中国汽车技术研究中心 电动汽车测试评价与示范运行
中国汽车技术研究中心
中国汽车技术研究中心
中国汽车技术研究中心始建于20世纪80年代，是我国汽车产业技术创新的核心机构之一。
随着汽车工业的快速发展，中国汽车技术研究中心在汽车领域的地位逐渐得到提升。
发展历程
自建立以来，中国汽车技术研究中心一直致力于汽车相关技术领域的研究与开发工作。
在长期的发展过程中，中心先后取得了众多重要科研成果，推动了中国汽车产业的发展。
研究领域
中国汽车技术研究中心的研究领域涵盖了汽车整车设计、动力系统、新能源汽车技术、车身工程、安全技术等多个方面。
通过开展技术研究项目，中心不断提升汽车制造技术水平，推动了中国汽车产业的创新与发展。
产学研合作
中国汽车技术研究中心与国内外众多高校、研究机构以及汽车制造企业建立了紧密的合作关系。
通过产学研合作，中心与合作伙伴共同开展技术研究项目，推动了汽车技术领域的发展。
未来展望
随着汽车产业的快速发展和新技术的不断涌现，中国汽车技术研究中心将继续深化技术研究，推动汽车产业的创新发展。
未来，中心将继续加强国际合作，拓展研究领域，为我国汽车产业的发展作出更大的贡献。
中国汽车技术研究中心作为我国汽车产业的重要技术研发机构，将在未来的发展中发挥更加重要的作用，促进中国汽车产业的持续发展和壮大。
中国电动汽车测评(ev-test)2019年第二批测评结果在天津成功发布
专题Special Topic 110设计/邱洪涛中国电动汽车测评（EV-TEST ）2019年第二批测评结果在天津成功发布111日前，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）在天津发布了中国电动汽车测评（EV-TEST ）2019年第二批4款车型的测评结果，这是在新修订的《2019版EV-TEST （电动汽车测评）管理规则》框架下发布的第二批结果。
EV-TEST 是面向消费者关注焦点，综合国内外相关标准和先进测试方法，建立的独立、公正、高标准的中国电动汽车测试评价规程。
EV-TEST 科学指引消费者购车选车，引导企业以消费者切实需求和产品品质为导向，提升电动汽车技术水平，推动电动汽车产业健康持续发展。
为保证测试结果的客观性、公正性和严谨性，EV-TEST 测评全过程坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价和自主发布。
测评依据的2019版规程是全球首个融合了主客观测试为一体的评价体系。
围绕“一辆好的电动车首先必须是一辆好车”的原则，新规程对“续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质”共7项性能进行测试和评价。
评价总分超过90分且没有短板性能的车型会得到“EV-TEST 5星”。
2019年EV-TEST 第二批测评车型来自蔚来、吉利、广汽和小鹏4家车企，均为常规车（车长≥4m ）。
发布的结果包括总分、星级评价均可成为消费购车指引的性能画像，测评结果如下：中汽中心副总经理、EV-TEST 管理中心主任李洧宣布测评结果 专题Special Topic 112性能画像全面展示了车辆七大类性能28个测试项目的性能表现，各车型性能画像如下：蔚来ES8作为关注度很高的新势力车型，其在动力性能、主观评价方面的表现十分抢眼。
吉利几何A 在本批次测评中的综合表现突出，低温续航、高温续航等行业短板项目表现也比较好，是在2019版EV-TEST 测评规程下的首个5星车，整体得分较高且无明显短板。
参观中汽中心新能源测试场的收获
参观中汽中心新能源测试场的收获近日，我有幸参观了中汽中心的新能源测试场，这是一次非常有意义的经历。
通过参观和了解，我对新能源汽车的发展和测试工作有了更深入的了解，同时也对中汽中心在新能源领域的技术实力和创新能力有了更高的认识。
参观新能源测试场让我更加清晰地了解了新能源汽车的发展现状和趋势。
在测试场内，我看到了各种类型的新能源车辆，包括纯电动车、混合动力车等。
这些车辆的外观设计和性能表现给我留下了深刻的印象。
我了解到，新能源汽车作为未来的发展趋势，具有减少尾气排放、降低能源消耗、提高能源利用率等诸多优势。
通过参观测试场，我对新能源汽车的未来发展充满了信心。
参观新能源测试场让我了解到中汽中心在新能源领域的技术实力和创新能力。
在测试场内，我看到了许多科研人员正在进行各种测试和实验。
他们通过对电池、电机、控制系统等关键技术的研发和测试，不断提升新能源汽车的性能和可靠性。
我了解到，中汽中心在新能源领域已经取得了许多重要的创新成果，不仅在国内处于领先地位，也在国际上有着一定的影响力。
这让我对中国在新能源汽车领域的发展前景感到非常乐观。
参观新能源测试场还让我对新能源汽车的测试工作有了更深入的了解。
在测试场内，我看到了各种测试设备和仪器，包括电池充放电测试设备、电机功率测试设备等。
这些设备的使用能够对新能源汽车的性能进行全面的评估和测试。
我了解到，新能源汽车的测试工作非常重要，可以帮助厂商和科研人员了解车辆的性能和可靠性，进一步提升产品的竞争力和市场认可度。
通过参观测试场，我对新能源汽车的测试工作有了更加深入的认识，也对中汽中心在测试领域的技术能力有了更高的认可。
参观新能源测试场还让我对新能源汽车的未来发展有了更多的思考。
通过与工作人员的交流和观察，我了解到新能源汽车目前还面临着一些挑战，如续航里程、充电设施等问题。
但我相信，随着技术的进步和政策的支持，这些问题将会逐渐得到解决。
新能源汽车作为一种清洁、高效的交通工具，必将在未来发展中扮演重要角色。
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标准评析GB/T 24554-2022《燃料电池发动机性能试验方法》标准分析■ 孙 田1,2 王培中1,2 郝 冬1,2 兰 昊2 陈 光1,2〔1．中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司；2．中国汽车技术研究中心有限公司〕摘 要：近年来国内燃料电池电动汽车产业迅速发展，燃料电池发动机作为燃料电池汽车的动力核心，其关键部件研发及系统集成技术随之不断更新，原有燃料电池发动机测试评价相关标准亟需升级完善。
因此，为适应新的技术现状，我国于2022年12月发布了GB/T 24554-2022《燃料电池发动机性能试验方法》标准。
老版GB/T 24554-2009《燃料电池发动机性能试验方法》已实施十余年，此次GB/T 24554-2022的发布实施，对于完善燃料电池发动机测试评价方法，促进燃料电池产业可持续健康发展具有重要意义。
本文主要阐述GB/T 24554-2022中主要技术内容及其与2009版标准的异同。
关键词：燃料电池发动机，试验方法，标准DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.07.025Analysis of GB/T 24554-2022, Performance Test Methods For Fuel CellSystemSUN Tian1,2 WANG Peizhong1,2 HAO Dong1,2 LAN Hao2 CHEN Guang1,2〔1. CA TARC New Energy Automotive Test Center (Tianjin) Co., Ltd.;2. China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd.〕Abstract: In recent years, the domestic fuel cell electric vehicle industry has developed rapidly. As the power core of the fuel cell vehicle, the key component research and development and system integration technologies of the fuel cell engine have been constantly updated. The previous standards related to the test and evaluation of the fuel cell engine need to be revised and upgraded. In order to adapt to the new technical situation, China issued the national standard GB/T 24554-2022, Performance test methods for fuel cell system in December 2022. The old version of GB/T 24554-2009 has been implemented for more than ten years. The release and implementation of GB/T 24554-2022 is of great signifi cance for improving the test and evaluation methods for fuel cell engines and promoting the sustainable and healthy development of the fuel cell industry. This paper mainly describes main technical contents of GB/T 24554-2022 and the similarities and differences with the 2009 version.Keywords: fuel cell engine, test method, standard基金项目：本文受国家重点研发计划项目“车载储能系统安全评估技术与装备”（项目编号：2021YFB2501500）资助。
《电动汽车及关键部件测评与开发技术发展研究报告》简介
《电动汽车及关键部件测评与开发技术发展研究报告》简介研究背景2013年，中国电动汽车产量1.75万辆，同比去年增长了39.7%；电动汽车销售1.76万辆，同比增长37.9%。
全年共发布52批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，车型达到927个，涉及100多家汽车整车和专用车生产企业。
2013年9月，四部委（工信部、财政部、科技部和发改委）发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用的通知》；2013年11月底，四部委组织专家对各地申报的电动汽车推广应用方案进行了审核评估，公布了《第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单》，确定北京、天津、上海、广州等28个城市或城市群为第一批新能源汽车推广应用区域；2014年初，第二批新能源汽车推广应用城市名单出炉。
截至目前，国内推广新能源汽车的城市达到86个，计划推广新能源汽车总数超过33万辆。
随着相关基础设施的加速建设，新能源汽车行业将迎来快速增长期。
虽然我国在新能源汽车产业的发展有目共睹，但受市场规模和成本所限，一些新能源汽车产品缺乏系统性的研发设计和产品测试，导致产品上市后出现了一些质量问题甚至安全问题，为新能源汽车行业的健康发展蒙上了阴影。
随着各地新能源汽车的推广应用，在设计开发和示范运行过程中，如何优化整车及关键部件的测试评价体系，推动产品的工程化应用成为行业和企业关注的焦点。
中国汽车技术研究中心作为国家级汽车行业技术归口单位和第三方权威服务机构，在电动汽车的标准制定、测试评价、政策研究和工程技术服务等领域有着丰富的研究成果和软硬件资源。
为了更好地服务于行业，更有效地促进电动汽车产业健康可持续发展，就电动汽车及其关键零部件产品在研发、生产、认证和工程化应用过程中的测试评价技术等发展方向与现状进行深入研究，为电动汽车行业在测试技术领域的共性技术进步奠定基础，促进电动汽车从产品研发走向工程应用。
研究基础一、2013年5月16～17日，由中国汽车技术研究中心主办，中汽中心试验所、情报所合作承办的“2013国际电动车及关键部件测评研讨会”在天津市东丽开发区成功召开。
国产某纯电动汽车操纵稳定性测试及评价
前言
当前，全球汽车产业正朝着电动化、智能化等方向迅猛 发展，电动汽车的主动安全性能是汽车领域研究的热点问 题。操纵稳定性是汽车主动安全性能的重要组成部分，它 不仅影响汽车驾驶的操纵方便程度，而且也是决定高速汽
作者简介：张晓龙（1978-），高级工程师，就职于中国汽车技术研 究中心有限公司，研究方向：汽车被动安全。
我国于 1994 年参照 ISO 标准制定了 GB/T 6323-1994 《汽车操纵稳定性试验方法》，并在 2014 年发布实施了新修 订的标准 GB/T 6323-2014 《汽车操纵稳定性试验方法》。当 前，我国企业与检测机构主要依据 GB/T 6323-2014 和 QC/T 480-1999 两项标准对汽车新产品进行定型试验[3-4]。 1.2 试验方法
26
张晓龙 等：国产某纯电动汽车操纵稳定性测试及评价
试验及稳态回转试验开展研究，并对试验结果进行分析与评 加速度、或汽车出现不稳定状态）为止。整个试验记录过程
价。
中，方向盘转角保持不变，试验按向左转和向右转两个方向
1 道路试验方法
进行，每个方向试验三次。 1.3 试验条件
道路试验是研究车辆操纵稳定性的基本手段，道路试验 方法对试验样车的测试结果有重要影响。 1.1 试验标准
10.16638/ki.1671-7988.2019.24.009
国产某纯电动汽车操纵稳定性测试及评价
张晓龙 1，熊乐 2，吴云兵 2，李宪斌 2
（1.中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300； 2.中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司，浙江 宁波 315336）
摘 要：操纵稳定性是汽车安全性能的重要组成部分，现代汽车检测技术是推动汽车产业发展的重要因素。文章阐 述了操纵稳定性试验的道路试验方法，并简要介绍了操稳试验的测试变量及测试设备。根据汽车产品定型试验要求， 对某国产纯电动汽车的转向回正性能试验、转向轻便性试验及稳态回转试验开展研究。操稳试验评价结果表明：该 国产纯电动汽车操控性能表现优异，达到了同级产品的标杆水平。 关键词：纯电动汽车；操纵稳定性；测试；评价 中图分类号：U467.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)24-26-05
电动汽车性能测试与评估
电动汽车性能测试与评估一、引言在当今社会，环境污染已成为人们日常关心的重要问题之一。
汽车作为一个重要的制造业，对环境的负荷也相当大。
电动汽车作为一种新型的无排放、节能环保的交通工具，逐渐受到了广泛的关注和认可。
然而，电动汽车性能的测试与评估同样是一项非常重要的工作，本文将对电动汽车性能测试与评估进行深入探讨。
二、电动汽车性能测试电动汽车的性能测试通常涉及到以下几个方面：1.动力性能测试动力性能测试是指电动汽车的加速能力、最高速度和续航里程等性能指标的测试。
在测试中，需要测量电动汽车的0-100km/h加速时间、行驶100km所用时间以及最高速度等数据。
这需要利用特殊的测试设备和测试方法进行。
2.电动机效率测试和控制系统测试电动机效率测试是指测试电动机在不同负载下的效率和转矩输出，以及测试逆变器、电池管理以及电动机控制系统的性能指标。
3.电池性能测试参数。
在测试中，需要利用特殊的电池测试设备进行。
4.制动性能测试制动性能测试是指测试电动汽车的制动性能指标。
测试中需要测量制动距离、制动时间以及制动力等指标。
三、电动汽车性能评估电动汽车的性能评估通常涉及以下几个方面：1.动力性能评估动力性能评估是指评估电动汽车的加速能力、最高速度和续航里程等性能指标。
通过对这些指标的评估，可以确定电动汽车的适用范围和使用环境，以及制定相应的充电计划和维护方案。
2.电动机效率评估和控制系统评估电动机效率评估是指评估电动机在不同负载下的效率和转矩输出，以及评估逆变器、电池管理以及电动机控制系统的性能指标。
通过对这些参数的评估，可以确定电动汽车的使用寿命和稳定性，并进行相应的维护和升级工作。
3.电池性能评估参数。
通过对这些参数的评估，可以确定电动汽车的实际使用寿命和稳定性，并制定相应的充电计划和充电策略。
4.制动性能评估制动性能评估是指评估电动汽车的制动性能指标。
通过对这些指标的评估，可以确定电动汽车的安全性和可靠性，并进行相应的维护和升级工作。
中国新能源汽车评价规程
中国新能源汽车评价规程随着环保意识的不断提高，新能源汽车已经成为了未来汽车发展的趋势。
为了规范新能源汽车的市场，中国制定了新能源汽车评价规程，以确保新能源汽车的质量和安全性。
一、评价标准新能源汽车评价标准主要包括车辆性能、安全性、能源消耗、环境影响等方面。
其中，车辆性能包括动力性、操控性、舒适性等；安全性包括碰撞安全、防盗安全等；能源消耗包括续航里程、充电时间等；环境影响包括噪音、排放等。
二、评价方法新能源汽车评价方法主要包括实车测试、模拟测试、计算分析等。
其中，实车测试是最为直观的评价方法，可以真实反映车辆的性能和安全性；模拟测试则是通过计算机模拟车辆在不同情况下的表现，可以更加精确地评价车辆的性能；计算分析则是通过对车辆的设计和参数进行计算，评价车辆的能源消耗和环境影响。
三、评价结果新能源汽车评价结果主要包括评价报告和评价等级。
评价报告是对车辆各项指标的详细评价，包括优点和不足之处；评价等级则是根据车辆的综合表现，将车辆分为优秀、良好、一般、较差等等级，以便消费者选择。
四、评价机构新能源汽车评价机构主要包括国家质检总局、中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会等。
这些机构具有权威性和公信力，可以为消费者提供可靠的评价结果。
五、评价意义新能源汽车评价规程的实施，可以保障新能源汽车的质量和安全性，促进新能源汽车的发展。
同时，评价结果也可以为消费者提供参考，帮助消费者选择适合自己的新能源汽车。
六、评价展望随着新能源汽车技术的不断发展，新能源汽车评价规程也需要不断完善和更新。
未来，新能源汽车评价规程将更加注重车辆的智能化和互联化，以适应新能源汽车市场的发展趋势。
新能源汽车评价规程的实施，对于保障新能源汽车的质量和安全性，促进新能源汽车的发展，以及为消费者提供参考，都具有重要意义。
我们期待着新能源汽车评价规程的不断完善和更新，为新能源汽车市场的发展注入新的动力。
国家重点研发计划新能源汽车重点专项
国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项 拟立项的 2018 年度项目公示清单序号项目编号项目名称项目牵头承担单位项目负责人中央财政经 项目实施周期 费（万元） (年)12018YFB0104000 高安全高比能乘用车动力电池系统技术攻关天津力神电池股份有限公司郑宏宇4877322018YFB0104100 高安全长寿命客车动力电池系统关键技术研郑州宇通集团有限公司周时国4805332018YFB0104200 高安全长寿命高比能锂/硫动力电池关键技术中南大学赖延清2261342018YFB0104300高比能固态锂电池技术中国科学院青岛生物能源与过程研崔光磊2363352018YFB0104400动力电池测试与评价技术中国汽车技术研究中心有限公司王芳4363362018YFB0104500商用车高可靠性电力电子集成系统开发湖南中车时代电动汽车股份有限公唐广笛1226372018YFB0104600轿车高可靠性车载电力电子集成系统开发合肥巨一动力系统有限公司王淑旺1175382018YFB0104700 基于碳化硅技术的车用电机驱动系统技术开上海电驱动股份有限公司张琴2615392018YFB0104800 高效轻量化轮毂直驱电动轮总成关键技术研同济大学陈辛波13303102018YFB0104900高性能精密一体化驱动电机系统研制卧龙电气集团股份有限公司王建乔13503112018YFB0105000自动驾驶电动汽车环境感知技术研究清华大学杨殿阁20943122018YFB0105100自动驾驶电动汽车测试与评价技术中国汽车技术研究中心有限公司陈虹29693132018YFB0105200自动驾驶电动汽车集成与示范上海国际汽车城（集团）有限公司朱敦尧55263142018YFB0105300 全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车东风汽车公司史建鹏52363152018YFB0105400 增程式燃料电池轿车动力系统平台及整车集北京汽车研究总院有限公司梁晨51243162018YFB0105500 燃料电池公交车电-电深度混合动力系统平台郑州宇通客车股份有限公司李飞强528231/4172018YFB0105600 高环境适应性的公路客车燃料电池动力系统清华大学李建秋55543182018YFB0105700典型区域多种燃料电池汽车示范运行研究中国汽车技术研究中心有限公司朱成47053192018YFB0105800 新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整上海汽车集团股份有限公司朱军40403202018YFB0105900 高性价比商用车混合动力系统开发与整车集郑州宇通客车股份有限公司高建平28253212018YFB0106000 高效一体化油冷增程器总成开发及整车集成精进电动科技股份有限公司余平26753222018YFB0106100 高性能纯电动运动型多功能汽车（SUV）开发重庆长安汽车股份有限公司周安健28893232018YFB0106200 N2/N3 类纯电动商用车动力平台关键技术研究郑州宇通重工有限公司张晓伟21933242018YFB0106300 基于新型电力电子器件的高性能充电系统关许继电源有限公司姚为正18763252018YFB0106400国六排放标准技术体系研究中国汽车技术研究中心有限公司方茂东266032/43/44/4。
国内外电动汽车测试评价技术发展现状及趋势
国内外电动汽车测试评价技术发展现状及趋势2011-5-10电动汽车测试评价一直是电动汽车技术开发和产业化过程中的研究重点。
美国、欧洲、日本等在推动本国电动汽车研发的同时，也不断地提高电动汽车测试评价技术来推动电动汽车技术进步、示范推广和产业发展。
我国电动汽车的测试评价技术在科技部“十五”和“十一五”科技计划的支持下，通过各参与单位的积极努力，在标准和技术规范方面取得了显著的成绩，并完成了多个专项测试基地的建设。
国外电动汽车测试评价1.美国电动汽车测试评价（1）美国先进车辆测试项目在美国，为了建立起电动汽车等先进车辆技术研发与产业化的桥梁，在美国能源部（Department Of Energy，以下简称DOE）自由车辆技术项目（Freedom CAR and Vehicle Technologies Program）的支持下，开展了先进车辆测试）项目（Advanced Vehicle Testing Activity，简称AVTA），旨在提供国家级、综合性、公正的先进车辆技术测试评价服务，该项目是美国国内最主要的由国家主导的测试评价活动，包括进行轻型车、先进动力总成、蓄电池及充电基础设施的测试评价。
AVTA建立了电动汽车比较完整的测试评价体系与规程，包括基准测试（Baseline performance testing）、快速可靠性测试（Accelerated reliability testing）及车队运行测试（Fleet testing）。
美国通过AVTA项目的开展，完善测试评价能力建设，建立相关的测试评价技术规范，推动电动汽车相关标准的制定；为企业进行产品开发提供试验技术支持，从而加速电动汽车的商品化、产业化；为购买电动汽车的企业及个人提供真实的电动汽车性能从而使他们做出科学的购买决定；同时也为政府制定政策推动电动汽车的发展提供了依据。
（2）SAE电动车辆技术标准美国机动工程师协会（SAE）从1990年发布第一项关于电磁辐射规定的标准以来，已发布了各类电动车辆技术标准51项，内容包括各类电动车辆的术语和安全技术要求，整车动力性、经济性和排放、电磁场强度等的试验、测量方法，蓄电池和蓄电池模块的各种试验规程及对电动车辆用的高压电缆、线束与元器件、连接件的技术要求和试验方法。
中国汽车技术研究中心《新能源月报-技术篇》
发展环境
国家政策--新能源汽车产业国家政策(12月） 地方政策--新能源汽车产业地方政策（12月） 行业大事件
1、国家：工信部要求车企提交2020年双积分预告（11月19日）
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各车企
使用
乘用车企业平均燃料消耗量与新能 源汽车积分管理平台
上报内容
企业平均燃料消耗量预 期达标值
预期实际值
新能源汽车积分预期值
6.05% 3.68% 3.32% 2.43% 1.82% 1.09% 0.43% 0.25% 0.06% 0.04% 4.25%
数据来源：CATARC信息咨询中心
25%
新能源, 25.0%
传统燃料汽 车, 75.0%
5
1、国家：征求意见稿明确智能网联汽车发展方向
顶层设计：智能汽车强国 2019年2月《启智动能编汽制车创新发展战略》
(三) 动力电池专题
1. 行业总体趋势—动力电池产业三大发展趋势日渐凸 显 2. 韩系三大电池企业集中走向全球化 3. 电池产品装机量
信息咨询中心
(四) 电驱产品专题
1. 行业总体趋势 2. 博格华纳和联合电子的发展战略及产品布局 3. 电驱产品装机量 4. IGBT趋行业动态
2
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第一部分
双积分管理办法征求意见稿
4
1、国家：《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)》(12月3日) 返回目录页
新能源汽车销量2025年提升至25%，2030年发展愿景被删减。2019年前三季度，我国新车销售的总体电动化率为4.25%，距离2025年目标有巨大差距，在补贴 退出，新能源汽车销量不能大幅增长的背景下，规划目标达成难度极大。
打造动力蓄电池梯次利用示范项目 动力蓄电池使用、贮运、回收、拆解、利用等环节规范有序
电动汽车电机系统试验标准_概述及解释说明
电动汽车电机系统试验标准概述及解释说明1. 引言1.1 概述随着环境保护意识的增强和能源消耗问题的日益突出，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具正在逐渐受到全球范围内的关注。
而电动汽车的核心部件之一就是电机系统。
电机系统在驱动电动车辆时发挥着至关重要的作用，它直接影响着电动汽车的性能表现。
本文旨在概述和解释电动汽车电机系统试验标准，通过对标准制定背景、重要性以及相关内容进行详细说明，从而使读者更好地理解和掌握这一领域中关键技术要求及其实验方法。
1.2 文章结构本文总共分为五个主要部分。
首先是引言部分，介绍了本文的目的和结构安排。
其次是对电动汽车电机系统进行了定义、组成部分和应用领域等方面的概述。
接下来，将重点讨论了电动汽车电机系统试验标准的概念、国内外相关标准概述以及制定过程与意义等内容。
然后，在第四部分中解释了主要测试项目及要求、测试方法与技术参数以及试验数据处理与结果分析等方面。
最后，通过总结主要考察内容和展望未来的发展趋势，给出了本文的结论部分。
1.3 目的本文的目的是对电动汽车电机系统试验标准进行全面概述和解释说明。
首先介绍了电动汽车电机系统的定义、组成部分和重要性，然后详细阐述了试验标准的概念、国内外相关标准以及制定过程与意义。
接着，对于主要测试项目及要求、测试方法与技术参数以及试验数据处理与结果分析进行了解释说明。
最后，在结论部分对文章进行总结，并展望了未来电动汽车电机系统试验标准的发展趋势和研究方向。
通过本文的撰写,旨在帮助读者深度了解电动汽车电机系统试验标准这一领域中技术要求与实验方法，促进该领域的研究和推广应用。
2. 电动汽车电机系统：2.1 定义和组成部分：电动汽车电机系统是指由电动机、控制器、电池组及其他相关辅助设备等组成的整体，主要负责驱动汽车运行。
其中，电动机作为核心部件，通过接收来自控制器的信号来实现对汽车动力的调节和传递。
控制器则负责监测和控制整个系统的运行状态，确保其高效稳定地工作。
中国电动汽车评价规程
中国电动汽车评价规程一、工作简况1、修订原则与工作过程为整合现有测评资源，推进C-NCAP、C-ECAP、CCRT、EV-TEST 四个测评规程内容更加协同、测评工作更加高效，更好的服务汽车行业和广大消费者，中国汽车技术研究中心有限公司于2020 年3 月初成立了汽车测评管理中心，对相关测评工作进行整合，统筹开展车型选取、车辆采购、测试评价、结果发布、规程协同和更新研究等工作。
测评规程应围绕定位聚焦和互相协同展开更新研究。
EV-TEST （面向新能源车）和CCRT（面向传统能源车）完全从消费者的需求出发，全面评测消费者关注的各项性能，包括安全、健康、环境友好、驾乘体验、使用成本、可靠性等消费者满意度相关的指标；C-NCAP 将聚焦乘用车“大安全”，包括乘员保护、行人保护和主动安全；C-ECAP 将聚焦乘用车“绿色生态”，包括乘员健康和环境友好。
EV-TEST 和C-NCAP、C-ECAP 相同的测评项目则不再重复进行，而是直接引用其结果。
这样现有四个测评规程可实现定位明确和互相协同，既精简高效，又切实减轻各方负担。
在上述原则下，我们梳理原有四个测评规程的技术和管理内容，把一些必须马上修改的内容汇集起来，在2020 年形成各规程的修订版；更深入地修订更新则留待后续与汽车行业和独立专家合作研究后，逐步发布。
经过内部分析及与行业专家的交流，形成了《中国电动汽车评价规程（EV-TEST）2019 年版》（修订版）征求意见稿，广泛征求意见。
2、修订目标为持续打造EV-TEST“独立、公正、专业”的目标定位，规程修订应不断优化运营管理流程，进一步强化EV-TEST 的独立性和透明度；围绕“电动汽车用户在车辆实际使用过程中关注的各项性能” 进行指标体系优化调整；持续引领和推动电动汽车性能升级。
具体修订目标为：1）优化选车、随机抽车采购、公众监督的实施方案，进一步提升测评独立性和透明度；2）完善车辆试验条件及试验方法，进一步提升测评专业性和公正性；3）增加附加性试验，为进一步覆盖消费者用车场景积累数据。
中国新能源汽车评价规程正式发布
532019 No.17两个方面+三个维度，反映新能源综合性能中国新能源汽车评价规程（CEVE）是由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟4家单位联合发起的一套新能源汽车综合评价体系。
CEVE以国内市场主流车型为测评对象，融合单车测评和大数据评价两个方面，开展“能耗、安全、体验”三大维度的测试评价，通过“GAMP（即优秀、良好、一般、较差）”4个评分档对新能源汽车进行综合打分。
能耗维度，通过车辆120 km/h高速巡航、-7/23/35 ℃不同温度下的WLTC测试循环、120 kW 30 min快充三个方面进行实车测评；安全维度，通过150/300 mm涉水、高压触电防护、冷却系统失效以及过度放电四大方面进行实车测评；体验维度，通过1 km最高车速、0~100 km/h、0~50 km/h、80~120 km/h加速试验开展对车辆动力性能的评价。
自购4款纯电动汽车测试，能耗问题相对突出管理中心自购4款新能源车进行测评，4款车型均为标称续驶里程高于400 km，车辆保有量在3000辆以上的自主品牌产品，其中3款SUV，一款轿车。
测评结果显示，一款车型获良好评价（A），两款车型获一般评价（M），一款车型获较差评价（P）。
4款车型总分相对偏低，主要原因是能耗维度得分率偏低。
此外，本次测评集中反映了四大问题：低温、高速巡航下续驶里程大幅降低；车辆密封性能亟需加强；过度放电保护策略总体较好，但可能引起较差体验；万公里电池能量衰退幅度较大，使用寿命仍有提升空间。
完善新能源消费环境，利好行业长期稳定健康发展未来CEVE将继续深化研究，继续加强“安全”维度测试评价体系探索研究，探索电磁兼容与防护、碰撞安全、电池一致文/编辑部中国新能源汽车评价规程正式发布近日，中国新能源汽车评价规程（简称CEVE）管理中心召开新能源汽车评价规程发布会，会上正式发布了测试评价规程和摸底研究性评测结果。
中国汽车工程研究院IVTAS评价
中国汽车工程研究院IVTAS评价
中国汽车工程研究院（IVTAS）评价是被许多汽车生产商采用的评价方法之一。
IVTAS致力于根据本土的基础实验条件来评估汽车性能、安全性和品
质标准等。
从诸如车辆动力性、耐久性、安全性、噪声、振动数据测量、发
动机数据测量、电路分析等方面，它提供许多详细的评价标准，包括实验室
试验、计算机模拟、车辆测试和消费者问卷调查等方法。
IVTAS评价对中国汽车产业发展意义重大，它有助于提高汽车质量水平，充分满足客户需求。
它还可以帮助汽车制造商了解国内市场情况，从而为他
们的产品开发提供良好的基础。
同时，它们还可以从IVTAS评价中获取更多
关于消费者喜好和选择的信息，从而更好地满足其需求。
IVTAS还提供了一
些其他优秀实验服务，这些服务可以帮助汽车制造商完善其产品，更好地满
足用户的需求。
IVTAS评价可以帮助汽车产业建立更严格的行业标准，为汽车制造商和
消费者提供更好的保障。
此外，它还有助于提升汽车产业的综合竞争力，从
而带动汽车产品的质量与价格的提升。
IVTAS实验室及其评估的重要性，因
此受到业界的高度认可。
总之，中国汽车工程研究院IVTAS评价是一种非常重要的汽车评价体系，它能够帮助汽车产业更加可持续地发展，并逐步提高汽车质量水平，改善汽
车安全性能，全面满足人们的驾驶需求。
国家重点研发计划新能源汽车重点专项拟立项的2018年
高建平
2825
3
21 2018YFB0106000 高效一体化油冷增程器总成开发及整车集成应精进电动科技股份有限公司
余平
2675
3
22 2018YFB0106100 高性能纯电动运动型多功能汽车（SUV）开发重庆长安汽车股份有限公司
周安健
2889
3
23 2018YFB0106200 N2/N3类纯电动商用车动力平台关键技术研究郑州宇通重工有限公司
张琴
2615
3
9 2018YFB0104800 高效轻量化轮毂直驱电动轮总成关键技术研究同济大学
陈辛波
1330
3
10 2018YFB0104900 高性能精密一体化驱动电机系统研制
卧龙电气集团股份有限公司
王建乔
1350
3
11 2018YFB0105000 自动驾驶电动汽车环境感知技术研究
清华大学
杨殿阁
张晓伟
2193
3
24 2018YFB0106300 基于新型电力电子器件的高性能充电系统关键许继电源有限公司
姚为正
1876
3
25 2018YFB0106400 国六排放标准技术体系研究
中国汽车技术研究中心有限公司 方茂东
2660
3
国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项 拟立项的2018年度项目公示清单
序号 项目编号
项目名称
项目牵头承担单位
项目负责 中央财政经 项目实施周期
人 费（万元）
(年)
1 2018YFB0104000 高安全高比能乘用车动力电池系统技术攻关 天津力神电池股份有限公司
郑宏宇
4877
3
2 2018YFB0104100 高安全长寿命客车动力电池系统关键技术研究郑州宇通集团有限公司
纯电动汽车性能测试评价方法研究
纯电动汽车性能测试评价方法研究作者：唐逵谢佶宏王福坚范毓瑾邵杰来源：《时代汽车》2021年第10期摘要：近几年，依据不同的市场地位，各种车型都有相应的性能，电动汽车性能的测试评价方法也开始得以出现。
对纯电动汽车性能进行评价，可以为消费者购车、用车提供参考，也能鞭策整车制造厂商提高产品设计质量，推动汽车行业的健康持续发展。
关键词：电动汽车评价性能场景1 引言电动汽车在设计前期、开发验证或者市场推广过程中需要进行一系列的性能测试，通过测试进行层层优化迭代，以争夺在市场竞争中的优势地位。
近几年，我国针对电动汽车的测试评价标准逐步开始兴起和完善[1]。
2 我國电动汽车测试评价体系目前，我国已有一些汽车检测院所对电动汽车的车辆性能做了研究，并根据研究结果出台了一系列电动汽车的评价规程，如表1所示。
这些评价规程分别从不同的维度对纯电动汽车进行了评价。
本文结合如表1所述的评价内容与方法，从电动汽车的续航、安全、智能和体验4个维度出发，重点研究影响电动汽车性能评价的关键指标。
3 电动汽车性能评价维度3.1 续航能力3.1.1 续驶里程电动汽车的续航能力基于在台架上模拟道路测试，该测试规定了一种阻力设置和行驶工况设置的方法。
以常规车为例，对比了CCRT和“领跑者”对续航能力的评价方式[2]（表2）。
从评价方法看，续航里程至少需要在400km以上才能达到行业的中上水平。
从行驶环境适应性评价结果来看，低温情况下续航里程缩减40%是行业的中上水平;高温情况下续航里程缩减10%是行业的中上水平;我国高速公路最高限速120km/h，在允许的最高车速行驶情况下，里程缩减42%左右才能达到优秀。
里程衰减程度反映了纯电动汽车的低温行驶和高速公路行驶成为了市场痛点亟需解决，这就需要车辆制造企业在该问题上提高技术水平、创造更优质的出行体验。
3.1.2 充电充电速率直接影响了可供续航的动力电池电量，对于高电量的车辆来说，快速直流充电就成为了必需功能。
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电动汽车日国际电动汽车及关键部件测评研讨会方茂东(Fang Maodong)中国汽车技术研究中心试验所总工程师General Engineer of Catarc2013年5月16日1 / 341、电动汽车测试评价平台Test platform for EVs and the key components 2、国际电动汽车示范运行与测评Demonstration and Evaluation for International EVs 3、动力电池测评联盟Cooperative Research Group of Advanced Energy Storage System Evaluation and Application Technology for EVs2 / 343 / 34拥有全面的汽车零部件测试评价资质With multi-qualification about automotive test•国家轿车质量监督检验中心National Passenger Car Quality Supervision and Inspection Center by AQSIQ•国家进出口汽车认可试验室State Imp. & Exp. Auto Accreditation Test Lab by AQSIQ •国家汽车环保产品认定与排放检验机构State Environmental-friendly Products Assessment and Emission Testing Body by SEPA•国家汽车新产品申报公告检测机构State-level Auto New Product Type Approval Inspection Body by MIIT•国家强制性产品认证（CCC ）检测机构China Compulsory Certification (CCC) Testing Body by CNCA •国家科技成果鉴定试验机构State Scientific Achievement Evaluation Test Institute by MOST •道路运输车辆燃料消耗量检测机构Fuel consumption measurement institute•免于强制性产品认证的特殊用途进口产品检测的机构 Special product without approval test instititute4 / 34 电动车安全Safty电池电机整车基本性能Vehicle performance环保Enviroment覆盖电动车基本性能、安全、环保、关键零部件的全部相关标准！The test ability covers all of the standard about EVs.5 / 34电动车检测能力综述(Test ability )代号检 验 项 目依 据➢目前已经完成了 162款电动车的 代号检 验 项 目 26汽车外部照明和信号装置安装规定 依 据 GB4785-2007 GB7258-2012 2728 31 32 34 37 38 39 41 前照灯光束照射位置及发光强度 GB4599-2007汽车正面碰撞乘员保护 GB21259-2007 汽车护轮板 GB4660-2007 驾驶员前方视野 GB11554-2008 后视镜安装要求 电动车专项试08验 前照 项 灯配 目光性能 GB11551-2003 GB7063-1994 GB11562-1994 GB15084-2006 GB15085-1994 GB15082-2008 GB4094-1999 GB15742-2001 GB11566-1995 GB20182-2006 09 10 11前雾灯配光性能 后雾灯配光性能 前位灯配光性能 公告检测162 Vehicles TypeApprovalGB5920-2008风窗玻璃刮水器洗涤器性能 代号检 验 项 目依 据16 高位制动灯配光性能GB5920-2008 车速表17 制动灯/后位灯配光性能 汽车倒车灯配光性能 前转向信号灯配光性能GB5920-2008操纵件、指示器及信号装置的标志 车载能源 电机及控制器 电安全18 GB15235-2007 E1 机动车喇叭装车特性 19 GB17509-2008 20GB 后转向信号灯配光性能/T18488-2006 42汽车外部凸出物 E2 GB17509-200821 24 33侧转向信号灯配光性能 GB17509-2008GB12676-1999 GB21670-2008 GB17675-1999 GB14023-2006 GB1495-2002 GB1589-2004GB15741-1995 GB7258-2012GB7258-2012 GB13392-2005 GB9656-2003 机汽发（97）099号 GB/T 18384.3-2001 47 ➢ 2012年进行了9 个企业10款短途 电动乘用车的摸 汽车制动系统 E3E4 后回复反射器 GB11564-2008后视镜性能GB15084-2006 48 50 51 5356 58 汽车转向系统电动车辆的电磁场发射强度 GB/T18387-2008 40 机动车喇叭性能 GB15742-2001 无线电骚扰特性 43 汽车座椅系统强度加速行驶车外噪声 GB15083-2006电动车操纵件指示器 电动仪表GB/T 4094.2-2005E5 E6 汽车外廓尺寸GB11550-19954445 汽车座椅头枕GB/T19836-2005汽GB 车15号08牌3-板20（06架）及其位置侧翻稳定角 GB15086-2006 门锁静载荷 能量消耗量及续驶里程 49 GB 汽 / 车 T 内 19 饰 2 材 3 料 3- 的 2 燃 0 烧 03特性 GB8410-2006 汽车标记GB14166-2003 E7 60 底测试54 成年成员用安全带和约束系统 ;GB/T19753-2005 55 安全带安装固定点61 安全玻璃GB14167-2006 电动汽车风窗玻璃除霜除雾 GB/T24552-2009 防止汽车转向机构对驾驶员伤63害非氟制冷剂标记GB11557-1998E8 E9 57 10 Vehicles functiontest of short route commercial vehicle from 9 companies系统的性能要求及试验方法65 保护车载接收机的无线电骚扰特性 三角警告牌 71 GB19151-2003 GB18655-2002（整车）纯电动乘用车技术条件 80 83 84 85 87 88 91GB门铰链 /T28382-2012 75 81 89 90 99 A0 A1侧面碰撞乘员保护 GB15086-2006 GB20071-2006 GB/T13594-2003GB17354-1998GB11568-1999 GB7258-2012 汽车防盗装置 制动软管 GB15740-2006 汽车防抱制动性能 GB16897-1997 汽车前后端保护汽车轮胎 汽车罩盖锁系统GB9743-2007、GB9744-2007 机动车安全运行强制性项目GB15086-2006 门锁耐惯性力 滑动门乘用车顶部抗压强度GB15086-2006GB 26134-2010 GB 11552-2009后牌照灯配光性能乘用车内部凸出物GB18408-20011. 电动汽车安全—实车碰撞(Safety-crash) 碰撞实验室长310米、超4万平米多形态、多角度、实车碰撞！Crash testlabMore than40000m2Multi-stateMulti-angle6 / 347 / 342.环保-电磁兼容性(整车)(EMC-Vehicle)最大测试能力：车长13.7米、车重20吨 1万瓦功放和TLS 天线 2轴4电机的底盘测功机 可调轴距1.8m-4.5m Test ability:13.7m length,20t weight 10kW power magnify Dyno of 1.8m-4.5m➢ 9m 转台可以针对13.7m 以下的所有车辆（包括制动和ABS 正常工作状态下） 进行辐发射试验和抗扰度试验。
9 m rotate table for radiation emission and anti-disturb test of 13.7m vehicles ➢配有最高10000W 功放及高性能天线组，可进行高场强辐射抗干扰试验。
1000W power magnify and high performance antenna for high radiation test ▫ 78 / 342.环保—电磁兼容性(电机/逆变器/控制器)(EMC)配套的测功机(Dyno)： 最高转速7500rpm 最大功率250kW配置电池模拟器(Battery simulator)：最大电压1000V 最大电流500A2.环保—电动车高海拔和高低温性能(Highaltitude and temperature performance)海拔高度模拟范围(Altitude)：0-5000m温度范围(Temperature)：-40℃~+60℃湿度范围(Humidity)：0~95%阳光模拟强度(Sunshine): 600-1200W/㎡9 / 34910 / 342.环保节能--重型转鼓上测评能耗和排放 (Energy cost and Emission)72寸前后轴双加载重型转鼓(72 inch double-dyno) 德国MAHA 公司I60型排气分析仪 CVS 全流稀释系统PSS I60颗粒物稀释采样系统奥地利AVL 公司103.1 动力电池检测设备—电池单体/模块(Battery cell and module test device)11 / 3412 / 343.1 动力电池检测设备—电池包（含BMS ）(Battery pack test device) UL 美国安全实验室亚太唯一的UL2580电池包测试第三方目击试验室 The one and only battery pack test lab certificated by UL according to UL2580 in Asia.13 / 34动力电池安全性试验设备(Battery safety test device) 挤压针刺试验台 短路试验台Crush and nail test device Short circuit test device跌落试验台Drop tester⏹德国进口防爆型温湿度试验箱（配备7级安全保护措施）⏹电池过充、过放、加热Anti-explosion test chamber for overcharge, over discharge, heat test3.2 电机试验台架三套(Dyno for motor test)14 / 3415 / 343.3 环境适应性检测设备(Environment adaptability test)1吨机械冲击台温湿度试验箱 温度冲击箱 淋雨试验箱 砂尘箱 3T三综合试验装置步入式盐雾试验室 步入式温湿度试验室10T 三综合试验装置3.4 充电部件检测设备(Charger tester)16 / 34国际电动汽车示范运行与测评International EVs Demonstration Project17 / 34目的和意义Purpose●创建电动汽车宣传展示平台，普及“环保出行理念”，促进电动汽车产业发展。