度一般为 1200－1500mm，由于它不能完 全隔绝风和噪声对乘客的影 响，因此，这种结构多用在 地面站台或高架站台。 宁波轨道交通1号线一期 屏蔽门工程总共有5个高架站
门槛盖板设 有防滑条纹
站台防护橡 胶条
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+ 屏蔽门门体组合
门体由标准滑动门、固定门、套叠门、应急门、端门组成，作为乘客进出 通道并隔离站台区和轨道区。 玻璃: 8mm钢化玻璃，10mm厚钢化玻璃。 门框: 304L方通不锈钢，45°拼缝氩弧焊接。
屏蔽门设置踢脚板（防踢板。
门体密封: 中空橡胶密封和尼龙毛刷。
侧盒底座 绝缘板
绝缘套
绝缘板
绝缘套
门槛
T型支撑 底座
底部结构示意图
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+ 半高安全门门体
门体由标准滑动门、固定门、应急门、端门、非标滑动门（大小门）组成， 作为乘客进出通道并隔离站台区和轨道区。 玻璃: 8mm钢化玻璃。 门框: 304L方通不锈钢，45°拼缝氩弧焊接。
安全门设置踢脚板（防踢板）。
机梁等部件。顶箱对上述部 件起密封保护作用。
滑动门上密封毛刷
气动支撑
LED灯罩
门楣与门体间 密封毛刷
门楣梁 滑动门门体
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+ 屏蔽门顶箱
顶箱活动前盖板采用6063—T6铝型材直接成型。活动前盖板通过铰链固定
在门机顶部，开启角度可达80度，以便于进行门机内部的检修维护工作。
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半高安全门门体结构示意图
站台侧 轨道侧
踢脚板
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+ 应急门
在正常营运时，应急门保持关闭且锁紧，作为站台公共区与隧道区域的屏 障，当列车进站无法对准活动门时，作为乘客的疏散通道。 应急门门体设有闭门器，中部设有推杆逃生装置，通过轨道侧的开门推杆 或站台的钥匙开关打开此门。
应急门门框
钢化玻璃
站台侧钥匙 解锁装置
轨道侧应 急门推杆 踢脚板
站台侧 轨道侧
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+ 固定门
固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站台区与隧道 区域之间起隔离作用。
钢化玻璃
不锈钢门框
防踢板
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+ 屏蔽门门机系统
屏蔽门门机系统装设在顶箱内,主要由驱动装置、锁紧装置、门控单元 DCU、传动装置等组成。
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第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
屏蔽门/安全门系统概述 屏蔽门门体结构 安全门门体结构 门机系统 控制系统 电源系统
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+ 屏蔽门介绍
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高 科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控 制系统控制其自动开启。。
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+ 屏蔽门门体组合——滑动门
滑动门挂板
密封毛刷 钢化玻璃
不锈钢门框
啮合橡胶
踢脚板 隔脚板
导靴
滑动门结构示意图
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+ 屏蔽门门体组合——滑动门
与列车门对应的滑动开启门。 在门框内设有手动解锁装置，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关 打开此门。 在屏蔽门和车体之间设置防夹装置，可以避免乘客误踏入屏蔽门和车体之间。 在轨道侧设有激光防护装置,对屏蔽门和列车之间的间隙进行安全检测。