半自动闭塞电路图
半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件
第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭 塞方式。 继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站 间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备 表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。
64D半自动闭塞原理演示课件
1.轨道电路
64D型继电半自动闭塞，在每个车站 两端进始信号机的内方需装设 一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发；使发车 站闭塞机闭塞，二是监督列车的到达；然后由接车站值班员办理到达 复原。由于这两个作用(尤其是第一个作用)的重要性，轨道电路的动 作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而 且要能满足“故障一安全”的要求。
继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式。因为当轨道电路发 生断线或瞬间断电等故障时，轨道继电器衔铁落下，使闭塞机处于闭 塞状态。而继电半自动闭塞的接车轨道电路应采用开路式。因为，当 发生断线或瞬间断电故障时，轨道继电器不动作，不会使闭塞机构成 虚假到达，单线继电半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的， 故采用闭路式为好。
区间才能解除闭塞。
二、半自动闭塞的技术要求 为了保证行车安全，提高运输效率，方便使用和经济，对单线继电半自动闭塞提出
以下技术要求； (一)保证行车安全方面 1．单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号，并收到
接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车 站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2.当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 3．列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后， 才能使双方站的闭塞机复原。 4．闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当 发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开 通。 5．发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞 机处于闭塞状态，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理 事故复原。 6．继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电 路最好能避免人为无意分路的障碍。 7．继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故 障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。 8．继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流不干扰闭塞机 的正 常运用；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振钟信号。
64D半自动闭塞演示2
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性， 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
请求发车继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站KTJ励磁自闭后，用其第七组前接点接通甲站FBD绿灯电路，甲 站的发车表示灯亮绿灯。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
乙站松开闭塞按钮，乙站的BSAJ失磁落下。
BSA SGA FUA
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
自动回执继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
甲站ZDJ 吸起后， 利用第四 组前接点 构通甲站 XZJ的励 磁电路， 同时构通 C4充电回 路。
自动闭塞与半自动闭塞
甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电 器电路，使乙站的ZXJ失磁落下整理。课件
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性， 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。
发车
HDJ
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
18
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUJ FUA
♂
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
19
办理手续
单线继电半自动闭塞的办法手续有三种： 正常办理 取消办理 事故复原
整理课件
20
正常办理操作顺序如图
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值 班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
自动闭塞： 自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号
机，区间设连续式轨道电路。列车进入区 间时轨道继电器落下，信号机显示红灯； 而当区间没有列车时，轨道继电器吸起， 信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电 路和闭塞结成一体的设备。
整理课件
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自动闭塞与半自动闭塞比较
主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半
2、由于轨道电路故障或其他原因而引起闭塞 机不能正常复原。
整理课件
23
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车
半自动闭塞讲义原理演示
上张 下张 首
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站TJJ吸起自闭后，等到乙站HDJ缓放落下，FDJ落下，利用TJJ第七组前接点和 HDJ第五组落下接点、 FDJ第五组落下接点接通乙站接车表示灯黄灯电路，乙站接 车表示灯点亮黄灯
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZDJ励磁电路，ZDJ吸 起，同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电（蓝线）
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性， 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
半自动闭塞原理演示
精品
64D半自动闭塞原理演示首页 退出
请求发车
自动回执
甲站BSAJ励磁 甲站ZDJ励磁、充电 甲站XZJ励磁、充电
甲站XZJ自闭 乙站ZXJ励磁 乙站HDJ励磁 乙站闭塞电铃 甲站BSAJ落下 甲站ZDJ缓放落下 乙站ZXJ落下 乙站TJJl励磁自闭
乙站FDJ励磁充电 甲站FXJ励磁
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半自动闭塞电路图
强学习资料甲站乙站图1-1单线继电器半自动闭塞示意图图1-2 64D型继电半自动闭塞图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系图1-5 正常办理步骤与闭塞机状态示意图图1-6 甲站向乙站请求发车的电路动作程序吸起图1-7 乙站同意甲站发车时的电路动作程序甲站乙站甲站乙站图1-8 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序乙站图1-9 列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序图1-10乙站办理到达复原时的电路动作程序图1-11甲站FBD 亮黄灯时办理取消复原时的电路动作原理甲站乙站图1-12甲站FBD 亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序甲站乙站图1-13 停电恢复后办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站乙站甲站图1-14 接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站图1-15 路用列车由区间返回原发车站时 办理事故复原的电路动作程序图1-17 线路继电器电路图1-18 信号发送器电路图1-19 选择继电器电路图1-20准备开通继电器电路图1-21 开通继电器电路图1-22 回执到达继电器电路图1-23 同意接车继电器电路通知出发继电器电路图1-24闭塞继电器电路图1-26 复原继电器电路图1-28 表示灯电路图1-30 64D型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部）接车定位条件接车反位条件发车定位条件JZKFKZKZKFLXJ图1-31 64D 与6502电气集中结合电路。
电力机车运用与规章(第二版)课件：半自动闭塞
二、半自动闭塞办理程序
半自动闭塞取消闭塞的方法（技规第319条）
2. 单线半自动闭塞的车站取消闭塞 如发车站已请求发车（发车表示灯亮黄灯），需要取消 闭塞时，经两站车站值班员联系同意后，由发车站拉出闭塞 按钮（或按下复原按钮），两站表示灯熄灭，闭塞机复原。 如接车站已按下闭塞按钮（发车表示灯亮绿灯），但发 车站未开放出站信号机时，亦由发车站拉出闭塞按钮（或按 下复原按钮），闭塞表示灯熄灭，闭塞机复原。
四、半自动闭塞行车凭证
特殊情况（技规第320条）
半自动闭塞的原理
1# 2#
甲站
同意发车OK 乙站
三、半自动闭塞的原理
半自动闭塞的原理
按下闭塞按钮， 发车表示灯亮黄 灯，电铃鸣响
1# 2#
甲站
乙站
三、半自动闭塞的原理
半自动闭塞的原理
1# 2#
甲站
接车表示灯亮黄 灯，电铃鸣响
乙站
三、半自动闭塞的原理
半自动闭塞的原理
1# 2#
甲站
按一下闭塞按钮， 接车表示灯变为 亮绿灯
X1 XⅡ 4
X3
接通 挤岔 道岔
下行
发 方向 接
车
车
闭事 复 塞故 原
2
SWGS
STA
D2
S引 S引导 导 总锁
二、半自动闭塞办理程序
半自动闭塞取消闭塞的方法（技规第319条）
2. 单线半自动闭塞的车站取消闭塞 如开放出站信号机后，需取消闭塞时，集中联锁的车站 ，经两站联系，发车站值班员确认列车没有出发，关闭出站 信号机，拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），双方闭塞表示 灯熄灭，闭塞机复原；电锁器联锁的车站，双方站车站值班 员确认列车没有出发，由发车站值班员，登记破封，使用事 故按钮办理复原。
行车闭塞法(半自动)
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
控制台示意图（中间站）
上行
接车 方向 发车
1 3/5
总定 总反 位位
42
下行
发车 方向 接车
闭塞 事故 复原
X排列 进路
1G
XTA
X XWG
S1
3
Ⅱ
D1 1
SⅡ
G 3
D3
5
G
S3
X引导 X引导
总锁
灯丝报 警
30秒 总人 3分钟 解
总取 消
接通光 带
闭塞 事故 复原
区间空闲 列车没有出发 列车整列到达
2.2半自动闭塞
2.2.2故障按钮的使用
使用故障按钮复原闭塞设备手续
报告列车调度员，抄收调度命令
列车未出发时，由发车站申请； 列车到达接车站（包括因故退回原发站），
由接车站申请； 停电后恢复供电时，由停电站申请。
2.2半自动闭塞
1/19WG
D15
19
27
SⅡ
ⅡG
4G S4
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室内、外设备间联系
闭塞机
闭塞机
闭塞
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
按钮、表示灯
办理闭塞、取消闭塞、办理设备复原 利用表示灯显示办理过程和办理结果
半自动闭塞机
完成半自动闭塞技术要求
2.2半自动闭塞
铁运技(1990)103号
2.2半自动闭塞
2.2.2故障按钮的使用
《技规》247条 使用故障按钮复原闭塞设备时机
闭塞机停电后恢复供电 接车站轨道电路发生故障 列车因故退回原发车站
铁道信号—半自动闭塞
半自动闭塞
3.半自动闭塞的主要优缺点
采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证 行车安全方面有一定的优越性。
但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭 塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动 闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。
半自动闭塞
1.半自动闭塞设备 （3）专用轨道电路
专用轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以 监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯 有相应的表示。专用轨道电路的长度一般不少于25米。
半自动闭塞
2.半自动闭塞工作情况概述
半自动闭塞工作情况 现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系请求发车，B站 值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄灯，B站的接车表示灯也亮 黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为 绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机，列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站 发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站 信号机不能再次开放，当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车， 这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。
半自动闭塞
2.半自动闭Biblioteka 工作情况概述半自动闭塞工况 B站为接车站，接到A站已发车电话后，可将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近B站驶入 轨道电路区段时，B站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯，表示列车到达。B站值班员确认列车完整 到达并停妥后，将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按钮，表示灯即熄灭，B站 闭塞设备复原。甲站铃响，闭塞设备复原。就可以重新再办理发车了。
半自动闭塞电路图
李强学习资料甲站乙站图1-1单线继电器半自动闭塞示意图图1-2 64D型继电半自动闭塞图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系图1-5 正常办理步骤与闭塞机状态示意图图1-6 甲站向乙站请求发车的电路动作程序吸起图1-7 乙站同意甲站发车时的电路动作程序甲站乙站甲站乙站图1-8 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序乙站图1-9 列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序甲站乙站图1-10乙站办理到达复原时的电路动作程序图1-11甲站FBD 亮黄灯时办理取消复原时的电路动作原理甲站乙站图1-12甲站FBD 亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序甲站乙站图1-13 停电恢复后办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站乙站甲站图1-14 接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站图1-15 路用列车由区间返回原发车站时 办理事故复原的电路动作程序图1-17 线路继电器电路图1-18 信号发送器电路图1-19 选择继电器电路图1-20准备开通继电器电路图1-21 开通继电器电路图1-22 回执到达继电器电路图1-23 同意接车继电器电路通知出发继电器电路图1-24闭塞继电器电路图1-26 复原继电器电路图1-28 表示灯电路图1-30 64D型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部）JGX1①②③④⑥⑤接车定位条件接车反位条件发车定位条件FSBJ3JSBJ5JSBJ 3H 6XJGJJZKZ XJGJ 5DLJ14KFKFC _+R 21TCJ 3KFKFKFKZ 接近电铃21DLJ1SGAJ3JSQ BSA SGA FUA BSAJ 14SGAJ 14FUAJ 14KFKZKFKFGDJ41ZKJ6TCJ61DGJF7JSBJ41XJGJF 3XLXJF2JSBJ11DG 2LJ6XZCJ6ZJ 6FSBJ41KTJXZJ 至出站LXJ11线55KF图1-31 64D 与6502电气集中结合电路。
F半自动闭塞电路原理PPT精选文档
——双吉信号车间
1
一、64F复线半自动闭塞电路组成
64F复线半自动闭塞设备共有13个继电器组成即： ZXJ-正线路继电器、FXJ-复线路继电器、JXJ-接车线 路继电器、BSJ-闭塞继电器、TDJ-通知到达继电器、 KTJ-开通继电器、TCJ-通知出发继电器、DDJ-到达 继电器、FUJ-复原继电器、JSBJ-接车锁闭继电器、 DLJ-电铃继电器、SGAJ-事故按钮继电器、JGJF-接近 区段轨道复示继电器，空闲状态时只有BSJ、TDJ、 JGJF三个继电器处于吸起状态，剩余继电器均在落 下状态。
12
二、动作原理
（一）正常办理
13
二、动作原理
（一）正常办理
14
二、动作原理
（一）正常办理
15
二、动作原理
（一）正常办理
16
二、动作原理
（一）正常办理
17
二、动作原理
（一）正常办理
18
二、动作原理
（一）正常办理
19
二、动作原理
（二）停电恢复
20
二、动作原理
（二）停电恢复
21
二、动作原理
（二）停电恢复
22
二、动作原理
（二）停电恢复
23
二、动作原理
（三）脉冲测试
24
三、小结
甲站 甲站通知出发Fra bibliotek列车到达 事故复原
甲站
到达复原 事故复原
脉冲 乙站
脉冲 乙站
1脉冲
脉冲 乙站
2脉冲
25
谢谢
——吉林电务段
26
2
二、动作原理
（一）正常办理
3
二、动作原理
半自动闭塞原理课件
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值 班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。(bsa:闭塞按钮、fbd： 发车表示灯） 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
5.甲站开放出站信号。
7.列车出发进入甲站轨道电路 区段，FBD亮红灯。
11.甲站DL鸣响，FBD红灯熄 灭。
乙站（接车站）
2.乙站DL鸣响，JBD亮黄灯。
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站
发车
接车
同意接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
TCJ
GDJ
（ 出 清 ）
GDJ
HDJ FBD
办理过程各电路动作程序
甲站
5.乙站发送到达复原信号
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ
BSJ
BSJ
TCJ
HDJ
GDJ
电路动作分析
以下材料取自于网络
集北某工区编制
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
上张 下张 首页 退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性， 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。
64D半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路课件
当列车要进入接车站接近轨道区段时， 接近轨道继电器为落下状态，列车信号 继电器为吸起状态，接通接车锁闭继电 电路。 当列车进路时，断开ZCJ1-2线圈自闭电 路和ZCJ3-4线圈的励磁电路，使ZCJ失 磁落下，发车锁闭继电器吸起。
8
轨道继电器 接车锁闭继电器
发车锁闭继电器
5
64D半自动闭塞与 6502电气集中联锁结合电路
当列车运行到接近轨道区段，接近轨 道继电器吸起，通知出发轨道继电器 吸起，电铃继电器电路连通，电铃继 电器励磁吸起。
6
64D半自动闭塞与 6502电气集中联锁结合电路
当按下闭塞按钮，闭塞继电器励磁吸起， 解除闭塞。 当按下事故按钮，事故按钮继电器励磁吸 起，计数器记录车站值班员办理事故复原 的次数。 当按下复原按钮，复原按钮继电器励磁吸 起。
?计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电 路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接 口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设 备的控制和监督。
3
单元控制台
4
64D半自动闭塞与 6502电气集中联锁结合电路
下行线接近轨道区段轨道继电器
电铃继电器 闭塞按钮继电器
事故按钮继电器 复原按钮继电器
单元控制台64d半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路轨道继电器接车锁闭继电器发车锁闭继电器电铃继电器闭塞按钮继电器复原按钮继电器事故按钮继电器下行线接近轨道区段轨道继电器64d半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路当列车运行到接近轨道区段接近轨道继电器吸起通知出发轨道继电器吸起电铃继电器电路连通电铃继电器励磁吸起
64D半自动闭塞与6502电气集中联锁 结合电路
小组成员： 唐婕 20138526 马嘉仪 20138531 宋翼 20138539 刘通 20138374
半自动闭塞电路图
强学习资料o i —O-fl ------------------11兰 ---------------------------- ----------------------------T 11 11 BB 11臣V 玉 BB 1 1-ii C-------------------------------------------丄11 ------------- 1 00-HX 12乙站__________ I甲站图1-1单线继电器半自动闭塞示意图、 请求发车信号自动回执信号-^1同意接车信号▼ 列车出发信号斗到达复原信号J AJ甲站 （发车站）闭塞机 乙站 （接车站） 闭塞机•手动控制 0自动控制 ▼列车控制 图1-2 64D 型继电半自动闭塞图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系办理闭 塞步骤甲站（发车站） 线路脉冲乙站（接车站）GD BSA DL FBDJBD FBD DL FUA BSA GD1.甲站 请求发车4血艮2.乙站 同意接车3.列车出发迪4列车到达较JSXnA5.到达复原4图正常办理步骤与闭塞机状态示意图图例：J 落下图1-6甲站向乙站请求发车的电路动作程序图1-7乙站同意甲站发车时的电路动作程序-一一；厂一ZXJf|请求发车信号|! Z JI (2)!.FXJFDJ A自动回执信号IBSAZDJXZJ> HDJ f■ TJJ^GDJ *► FBD U. I:U JBDt 吸起后自闭乙站TJ J甲站 GDJI KTJ ZXJFBD同意接车信号i L J ；D甲站乙站I 卄OO一I SI BSJ” 一GDJ TTJJGDJ -------- ZDJ丄-------: • ZKJ * 卜KTJ tFBD 'H：I出发通知信号f ZXjf— TCJ*_ IH JBD图1-8列车岀发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序乙站岀清迪FBD图1-9列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序甲站FUJ* 峙FXJA 峙BSJ：1 GI --------- ►到达复原信号+ HDJ t乙站JFGD图1-10乙站办理到达复原时的电路动作程序乙站FUA甲站ZKJF J取消复原信号TJJGDJ图1-11甲站FBD亮黄灯时办理取消复原时的电路动作原理甲站乙站图1-12甲站FBD亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序图1-13停电恢复后办理事故复原时的电路动作程序图1-14接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序乙站_・ FXjf皆FUA TCJi PBSJ —FUJ *图1-15路用列车由区间返回原发车站时办理事故复原的电路动作程序甲站乙站TCJ ►GDJ甲站I SGAFUJBSJ原信号FDJZDJ X 1 ZDJFDJ11 FXJ2 ZXJ 2 ■M——9——< i3 FDZ 厂■O——>1ZDJFDJFDJ < ------ 3—^-*2诉亠2诉 _ _ X 23八-rf ——£3-FDJ图1-17线路继电器电路Kt24*恋——O- ZDJ4—KFZDJSGAHDJ T 3C1+ R^, ZDJ FDJGDJ TCJ HDJFUA ①4 FXJ 3TJJXZJ ZKJ TJJBSJ TZ 2接车定位22KTJ：-?3图1-18信号发送器电路5*FXJ< «*E4R 3XZJXZJ1 ZDJ■&发车定位 c于⑥⑤~•T -BS ~£UJFDJ“ 3 * 3 '■■■■• 6-KTJ.⑦电气集中⑧图1-19选择继电器电路T Z XJ4KTJ图1-21开通继电器电路图1-25闭塞继电器电路图1-27轨道继电器电路图1-24通知岀发继电器电路BSJKTJ FUJ厂GDJ HDJ BSJZKJFBD1东东\东东东东/东东© © ©东东东东东东东东东东东东◎1◎0XJG .Hu◎XDZA■东东东东—t V ----- ---------- H i ---------- X「X东东东东炼东东东东图1-30 64D型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部）组合继电器B1HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJZG-42/0.5 JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700B2ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ JPXC-1000JPXC-1000JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JBDU；L：HDJ FDJ BSJ TJJTCJGDJ接车定位条件 发车定位条件接车反位条件 ①JSBJ ② 3 Y 4 JSBJ③m ④⑤FS B3⑥2 3C 3 R3 1+ ■ 2JZ XJGJ-QTCJ 1 3「KZ接近电铃JSQ5DLJKFXJGJ ~~° -- <BSAV7 GA FUA j D J” KF SGAJ・KF ， 3BSAJSGAJ —o1FUAJGDJKF * 411DGJF ・-7 JSBJ KF JSBJ Q" —FSBJ■ 4Q 1KTJ XZJ弋一G -- _O-5、• * 5 -+ZKJ "7767 -------------------TCJXJGJF XLXJF-----o — -p ------- a- -p —• /3 ［厂2 1DG 2LJ ----------- _6 一 XZCJ ------------ O — t t/ 6 ZJ 11 线 + Z 6 至岀站LXJKZ"KF图1-31 64D 与6502电气集中结合电路。
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李强学习资料
甲站
乙站
图1-1
单线继电器半自动闭塞示意图
图1-2 64D
型继电半自动闭塞
图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系
图1-5 正常办理步骤与闭塞机状态示意图
图1-6 甲站向乙站请求发车的电路动作程序
吸起图1-7 乙站同意甲站发车时的电路动作程序
甲站乙站
甲站乙站
图1-8 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序
乙站
图1-9 列车到达乙站轨道电
路区段使得电路动作程序
甲站乙站
图1-10 乙站办理到达复原时的电路动作程序
甲站乙站
图
1-12 甲站FBD 亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序
甲站乙站
图1-13 停电恢复后办理事故复原时的电路动作程序
乙站
甲站
乙站甲站
图1-14 接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序
乙站
甲站
图1-17 线路继电器电路
图1-18 信号发送器电路
图1-19 选择继电器电路
图1-20 准备开通继电器电路
图1-21 开通继电器电路
图1-23 同意接车继电器电路
通知出发继电器电路
图1-24
闭塞继电器电路
图1-26 复原继电器电路
图1-28 表示灯电路
图1-30 64D型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部）
JG
X
1
①
②
③
④⑥
⑤
接车定位条件接车反位条件发车定位条件
FSBJ
3
JSBJ
5
JSBJ 3H 6XJGJ
JZ
KZ XJGJ 5
DLJ
1
4
KF
KF
C _+R 2
1TCJ 3
KF
KF
KF
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DLJ
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SGAJ 14FUAJ 14
KF
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KF
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41
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4
1
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1
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6
ZJ 6FSBJ
41
KTJ
XZJ 至出站LXJ
11线
55
KF
图1-31 64D 与6502电气集中结合电路。