3船舶推进装置
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使柴油机的功率充分发挥，并运转在允诺的 转速范围内。
等功率选配原则：在柴油机标定转速下使选 配的螺旋桨吸收的功率恰好等于柴油机的标 定功率——两者的匹配点在柴油机的标定工 况点。
柴油机与定距桨的匹配
Ne
NＨ 全负荷 速度特性
螺旋桨 特性曲线
A (MCR)
nＨ n
船舶航行时受到各种阻力的作用。这些阻力 即成为桨的负荷。桨须产生与之相应的推力，才 能保证船舶航行状态。而桨产生一定推力所需之 扭矩、功率由主机提供，故船、机、桨之间保持 着力、扭矩、功率的平衡。
柴油机与定距桨匹配的基本原则
为了使柴油机能充分发挥作用,同时得到高 的经济性、可靠性和较长的寿命，对一台指 定的柴油机必须选配一个合适的螺旋桨。
第三章 船舶推进装置
第一节 船舶推进装置的传动方式 第二节 轴系的组成 第三节 各种航行条件下主机的工况
推进装置 任务
把主机的动力转变为螺旋桨的推力 把螺旋桨的推力转变为船舶前进的动力
推进装置 组成
主机 轴系 传动设备 推进器
第一节 船舶推进装置的传动方式
传动方式
直接传动 间接传动 Z型传动
一、直接传动
附 件：密封装置、润滑和冷却管路等
三、螺旋桨源自文库和尾轴管
功用
① 将主机功率传给相邻中间轴 ② 将螺旋桨推力传给船体 ③ 轴系轴向定位
四、螺旋桨
桨叶3~5片。 螺距:螺旋桨转一周（假设水静止）则前进一个距离
并推动船舶作同样距离的位移。 定距桨、变距桨
第三节 各种航行条件下主机的工况
一、船、机、桨的配合
特点: 1.桨与主机始终保持相同的转速和转向; 2.结构简单、工作可靠、传动效率高、寿命长; 3.高速时桨效率低，若为定距桨须为可换向主机
二、间接传动
特点: 1.桨与主机的转速和转向可以不同; 2.主机转速不受桨要求低转速的限制 3.可以使用不换向主机； 4.可多机并车或分车，也可轴带发电机； 5.轴系布置灵活。
三、Z型传动
特点: 1.桨可绕垂直轴做360°回转； 2.可省掉舵、尾拄、尾管； 3.操纵性好； 4.可以使用不换向主机； 5.可使用体积小、重量轻的中、高速机； 6.传递功率小，仅适用于小船推进或大船的侧推。
第二节 轴系的组成
组成
传动轴：推力轴、中间轴、尾轴 轴 承：推力轴承、中间轴承、尾轴承
等功率选配原则：在柴油机标定转速下使选 配的螺旋桨吸收的功率恰好等于柴油机的标 定功率——两者的匹配点在柴油机的标定工 况点。
柴油机与定距桨的匹配
Ne
NＨ 全负荷 速度特性
螺旋桨 特性曲线
A (MCR)
nＨ n
船舶航行时受到各种阻力的作用。这些阻力 即成为桨的负荷。桨须产生与之相应的推力，才 能保证船舶航行状态。而桨产生一定推力所需之 扭矩、功率由主机提供，故船、机、桨之间保持 着力、扭矩、功率的平衡。
柴油机与定距桨匹配的基本原则
为了使柴油机能充分发挥作用,同时得到高 的经济性、可靠性和较长的寿命，对一台指 定的柴油机必须选配一个合适的螺旋桨。
第三章 船舶推进装置
第一节 船舶推进装置的传动方式 第二节 轴系的组成 第三节 各种航行条件下主机的工况
推进装置 任务
把主机的动力转变为螺旋桨的推力 把螺旋桨的推力转变为船舶前进的动力
推进装置 组成
主机 轴系 传动设备 推进器
第一节 船舶推进装置的传动方式
传动方式
直接传动 间接传动 Z型传动
一、直接传动
附 件：密封装置、润滑和冷却管路等
三、螺旋桨源自文库和尾轴管
功用
① 将主机功率传给相邻中间轴 ② 将螺旋桨推力传给船体 ③ 轴系轴向定位
四、螺旋桨
桨叶3~5片。 螺距:螺旋桨转一周（假设水静止）则前进一个距离
并推动船舶作同样距离的位移。 定距桨、变距桨
第三节 各种航行条件下主机的工况
一、船、机、桨的配合
特点: 1.桨与主机始终保持相同的转速和转向; 2.结构简单、工作可靠、传动效率高、寿命长; 3.高速时桨效率低，若为定距桨须为可换向主机
二、间接传动
特点: 1.桨与主机的转速和转向可以不同; 2.主机转速不受桨要求低转速的限制 3.可以使用不换向主机； 4.可多机并车或分车，也可轴带发电机； 5.轴系布置灵活。
三、Z型传动
特点: 1.桨可绕垂直轴做360°回转； 2.可省掉舵、尾拄、尾管； 3.操纵性好； 4.可以使用不换向主机； 5.可使用体积小、重量轻的中、高速机； 6.传递功率小，仅适用于小船推进或大船的侧推。
第二节 轴系的组成
组成
传动轴：推力轴、中间轴、尾轴 轴 承：推力轴承、中间轴承、尾轴承