高速公路路面底基层试验段总结报告
路面基层、面层试验段总结
底基层试验段施工总结一、工程概况：国道主干线邵武沙塘隘至三明际口高速公路，位于福建省沙县境内，起于夏茂雪峰山隧道中段，终于沙县凤岗镇际口村。
起讫桩号YK93+750-K130+515.406，全长36.828619KM。
全线路面结构层I-68下设170mm3%水泥稳定级配碎石底基层。
二、试验段的目的：为确定并检验底基层施工所采用的施工设备能否满足拌和、运输、摊铺及碾压的要求，检验底基层配合比以及达到规定压实度所需的压实遍数、压实程序等施工工艺，以求得最佳的施工组织方式和必要的过程参数。
通过铺筑试验段，确定以下目的：1、确定集料的配合比、混合料的松铺系数；2、确定施工方法：包括集料数量的控制、集料摊铺方法和使用工具、合适的拌和机械、拌和方法、集料含水量的控制方法、压实机械的选择、组合、压实顺序、速度和遍数、拌和、运输、摊铺、碾压的机具配合；确定每天的作业长度；确定一次摊铺的合适厚度等作为以后施工现场控制的主要依据。
三、试验过程：1、试验时间：2005年1月19日，阴。
试验段里程：K123+660～K123+868左幅。
2、施工准备：1）、技术准备工作a：已组织所有技术、施工、试验人员认真全面地熟悉设计文件、技术规范，并进行了图纸会审。
b：路面水泥稳定级配碎石底基层用原材料（水泥、碎石）试验、水泥稳定级配碎石底基层配合比设计已完成并上报监理工程师批复。
c:本段内水准点、导线点复测工作已完成，并汇总上报，对各桩位采取了保护措施。
2）、原材料准备水泥、碎石已进场，并检验合格。
3）、机械设备准备按照性能良好、数量足够、匹配合理的原则配备机械，机械设备均已到位，稳定土拌合站已安装调试完毕，处于待生产状态。
4）、施工现场准备试验路段垫层顶面高程、横坡、宽度、厚度、平整度、压实度等检测项目已经检验合格，具备底基层试验段施工条件。
3、施工步骤：施工工艺：下承层检查施工测量放样拌合运输摊铺碾压接缝处理交通管制⑴、准备下承层在底基层开工之前作好垫层的交接验收工作，对需要摊铺路段的垫层顶面高程、横坡、厚度、宽度、平整度、压实度等检测项目进行检测验收，各项指标须满足规范和设计要求。
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret
某高速公路路面某合同段级配碎石底基层试验路段施工总结报告某高速公路路面第二高级驻地监理工程师办公室：路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，某高速公路采用级配碎石底基层，结构厚度15cm。
高速公路施工难度大、技术要求高，因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求。
从底基层应给予高度重视，防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。
根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》为优质高效地完成某高速公路路面三标的施工任务，根据施工进度计划的要求，在指挥部总监办、驻地高监办和公路科研所的监督和指导下，我合同段于年3月12日，在K64+290~K64+510右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑。
现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的施工配合比。
（2）确定混合料适应的拌和机械、拌和方法、投料方式、拌和时间、混合料的均匀性和拌和产量等。
（3）确定混合料运输方式及运力配置。
（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。
（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。
（6）确定混合料的松铺系数。
（7）确定每天作业段的合理长度。
（8）制定质量保证的具体措施。
（9）制定合适的施工方案及技术交底。
二、施工准备（1）碎石采用盆头水石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值22.2%，液限ω18.2%，塑性指数IP=1.5。
L=水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。
（2）材料标准试验及配合比设计试验结果取工地实际使用并具有代表性的各种材料筛分，用图解法求得目标配合比为（1#：2#：3#：4#=23：21：28：28），按目标配合比制备至少五个混合料，用重型击实法求得最佳含水量为4.9%，最大干密度为2.28g/cm3。
路面基层试验段总结报告
路面基层试验段总结报告项目部2010年6月11日上午在K117+670-K117+860段进行了本合同段路面基层试验段的施工。
项目部总结近期底基层的施工经验，针对本合同段路面基层试验段施工总结如下：一、拌和站材料的准备1、材料一般规定水泥稳定碎石基层使用的各种原材料经检验合格后报驻地办抽检审批合格。
各档集料均满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定的物理力学性能要求，其粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的相关要求。
（1）、集料进场的各种碎石均为反击式破碎轧制而成，基层用碎石最大粒径不超过31.5mm，其技术指标满足下表的质量要求：表1 水泥稳定碎石基层用集料技术要求细集料采用细度模数不小于2.5的天然砂。
（2）、水泥路面基层施工采用乌兰牌P.C32.5水泥，其初凝时间283min，终凝时间392min，3天抗压强度14Mpa，抗折强度3.9Mpa。
所用水泥各项指标符合下表要求：表2 水泥稳定碎石基层用水泥质量要求2、混合料组成设计：（1）一般规定水泥稳定碎石基层按骨架密实型设计，通过试验选取了合适的集料和水泥、确定合理的集料配合比例、水泥剂量。
按振动成型无侧限抗压强度确定混合料的最大干密度和最佳含水量。
（2）设计标准采用振动试验成型的水泥稳定碎石混合料其技术性能满足下表的要求。
试验方法按《公路工程无结合料稳定材料试验规程》（JTJE51-2009）的规定完成：表3 水泥稳定碎石混合料技术性能指标各种碎石分别进行分档筛分后，再进行掺配试验。
经试验掺配确定各种集料的掺配比例为20-30mm碎石占20%；5-20mm碎石占50%；中粗砂占30%。
碎石的组成比例和级配范围符合下表的级配范围。
表4 水泥稳定碎石基层混合料级配范围（3）配合比设计各种原材料按上述级配范围进行掺配以确定合成级配碎石的掺配比例，按不同水泥剂量，用振动试验分别确定不同水泥剂量混合料的最佳含水量和最大干密度。
高速公路路面工程底面层试验段总结报告
高速公路路面工程底面层试验段总结报告目录一、试验段概况 (1)二、批准的配合比 (1)三、机械设备 (1)四、混合料的拌和 (2)五、混合料的运输 (2)六、混合料的摊铺 (3)七、混合料的碾压 (3)八、底面层虚铺系数 (4)九、接缝的处理 (5)十、试验路段各项技术指标检查结果 (5)十一、存在问题及解决方法 (6)十二、结论意见 (7)底面层试验段总结报告一、试验段概况我项目部于2018年8月15日在主线桩号K41+932-K42+089左幅进行了底面层（A TB-30）试验段施工。
试验段长157m。
此段落下承层为水泥稳定碎石，各项指标均已通过监理验收。
二、批准的配合比ATB-30型沥青混合料生产配合比设计结果三、机械设备1、主要施工机械工程所需施工机械的产量及吨位等性能均满足工程实际的需要，项目部于试验段开工前几天对机械进行保养、调试、试运转，施工期间各种设备运转正常，性能优良。
主要施工设备见下表：主要机械设备表四、混合料的拌和在沥青砼摊铺时项目部派人进驻沥青砼拌合厂，监督上料，配比实施过程及对生产的混合料采用温度计或红外测温仪、马歇尔试验及筛分试验进行油温、油石比、矿料级配的控制工作，以检验混合料的质量。
检测合格后运往施工现场。
五、混合料的运输本次试验段采用自卸车运输混合料，总运量能满足拌和出料与摊铺需要，运输时做到以下几个方面：1、根据试验段长度计算混合料总量，并计算出料车数量。
2、在试验段开工前，由运输负责人和各料车司机检验料车的完好情况，装料前将车厢内的废料杂物等清理干净，装车后立即加盖蓬布（篷布提前裁剪好，长度和宽度能覆盖住整车的混合料），先将篷布的四角与车厢绑紧，然后用1道绳索加固在篷布的中部，以减少混合料热量散失，并尽快运到铺筑现场。
3、料车进入摊铺现场后不得过早揭篷布，前一车开始摊铺时，后一车才能开始揭开篷布，摊铺机前除正在铺料的料车外只能有一台料车揭开篷布，以保证沥青混合料温度。
高速公路路基试验段总结
xx高速公路xx合同段xx路基试验段总结报告xxxxx工程有限公司xxx合同段项目经理部二○一一年六月二十五日路基试验段（93区）总结报告一、工程概况本试验路段为xx高速公路xx标xx上一段，其里程为xx，长xxm ,宽xxm。
二、试验段目的确定同一种填料的松铺厚度，碾压遍数，以及通过洒水、晾晒使填料含水量符合要求的情况下进行碾压，得出最佳的施工工艺和施工技术方案及各项施工技术指标，指导本合同段内路基填筑的施工。
三、工作组织机构及设备情况试验路段实施前成立了试验路领导小组，由总工程师xxx主持，参加试验工作的人员如下：现场机械设备一览表试验设备一览表四、施工方案1.施工准备场地平整：按设计要求对xxxx段每层填土采用PY160B平地机精平，压路机静压收光。
试验资料：首先对路基填方材料取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干密度。
试验段填料试验技术指标测量资料：加密横断面测量数据，并测量经静压收光后路基标高。
2 测点布置每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线，距离左、右边线（包括加宽部分50cm）1m处，并在填土前测出所布每个测点的高程。
3 施工要求及流程3.1试验路段要求：路堤填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)作试验路段。
现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
严格控制填料质量及填料的含水量，施工中控制在最佳含水量的±2%。
3.2 施工流程试验段施工流程图施工前先做好临时排水措施，把水排干，清表晾晒，填前碾压。
然后进行调平层施作，待压实度检测达到要求后，用全站仪重新进行放样，确立填土位置，每侧超宽50cm。
在整平的试验段路基上，用石灰线画方格网（方格网尺寸依松铺厚度及自卸车装载土方数量来调整），同时在边沿立标志杆，准确控制。
底基层试验段总结报告
路面底基层试验段总结报告根据神州省交通勘察设计院有限责任公司的《两阶段施工图设计》，路面底基层为200mm厚的水泥稳定碎石，半幅宽度为9.85m，设计水泥剂量为3%，7d浸水无侧限抗压强度应大于2.5Mpa且不大于3Mpa。
根据代表处中心试验室批准的配合比铺筑试验段，采用厂拌法施工，双机联铺进行摊铺。
2109年7月29日，我合同段完成了底基层试验段施工，经自检和监理工程师抽检，符合设计、规范和合同要求。
通过试验段施工，验证了混合料的配合比，确定了摊铺方法、松铺系数、集料含水量的增加和控制方法，压实机械的组合及压实方法，碾压工作段的长度，施工允许的延迟时间等，为今后路面底基层的大面积施工提供了指导依据，现将试验段成果总结如下:1 配合比及原材料本试验段采用的配合比为：16.5-31.5mm： 9.5-19mm：4.75-9.5mm:石屑：铣刨料=3：22：23：22：23：10；水泥掺量3%（外掺），最大干密度为2.34g/cm3，最佳含水量为4.6%。
路面底基层碎石采用经神州省高速公路发展有限责任公司神州改建工程项目部入围的神州市唐庄新兴石料厂碎石，石屑为新兴石料厂碎石场最小筛孔下的余料。
水泥采用新乡平原同力水泥厂生产的“同力”牌复合硅酸盐P·C32.5（缓凝）水泥，其初凝时间大于4h，终凝时间大于6h。
2 试验段位置本试验段位于K86+950～K87+160左半幅。
3 施工时间本试验段于2109年7月29日15：30开机拌和混合料,16：10第一车混合料运抵摊铺现场， 16：50开始摊铺，至21：50最后一碾压工作段碾压完成。
4 施工方法本试验段采用厂拌法施工。
双机联铺进行摊铺作业，两台摊铺机机型相同，摊铺速度一致、前后相距8～10m，后台摊铺机熨平板的一端放在前面已铺的混合料上，摊铺宽度与先摊铺层搭接20～30cm，以保证两次摊铺接缝处的紧密。
5 施工过程控制试验段施工工艺过程见附图《底基层试验段施工工艺流程图》。
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结引言水泥稳定砂砾作为一种常用的道路底基层材料，因其良好的稳定性和承载能力而被广泛应用于道路建设中。
本次施工试验段的目的是为了验证水泥稳定砂砾底基层施工工艺的可行性，优化施工方案，并为后续大规模施工提供参考。
一、工程概况1.1 工程背景本项目为XX高速公路底基层施工，全长XX公里。
试验段选取了具有代表性的XX公里作为施工试验对象。
1.2 设计要求根据设计文件，底基层设计厚度为XX厘米，水泥掺量为XX%，砂砾材料要求满足XX标准。
二、施工准备2.1 技术准备组织技术人员学习施工图纸和技术规范。
对施工人员进行技术交底和安全培训。
2.2 材料准备对进场的砂砾材料进行取样试验，确保材料质量符合要求。
采购足够数量的水泥，并做好防潮措施。
2.3 设备准备检查拌合站设备，确保其正常运行。
准备足够的运输车辆和施工机械，如摊铺机、压路机等。
三、施工过程3.1 施工流程测量放线，确定施工范围。
清理施工面，确保无杂物。
拌合水泥稳定砂砾材料。
运输拌合好的材料至施工现场。
摊铺材料并进行初步压实。
检测摊铺厚度和压实度。
进行终压，确保底基层平整密实。
覆盖养护，防止水分过快蒸发。
3.2 施工要点严格控制水泥掺量和拌合均匀性。
摊铺过程中注意保持材料的均匀性和连续性。
压实度检测要及时，确保达到设计要求。
养护要及时，确保水泥稳定砂砾的强度发展。
四、施工质量控制4.1 质量标准严格按照设计要求和施工规范进行施工。
底基层压实度达到设计要求的XX%以上。
厚度偏差控制在±XX厘米以内。
4.2 质量检测采用核子密度仪检测压实度。
使用钢尺和水准仪检测厚度和高程。
对施工完成的底基层进行钻芯取样，检测材料强度。
五、施工问题与处理5.1 材料供应问题由于供应商原因，部分砂砾材料供应不及时。
处理措施：及时与供应商沟通，调整供应计划。
必要时寻找备用供应商，确保材料供应。
5.2 施工机械故障施工过程中，摊铺机出现故障，影响了施工进度。
宛坪高速基层试验段总结报告
南阳至内乡高速公路路面工程水泥稳定碎石基层试验段总结报告我项目部于2006年9月6日进行了水泥稳定碎石基层试验段的施工。
试验段选取路段K35+070.5—K35+349.5左幅，上午10：40至17：30结束，实际摊铺270m。
综合施工准备、备料、后场拌和站的运转、前场摊铺、碾压、测量、试验检测以及养生等后续工作的展开情况，试验路段达到了为大规模生产积累施工参数和经验的目的。
通过对全程的施工记录和数据的分析，现将水泥稳定碎石基层试验段的总结如下：一、施工前准备工作1、配合比设计，试验室严格按照规范要求进行基层配合比设计，并上报监理代表处通过平行试验进行了审批。
确定基层配合比为：碎石：水泥=95：5；其中碎石比例为：19-31.5mm碎石：9.5-19mm碎石：4.75-9.5mm碎石：砂＝25％：20％：20％：35％。
2、技术准备：在试验段开工前，我合同段多次组织管理人员对合同文件及施工技术规范进行学习，在此基础上编制试验段开工报告，并得到监理代表处审批。
于2006年7月20日至21日在项目部分四级进行技术交底，即项目经理、总工程师对项目部工程技术人员交底；项目部工程技术人员对工区管理人员交底；工区对现场管理人员及机械操作人员交底；现场管理人员对现场操作人员技术交底。
通过这种方式的技术准备，各方面人员能做到“应知、应会”，在施工过程中主动、独立的完成各自的任务。
3、施工便道：施工前，我合同段调动机械设备对路线的便道重新进行整修，全线都能满足施工机械的进场和运输车辆的通行。
4、人、料、机准备：为确保试验段的成功，我项目部对人、料、机进行了精心的组合和准备，具体数量见附件。
二、材料的储备、堆放二期工程施工，材料储备是关键。
为确保备料工作及工程施工顺利进行，我合同段新增临时用地35000m2以保证材料充足供应。
堆放时按19-31.5mm碎石、9.5-19mm碎石、4.75-9.5mm碎石、中粗砂，分四堆堆放，不同规格的材料间用砖砌成矮墙分隔开，并在材料堆上插上相应的标识牌。
底基层试验段施工总结
路面底基层试验段施工总结报告一、路面底基层概述路面底基层：设计宽度11.3m，厚度20cm。
配合比：水泥：19-31.5㎜碎石：9.5-19㎜碎石：4.75-9.5㎜碎石：中砂=5：20：20：5：55，最大干密度2.278kg/cm3,最佳含水率5.9%。
1、试验路段的选定试验路段选在K21+300～K21+500处，长度为200m。
2、施工方案的确定路面底基层20cm采用机械一次摊铺成型，摊铺机1台（中大DT1600）作业，一次摊铺宽度11.3m；碾压采用2台20T单驱振动式压路机、一台20T双驱振动式压路机、1台30T胶轮压路机。
拌合设备采用600型稳定土拌合机。
3、施工日期该试验段于2015年4月30日正式开始施工，项目经理、副经理、总工、测量和试验等相关人员参加了这次试验段施工，监理到现场监督并进行现场抽检压实度工作和水泥剂量的滴定，从上午5时30分开始，中午9时结束，历时3小时30分，顺利完成试验段铺筑工作。
4、通过试验段施工总结确定如下数据（1）确定人机组合碾压速度、遍数。
（2）底基层混合料施工松铺系数。
（3）控制好混合料施工含水率。
二、路面底基层施工（一）施工前的准备工作路面底基层施工前我们认真的作好了如下几项工作：1、施工人员及施工机械的配置（1）施工人员配置如下①施工管理人员拌合站：主管副经理1人，拌合站站长1人，拌合站操作手1人，试验检测工程师2人，试验员2人，合计7人。
施工现场：主管副经理1人，工长1人，测量员2人，试验员1人，摊铺机操作手2人，压路机操作手4人，合计11人。
②劳动力配置拌合站：料斗看料仓2人，看传送带2人，看水泵控制水量1人，指挥车2人，设备检修1人，电工1人，合计9人。
施工现场：传感器2人，看搅笼2人，看履带2人，指挥车1人，铺土工布4人，倒土工布4人，扫道4人，合计19人。
（2）施工机械配置如下拌合站：600型稳定土拌合站1座，装载机4台。
施工现场：稳定土摊铺机1台（中大DT1600），20T单驱振动式压路机两台、20T双驱振动式压路机一台、30T胶轮压路机1台、10T洒水车3台。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告路基试验段总结报告。
为了更好地了解路基的工程性能，我们对某段路基进行了一系列的试验，并对试验结果进行了总结和分析。
通过本次试验，我们得到了一些有益的结论和建议，希望能够对今后的路基工程施工和设计提供一定的参考。
首先，我们对路基的承载力进行了试验。
通过对路基不同深度处的承载力进行测试，我们发现路基的承载力随着深度的增加而逐渐减小。
这表明在路基设计和施工中，需要特别关注路基的下部结构，以确保其承载能力符合设计要求。
其次，我们对路基的变形特性进行了试验。
通过对路基在不同荷载作用下的变形情况进行监测，我们发现路基在受到荷载作用时会产生较大的变形，且变形速度较快。
因此在路基设计中，需要对路基的变形特性进行充分考虑，以减小路基的变形量，提高路基的稳定性。
另外，我们还对路基的排水性能进行了试验。
通过对路基内部排水系统的状况进行观测和测试，我们发现路基的排水性能较好，能够有效排除路基内部的积水，有利于提高路基的稳定性和耐久性。
因此在路基设计和施工中，需要合理设计和布置路基的排水系统，以确保路基的排水性能符合要求。
最后，我们对路基的材料性能进行了试验。
通过对路基材料的力学性能和物理性能进行测试，我们发现路基材料的强度和稳定性较好，能够满足路基工程的要求。
因此在路基施工中，需要严格控制路基材料的质量，以确保路基的材料性能符合设计要求。
综上所述，本次试验对路基的工程性能进行了全面的测试和分析，得出了一些有益的结论和建议。
希望通过我们的努力，能够为今后的路基工程施工和设计提供一定的参考和借鉴，为路基工程的质量和安全提供保障。
路面工程底基层试验段总结
2016/12/1
（二）各项技术指标检测结果 在中心试验室及总监办见证下，各项指标满足规范要求。
技术及安全交底（图片）
2016/12/1
5、安全文明施工准备
项目部管理人员及班组人员统一着装、佩戴安全帽及反 光背心。标识标牌、彩旗整齐合理摆放。
标识标牌有序摆放（图片） 统一着装、佩戴安全帽及反光背心（图片）
2016/12/1
四、水泥稳定碎石底基层施工方案 水泥稳定碎石底基层、下基层连铺施工工艺流程： 下承层清扫（洒水湿润，路床雨后复压）→放样测量→厂拌混合 料→混合料运输→底基层摊铺→碾压→施工缝处理→压实度等检测→ 交通管制养生→交验。
装载机
柳工50
4台
拌和机上料
2016/12/1
4、技术准备 根据施工合同、设计文件、施工规范和建设单位有关文件要求， 编制水泥稳定碎石底基层试验段施工方案，为组织和指导水泥稳定 碎石底基层施工提供技术标准和工作程序，并报监理工程师审定， 同时组织施工人员进行详细的技术及安全交底，技术总负责人向项 目各部门管理人员交底，现场技术负责人向工班交底，确保现场操 作人员能按设计规范要求施工和上岗前各种安全意识，保证工程开 工的顺利进行。
≤12 +5，-15 不小于设计值
3m直尺：每200m测2处×10尺 水准仪：每200m测4个断面 尺量：每200m测4处5厚度（mm）
代表值
-10
按JTG F80/1-2004附录H检查，每200米每车道1处
合格值 6 7 8 横坡（%） 强度（Mpa） 整体性
-25 ±0.3 符合设计要求 龄期7～10d时应能取出完整的钻件 水准仪：每200m测4个断面 按JTG F80/1-2004附录G检查 每车道500m或每一作业段取样1次
路面底基层试验段总结新
路面二灰碎石基层试验段技术总结一、编制原则和依据1、国家现行交通部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；2、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG -F80/1-2004）；3《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）；二、概述我标段在项目部的精心组织及监理的协助下，已于2012年10月10日完成K2+300—K2+100段二灰碎石（加4%水泥）基层试验段摊铺工作，通过试验段的施工，总结出适合我标段的施工技术、工艺方案，用以指导全标段二灰碎石（加4%水泥）基层摊铺的全面施工工作，现将成果汇总如下：三、试验目的1、验证施工的集料配合比：（1）调试配合比，验证拌和机称量的准确性；（2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性；（3）检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。
2、确定材料的松铺厚度和松铺系数。
3、确定标准施工方法：（1）混合料配合比的控制方法；（2）拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合；（3）拌和楼的适宜性、摊铺机械的摊铺速度；（4）运输设备的组合及数量；（5）压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数；（6）密实度的检验方法，检查频率等（7）含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。
4、确定每一次作业段的适宜长度。
5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。
6、确定合理的施工人员组织。
7、确定底基层的养护方法。
摸索并总结如何依据施工技术规范、质量标准进行规范施工的程序管理方法和质量控制手段；收集相关数据，指导全面施工并达到技术质量标准；试验路段结束后，编制试验路段总结，以用于指导碎石基层的全面施工。
四、施工准备1、主要人员：2、主要机械设备：3、主要试验检测仪器设备：4、材料及配合比指标①水泥：水泥作为集合料的一种稳定剂,其质量对集料的质量是至关重要的,施工时选用终凝时间较长,标号较低的水泥。
按合同要求本标段使用优质水泥: PO32.5水泥。
底基层试验段总结
级配碎石底基层试验段施工总结一、工程概况沿德高速公路路面第一施工合同段由中交一公局桥隧公司施工，对应主线桩号为K1+509.810-K33+330，路线全长31.820 Km，其中包括沙子连接线和沿河连接线。
根据设计文件要求，路面结构层底基层采用级配碎石，沿线共有44.77 万平米，厚度均为20cm，折合20.59万吨。
为保证本标段路面工程按期完成，确保工程质量，为今后级配碎石底基层的大面积施工提供施工经验和各项技术参数，根据施工规范和招标文件的要求，我项目部于2015年5月16日在YK12+600～YK12+900段进行了300m级配碎石底基层试验段铺筑，在业主和监理工程师的监督与悉心指导下，试验段施工取得圆满的成功，并收集到了多项技术数据，达到了预期的目的，为级配碎石底基层的大面积施工奠定了坚实的基础。
二、试验段施工依据及规范：1、沿德高速公路LM-01合同段招标文件及施工图纸；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3、《公路路面基层施工技术规程》（JTJ034-2000）4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）三、试验段施工概况：试验段选择在YK12+600～YK12+900段，摊铺长度300米。
共使用级配碎石1500吨。
拌和站从09:10开始拌和出料，现场10:30开始摊铺，最后一拌13:30拌和结束，14:20摊铺结束，15:30碾压全部结束，洒水、覆盖薄膜开始养生。
四、试验段级配碎石的配合比：5-10mm碎石：10-20mm碎石：16-31.5mm碎石：0-5mm机制砂=10:20:50:20，最佳含水量3.7%。
五、施工人员：为了试验段施工质量在受控状态，项目部明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
整个施工过程项目经理全面负责，亲自组织实施；技术负责人采集、统计相关技术数据；拌和场由场长负责生产，摊铺现场由施工负责人组织施工；拌和站由工地试验室检测人员对级配碎石混合料随时进行抽检，摊铺现场试验由工地试验室派专人进行检测；测量组于施工前进行放样，并在施工过程中进行摊铺厚度及松铺系数的检测；安全文明施工负责人监督现场安全生产及文明施工情况，处理突发事件等。
路面底基层试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结汇报一、试验段位置旳选择二、底基层试验路段（K45+000~K45+200）该段为本标段旳起点路段, 距离底基层拌和站距离8公里。
三、试验段机械旳选择及参与施工人员机械车辆表参与施工人员表四、试验段施工工艺A、 1.准备下承层B、检查验收天然砂砾垫层旳压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度, 进行工序交接。
凡验收不合格旳路段, 必须采用措施, 使其到达原则后, 方可铺筑底基层。
C、做好培路肩及施工前旳打扫工作, 施工前洒水润湿,D、施工放样恢复中线, 直线段每10米一桩, 两侧边桩于中心桩相对应, 采用挂钢丝线进行找平。
2、拌和①中心站集中拌和（厂拌）法施工, 采用一台600t/h稳定土拌和设备为一种摊铺作业点供料, 集中拌和时必须掌握下列要点:②碎石压碎值、天然砂砾粒径及含泥量、级配等各项指标必须满足设计及规范规定。
③拌和设备配料、计量功能齐全、有效, 料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料旳筛子。
④需配料精确、拌和均匀, 不准有明显旳离析现象。
⑤拌和现场必须有一名试验员控制拌和时旳含水量和多种材料旳配比, 随时抽查配比状况并记录。
⑥各料斗配置工作人员, 时刻监视下料状况, 并人为协助料斗下料, 不准出现卡堵现象, 否则应及时停拌。
⑦混合料旳含水量控制视运距长短气候变化状况略不小于最佳值1-2%, 使混合料运到现场摊铺后碾压时旳含水量不不不小于最佳值（较最佳值大1%左右）。
⑧及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压强度试件。
3.运送及摊铺①采用自卸汽车运送, 已拌成旳混合料尽快运送到铺筑现场。
车上旳混合料用毡布覆盖, 以防雨淋, 水分过度损失。
并尽快摊铺碾压成型, 从拌和到成型延迟时间不得超过4小时。
②半幅摊铺, 采用自动找平多功能摊铺机摊铺。
两侧设基准线, 将基准线拉紧, 控制标高支架间距不超过25米, 同步基准线拉好后要仔细观测与否有误。
基准线无误后, 摊铺机就位调好纵横坡仪熨平板垫好垫木, 进行摊铺, 摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶, 尽量减少停机。
底基层试验段开工总结报告
附件连霍高速哈吐段公路工程第##同段路面底基层试验段总结报告第＃##合同段项目经理部20＃＃年＃月＃日路面天然砂砾底基层试验段总结为保证辅道路面天然砂砾底基层施工技术方案,施工工艺的合理性及可行性。
我标段2011年5月15日在YK3821+700―YK3822+000处，进行天然砂砾底基层试验段施工，试验段长度300m，按路面底基层试验段施工方案进行。
一、试验段目的：路面底基层试验段施工在监理工程师监督下进行。
通过试验路段确定天然砂砾松铺系数、施工含水量、碾压遍数、碾压过程、工序以及相匹配的施工机械等施工工艺指标，并将路面底基层试验段结果报给监理工程师审批，用以指导路面天然砂砾底基层全面施工。
二、试验段总结1、施工人员配备：路面天然砂砾底基层试验段，由路基施工队负责施工，设立质检员一名,技术总工负责施工技术指导和质量管理。
劳务队为姚建民施工队，有丰富的天然砂砾施工经验,参加天然砂砾底基层试验段施工.参加路面天然砂砾底基层试验段施工的现场人员：技术负责人：技术员：质检负责人：测量负责人：检测负责人：施工机械负责人：民工：15人技术力量雄厚,人员安排合理,能够满足施工要求。
2、工程机械配备：拌和设备、运输设备、整平设备、碾压设备生产能力相互匹配，能够满足施工要求。
3、工程材料根据YK3815+500取土场。
经工地试验室检验,最大干密度为2.33g/cm3，最佳含水量为5.9％，各项指标符合JTGD50—2006«公路沥青路面设计规范»要求4、施工工艺路基顶层检查→施工放样→填料的运输→填料的摊铺→碾压成型→接缝和调头处的处理→养生1、路面底基层施工准备路基顶面应表面清洁，具有规定的强度和密实度，宽度、高程、横坡、拱度、平整度满足设计要求.2、施工放样试验段每20m一点，对中桩和边桩进行放样.3、填料的运输填料的运输采用自卸汽车运输，车厢内应清洁无杂物，视天气情况采用覆盖防止水分的散失，影响施工质量.5、填料的摊铺在使用平地机整平时,需要反复刮料，直至控制标高及平整度合格为止。
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惠州稔山至深圳白沙沿海高速公路底基层试验段施工总结中国水电建设集团路桥工程有限公司惠深沿海高速公路路面标项目经理部二〇〇九年七月七日惠州稔山至深圳白沙沿海高速公路底基层试验段施工总结编写：复核：审定：目录一、工程概况 (1)二、试验段的目的及依据 (1)三、试验段的施工方案 (2)四、试验段成果 (8)五、存在的不足及今后施工过程需要改进及预防的措施10 附：试验、测量检测结果 (11)惠深沿海高速公路路面底基层试验段施工总结2009年6月30日，在经过各种准备后，我部在K20+786.75～K21+087.74段展开了底基层的试验做业，总的来说，本次试验段作业是成功，现把有关情况总结如下：一、工程概况路面合同段起点桩号：K0+714，终点桩号：K48+466.341，主线全长48.299Km。
全线设7座互通立交，3座隧道，按双向6车道设计，主要工程为：主线，匝道沥青混凝土路面，收费站、中央分隔带开口端、隧道等水泥混凝土路面及相应的附属工程。
沥青混凝土路面设计使用年限为15年，水泥混凝土路面设计基准期为30年。
本项目整体式路基标准横断面宽度27.0m，分离式路基宽度2×13.25m，路基面层厚度按18cm控制，桥面面层厚度按10cm控制。
收费站和隧道采用水泥混凝土路面，面层厚度为28cm，中央分隔带开口采用26cm水泥混凝土路面，主车道混凝土路面板混凝土设计弯拉强度不小于5MPa。
收费广场（除收费岛）为钢筋混凝土路面，钢筋网采用Φ10钢筋，收费岛车道采用素混凝土。
二、试验段的目的及依据根据业主及监理办要求，同时为我部在今后做好全线路面底基层施工中积累经验，我部在各项条件都成熟的条件下，决定先做一试验段，通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接方案，完善施工组织，做该试验段的主要目的如下：1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定松铺系数和适宜的松铺厚度；3、确定压路机的碾压工艺，碾压遍数及碾压时的行进速度；4、确定最佳的机械设备组合和施工组织。
三、试验段的施工方案一）试验段位置：右幅：K20+786.75～K21+082.74，全长：295.99米二）试验段人员安排成立由项目总工为组长，工程部长及质检部长为副组长的试验段施工领导小组，底基层施工组织由范江洪主要负责，由肖锦洪负责收集各种数据及整理试验成果。
具体安排如下：施工队长：范江洪技术人员：李刚质检人员：陈俊芳现场检测人员：肖加淼摊铺机机长：马玉波汪先进拌合楼操作员：黄家强张小敏测量人员：魏文秋赵坚生黄振烔试验人员：肖锦洪何永益周先柱肖加淼普工：18三）、试验段施工投的机械设备机械名称及型号投入数量山东路达WBC600水泥稳定土拌和站1台鼎盛WTPU75基层摊铺机1台三一WTD75基层摊铺机一台1台洛阳LT200B（20T）震动压路机1台徐工YZ18J7（18T）震动压路机1台洛阳YC25T轮胎压路机1台三一YZC12.5双钢轮压路机1台常机ZLM50E/65D8、厦工装载机3台35T运输车10台10T水车2台四）原材料试验根据试验结果显示，本项目进场原材料石屑、碎石等各项指标符合规范要求。
由业主所提供的固力牌水泥，初凝时间为：4小时50分，终凝时间为：6小时13分，而此次施工从早上9时40分开始出料，终压完毕时间为：1小时45分，运距约1公里，耗时15分。
本项目部今后施工过程中，各站出料的最大运距不超过13公里，对此，水泥在初凝时间完全满足要求。
现在原材料准备充足，满足开展施工条件的材料条件。
五）、根据规范要求，实际生产作业过程中，生产配合比的水泥用量需在设计配合比的基础上增加0.8%，即4.6%的水泥用量。
五）施工工艺1、路槽修整路槽施工时，按照施工图纸测设路槽的标高，定出各桩段路槽纵横坡的高程标高点，利用机械及人工进行平整。
路床的碾压遍数及碾压速度根据试验数据，报请监理工程师批准确定。
为了保证工程质量，压实土方的最佳含水量为±2%之间，施工时试验室定时抽测土方的含水量。
路槽碾压时宜先轻后重，先慢后快，先边缘后中间，当天平整当天压实，防止松土遭雨淋湿造成返工。
碾压线路一般为路基纵向进退式进行，在横断面上先两边后中间，平曲线有超高段则应由高一侧向低一侧逐渐推进，以便形成路拱或单向超高横坡。
平直路段碾压时，从路边开始沿纵向碾压，逐渐压至路中，然后以从路中线压向路边，来回反复碾压直至压实度符合要求。
相邻两次的轮压迹印应重叠1/3左右，对于振动压路机要重叠50㎜左右，对三轮压路机要重叠后轮宽的1/2。
前后相邻两区纵向宜叠1～1.50m，碾压时前后两次轮迹重叠500㎜左右，碾压速度控制在3～6km/h，每段碾压长度控制在100m左右。
各种检查井、电缆沟旁边压路机无法碾压的地方，采用小型压路机碾压，并辅以人工进行打夯。
施工中出现工程地质变化等特殊情况时，及时通知监理工程师到现场研究处理。
施工过程严格按照规范的要求进行密实度自测及抽检，并将测试资料及时报送监理工程师审核。
2水泥稳定级配碎石混合料的拌和经厂拌过程中，已测定各种原材料的流量——刻度线及转速——流量图，经计算出各种集料及水泥的流量，试拌二至三次，以便确定在何种情况下，拌制的混合料配合比与目标配合比基本一致；同时，根据天气情况和集料的实际含水量，结合配合比设计中的最佳含水量对生产配合的各集料比重进行实际调。
根据经验及现场检测表明：实际生产过程中的用水量比最佳含水量高0.5～1%，水泥用量比设计用量高0.8%，配制出来的混合料与目标配合比较基本一致。
需要注意的是在实际生产过程中的用水量视天气情况不同及运距长短而略有变化，一般说来，干燥天气稳定混合粒料的用水量应大于最佳含水量的2.0%，以补偿运输及摊铺过程中的水分蒸发；潮湿天气的用量控制到等于或略小于最佳用水量的1.0%，以防止水分过多产生“弹簧”现象。
3、厂拌稳定混合料的运输厂拌稳定混合料采用10辆大吨位自卸车运输，运输车辆的配置以不出现前后场等料现象为前提，摊铺前场应有2辆运输车等待卸料，后场拌和楼也应有2辆车等待装料，如发现车辆不够，及时增加运输车。
且在摊铺前场由专人指挥运输车倒料给摊铺机受料口，不得出现撞击摊铺机，以免影响摊铺后的平整度；在拌和楼后场亦由专人指挥装料，如发现装料有白料或严重粗、细集料集中（离析）现象时，应果断在后场卸除，不得将该料送往前场，并通知拌和楼的后场主管及时调整上料。
5、松铺系数的选定我部选用1.30进行现场试铺,通过现场跟踪测量再逐渐微调。
6、混合料的摊铺混合料的摊铺采用两台水泥稳定粒料摊铺机摊铺，摊铺机作业前机械操作员根据设定摊铺机行走导线将摊铺机熨平板调试至混合料摊铺后的松铺位置和横坡一致，然后以每分钟1.0m～2.0m的行走速度摊铺混合料，在摊铺过程中由两人沿两侧寻边，以防高程传感器滑脱高程导线。
在摊铺结束前1～2m，将摊铺机熨平板提起往前开出20m左右停放。
摊铺成型后如发现局部有粗细骨料集中，现场施工员及时派3～5人的工人小组清除取新料修补。
7、碾压碾压采用自重18T和20T重型振动压路机进行。
一般和摊铺机的摊铺速度匹配，以约100m一段为碾压作业段长度，试验路碾压方法：Ⅰ区（K20+786.75～K20+880.00）：初压静压一遍，复压振压4遍，终压静压二遍；Ⅱ区（K20+880.00～K20+980.00）：初压静压二遍，复压振压3遍，终压静压二遍；Ⅲ区（K20+980.00～K21+082.74）：初压静压一遍，复压振压5遍，终压静压二遍。
碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹重叠1/3，不能漏压，各部位碾压次数相同。
压路机在施工面行走时不调头，不急刹车，防止混合料滑移或形成裂缝、松散。
在碾压过程中如发现有“弹簧”松散起皮、臃包等现象时，及时人工翻开重新拌和或填新的混合料，必要时表面人工补洒少量水。
加强前后场联系，从拌和到压实终结的施工时间控制在4小时内，在预定施工方案下，Ⅰ区压实度96.7%，，Ⅱ区压实度96.1%，不满足设计要求，Ⅲ区压实度97.6%，满足设计要求，经试验段确定碾压方法为Ⅲ区的方法。
具体数值如下表：Ⅰ区试验检测成果表桩号检测项目K20+800 K20+830 K20+860备注左中右左中右左中右压实度检测值96.9 97.4 97.4 96.9 96.9 97.8 96.9 97.4 96.9 预定施工方法Ⅱ区试验检测成果表桩号K20+900 K20+930 K20+960 备注左中右左中右左中右检测项目压实度检测值96.5 96.5 96.9 96.1 96.5 96.9 96.5 96.1 96.9 预定施工方法Ⅲ区试验检测成果表桩号检测项目K21+000 K21+030 K21+860备注左中右左中右左中右压实度检测值97.8 97.8 98.3 98.7 98.7 98.3 97.4 98.3 97.8 预定施工方法8、接缝处理：横向接缝（采用平接缝），摊铺混合料时，如因故中断时间超过2小时，设置横向接缝，摊铺机离开末端，用压路机将末端混合料按设定的松铺系数整平碾压密实，然后人工用三米直尺量度，对达不到要求的部分人工坚决铲除。
在重新开始摊铺之前，将下承层顶面清扫干净后，摊铺机返回到已压实的末端设置摊铺机初始位置摊铺混合料。
按上述施工工艺施工避免了纵向接缝的出现。
9、跟综测量施工前场跟踪测量主要有高程（横坡）测量、平整度检测、宽度检测和压实度检测等项。
高程测量可以通过测量人员用水准仪检测，使用水准仪测量每10m断面左中右三点，如发现标高误差大，可及时通知施工人员和摊铺机调整松铺系数；平整度检测由施工人员采用3m直尺随机进行检测，以便对局部不良范围及时处理；压实度由专职试验人员采用灌砂法检测，该项工作应在上二项之前，“紧跟”压路机进行，碾压一段检测一段，以便及时指导碾压，确保在水泥终凝前完成碾压工序。
10、养生终压完毕后8个小时用水车洒一遍水，然后用塑料薄膜进行覆盖,整个养生期为7天。
在养生期间严禁车辆通行。
11、工程质量控制措施本工程根据工程质量要求按项目法进行管理，组建一个技术业务强，管理素质高，团结协作的项目经理部。
项目经理部按“横向到边、纵向到底、管理全面、控制有效”的原则，建立健全质量保证体系，实施全面质量管理，确保工程质量达到优良标准。
建立健全质量管理制度1）、建立质量责任制，设置专职质量员，班组长兼职质量员，明确各级责任。
分项施工的现场实行标示牌管理，写明作业内容及质量要求。
认真执行三检制度，即“自检、互检、工序交接检验制度”。
根据合同的规定切实做好竣工验收、隐蔽工程检验工作。
2）、经理部设置安全质量检查部，配备质检工程师，建立内部质量监督检查系统，负责创优规划的具体实施。