客车检车员试题(一)答案

铁路局：_________________ 姓名：__________________ 参赛岗位：_______________ 考号：_________________
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铁路客车运用系统职业技能竟赛
客车检车员试题（一）
一、单项选择题：（每题1分，共计20分） 1、形位公差包括形状公差和（ C ）。

A 、定向公差
B 、定位公差
C 、位置公差
D 、位置误差 2、机械制图中由两个形体表面相交而产生的表面交线称为( A )。

A 、相贯线 B 、截交线 C 、交面线 D 、截面线 3、装用ST1-600闸调器客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是( D )。

A 、175～215mm
B 、175～190mm
C 、 175～205mm
D 、180～200mm 4、TFX 系列电子防滑器速度传感器与测速齿轮顶间距 （ C ）。

A 、1.5±0.5 B 、1.0±0.5 C 、1.0±0.2 D 1.5±0.2 5、104分配阀滑阀经加孔改造后，其主要目的是（ C ）。

A 、能够自动补风
B 、保证充气缓解
C 、防止自然缓解
D 、防止紧急制动 6、F8分配阀副风缸充气止回阀卡滞会发生什么现象（ B ）。

A 、意外制动 B 、自然缓解 C 、缓解不良 D 、制动系统泄露 7、ST1-600型闸调器具有（ A ）功能。

A 、闸瓦间隙双向调节功能
B 、仅有闸瓦间隙缩小功能
C 、仅有闸瓦间隙增大功能
D 、制动力倍增功能 8、运用客车集便器抽真空时间不大于（ C ）秒。

A 、60 B 、70 C 、90 D 、120
9、电控气动塞拉门断电手动解锁后，须进行（ B ）操作，否则在供电后无法正常关门。

A 、上电 B 、复位 C 、锁闭 D 、充风
10、运用客车胶泥缓冲器内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（ D ）mm 。

A 、5 B 、 15 C 、25 D 、35 11、15号车钩缓冲装置由( D )组成。

A 、车钩、钩头、缓冲器等
B 、车钩、钩身、缓冲器等
C 、车钩、钩尾、缓冲器等
D 、车钩、钩尾框、缓冲器等
12、密接式车钩与缓冲器之间的组装由8颗（ A ）的连接螺栓完成。

A 、M30
B 、M38
C 、M40
D 、M27 13、209P 型转向架的最高运行速度（ B ）
A 、 100km/h
B 、 120km/h
C 、 140km/h
D 、160km/h 14、209HS 型转向架同一转向架轴箱簧高度差不大于 （ D ）。

A 、8 mm B 、6 mm C 、10 mm D 、4 mm 15、SW-220K 型转向架固定轴距为（ B ）。

（A ）2400 mm （B ）2500 mm （C ）2600 mm （D ）2700 mm
16、SW-160型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离：两横梁内侧不小于（ D ）。

（A ）35 mm （B ）40 mm （C ）45 mm （D ） 50 mm 17、CW-200K 转向架差压阀压差值是（ B ）。

A 、120±10kPa
B 、150±20kPa
C 、110kPa ～140kPa
D 、140kPa ～170kPa 18、25型车集便器的污物箱两端设排放阀、排气阀、（ C ）各一只。

A 、压力阀 B 、充气阀 C 、冲洗阀 D 、电磁阀
19、统型客车集便器一个工作循环理论用风量要求不得大于（ B ）nL 。

A 、120 B 、140 C 、160 D 、180 20、电动塞拉门手动开门时作用力不大于（ C ）。

A 、100N B 、 120N C 、 150N D 、 180N 二、多项选择题：（每题2分，共计30分）
1、以下专项检修项目，应按月逐列实施的有（ ABD ）。

A 、转向架深度检查
B 、首尾车钩分解检查
C 、拉铆式车窗检查
D 、制动系统排水除尘。

2、单元制动缸缓解不良可能的原因是（ ABC ）。

A、丝杠(丝杆、活塞杆)卡死
B、排风口堵塞
C、缓解弹簧断裂
D、间隙调整失效
3、高度阀作用不良可能原因（ ABC ）。

A、进、排气孔漏风
B、油封漏油
C、扭簧折断
D、止回阀未安装
4、属于登顶检查专项修项目的是（ ACD）。

A、检查铁风挡扁簧无折损
B、检查橡胶风挡无破损
C、检查水箱盖
D、检查空调机组各盖板
5、对轮对的基本要求为：（ ABCD ）。

A 应具有足够的强度
B 应具有适当的弹性
C 应具有合适的轮缘踏面外形
D 应具有优良的耐磨性能
6、车钩三态作用包括（ ABD ）。

A、闭锁
B、开锁
C、全闭 D 全开
7、F8分配阀有（ ABCD ）等作用位置。

A、充气缓解位
B、常用制动位
C、制动保压位
D、缓解保压位
8、电子防滑器包括以下哪些部件（ ABD ）。

A 、速度传感器 B、压力开关 C 、TCKZ主机 D、防滑阀
9、25T型客车QD-K气路控制箱手把开关操作说法正确的是（ ABC ）。

A、双管供风时开球阀1、2,其它关闭。

B、单管供风且不是关门车时开球阀3、4，其它关闭。

C、单管供风且关门车时开球阀5、6，其它关闭。

D、双管供风时可将6只球阀全部打开。

10、电子防滑器系统防滑判据包括（ AC ）。

A、减速度
B、加速度
C、速度差
D、运行速度
11、实施集便器专项修须检查以下内容（ABC ）功能。

A、冲便阀无破损漏泄
B、空气管路安装牢固
C、污物箱100%液位无报警
D、抽真空时间是否符合规定
12、在库内对外属列车实施列车制动机试验时，须进行以下项目（ABD）。

A、列车漏泄试验
B、列车感度试验
C、客列尾辅助排风试验
D、总风系统漏泄试验13、当车辆载荷变化与高度调整阀的关系描述不正确的是（ ACD ）。

A、载荷增加，高度调整阀发生排气作用
B、载荷增加，高度调整阀发生进气作用
C、两者无直接关系
D、载荷增加，高度调整阀延迟动作时间增加
14、15号车钩检修后涂刷聚合清油部件是（ ABC ）。

A、钩体
B、钩舌
C、钩尾框
D、缓冲器盒体
15、不是轴承在组装后产生电蚀的主要原因是（ ACD ）。

A、轴承径向工作间隙太小
B、电焊时，电流通过轴承
C、轴承加热后未退磁
D、轴承制造缺陷
三、判断题：（每题1分，共计20分,正确的打“√”，错误的打“×”）
1、25型客车连挂通过最小曲线半径为100m。

（×）
2、随车材料备品应集中存放，并附有清单，及时补充。

（√）
3、线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上为长大坡道。

（√）
4、采用抗蛇行减振器的目的是可以减少构架的点头和浮沉振动。

（×）
5、制动初速度为160km/h的紧急制动距离为1400m。

（√）
6、轴重：车轴允许负担的最大质量（包括车轴自重）。

（√）
7、换长等于全长除以11，保留一位小数，尾数四舍五入。

（√）
8、铁路限界由机车车辆限界和建筑限界两者共同组成，两者间相互制约与依存。

( √ )
9、密接式车钩三态是指闭锁、开锁、全开。

（×）
10、塞拉门专项检修周期为每季度，按列实施。

（×）
11、防寒材主要功能是隔热、隔音和吸音。

（√）
12、防滑器能增大轮轨间的粘着力。

（×）
13、闸调器用来减小闸瓦间隙，保证制动缸活塞行程在170～205mm之间。

（×）
14、缓解阀拉起的客车不属于关门车，因此本辆未失去制动力。

（×）
15、104型分配阀紧急增压作用是将副风缸压力空气导入容积室，通过容积室增压，实现
制动缸增压。

（√）16、空重车调整阀用于当车辆的载重发生变化时，能根据重量的增减自动计算输出制动压
力，确保行车制动力满足要求。

（√）17、客列尾主机截断塞门把手垂直于供风管时，为关闭位。

（×）
18、库内连挂车辆时，软管连结由调车作业人员负责。

（√）
19、客车装用15号车钩，钩高在830mm～890mm范围内时方可编组运用。

（√）
20、差压阀安装于一、二位转向架空气弹簧附加气室之间。

（×）
四、简答题（共30分）试题答案直接填写在试题下的空白处。

1、列车运行基本阻力主要有哪些？（4分）
答：由轴承摩擦引起的运行阻力；车轮滚动引起的运行阻力；轮轨间滑动摩擦阻力；
冲击和振动引起的阻力；空气阻力。

2、简述单车试验时防滑器系统诊断试验的步骤？（4分）
（1）试验前，须清除防滑器故障代码。

（2）单车试验器置一位，制动管充风至定压后施行紧急制动，通过防滑器主机上的按键进行防滑系统的自诊断。

（3）在诊断过程中须听到准确的防滑阀充、排风的声音，并确认快速缓解、制动作用正常。

（4）诊断试验完毕后，防滑器应无故障代码出现。

3、简述25T型车车钩类型及连挂工况。

（6分）
1）密接式车钩：用于车辆间的连挂。

2）15号托梁车钩：当首尾车检修或出现故障时，将密接式车钩转换成15号车钩，用于与机车连挂。

3）15号小间隙车钩：用于与机车连挂。

4）中间体过渡车钩：主要用于列车解编后车辆段内倒车和站线上单车调行使用。

4、简述转向架造成车体异常振动的可能因素。

（8分）
①车轮踏面较大面积的擦伤或剥离；
②车轮的不均匀磨耗，造成车轮滚动圆呈多边形；
③车轮、制动盘偏心较大造成轮对动不平衡严重超标；
④转向架弹簧故障；
⑤转向架垂向油压减振器、或空气弹簧节流阀失效。

⑥轮径差过大，导致蛇行运动剧烈。

⑦抗蛇行减震器失效。

⑧空气弹簧故障
5、简述客车车轮踏面圆周磨耗的危害有哪些方面（8分）
答：
(1)车轮踏面圆周磨耗超限破坏了踏面的标准外形，会降低车辆运行的平稳性，特别是在通过曲线线路时，极易造成晃车，甚至脱轨事故的发生；(1分)
(2)车轮踏面圆周磨耗过限后，其轮缘高度相应增加，可能引发车辆脱线事故；(1分)
(3)车辆踏面圆周磨耗后，增大了车轮与钢轨的接触面积，随着踏面圆周磨耗的加重，使得踏面与钢轨接触各点与车轴中心距离的偏差加大，从而加大了运行时的摩擦阻力；(1分) (4)在车轮运用过程中，若一侧车轮的踏面由于闸瓦等因素磨耗严重，导致同一轮对的轮径差大于规定值时，小轮径侧车轮轮缘在运行中靠向钢轨，大轮径侧车轮轮缘远离钢轨，车轮在运行过程中始终处于偏斜位置，造成小轮径侧车轮轮缘和部分车轮踏面磨耗严重，同时大轮径侧轮辋出现不均匀的碾边问题，进而严重影响铁路车辆的行车安全。

(2)
(5)踏面圆周磨耗严重时，会造成辗堆而使踏面外侧下垂，当轮对通过道岔时，踏面外侧会陷入基本轨与尖轨之间，推开基本轨，进而引发脱线事故。

(2)
(6)车辆踏面圆周磨耗严重或经过多次镟修后的车轮，其轮辋厚度过薄、超限或裂损，严重危及行车安全。

(2分)。