分析混合动力汽车混联式连接方式的特点及其应用
汽车串联式、并联式和混联式三种系统优势和区别对比
汽车串联式、并联式和混联式三种系统优势和区别对比就目前而言，新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。
纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。
但混动嘛却不是那么简单，相信老铁们在看一些新车资讯时，经常会看到某某车采用了插电式混动或者油电混动。
看似是两种混动系统，实际上却有三种混动系统形式，分别是串联式、并联式和混联式。
它们之间的区别在哪儿？哪种更有优势？发动机只为电动机充电的串联式串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。
例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。
而一台普通1.4L纯汽油车，高速行驶油耗也不过5.5L/100km。
造成这样的原因，就不得不说说串联式混动系统的结构了。
串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。
串联混动系统的动力来源于电动机，发动机只能驱动发动机发电，并不能直接驱动车辆行驶，因此，串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。
这种结构通俗点来说，就相当于一辆纯电动汽车里加了一台汽油发动机。
并且由于取消了汽油车上的变速箱，所以在结构的布置上要相对灵活许多。
同时，发动机总是工作在高效转区，因此在车辆中低速行驶时，串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。
但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。
这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。
目前采用这种混动形式的车有：雪佛兰沃蓝达、宝马i3等增程式电动车。
更主流的并联式混动结构由于串联式混动系统存在较大的弊端，所以目前市面上大多混动车都采用了并联式混动结构。
并联式混动结构与串联式混动结构最大的不同，就在于发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。
混合动力汽车，串联、并联、混联都是怎么联的？
混合动力汽车，串联、并联、混联都是怎么联的？
日更第 365+164 天。
我们知道汽车除了燃油车、纯电动车外，还有混合动力，今天给大家聊聊按联结方式分为哪几种。
一、串联
简单示意图：
发动机-->发电机-->电池-->电动机-->车轮
这种方式汽车的动力是电池驱动的，发动机只负责给电池充电。
这种模式比较简单，适合经常在市区或非高速路段；如果走高速，因为是电动车的弱项，它的油耗会比燃油车还要高。
举个例子：理想one。
二、并联
简单示意图：
发动机-->车轮
电池-->电动机-->车轮
这种方式就是在燃油车上增加了一套电池+电机的驱动装置，电动机适合在起步时辅助推进汽车前进。
举个例子：48V 轻混。
三、混联
简单示意图：
发动机-->车轮
发动机-->发电机-->电池-->电动机-->车轮
这种方式的综合效率是这几种方式中最高的，同时它也是最复杂的。
低速时由电动机来推动汽车前进，高速时由发动机来推动汽车，某些时候两种动力可以一起来推动汽车。
发动机在电池电量不足时，还可以通过发电机给电池补充电能。
举个例子：比亚迪秦plus dmi。
要不看看这几篇：
汽车加油，去中石油还是中石化？怎么测算出汽车的真实油耗？
考驾照，学C1还是学C2呢？。
请描述混联式混合动力汽车的工作原理
请描述混联式混合动力汽车的工作原理
混联式混合动力汽车是一种结合了串联式和并联式混合动力汽车特点的车型。
它同时具有内燃机和电动机，可以同时或单独使用这两种动力来源。
以下是混联式混合动力汽车的工作原理：
1. 起步和低速行驶：在起步和低速行驶时，混联式混合动力汽车主要依靠电动机提供动力。
由于电动机的高扭矩特性，车辆可以获得良好的加速性能，同时实现低噪音和低排放。
2. 中速行驶：在中等速度行驶时，内燃机开始介入，与电动机共同为车辆提供动力。
此时，车辆的加速性能和燃油经济性得到进一步提升。
3. 高速行驶：在高速行驶时，内燃机为主要动力来源，此时电动机可能停止工作，或者作为发电机使用，为电池组充电。
这样可以确保在高速行驶时仍能保持良好的燃油经济性。
4. 制动和减速：当车辆制动或减速时，混联式混合动力汽车的能量回收系统可以将制动能量转化为电能，并存储在电池组中。
这样可以减少能量的浪费，并提高燃油经济性。
总的来说，混联式混合动力汽车通过结合内燃机和电动机的优势，实现了在各种行驶条件下都能获得良好的动力性能和燃油经济性。
同时，由于电动机和内燃机的协同工作，车辆的排放性能也得到了显著改善。
1。
混连式混合动力汽车结构特点及工作原理
混连式混合动力汽车结构特点及工作原理哎呀，说起这混连式混合动力汽车，我可得好好给你掰扯掰扯。
这玩意儿，真是挺有意思的。
你瞧，现在这大街上，车来车往的，各种类型的车都有，但要说到既省油又环保，那还得数这混连式混合动力汽车。
先说说这车的结构吧，它跟普通的车可不一样。
你看，它有两个发动机，一个烧油的，一个用电的。
这两个发动机就像是一对好兄弟，互相配合，一起干活。
有时候，它们俩一起上，有时候，只有一个在忙活。
这就像是你在家干活，有时候你和你兄弟一起搬东西，有时候你一个人也能搞定。
再说说这工作原理，这车是怎么工作的呢？简单来说，就是看情况。
比如说，你刚启动车的时候，电发动机先上，因为它启动快，噪音小，污染也小。
等车跑起来，油发动机就接手了，因为电发动机跑长途不行，电量有限嘛。
这时候，油发动机就发挥它的优势，跑得远，劲儿大。
但是，这俩兄弟可不是各干各的，它们还会互相帮助。
比如，当你踩刹车的时候，油发动机就会停下来，电发动机开始回收能量，这就像是你跑步累了，停下来喘口气，顺便还能捡个瓶子卖钱。
这回收的能量，就能存起来，下次再用。
说到这，我想起来有一次，我开着这车去郊游。
那天天气特别好，阳光明媚的。
我开着车，一路上看着窗外的风景，心情特别好。
突然，我看到路边有一只小狗，它好像迷路了，在路边徘徊。
我心想，这小狗挺可怜的，我就停下来，想看看能不能帮帮它。
我把车停在路边，电发动机就自动停了，油发动机也开始休息。
我下车，走近小狗，它看到我，好像有点害怕，但又有点期待。
我慢慢靠近，它就摇摇尾巴，好像在说：“你能带我回家吗？”我抱起小狗，回到车里，启动车，电发动机又默默地开始工作了。
我开着车，带着小狗，继续我的郊游。
一路上，小狗在我怀里，睡得特别香。
我看着它，心里暖暖的。
这混连式混合动力汽车，不仅环保，还能在你需要的时候，给你一点温暖。
所以啊，这混连式混合动力汽车，就像是个会过日子的好伙伴，懂得什么时候该省，什么时候该花。
混合动力汽车特点
一、串联式是指发动机带动发电机发电,其电能通过电动机控制器直接输送到电动机,由电动机产生电磁力矩驱动汽车。
性能特点有：(1)发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响,始终在其最佳的工作区域内稳定运行,因此,发动机具有良好的经济性和低的排放指标。
(2)由于有电池进行驱动功率“调峰”,发动机的功率只需满足汽车在某一速度下稳定运行工况所需的功率,因此可选择功率较小的发动机。
(3)发动机与驱动桥之间无机械连接,因此,对发动机的转速无任何要求,发动机的选择范围较大,比如可选用高速燃气轮机等效率高的原动机。
(4)发动机与电动机之间无机械连接,整车的结构布置由度较大。
(5)发动机的输出需全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能,需要功率足够大的发电机和电动机(6)要起到良好的发电机输出功率平衡作用,又要避免电池出现过充电或过放电,就需要较大的电池容量。
(7)发电机将机械能量转变为电能、电动机将电能转变为机械能、电池的充电和放电都有能量损失,因此, 发动机输出的能量利用率比较低。
二、并联式是指发动机通过机械传动装置与驱动桥连接,电动机通过动力复合装置也与驱动桥相连，汽车可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动，其性能特点有：(1)发动机通过机械传动机构直接驱动汽车,无机—电能量转换损失,因此发动机输出能量的利用率相对较高,当汽车的行驶工况使发动机在其最佳的工作范围内运行时,并联式的HEV燃油经济性比串联式的高。
(2)有电动机进行“调峰”作用,发动机的功率也可适当减小。
(3)当电动机只是作为辅助驱动系统时,功率可以比较小。
(4)如果装备发电机,发电机的功率也可较小。
(5)由于有发电机补充电能,比较小的电池容量即可满足使用要求。
(6)由于并联式驱动系统的发动机运行工况要受汽车行驶工况的影响,因此在汽车行驶工况变化较多、较大时,发动机就会比较多地在其不良工况下运行。
因此, 发动机的排污比串联式的高。
(7)由于发动机与驱动桥之间直接机械连接,需要通过变速装置来适应汽车行驶工况的变化,此外,发动机与电动机并联驱动,还需要动力复合装置,因此,并联式驱动系统其传动机构较为复杂。
混动式混合动力汽车(PSHEV)
3.实例分析-----Prius
3.2 THS中电机如何驱动
.28.
3.实例分析-----Prius
3.3 THS各种工况模式及传动过程
电动机特性：扭矩大且低转速是功率输出高。 发动机特性：大功率输出出现在高转速区
.29.
3.实例分析-----Prius
.30.
3.实例分析-----Prius
（2）与串联式相比，增加了机械动力传递路线； （3）与并联式相比，增加了电能的传递路线
.6.
1.混联式介绍
1.2混联式分类
混联式结构中有两套动力系统，因此可分为两类： （1）发动机主动型混联混合动力汽车
车辆运行时主要是发动机驱动车辆，如尼桑Tino （2）电动机主动型混联混合动力汽车
车辆运行时主要是电动机驱动车辆，如丰田Prius
.7.
1.混联式介绍
1.3混联式混合动力系统类型
（1）开关式混联系统
.8.
1.混联式介绍
开关式混联结构可以通过离合器的接合与分离可以实现 串联分支与并联分支间的相互切换。离合器分离，切断了发 动机和电动机与驱动轮的机械连接系统以串联模式运行；离 合器接合，系统以并联模式运行。
.9.
1.混联式介绍
3.实例分析-----Prius
.39.
3.实例分析-----Prius
.40.
3.实例分析-----Prius
.41.
3.实例分析-----Prius
.42.
（2）功率分流式混联系统
.10.
1.混联式介绍
功率分流式混合动力系统采用行星齿轮机构分配 发动机动力，发动机转速可与车速解耦，实现EVT功 能。
.11.
1.混联式介绍
混合动力汽车
作业混合动力汽车的类型特点关键零部件的选型(发动机电机电池)动力匹配原理及能量掌握策略混合动力汽车类型从能量流到混合动力系统输出轴的流经路线，可将混合动力汽车分为串联式、并联式、混联式和复合联接式四种。
1.串联式(SHEV)驱动系统的典型结构与基本组成部件如下所示，主要由发动机、发电机和电动机组成，原动机一般为高效内燃机。
发动机直接驱动发电机发电，电能通过掌握器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
电池在发动机输出和电动机需求功率间起到调峰调谷的作用。
为了满意汽车在起动、加速时的大功率需求，在串联式结构中还有加超级电容等功率密度较大的蓄能装置，在制动能量回收时也起到快速回收能量的作用。
9E动力率-1M回爆功率图表1串联式2.并联式(PHEV)的布置如下所示，其特点是动力系有两种动力源一一发动机和电动机。
当汽车加速、爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动系供应动力; 一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
并联式ΠEV能设置成用发动机在高速大路行驶模式，加速时由电动机供应额外动力。
图表2并联式3.混联式(SPHEV)如下所示，这种布置形式包含了串联式和并联式的特点，即功率流既可以象串联式流淌，乂可象并联式流淌。
它的动力系统包括发动机、发电机和电动机。
依据助力装置不同，它又可分为发动机为主和电机为主两种。
在发动机为主形式中，发动机作为主动力源，电机为帮助动力源，日产公司(Nissan)Tino属于这种状况。
在电机为主形式中，发动机作为帮助动力源，电机为主动力源，Toyota Prius HEV就属于这种状况。
这种结构的优点是掌握敏捷便利，缺点是结构相对简单。
驱动功率回皴功率图表3混联式4.复合联接式（CHEV）的布置形式的混合动力汽车结构相对简单，主要消失在双轴驱动的HEV中。
在这种联结形式中，HEV前轴和后轴之间没有传动轴连接，它们分别由动力部件驱动，从而实现四轮驱动，如图卜5所示，。
混联式混合动力系统的技术优势
混联式混合动力系统的技术优势1.节能环保：混联式混合动力系统可以在不同驾驶情况下灵活地选择燃油发动机或电动机进行驱动，能够有效地降低燃油消耗和尾气排放，实现节能环保。
2.提高燃油经济性：混联式混合动力系统将发动机和电动机紧密协同工作，能够实现能量的最佳利用，使燃油的利用效率大大提高，从而使整车的燃油经济性得到提高。
3.增强驾驶动力：混联式混合动力系统结合了燃油发动机和电动机的优势，能够提供更高的驾驶动力。
燃油发动机可以提供高功率输出，电动机则提供高扭矩输出，两者协同工作可以提供更好的驾驶性能和加速性能。
4.延长续航里程：混联式混合动力系统可以利用电动机进行辅助驱动或纯电驱动，从而减少对燃油的依赖，延长车辆的续航里程。
特别是在城市交通拥堵或停车等待时，纯电驱动可以有效地减少燃油消耗。
5.改善驾驶体验：混联式混合动力系统采用了电动机的无噪音、无震动、无尾气排放的特点，使得整车的驾驶体验更加舒适、安静和环保。
7.适应多种驾驶情况：混联式混合动力系统可以根据驾驶环境和行驶需求自动切换工作模式，可以实现纯电驱动、串联混合动力和并联混合动力等多种工作模式的切换，以适应不同的驾驶情况。
8.降低噪音和振动：混联式混合动力系统的电动机工作时噪音和振动要远低于燃油发动机，使得整车在行驶过程中产生的噪音和振动大大降低，提高了乘坐舒适性。
9.推动新能源汽车发展：混联式混合动力系统作为一种过渡技术，可以有效地推动新能源汽车的发展。
它既能兼顾传统燃油车的驾驶习惯，又能够部分使用电能，为消费者提供了更好的选择。
总之，混联式混合动力系统具有节能环保、提高燃油经济性、增强驾驶动力、延长续航里程、改善驾驶体验、提高可靠性、适应多种驾驶情况、降低噪音和振动以推动新能源汽车发展等一系列技术优势。
这些优势使得混联式混合动力系统成为当前汽车动力技术领域的研究热点和发展方向。
混合动力汽车
电机再生制动能量与机械制动能量分配关系
采取以上措施，降低油耗可达30%—50%
三、混合动力汽车的关键技术
混合动力汽车所面临的关键性技术和需要解 决的问题包括以下几个方面： 内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制 能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功率, 以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要 需要开发高性能的电子控制元件 加快电力驱动系统研究
发动机在较高的负荷率及中高转速下工 作时，发动机的平均效率明显提高。混合 动力汽车通过控制策略并选用了较小功率 的发动机，可使绝大多数的工作点落在发 动机的高效区间。 低速低负荷——纯电动模式 加速爬坡——电机助力联合驱动模可以控 制发动机高速反拖断油，直到怠速恢复供 油止，实现节油的目的，研究表明，控制 发动机断油，可节油5%左右。
四、混合动力汽车的发展前景
与传统型汽车相比混合动力汽车在节能 和排放上胜出一筹。就目前来说,虽然HEV 的价格比传统汽车高出20%左右，但相信随 着各国环境立法的日趋严厉,混合动力汽车 性能的日益提高以及其成本的不断降低, 混 合动力汽车的市场份额将逐渐增大。尽管 从长远来看HEV 只是一种过渡车型,但是在 近二三十年内会有较好的发展前景。
3.2能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功率 ,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要
能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功 率,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需 要。电池还要具有快速充电能力, 以保证制 动时能量能及时回收, 而目前高功率电池往 往存在快速充电接受能力差的问题,还需做 进一步的研究。电池还要提高充放电效率, 这对提高整车工作效率至关重要。
3.1内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制
混合动力汽车发动机和电动机要相互配 合工作,而根据运行工况控制它们适时启动 和关闭, 并使发动机始终工作在低油耗区的 整个控制过程十分复杂,因此需要用成熟可 靠的动力复合装置以及先进的检测系统和 控制策略实现功率的合理分配,以达到低油 耗和良好的动力性目标。
混合动力串联结构与原理
混合动力串联结构与原理混合动力车辆是指同时拥有内燃机和电动机两种动力系统的汽车。
其中，混合动力串联结构是一种常见的动力系统配置，它将内燃机和电动机以串联的方式连接在一起。
混合动力串联结构的实现需要电动机与内燃机之间的协同工作，以实现最佳动力输出和燃油消耗的平衡。
混合动力串联结构的原理是，在车辆行驶过程中，先由内燃机提供动力，同时通过发电机将多余的动力转化为电能储存在电池中。
当车辆需要加速或需要更大的动力输出时，电动机将会启动并与内燃机一同工作，以提供额外的动力。
此外，电动机还可以通过回收能量进行能量再生，将刹车时产生的能量转化为电能储存在电池中，以提高能源利用效率。
1.高效节能：混合动力串联结构可以根据车辆的动力需求和驾驶条件，在内燃机和电动机之间智能调配动力输出，最大限度地提高能源利用效率，实现节能减排。
2.增加动力输出：电动机在混合动力串联结构中起到增加动力输出的作用，特别是在启动、加速和爬坡时，电动机可以提供额外的扭矩和动力输出，提升了车辆的加速性能和爬坡能力。
3.减少污染：混合动力串联结构中的电动机可以代替内燃机独立工作，减少甚至消除了尾气排放。
同时，通过能量回收和再利用，可以降低燃料的消耗，进一步减少对环境的污染。
4.增强驾驶舒适性：混合动力串联结构的电动机具有低噪音和高静力扭矩的特点，能够减少噪音和振动，提升驾驶的舒适性。
实现混合动力串联结构的核心组件包括电动机、发电机、电池和控制系统。
1.电动机：电动机主要负责提供额外的动力输出，根据车辆的动力需求和驾驶条件，通过控制系统调节电动机的输出功率和扭矩，实现动力平衡和节能减排。
2.发电机：发电机主要负责将内燃机产生的多余动力转化为电能储存在电池中，以供电动机使用。
发电机可以根据电池的充电状态和车辆动态需求进行智能调节，以保证电池的正常工作和充电。
3.电池：电池是混合动力车辆的能量储存装置，主要用于存储由发电机产生的电能和刹车时回收的能量。
混联式混合动力汽车结构原理
混联式混合动力汽车结构原理1、混联式混合动力汽车结构混联式驱动系统是串联式与并联式的综合系统，其系统结构如下图所示：▲混联式混合动力汽车系统机构它主要由发动机、发电机、电动机、行星齿轮机构和蓄电池组等部件组成。
发动机发出的功率一部分通过机械传动装置输送给驱动桥，另一部分则驱动发电机发电。
发电机输出的电能输送给电动机或蓄电池，电动机产生的驱动力矩通过动力复合装置传送给驱动桥。
2、混联式混合动力汽车结构原理混联式驱动系统的控制策略：汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作，汽车高速稳定行驶时，驱动系统主要以并联方式工作。
它的综合性能优于串联式（电耦合）和并联式（单一转矩或转速耦合）混合动力驱动系统。
就转矩和转速的约束条件而言，在这一驱动系统中，转矩和转速耦合从驱动轮处解脱了发动机，使瞬时的发动机转矩和转速不受车辆负载转矩和车速制约。
因此，发动机能以类似于串联式（电耦合）混合动力驱动系统的方式，运行在高效率区。
此外，部分发动机功率直接传递到驱动轮，未经多形式转换，这与并联式（转矩或转速耦合）混合动力驱动系统相似。
目前，混联式混合动力结构一般采用行星齿轮机构作为动力分配装置。
有一种最佳的混联式结构是将发动机、发电机和电动机通过一个行星齿轮装置连接起来，动力从发动机输出到与其相连的行星架，行星架将一部分转矩传送到发电机，另一部分传送到传动轴，同时，发电机也可通过向电动机供电来驱动传动轴。
这种机构有两个自由度，可自由地控制两个不同的速度。
此时车辆并不是串联式或并联式，而是两种驱动形式同时存在，充分利用两种驱动形式的优点，其动力流程如下图所示。
▲混联式混合动力汽车动力流程图混联式驱动系统充分发挥了串联式和并联式驱动系统的优点，能使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统在最优状态下工作，因此更容易实现排放和油耗的控制目标，是最具影响力的混合动力驱动系统。
与并联式相比，混联式的动力复合形式更复杂，因此对动力复合装置的要求更高。
第五节 双模式混合动力汽车的主要组成及特点
经济性 连接方式 自动停止 能量回收 ◎ ○ ◎ 高效率运 总效
运行性能 加速性 △ ○ ○ 高功率持
怠速
串联式 并联式 混联式 ○ ○ ◎
行控制
○ △ ◎
率
○ ○ ◎
续性
△ △ ○
备注：由差到好的顺序为：△→○→◎
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第五节 双模式混合动力汽车的主要组成及特点
一、混联式混合动力汽车组成
二、混联式混合动力系统结构
三、混联式混合式混合动力汽车的驱动模式及特点
四、串联式、并联式和混联式混合动力系统的性能比
较
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第五节 双模式混合动力汽车的主要组成及特点
一、双模式混合动力系统结构
它根据汽车行驶工况对发动机功率中用于直接驱动汽车的功
率和用于发电的功率的比例进行分配。在汽车正常行驶时， 发动机的功率全部用于直接驱动汽车行驶；在全负荷、加速 行驶时，发动机与蓄电池共同提供动力驱动汽车行驶；在停 车或滑行时，发动机的功率全部驱动发电机向电池充电。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第五节 双模式混合动力汽车的主要组成及特点
图2-24
普锐斯(Prius) 巡航工况能量流图
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第五节 双模式混合动力汽车的主要组成及特点
图2-26 车辆能量回收工况能量流图
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第五节 双模式混合动力汽车的主要组成及特点
三、混联式混合式混合动力汽车的驱动模式及特点
混联式混合动力汽车的主要结构特点是具有功率分配装置，
第二章 混合动力汽车的构造与原理 第五节 双模式混合动力汽车的主要组成及特点
图2-27
混联的特性与计算公式
混联的特性与计算公式混联（Hybrid）是指将内燃机和电动机相结合的动力系统，以达到节能环保的目的。
混联车辆可以根据不同的驾驶条件自动切换内燃机和电动机的工作模式，从而最大限度地提高燃油利用率，减少尾气排放。
混联车辆的特性和计算公式是混联技术的核心内容，对于了解混联车辆的工作原理和性能优势非常重要。
混联车辆的特性。
1. 节能环保，混联车辆可以通过电动机和内燃机的协同工作，最大限度地提高燃油利用率，减少对环境的污染。
特别是在城市交通拥堵的情况下，电动机可以独立提供动力，减少内燃机的运转，从而减少尾气排放。
2. 驾驶舒适性，混联车辆在启动、加速和低速行驶时可以完全依靠电动机，减少了内燃机的噪音和振动，提高了驾驶的舒适性。
3. 车辆动力性能，混联车辆可以根据驾驶条件自动切换电动模式和混合模式，从而在提供足够动力的同时，保持较低的燃油消耗。
4. 能源回收，混联车辆可以通过制动和惯性驱动等方式将动能转换为电能，存储在电池中，以备后续使用，提高了能源的利用效率。
混联车辆的计算公式。
1. 燃油消耗率：混联车辆的燃油消耗率可以通过以下公式计算：燃油消耗率 = 汽车行驶的里程 / 燃油消耗量。
2. 动力系统效率：混联车辆的动力系统效率可以通过以下公式计算：动力系统效率 = 实际行驶里程 / 燃料消耗量。
3. 电动模式下的能量消耗：混联车辆在电动模式下的能量消耗可以通过以下公式计算：能量消耗 = 电动机输出功率×行驶时间。
4. 内燃机工作模式下的能量消耗：混联车辆在内燃机工作模式下的能量消耗可以通过以下公式计算：能量消耗 = 内燃机输出功率×行驶时间。
5. 能量回收效率：混联车辆的能量回收效率可以通过以下公式计算：能量回收效率 = 回收的能量 / 消耗的能量。
混联车辆的计算公式可以帮助人们更好地了解混联车辆的能源利用情况和性能表现，从而更好地选择和使用混联车辆。
总结。
混联车辆以其节能环保、驾驶舒适性和良好的动力性能而受到广泛关注。
第四节 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
第四节 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
一、混联式混合动力汽车组成
二、混联式混合动力系统结构
三、混联式混合式混合动力汽车的驱动模式及特点
四、串联式、并联式和混联式混合动力系统的性能比
较
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第四节 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
一、混联式混合动力汽车组成
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第四节 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
图2-21
丰田普锐斯（Prius) 混联式混合动力系统
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第四节 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
二、混联式混合动力系统结构 在普锐斯(Prius)系统中，内燃机28％的扭矩必须传递到电机1，在正常行驶状
它根据汽车行驶工况对发动机功率中用于直接驱动汽车的功
率和用于发电的功率的比例进行分配。在汽车正常行驶时， 发动机的功率全部用于直接驱动汽车行驶；在全负荷、加速 行驶时，发动机与蓄电池共同提供动力驱动汽车行驶；在停 车或滑行时，发动机的功率全部驱动发电机向电池充电。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第四节 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
图2-20 串并联混合式混合动力汽车组成示意图
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第四节 混联式混合动力汽车的主要组成及特点
二、混联式混合动力系统结构 混联式混合动力系统是一种特殊的混合动力系统，也称为动力分流(Power Split)系统。其中丰田普锐斯（Prius)混合动力系统就是混联式混合动力系统
经济性 连接方式 自动停止 能量回收 ◎ ○ ◎ 高效率运 总效
运行性能 加速性 △ ○ ○ 高功率持
混联式混合动力汽车的优点
混联式混合动力汽车的优点
混联式混合动力汽车因其优良特性而深受人们喜爱。
不仅环保还舒适。
但人们并不是都很了解混联式混合动力汽车。
今天
混联式混合动力汽车是一种同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力汽车。
动力系统包括发动机、发电机和电动机。
其主要优点有以下几个方面：
1．采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2．因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3．在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”
排放。
4．有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5．可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6．可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
上述就是由为您介绍的有关混联式混合动力汽车的优点的相
关知识。
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分析混合动力汽车混联式连接方式的特点及其应用
分析混合动力汽车混联式连接方式的特点及其应用机械和电机离散结构电机和变速箱发动机开发集成结构集成的混合动力总成系统。
混合动力传动系，以电力传输线路类别,可分为串联,并行和混合式，三。
串联功率：串列由内燃机提供动力，发电机和电动马达的动力总成,包括三个部分，其中以串联功率单元组成SHEV系统，发动机驱动发电机电能通过控制器或电机输送到电池中，由电机驱动的车由换档机构。
电池供电的电动机驱动车轮,当负荷较小时，与来自发动机驱动的发电机移动电动机大的负荷。
当车辆起步，加速，爬坡状态的条件下，发动机，马达单元和电池组提供电力给电动机一起；当电动车在低速，滑动,当空转状态，从电池组驱动马达时来自发动机的电池缺电- 发电机向电池充电。
适于频繁起动和低速城市操作条件串联结构,则可以通过调整电池和电动马达的输出调整近最佳操作点的发动机的稳定运行，以达到调整的目的的速度。
避免发动机空转和低速运行条件，从而提高发动机的效率,减少废气排放.但它的缺点是几个能量转换，低的机械效率。
并联功率：发动机和电动马达通过并行装置的汽车，发动机和电动机驱动属于可以向汽车动力总成上分别独立地提供转矩，与不既两制路，并且可以通过一个单一的驱动器驱动.当汽车加速爬坡,马达和发动机也可以将电力提供给驱动机构，一旦车速达到巡航速度，车辆仅仅依靠在发动机上,以保持速度.电机既作为电动机，并且可以用作发电机，也被称为电动机- 发电机。
因为没有单独的电动马达,发电机可以直接由一个轮驱动机构,这意味着更接近现有的车辆用驱动系统中,所述机械效率损失，几乎正常的汽车驱动，以获得更广泛的应用。
混合型动力:混合式装置包括串联和并联的特性。
电力系统，包括发动机,发电机和电动机，根据不同的电源系统,它分为原发性和马达引擎主要有二种.主要是在发动机的形式中，所述发动机作为主动力源,电动机的辅助动力源;主要是在电动机的形式中，所述发动机作为辅助动力源时,电动机主电源。
增程式-并联式-混联式三种插电混合动力优劣
增程式/并联式/混联式三种插电混合动力优劣插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。
他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。
而且电池容量比较大，有充电接口。
插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。
他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。
而且电池容量比较大，有充电接口。
根据结构不同，插电混合动力是可以分成几类，各个厂商也都根据自己对插电混合动力的理解制造不同类型的插电混合动力汽车。
简单分一下，可以分成下面几类：一、增程型插电混合动力这一类插电混合动力，严格来说仍然是电动车。
车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。
增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
这种模式的优点很明显：具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低;相比其他插电混合动力模式，增程型插电混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。
由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题;因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
当然，这种模式也有缺点：由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。
譬如：一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。
新能源汽车混合动力驱动的联结方式
新能源汽车混合动力驱动的联结方式1.串联式混合动力系统（SHEV）串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到动力电池，再由电池传输给电动机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。
在这种联结方式下，电池就像一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。
电池在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。
这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。
在串联式混合动力电动汽车上，由发动机带动发电机所产生的电能和动力电池输出的电能，共同输出到电动机来驱动汽车行驶，电力驱动是唯一的驱动模式。
串联式混合动力电动汽车的优点：（1）发动机能够经常保持在稳定、高效、低污染的运转状态，使有害气体排放控制在最低范围。
（2）从总体结构上看，比较简单，易于控制，只有电动机的电力驱动系统，其特点更加趋近于纯电动汽车。
（3）串联式结构是由发动机、发电机和驱动电动机三大主要部件总成在电动汽车上布置起来的，有较大的自由度。
串联式混合动力电动汽车的缺点：（1）三大部件总成各自的功率较大，外形较大，质量也较大，在中小型电动汽车上布置有一定的困难。
（2）在发动机—发电机—电动机驱动系统中的热能—电能机械能的能量转换过程中，能量损失较大。
2.并联式混合动力系统（PHEV）并联式结构由发动机、电动机/发电机两大部件总成组成。
并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。
两套系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。
也就是说，并联式混合动力系统（PHEV）有三种驱动模式，即发动机单独驱动、电动机单独驱动、发动机和电动机混合驱动。
这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。
该联结方式结构简单，成本低。
本田的Accord和Civic采用的就是并联式联结方式。
发动机和电动机通过某种变速装置同时与驱动桥直接相联结。
电动机可以用来平衡发动机所受的载荷，使其能在高效率区域工作，因为通常发动机工作在满负荷（中等转速）下燃油经济性最好。
串联式、并联式和混联式三种混合动力技术解析
串联式、并联式和混联式三种混合动力技术解析石油资源并非用之不竭，作为汽车的主要燃料，它总会有被替代的一天，虽然在寻找新能源的过程中，各大汽车企业曾一度各自为政，致力于不同的方向，但在经历了长期摸索与碰壁之后，目前全球汽车业对能源革命的步骤也基本达成了共识，柴油、天燃气、乙醇等清洁能源被公认为行之有效的方式，正处于推广期；而氢动力则被视为了最终的完美解决之道。
作为第二阶段的技术，油电混合动力目前正处于大力发展期，虽然我不大认同油电混合，但是从实用性来看，油电混合还是有一定的道理的。
混合动力虽然仍是基于石油作燃料，并不能彻底解决能源紧缺问题，但在诸多解决方案中，目前只有混合动力成功实现了产业化，甚至一些曾对混合动力技术并不看好的欧洲汽车企业也开始奋起直追，并先后推出了各自的量产车型。
什么是混合动力？混合动力汽车是采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车，达到节省燃料和降低排气污染的目的。
使用的内燃机既有柴油机又有汽油机，但共同的特点是排量小、质量轻、速度高、排放好。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。
经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机、电机和变速器一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。
混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式三种。
串联式由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，用串联方式组成动力单元。
发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、发电机组和电池组共同向电动机提供电能；当车辆处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机、发电机组向电池组充电。
串联式适用于城市内频繁起步和低速工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。
混联式混合动力系统的技术优势
混联式混合动力系统的技术优势一、混合动力系统分类：1.混动系统主要分“串联，并联，混联”三种：（1）串联式混合动力系统：串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车；（2）并联式混合动力系统：并联式混合动力系统：并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱系统。
两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。
这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况；（3）混联式混合动力系统：混联式混合动力系统：混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。
二、混联式混合动力系统优势：起步和低速段采用纯电动和串联模式，充分利用串联式的优点，可以充分利用车辆对电能输出要求低的时间段，比如等红绿灯、堵车等发动机怠速时段高效率补充储能器电能，发动机在满足相关条件情况下也可以熄火；在经济时速段采用发动机直接驱动模式，没有电能转换损失和传动损失，发动机工作在最佳工作区，效率高；在急加速、爬坡等特殊工况下，采用混合驱动模式，在保证动力性的同时兼顾系统效率。
相比串联式混合动力只能依靠电机驱动车辆行驶，混联式可以通过优化控制策略，使发动机和驱动电机辅助车辆驱动，充分发挥驱动电机低速时大扭矩输出和高速时发动机高效率低油耗工作，动力性佳相比并联式混合动力两套驱动系统,混联式混合动力系统结构更优化；可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。
混联式混合动力系统控制策略更灵活，可以实现发动机怠速启停，大大消除城市路况中发动机怠速的排放、噪音及油耗。
混联式混合动力可以高效回收减速和制动时的能量,减少传统制动元器件的损耗。
节油率比串并联混合动力系统高。
三、福工具有怠速熄火功能的混联式混合动力：（1）当车速低于22Km/h时，此时车辆的主离合器与主电动机分离，整车控制器判断储能元件电量是否充足以及其它影响因素，当条件满足怠速熄火逻辑时候，关闭内燃机，达到消除怠速油耗、减少排放和降低噪声；当储能元件电量不够时候以及影响发动机熄火因素存在，发动机处于发电状态，转速提高，带动辅助发电机给储能元件充电，补充能量，超级电容器为驱动电机供电，提供车辆的动力；(2)当车速超过22Km/h时，整车控制器控制发电机不充电，同时控制车辆的主离合器与驱动电动机结合，由发动机与驱动电机联合驱动客车行驶；（3）当车速达到40Km/h发动机进入高效运行区间，驱动电机停止输出，完全由发动机驱动车辆行驶；此时储能元件能量不足时，驱动电机也可做为发电机给储能元件进行充电；(3) 当超负荷或加速时，超级电容提供能量给驱动电机为整车驱动提供额外的功率，辅助发动机驱动车辆行驶，客车加速和爬坡的辅助能源来自超级电容组；(4) 当客车减速时，驱动电机回收制动能量给超级电容，由于超级电容能大电流充放电，在短时间内能够回收大量能量，所以能量的回收率很高。
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分析混合动力汽车混联式连接方式的特点及其应用
机械和电机离散结构电机和变速箱发动机开发集成结构集成的混合动力总成系统。
混合动力传动系，以电力传输线路类别，可分为串联，
并行和混合式，三。
串联功率：串列由内燃机提供动力，发电机和电动马达的动力总成，包括三个部分，其中以串联功率单元组成SHEV系统，发动机驱动发电
机电能通过控制器或电机输送到电池中，由电机驱动的车由换档机构。
电池供电的电动机驱动车轮，当负荷较小时，与来自发动机驱动的发电机
移动电动机大的负荷。
当车辆起步，加速，爬坡状态的条件下，发动机，马达单元和电池组提供电力给电动机一起;当电动车在低速，
滑动，当空转状态，从电池组驱动马达时来自发动机的电池缺电- 发电机向电池充电。
适于频繁起动和低速城市
操作条件串联结构，则可以通过调整电池和电动马达的输出调整近最佳操作点的发动机的稳定运行，以达到调整的目的的速度。
避免发动机空转和低速运行
条件，从而提高发动机的效率，减少废气排放。
但它的缺点是几个能量转换，低的机械效率。
并联功率：发动机和电动马达通过并行装置的汽车，发动机和电动机驱动属于可以向汽车动力总成上分别独立地提供转矩，与不
既两制路，并且可以通过一个单一的驱动器驱动。
当汽车加速爬坡，马达和发动机也可以将电力提供给驱动机构，一旦车速达到巡航速度
，车辆仅仅依靠在发动机上，以保持速度。
电机既作为电动机，并且可以用作发电机，也被称为电动机- 发电机。
因为没有单独的电动马达，发电机
可以直接由一个轮驱动机构，这意味着更接近现有的车辆用驱动系统中，所述机械效率损失，几乎正常的汽车驱动，以获得更广泛的应用。
混合型动力：混合式装置包括串联和并联的特性。
电力系统，包括发动机，发电
机和电动机，根据不同的电源系统，它分为原发性和马达引擎
主要有二种。
主要是在发动机的形式中，所述发动机作为主动力源，电动机的辅助动力源;主要是在电动机的形式中，所述发动机作为辅助动力源时，电动机
主电源。
这种结构的优点是容易控制，其缺点是较复杂的结构。
丰田的普锐斯属于电机基础形式。