新来河特大桥的施工方案
特大桥专项施工方案
一、工程概况特大桥位于XX省XX市，全长XX公里，主桥跨径XX米，桥梁宽度XX米，设计荷载为XX级。
本工程采用预应力混凝土结构，主桥采用XX跨径连续梁结构，引桥采用XX跨径预应力混凝土T梁结构。
特大桥建设对于提高XX市交通运输能力，促进区域经济发展具有重要意义。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构特大桥施工项目采用项目经理负责制，设立项目经理部，下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。
2. 施工管理（1）工程质量：严格执行国家相关工程质量标准，加强施工过程控制，确保工程质量达到优良。
（2）安全生产：认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，加强安全生产管理，确保施工安全。
（3）进度控制：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
（4）成本控制：加强成本管理，降低工程成本。
三、施工工艺及方法1. 主桥施工（1）主桥基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径XX米，桩长XX米。
（2）主桥承台施工：采用现浇混凝土承台，承台尺寸为XX米×XX米×XX米。
（3）主桥墩身施工：采用现浇混凝土墩身，墩身高度为XX米。
（4）主桥梁体施工：采用悬臂浇筑法，梁体采用预应力混凝土结构。
2. 引桥施工（1）引桥基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径XX米，桩长XX米。
（2）引桥桥台施工：采用现浇混凝土桥台，桥台尺寸为XX米×XX米×XX米。
（3）引桥梁体施工：采用预制T梁，梁长XX米，梁高XX米。
四、质量控制措施1. 施工材料质量控制：严格按照设计要求和规范选用材料，确保材料质量。
2. 施工过程质量控制：加强施工过程监控，严格执行施工工艺和质量标准。
3. 质量检验：严格执行检验制度，确保工程质量。
五、安全措施1. 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 安全防护设施：施工现场设置安全防护设施，确保施工安全。
3. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
「1新许特大桥双洎河水中墩施工方案」
「1新许特大桥双洎河水中墩施工方案」新许特大桥是一座连接新乡和许昌的重要桥梁，其建设对于促进两地的经济发展和人员流动具有重要意义。
在桥梁建设中，水中墩的施工方案是非常重要的一环。
本文将对新许特大桥水中墩的施工方案进行详细介绍。
一、施工环境分析新许特大桥位于双洎河上，水位变化较为频繁，所以施工该桥墩需要充分考虑以下几个问题：1.水文情况：了解河水的水流速度、水位变化规律以及河床情况等，为施工提供数据依据。
2.施工季节：选择合适的季节进行施工，避免水位过高或过低的情况。
3.安全措施：考虑到建筑施工过程中可能造成的影响，需采取相应的安全措施，确保人员和设备的安全。
二、水中墩施工方案1.施工方法选择考虑到地质和水文情况，水中墩施工可采用沉箱法。
具体操作步骤如下：（1）沉箱安装：选择适当的沉箱，将沉箱吊装至预定位置，确保沉箱牢固。
（2）输送混凝土：将混凝土通过管道输送至沉箱内，根据设计要求进行浇筑。
（3）混凝土硬化：待混凝土充分凝固后，可进行混凝土硬化处理，以增加墩体的强度和稳定性。
2.安全措施（1）人员安全：施工现场设置警示标志，严禁未经授权人员近距离接近施工区域；施工人员需佩戴安全帽、防滑鞋等个人防护装备，确保工作安全。
（2）设备安全：施工过程中，吊装设备的牢固性和稳定性需得到充分保证，避免设备由于失稳而引发事故。
（3）应急预案：制定合理的应急预案，以应对施工过程中可能出现的突发状况，如水位上升、设备故障等。
三、施工进度控制为保证施工进度，需要合理安排施工任务和施工队伍，确保各项工作按照时间节点进行。
同时，需要根据施工现场的实际情况，灵活调整方案，确保施工的顺利进行。
四、施工质量控制在施工过程中，需要加强对各个环节的质量控制。
首先，对混凝土的配比进行合理设计，保证其强度和稳定性。
其次，对混凝土浇筑过程进行监测，确保混凝土的均匀性和密实度。
最后，对墩体进行检测和验收，确保其结构稳定。
以上就是关于新许特大桥水中墩施工方案的详细介绍。
清水河特大桥跨滨河路连续梁施工方案3.12
清水河特大桥跨滨河路连续梁施工方案3.12清水河特大桥是连接两岸的重要交通枢纽，为保障桥梁的安全和稳定，需要精心设计和施工。
本文将介绍清水河特大桥跨滨河路连续梁施工方案3.12的具体内容。
1. 工程概况清水河特大桥跨越滨河路，整体设计为连续梁结构，主跨长度达到200米，总体长度达到1000米。
为了确保工程进度和质量，我们采取了一系列科学施工方案。
2. 方案内容2.1 前期准备工作在正式施工之前，我们将进行详细的勘察和设计工作，包括地质勘测、梁段制作、现场测量等，以确保施工的准确性和安全性。
2.2 施工过程1.梁段制作：我们将采用预制梁段的方式进行施工，提前在工厂将梁段制作成型，以保证施工进度。
2.搭设脚手架：在梁段制作完成后，我们将搭设脚手架，为梁段的架设和连接提供支撑。
3.梁段吊装：通过吊车等设备，将梁段吊装到指定位置，保证梁段的准确连接。
4.梁段连接：将吊装好的梁段进行连接，确保连接牢固、稳定。
5.质量检测：在梁段连接完成后，我们将进行质量检测，确保每个连接点的质量合格。
2.3 安全措施1.施工区域封闭：在施工过程中，我们将严格控制施工区域，确保施工安全。
2.安全警示标识：在施工现场设置明显的安全警示标识，提醒施工人员注意安全。
3.安全培训：我们将对参与施工的工作人员进行安全培训，提高他们的安全意识。
3. 施工效果通过本次施工方案的实施，清水河特大桥跨滨河路连续梁将得到有效地连接，保证了桥梁的通行安全和稳定性。
4. 结语清水河特大桥跨滨河路连续梁施工方案3.12的实施将为桥梁施工提供重要的参考，确保施工的顺利进行和质量保证。
感谢您的阅读。
以上为清水河特大桥跨滨河路连续梁施工方案3.12的相关内容，希望对您有所帮助。
某跨河特大桥大体积混凝土承台施工方案
一施工进度计划1.计划工期xxx特大桥全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。
下部承台计划开工日期：xxxx年4月4日，计划完工日期：xxxx年7月15日。
2.总体施工进度计划2.1进度计划编制依据与原则根据该大桥在本合同段工程的工期要求及施工特性，结合我单位的同类桥梁工程施工经验和对工程的施工总体规划，制定施工进度计划编制依据和原则如下：(1)严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本标段工期目标的实现。
(2)紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进。
(3)充分考虑夏季施工对工程进度和质量的影响，夏季养护及时有效，确保安全。
(4)强化施工装备和技术力量，组织配套的机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度。
(5)采用适中的施工强度指标安排施工进度计划，对各种不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产、文明施工。
3.确保施工进度计划完成的措施3.1思想保证措施（1）统一思想，认清形势。
不断加强对职工的动员工作，使保质保量地创建优质工程成为每个建设者的自觉行为。
（2）及时总结，奖惩兑现，维护计划的严肃性。
每月的施工计划将有针对性的对各阶段目标管理落实责任制，制定奖惩措施，并在每月末总结完成情况，切实兑现奖惩额，以确保分项、分部工程的按期完成。
（3）加强宣传，深入传达。
加大宣传力度，做到各种规章制度和文件精神深入人心，保证各个岗位的施工人员目标明确，不盲目施工。
3.2组织保证措施（1）科学计划、合理安排。
应用网络计划技术，抓住关键线路，对施工重点优先安排。
在保证质量、安全的前提下，开展多工作面同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次。
（2）实事求是，切合实际。
施工计划在施工的过程中，根据实际情况逐步调整，使施工计划做到日保旬、旬保月、月保年的高效完成。
对各项阶段目标分工负责，逐个抓落实，以分项目标保证总目标的完成。
特大桥施工方案
特大桥施工方案在现代桥梁建设中，特大桥是指跨距超过一定范围的大型桥梁。
特大桥的建设是一项复杂而艰巨的工作，需要综合考虑施工工艺、材料选取、安全保障等多方面因素，以确保桥梁的质量和稳固性。
本文将围绕特大桥施工方案展开讨论，探讨如何科学规划、高效实施特大桥的建设工作。
1. 方案确定在确定特大桥的施工方案时，首先需要进行详细的前期调研和方案设计。
根据桥梁的跨度、距水面高度、地质条件以及交通压力等因素，制定相应的施工方案。
需要全面考虑桥梁的结构形式、梁段拼装、支撑体系等问题，以保证施工的顺利进行和最终的质量。
2. 施工工艺特大桥的施工需要采用先进的工艺和设备，以确保工期和质量的要求。
对于特大跨度桥梁，常采用自卸式悬索吊装、悬臂吊装等现代化施工方法，以提高施工效率和安全性。
在施工过程中，需要加强对工程质量的监控和管理，及时处理工程中出现的问题。
3. 安全保障特大桥施工中安全问题尤为重要，需要确保工程人员和施工设备的安全。
在施工前需对工地进行严格的安全检查，保证施工现场的安全。
此外，还需对工程人员进行专业培训，提高其安全意识和应急处理能力，以应对可能发生的意外情况。
4. 质量控制特大桥的施工质量直接关系到桥梁的使用寿命和安全性，在施工过程中需加强对质量的控制。
要求施工单位按照相关标准和规范进行施工，加强工程质量监控，确保施工过程中各个节点的质量指标符合要求。
同时，还需进行施工过程中的验收和测试，以验证桥梁结构的安全性和稳定性。
5. 环境保护在特大桥施工过程中，要注意保护当地生态环境，减少对周边环境的影响。
在道路施工和梁体拼装过程中，要合理安排作业区域和施工路线，减少对周边道路交通的影响。
同时，加强施工垃圾的处理和废水排放的管理，有效控制施工对环境的污染，做到“绿色施工”。
结语特大桥的建设是一项复杂而繁重的工作，需要科学规划、精心设计以及高效实施。
只有充分考虑各种因素，有效管控施工风险，并严格按照规范要求进行施工，才能确保特大桥建设的顺利进行和最终取得成功。
特大桥施工方案施工方法
特大桥施工方案施工方法1. 引言特大桥施工是一项高风险、高复杂性的工程，其施工方案的制定和执行至关重要。
本文将针对特大桥施工方案的施工方法进行详细介绍，包括基础建设、桥墩施工、拱梁安装等多个方面。
2. 基础建设特大桥的基础建设是整个施工过程的基础，它的稳固和安全性直接影响到后续的工作。
以下是基础建设的主要步骤：2.1 地基处理在开始基础建设前，必须对地基进行处理，以确保桥梁在土壤上的稳定性。
通常，地基处理包括挖掘、填埋和固定。
2.2 桩基施工桩基是特大桥施工中常用的基础形式之一。
桩基的施工主要包括桩孔钻探、桩基灌浆和桩帽浇筑等步骤。
2.3 基础浇筑基础浇筑是桥梁基础建设的最后一步，主要包括混凝土搅拌和浇注。
浇筑完成后，需要等待一段时间以确保基础的强度和稳定性。
3. 桥墩施工桥墩是特大桥的支撑部分，其施工需要高度的准确性和安全性。
以下是桥墩施工的主要方法：3.1 桥墩模板搭设在施工前，需要根据设计要求搭建桥墩模板。
模板的搭设要严格按照设计图纸进行，以确保最终的桥墩形状和尺寸符合要求。
3.2 钢筋绑扎在模板搭设完成后，需要将钢筋进行绑扎。
钢筋绑扎的密度和牢固度直接影响到桥墩的承重能力和稳定性。
3.3 混凝土浇筑当钢筋绑扎完成后，可以进行混凝土的浇筑。
注意混凝土的配比和浇筑过程的控制，以确保桥墩的强度和质量。
3.4 后续处理桥墩浇筑完成后，需进行后续处理，包括拆除模板、修整表面等工作，以确保桥墩的外观和使用功能。
4. 拱梁安装拱梁是特大桥的关键部分，其安装需要高度的技术水平和操作规范。
以下是拱梁安装的主要步骤：4.1 起吊设备搭建在开始拱梁安装前，需要搭建起吊设备，如吊车或起重机。
起吊设备的选择和搭建必须符合安全规范。
4.2 拱梁吊装当起吊设备就位后，可以进行拱梁的吊装工作。
吊装过程需要根据设计要求进行，以确保拱梁的稳定和安全。
4.3 拱梁连接拱梁吊装完成后，需要进行拱梁的连接工作。
连接的方式可以根据具体情况选择，如焊接、螺栓连接等。
沪宁城际铁路新孟河特大桥深基坑施工方案
沪宁城际铁路新孟河特大桥深基坑施工方案吴义良【摘要】以沪宁城际铁路新孟河特大桥为案例,分析了该桥的特殊地理位置与施工难度,介绍了本特大桥深基坑的施工方案、施工工艺与相关施工措施,指出了施工注意事项,为类似工程提供了相关经验.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)009【总页数】2页(P170-171)【关键词】桥梁;基坑;钢板桩;防护【作者】吴义良【作者单位】中铁二十四局集团新余工程有限公司,江西新余,338025【正文语种】中文【中图分类】U443.1在铁路桥涵工程中,深水基坑开挖一般采用钢板桩围堰支护,开挖到基底标高后进行混凝土封底施工。
因为钢板桩施工具有单根自重较轻,吊装与插打不需要大型起吊设备,插打深度大、防水性能好,在深水基础施工中不需要水下作业,可重复使用,打拔桩容易,倒用时间短,回收率高等优点。
只要进行考虑周全的规划,安全的方案设计以及灵活多样且具有创新的施工方法就能安全、高效、优质的完成工程施工,本文以沪宁城际铁路新孟河特大桥为背景介绍其深基坑的施工方案。
沪宁城际铁路新孟河特大桥,位于常州市奔牛镇,基本平行于既有京沪铁路,中心里程为DK116+502.778,全长 8 835.535m,其中 162号～165号墩跨越新孟河,163号,164号墩位于新孟河岸边,均为深基坑基础,为保证通航和新孟河河道远景规划的需要,设计为低桩承台。
163号,164号墩基础由10根1.5m直径的钻孔桩呈梅花形布置,承台尺寸为14.3m×9.4m×4m,162号,165号墩基础由 12根 1.0m直径的钻孔桩呈长方形布置,承台尺寸为10.2m×7.4m×2.5m。
根据现场多次测量,163号墩的最低河床面标高为-0.55m,最大水深为3.08m;164号墩最低河床面标高为-0.62m,最大水深为3.01m。
163号墩承台侵入既有线护栏,基坑较深,受既有铁路护栏的影响,基础施工时163号墩需拆除既有铁路护栏。
新建桥梁工程施工方案及技术措施
新建桥梁工程施工方案及技术措施
一、工程概况
本工程为新建一座跨越河流的桥梁，桥梁长度为1000米，宽度为20米，总投资为2亿元。
本工程施工周期为24个月。
二、施工方案
1.施工准备阶段
1.1 土方开挖：按照设计要求进行施工，确保地基符合要求。
1.2 桥墩施工：在地基上进行桥墩施工，确保桥墩稳固牢固。
1.3 桥面施工：在桥墩之上进行桥面的拼装，确保桥面平整光滑。
2.主要施工阶段
2.1 桥面铺装：在桥面进行铺装，确保桥面平整牢固。
2.2 防护栏杆安装：在桥面两侧进行防护栏杆的安装，确保行车安全。
2.3 道路标线划画：在桥面进行道路标线划画，确保车辆行驶顺畅。
3.收尾阶段
3.1 清理工作：清理施工过程中的垃圾和废料，确保施工现场整洁。
3.2 桥面验收：对桥面进行验收，确保符合设计规范。
三、技术措施
为确保施工安全、顺利完成工程建设，本工程采取以下技术措施：
1. 选用高强度的建筑材料，提高工程质量和承重能力；
2. 按照设计要求进行施工，确保结构稳定；
3. 对施工现场进行严格管理，确保施工安全；
4. 严格遵守相关环保法规，保护环境。
四、结论
本工程施工方案严格按照设计要求进行，采取了一系列科学合理的技术措施，确保工程顺利完成。
同时，本方案考虑环保问题，充分体现了可持续发展理念。
【桥梁方案】特大桥锚碇定位钢支架施工方案
XX合同段XX特大桥锚碇定位钢支架施工方案编制：复核：审核：XX项目经理部目录一、工程概况..................................................................................................... - 1 -二、两岸定位钢支架施工要点......................................................................... - 1 -1、重力式锚碇定位钢支架施工要点 (1)2、隧道式锚碇定位钢支架施工要点 (2)三、两岸定位钢支架施工方案......................................................................... - 2 -1、施工生产场地的布置 (2)2、重力式锚碇定位钢支架加工安装方案 (2)3、隧道式锚碇定位钢支架加工安装方案 (4)四、施工计划..................................................................................................... - 6 -五、投入的人员、材料及设备进场计划......................................................... - 6 -1、项目经理部人员分工 (6)2、材料进场计划 (7)3、配备的施工设备 (7)4、作业人员 (7)六、质量保证措施............................................................................................. - 8 -1.确定质量目标 (8)2.采取的质量保证措施 (8)七、安全、环境保证措施................................................................................. - 9 -1.强化安全教育：全员、全面、全过程进行强化安全教育 (9)2.常规安全管理措施： (9)3.过程安全管理措施： (10)4.实行环境目标责任制： (10)5.现场技术措施： (10)锚碇定位钢支架施工方案一、工程概况1、结构及工程量介绍四渡河特大桥，其跨径布置为：900+5×40米，主跨为900米的钢桁架悬索桥。
特大桥专项施工方案终稿
特大桥专项施工方案终稿引言特大桥作为现代交通建设中的重要组成部分，承载着大量的车辆和行人流量，具有非常重要的交通和经济意义。
在特大桥的施工过程中，需要制定科学合理的施工方案，确保施工的安全和顺利进行。
本文将针对特大桥施工方案进行终稿的撰写，包括施工的前期准备工作、具体施工方案的制定以及施工中的安全措施等。
1. 前期准备工作在特大桥施工之前，需要进行详细的前期准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体的前期准备工作包括以下几个方面：1.1 施工地勘察在施工之前，需要进行详细的地勘察工作，包括地质勘察和环境勘察。
通过地质勘察，了解施工地的地层结构、地下水位等信息，为后续的施工提供参考依据。
环境勘察则是对施工地周边的环境进行评估，确保施工不对周边环境造成污染和破坏。
1.2 施工材料准备在施工过程中需要使用大量的材料，包括钢材、混凝土等。
在施工之前，需要根据设计要求计算所需材料的数量，并与供应商进行充分的沟通和协调，确保材料的及时供应和质量合格。
1.3 人员准备特大桥的施工需要大量的工程人员，包括工程师、技术人员、施工人员等。
在施工之前，需要对相关人员进行培训和指导，确保施工人员具有必要的技能和知识，能够胜任施工工作。
2. 施工方案的制定特大桥的施工方案制定是整个施工过程中的重要环节，需要考虑到各种因素，以确保施工的效率和安全。
具体的施工方案制定包括以下几个方面：2.1 施工工艺选择根据特大桥的设计和施工条件，选择合适的施工工艺。
施工工艺应考虑到施工的时间、成本和安全性，以及对周边环境的影响。
2.2 施工顺序和时间安排根据特大桥的结构和设计要求，确定合理的施工顺序和时间安排。
施工顺序应按照施工工艺和施工条件来确定，以确保各个施工节点的顺利进行。
2.3 施工设备和机械选择根据特大桥的施工要求，选择合适的施工设备和机械。
施工设备和机械的选择应考虑到施工效率、成本和安全性等因素。
2.4 施工安全措施在施工方案的制定过程中，要充分考虑施工的安全问题，并制定相应的安全措施。
国道连云港段扩建新沂河特大桥工程
204国道连云港段扩建新沂河特大桥工程钻孔灌注桩施工技术方案中铁十局G204新沂河特大桥工程项目部G204新沂河特大桥工程钻孔灌注桩施工技术方案一、编制依据江苏省交通计划设计院关于204国道连云港段扩建工程新沂河特大桥工程施工图设计。
交通部《公路工程质量查验评定标准》JTG80/1－2004交通部《公路桥涵施工技术标准》JT J041－2000二、工程概况本项目沿老204国道线路跨越新沂河，采纳半幅漫水路半幅桥梁方案，线路终点为大桥跨越南大堤纵断面落地处。
桥按单幅设计宽13m，桥跨径布置：（5×30）+（6×30）+（3×40）+18×（5×30）+（4×30）+（3×40）+（6×30）+（5×30）m，共122跨。
上部结构为装配式部份预应力混凝土持续箱梁，下部结构为柱式墩、板式桥台，钻孔灌注桩基础。
其中：桥台φ m钻孔灌注桩12根，桥墩φ m钻孔灌注桩226根，桥墩φ m钻孔灌注桩16根，共254棵。
二、工期安排钻孔灌注桩工期为2007年2月10日～2007年5月20日三、场地布置在桥位起点处204国道右边设置搅拌站2 台，临时钢筋制作场地，施工用电接通后设置在沂河塘内35#~39#墩红线左侧，在北大堤上装一台315KVA变压器，作为箱梁预制场及项目部用电，在沂河塘内灌云与灌南交壤处装一台200KVA变压器作为结构物施工用电，在南大堤上装一台200KVA变压器作为靠近南大堤结构物施工用电。
四、人员组织项目领导：叶具才项目常务副领导：刘小全项目副领导：尚亮华、肖鸿志项目总工：罗春甫项目副总工：潘光忠办公室主任：孟宪军技术负责人：王举东实验室主任：冯永伟测量工程师：王凤军质检员：陈富友平安员：陈宁施工队长：高庆新、王国利、邓春、庄小蒋技术员：徐鸿飞、宗山山、官兵团、武传雷、何江华、罗浩泽材料负责人：王盘钻孔班：邓春泥浆配制班：孙文阁砼班：孙友连钢筋班：潘加领机电班：王正兵其他施工人员：80人五、进场机械设备和检测仪器设备（一）施工机械（二）检测仪器设备（三）实验仪器（详见附表）六、钻孔桩施工桥墩钻孔桩为φ、φ，桥台钻孔桩直径为φ，桩长40～68m。
特大桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路特大桥，全长5.6公里，主桥跨径为420米，桥面宽34.5米，桥面净宽31.5米，桥面纵坡0.5%，设计时速100公里/小时。
主桥采用双塔双索面斜拉桥，塔高120米，主梁为预应力混凝土箱梁，采用悬臂浇筑法施工。
引桥采用预应力混凝土连续梁，采用支架现浇法施工。
二、施工组织设计1. 施工组织结构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）工程部：负责施工图纸、技术交底、施工进度、质量、安全、环保等管理工作。
（3）技术部：负责施工方案、技术标准、工艺流程、技术交底等工作。
（4）质量部：负责工程质量检查、验收、整改等工作。
（5）安全部：负责施工现场安全检查、安全培训、事故处理等工作。
（6）环保部：负责施工现场环保工作，确保施工过程中不造成环境污染。
2. 施工进度计划（1）施工准备阶段：2个月。
（2）主桥施工阶段：12个月。
（3）引桥施工阶段：6个月。
（4）桥面系施工阶段：3个月。
（5）交工验收阶段：1个月。
三、施工方案1. 主桥施工方案（1）施工顺序：先进行基础施工，然后进行主塔施工，接着进行主梁施工，最后进行桥面系施工。
（2）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径2.0米，桩长40米，桩间距4.0米。
（3）主塔施工：采用爬模施工，分为塔座、塔身、塔顶三部分。
（4）主梁施工：采用悬臂浇筑法，分为底板、腹板、顶板三部分。
（5）桥面系施工：包括桥面板、防撞栏、排水系统等。
2. 引桥施工方案（1）施工顺序：先进行基础施工，然后进行连续梁施工，最后进行桥面系施工。
（2）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径2.0米，桩长40米，桩间距4.0米。
（3）连续梁施工：采用支架现浇法，分为底板、腹板、顶板三部分。
（4）桥面系施工：包括桥面板、防撞栏、排水系统等。
3. 施工技术要点（1）主桥施工技术要点：1）钻孔灌注桩施工：严格控制桩位偏差、垂直度、混凝土质量。
2）爬模施工：确保模板安装精度、混凝土浇筑质量。
新来河特大桥的施工方案
新来河特大桥的施工方案新来河特大桥上部结构为30m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥跨布置为6x(4-30)m；下部结构采用肋式桥台，柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。
桥面铺奘为10cm沥青混凝土+防水层+8cm厚40号水泥混凝土组成。
新来河有通航要求，为Ⅵ级航道。
4.6.1.钻孔灌注桩施工桥位处地基土层由上向下依次为：亚粘土和粘土，角砾土和圆砾土，强、弱风化粉砂质泥岩或强、弱风化粉砂质泥岩与泥质粉砂岩护层；桩端进入风化岩层，为嵌岩桩。
钻孔灌注桩施工工艺见：表5 施工工艺框图5.1水中钻孔灌注桩施工工艺框图；表5 施工工艺框图5.2陆上钻孔灌注桩施工工艺框图。
新来河特大桥采用钻孔灌注桩基础，C25钢筋混凝土。
根据本桥具体的地质特点，结合我单位多年来类似地质条件下钻孔灌注桩的施工经验，决定钻孔作业采用反循环回旋钻的施工方法进行施工。
钻至风化砂岩层将回旋钻头换为滚齿钻头；反循环清孔出浆。
施工要点如下：4.6.1.1.桩位测定、钻机就位采用全站仪测定桩孔位置。
在水中四座桥墩台周围，分别用木板桩围堰，中间用粘土填心，并达到能够进场施工。
木板桩围堰的施工方案：施工前先打定位桩，在定位桩上安装内外导框，导框间安置短垫木，保持插桩的间距，待板桩插到垫木处，即行拆除。
打桩时，桩头安装桩箍，如遇在硬土中或夹有卵石的土层时，桩尖上安装桩靴。
插桩一般先插角桩，从角桩向两侧进行。
采用先插后打：将围堰一边全部插好、挤紧。
并将每块板桩打入1m左右，使能站稳，然后对各桩分次轮流锤击，每次打下1～2m，直至全部打到设计标高。
钢板桩插打完毕，进行粘土填芯，然后围堰内进行抽水，直至桩基和下部结构施工完成。
4.6.1.2.埋设钢护筒为固定桩位、导向钻头、保护孔口及提高孔内水位、增加对孔壁的静压力以防坍塌，于钻孔前埋设钢护筒。
（1）、护筒采用钢板制作，护筒内径比设计桩径大15cm。
水中墩护筒顶面高出新来河常水位2.0m（新来河常水位11.54m），陆上墩台护筒顶高出地面30cm。
特大桥施工方案、方法及其措施
5.重点（关键）和难点工程的施工方案、5.1.特大桥施工方案、方法及其措施曹娥江大桥，其设计里程为K62+670，交角为90度，上部结构设计为10×20+20×35+13×20m后张法预应力混凝土T梁，下部结构为柱式墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。
5.1.1.施工方案为施工需要，在两侧各修建一座临时栈桥，以此做为施工材料的运输通道。
在K62+200里程的左侧设置一处集中预制厂，预制T梁及至标段终点间的所有空心板梁。
采用公路架桥机架设T梁。
其它施工方案同相关桥梁施工。
5.1.2.施工方法及其措施5.1.2.1.栈桥施工在大桥两侧各修建一座栈桥，每座栈桥长1000m。
栈桥墩台基础采用C15片石混凝土，墩柱采用八三式军用墩，梁跨采用64型制式军用梁，上铺方木和木板，桥两侧设防护栏杆。
由于汛期时河道内水流变化较大，需做好防汛抗洪工作。
5.1.2.2.河内清障曹娥江大桥上游一侧拼宽部分为原桥建设时的栈桥位置，此次特大桥这一侧钻孔桩施工前，先勘测清河内的障碍物(原施工遗留等)的位置，并排除障碍物，保证施工顺利进行及施工安全。
勘测前，我单位积极向业主反映情况，尽快与原建设单位取得联系，寻找到有关栈桥的相关详细资料，如施工图等，以便快速、准确勘测栈桥的确切位置。
5.1.2.3.特大桥梁体施工本桥梁体设计为跨径35m、20m的后张法预应力混凝土T梁。
5.1.2.3.1.施工方法预应力T梁共计344片，后张法施工，采用预制厂集中预制，龙门吊移梁，由于场地限制，预制场内无法大批量存梁，故预制工作等下部结构基本完成后开始，边预制边架设。
5.1.2.3.2.施工工艺要点(1)模板模板采用钢模钢支撑结构形式大块拼装和转动脱模。
(2)台座台座要置于良好的地基上，有足够的刚度，上层的橡胶带要有良好的弹性。
(3)钢筋加工钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放；按设计和规范要求绑扎好的骨架经质检人员检查合格后，即可入模。
特大桥水中墩施工方案
特大桥水中墩施工方案1、工程概况1.1、特大桥位于主河道上，该处河道宽约120米，河床表层为5米厚的中－粗沙，下伏泥岩夹砂岩、砾岩。
基础为Ф1.25米钻孔灌注桩，桩长35米，每墩8根,承台尺寸11.2*7.6*3米，上部为圆端型实体桥墩，高度13米，承台底距河床底约3.5米，距现流水面约5米。
目前，桥趾处水面宽度为105米，水深平均1.2米，最大水深2.0米，流速0.2m/s，流量20.4m3/s。
本地7、8月份为汛期，其余月份均为枯水期，冬季水位最低，开春后随着冰雪融化，水位逐步上涨，约1.5米，至汛期洪水位可达河漫滩，最大可至拦洪大坝处。
1.2、主要工程数量2、总体施工方案2.1、见附图1、附图2，先施工211＃、212＃墩，先采用堆砂筑岛方法，使河沙堆积出水面，再利用河漫滩粉质粘土推入河道，分层填筑、分层压实，压实度不小于90％，标高超出现流水面不小于2米，并于两侧人工抛码草袋防护，顶面再铺50厘米河砂整平，以方便雨天施工，填筑宽度见附图。
然后施工钻孔灌注桩基础，从右向左倒着顺序施工，211＃、212＃墩各配两台钻机，同时进行。
桩基施工完成后预制砼套箱围堰，人工开挖下沉至基岩顶，砼套箱围堰下沉平面偏差控制在5厘米以内，到位后浇注封底砼。
最后施工承台，承台砼浇注利用砼套箱围堰做外模。
待桩基、承台、墩身施工完成后，恢复河道，移师213＃、214＃墩，方法同211＃、212＃墩施工。
墩身、托盘、支座垫石施工使用新制大块定型钢模，以确保混凝土外观美观。
2.2、钢筋下料、焊接、弯曲均在工区钢筋加工厂集中加工，平板车运至工地，以确保钢筋加工质量。
2.3、混凝土统一在工区混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运至工地，汽车泵泵送入模，插入式捣固棒振捣密实。
3、主要工序施工工艺、方法及要点3.1、钻孔灌注桩基础施工3.1.1、机械选型：反循环钻机（经试桩证明可行）3.1.2、每套设备劳力安排：施工劳力安排采用三班作业，人停机不停，其分工见下表。
新来河大桥安全技术交底Microsoft Word 文档
临时用电安全技术交底工程名称G104滁州至汊河段改建二期施工单位阜阳路桥工程施工Ⅲ标新来河桥交底项目临时用电交底日期20143.7 施工内容施工交底内容：1、根据JG346—88《施工现场临时用电安全技术规范》，编制现场临时及用电施工组织设计，实行三相五线、三级配电二级保护制度，待检查验收合格后方准使用。
2、安装、维修或拆除临时用电工程必须由持有电工有效证件的现场维修电工完成。
电工作业应由两人以上配合进行，并按规定使用各类绝缘防护用品。
严禁带电接线和带负荷插拨插头等。
3、暂停使用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱。
搬迁或移动用电设备，必须由电工切断电源并作妥善处理后方可进行。
4、建筑物的外侧与外电架空线路的最小安全距离及机动车道与外电架空线路交叉时的最小垂直距离必须满足规范规定。
塔吊及被吊物边缘与输电线路间的最小水平距离应满足下表：5、配电房应有防尘、防雨、防动物进入措施，室内应配置消防砂和绝缘灭火器等消防设施。
线路检修时必须悬挂停电标志牌。
配电房的门应向外开，应配锁。
室内必须保持整洁，严禁放置各种杂物。
6、本项目采用TN-S接零保护系统（即三相五线制接零保护系统）所有设备均不得采用保护接地。
作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地。
7、保护零线必须用规定的黄绿双色线。
在任何情况下不准用黄绿双色线作负荷线。
保护零线除必须在配电房处作重复接地外，还应在配电线路中间处和末端处做重复接地。
每一重复接地电阻值不大于10Ω。
保护零线截面与工作零线截面相同且不应小于相线的1/2。
与电气设备相连接的保护零线截面不小于2.5MM2的绝缘多股铜线。
8、架空干线必须设在专用电杆上，严禁架设在树上、脚手架上。
地面敷设电线必须有可保护，不得明设。
施工现场必须使用绝缘橡皮护套铜芯电缆作电源线，且不得直接敷设在钢管脚手上。
9、本项目采用标准铁壳配电箱。
实行三级配电制：即总配电箱（固定），分配电箱（移动）和开关箱。
固定电箱下底与地面的垂直距离应大于1.3M，小于1.5M；移动电箱的下底与地面的垂直距离应大于0.6M，小于1.5M；携带式开关箱应有0.1-0.2M的支架，严禁倒放。
灌河特大桥主桥索塔施工方案
灌河特大桥主桥索塔施工方案一、项目概述清晨的阳光透过窗帘，洒在图纸的每一个角落，我拿起笔，开始构思这个工程的关键部分——灌河特大桥主桥索塔的施工方案。
这不仅仅是一个工程，更是对未来交通格局的重新定义。
1.工程背景灌河特大桥连接两岸的重要交通枢纽，主桥索塔作为桥梁的核心部分，承载着整个桥梁的结构安全和稳定性。
桥梁全长3.2公里，主桥跨度达到560米，是一座极具挑战性的大型工程。
2.施工目标确保索塔施工过程中的安全性、高效性和质量标准，实现主桥索塔的精准定位和稳定施工。
二、施工准备施工前的准备工作是整个工程成功的关键，每一个细节都不能忽视。
1.技术准备组织专业团队进行索塔设计，确保设计方案的合理性和可行性。
同时，对施工人员进行技术培训，确保他们熟悉索塔施工的每一个环节。
2.物资准备提前采购所需材料，如钢筋、混凝土、模板等，确保施工过程中的物资供应充足。
3.安全准备制定详细的安全施工方案，对施工人员进行安全教育，确保施工过程中的安全。
三、施工流程施工流程是整个工程的核心，每一步都要严谨细致。
1.基础施工进行索塔基础的施工，采用桩基施工技术，确保基础的稳定性和承载能力。
2.索塔施工采用滑模施工技术，实现索塔的快速施工。
在施工过程中，要严格控制索塔的垂直度和尺寸精度，确保索塔的结构安全。
3.预应力施工对索塔进行预应力施工，提高索塔的承载能力和稳定性。
预应力施工过程中，要严格按照设计要求进行，确保预应力值的准确。
4.索鞍安装在索塔施工完成后，进行索鞍的安装。
索鞍是连接索塔和主缆的关键部分，其安装精度直接影响到桥梁的安全性。
四、质量控制质量控制是施工过程中的重中之重，每一个细节都不能忽视。
1.施工监控在施工过程中，采用先进的测量技术，对索塔的垂直度、尺寸精度等关键指标进行实时监控，确保施工质量。
2.材料检测对施工中所用的材料进行全面检测，确保材料的质量符合国家标准和设计要求。
3.安全管理加强施工现场的安全管理，对施工人员进行安全教育，确保施工过程中的安全。
特大桥深水墩基础施工方案
3、双壁钢吊箱的作用和设计
1）、双壁钢吊箱的作用
双壁钢吊箱的主要作用是围水和阻水，目的是为了实现承台和14m墩身的无
水施工。其底板是封底混凝土的控制面，侧板为浇注封底混凝土及承台混凝土
的侧模。
2）、双壁钢吊箱的设计
（1）、设计工况
双壁钢吊箱做为承台和14m墩身的无水施工的围水和阻水的结构，其结构设 计主要是以抵抗钢吊箱内外水头差为主要目的。
一、 工程概况
高坝特大桥是安毛高速公路的重点工程，横跨渚河、任河，大桥全长2060m，主 桥为跨渚河的67.5+125+67.5m，跨任河的80+150+80m连续刚构桥。大桥由44墩2 台组成，其中左幅24#、25#墩，右幅25#、26#墩为深水墩钻孔桩承台基础，墩位 于河面中央靠两侧，每承台4根φ2.8m钻孔灌注桩，单根长25～35m。承台设计尺 寸为12.2m（顺桥向）x10.6m（横桥向）x4m（高）,承台底设计标高为314.0 m,施 工常水位为325.0m, 最高水位为328.0 m，墩位处河床标高为307m,水深达21米。 墩位处河床比较平坦，河床底下约10米左右为河卵石,再下为板岩。
d、在钢吊箱抽水直至承台浇筑完成阶段，套箱侧壁承受内外水头差最大， 为结构最不利受力状态。根据桩基工程的实施进度，预计承台施工安排在2008 年7月～2009年4月进行。根据历年的水位特征统计表显示：7～12月平均最高 水位328.0m,钢吊箱抽水水位为314.0m,侧壁最大承受水头差约为14.0m,则此工 况为侧壁结构设计控制工况。需计算吊箱抗浮、抗滑、封底砼、壁板结构及内 支撑受力。
右幅26#墩
1、钻孔灌注桩施工（4根/墩，25m/根，钻孔深度18m/根，桩径ф2.8m，每墩上 2台钻机，进度0.5m/天.台）： 80天，2008年4月20日～2008年7月10日 2、钢吊箱拼装、下沉： 30天，2008年7月15日～8月15日 3、封底混凝土施工： 5天，2008年8月20日～8月25日 4、抽水及浮渣清理： 10天，2008年9月1日～9月10日 5、凿桩头、承台施工（12.2m*10.6m*4.0m），考虑二次性灌注：30天，2008 年9月15日～2008年10月15日
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新来河特大桥的施工方案新来河特大桥上部结构为30m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥跨布置为6x(4-30)m；下部结构采用肋式桥台，柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。
桥面铺奘为10cm沥青混凝土+防水层+8cm厚40号水泥混凝土组成。
新来河有通航要求，为Ⅵ级航道。
4.6.1.钻孔灌注桩施工桥位处地基土层由上向下依次为：亚粘土和粘土，角砾土和圆砾土，强、弱风化粉砂质泥岩或强、弱风化粉砂质泥岩与泥质粉砂岩护层；桩端进入风化岩层，为嵌岩桩。
钻孔灌注桩施工工艺见：表5 施工工艺框图5.1水中钻孔灌注桩施工工艺框图；表5 施工工艺框图5.2陆上钻孔灌注桩施工工艺框图。
新来河特大桥采用钻孔灌注桩基础，C25钢筋混凝土。
根据本桥具体的地质特点，结合我单位多年来类似地质条件下钻孔灌注桩的施工经验，决定钻孔作业采用反循环回旋钻的施工方法进行施工。
钻至风化砂岩层将回旋钻头换为滚齿钻头；反循环清孔出浆。
施工要点如下：4.6.1.1.桩位测定、钻机就位采用全站仪测定桩孔位置。
在水中四座桥墩台周围，分别用木板桩围堰，中间用粘土填心，并达到能够进场施工。
木板桩围堰的施工方案：施工前先打定位桩，在定位桩上安装内外导框，导框间安置短垫木，保持插桩的间距，待板桩插到垫木处，即行拆除。
打桩时，桩头安装桩箍，如遇在硬土中或夹有卵石的土层时，桩尖上安装桩靴。
插桩一般先插角桩，从角桩向两侧进行。
采用先插后打：将围堰一边全部插好、挤紧。
并将每块板桩打入1m左右，使能站稳，然后对各桩分次轮流锤击，每次打下1～2m，直至全部打到设计标高。
钢板桩插打完毕，进行粘土填芯，然后围堰内进行抽水，直至桩基和下部结构施工完成。
4.6.1.2.埋设钢护筒为固定桩位、导向钻头、保护孔口及提高孔内水位、增加对孔壁的静压力以防坍塌，于钻孔前埋设钢护筒。
（1）、护筒采用钢板制作，护筒内径比设计桩径大15cm。
水中墩护筒顶面高出新来河常水位2.0m（新来河常水位11.54m），陆上墩台护筒顶高出地面30cm。
（2）、护筒底端埋置深度，护筒底着床至粘土层，且底端埋置身度不得小于2.5m。
（3）、护筒位置、坐标、垂直度和高程由全站仪控制。
必须保证护筒埋设深度达到设计要求。
护筒正直下沉，顶面中心与设计桩位偏差不得超过4cm，倾斜度不得大于1/150。
4.6.1.3.泥浆制备（1）、泥浆由粘土和水拌和而成，粘土以水化快、造浆能力强、粘度大的优良膨润土为佳。
造浆粘土的技术指标是胶体率不低于95%、含砂率不大于4%、造浆能力不低于2.5l/kg。
泥浆的性能与指标要满足比重、粘度、含砂率、胶体率、pH值的规范要求。
粘土备料数量约为钻孔体积的100～120%。
（2）、反循环旋转钻孔时，泥浆需要不断地循环和净化，才能正常钻进。
所以在施工前要结合施工场地对泥浆的循环和净化作布置。
水中墩钻孔时采用泥浆泵将泥浆泵至岸上的泥浆池中。
陆上钻孔时开挖泥浆池。
（3）、泥浆须试验全部性能指标，钻进中随时检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。
泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后及时运走。
4.6.1.4.钻孔（1）、准备工作完成后，将钻机就位固定，将钻头中心线对准桩中心线，平面偏差控制在2cm 以内。
钻进时详细记录，确保成孔后桩中心线偏差不大于4cm，倾斜度不大于1/150桩长。
（2）、启动泥浆泵，钻机开始钻进，钻进方式采用反循环钻进为主。
先用正循环方式开钻，以加强泥浆护壁的效果，确保成孔质量及施工安全，正常钻进后改用反循环方式进行，并反循环清孔，以加快清孔速度，减少沉碴厚度。
（3）、钻孔过程中，对成孔的孔位、孔深、孔径、倾斜度及泥浆的各项指标经常进行检查，及时调整。
孔内保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时加水加粘土，以维持孔内水头差，以防坍孔。
（4）、在钻进过程中，注意地层变化，对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进方式、泥浆稠度。
在粘土中钻进，选用尖底钻头，中等转速，大泵量，稀泥浆；进尺不得过快，过快钻杆易折断，泥块不易粉碎。
（5）、钻孔至中风化砂岩层时，换回旋钻头为滚齿钻头，以确保钻孔速度。
4.6.1.5.第一次清孔清孔的目的是使沉淀层尽可能减薄，提高孔底承载力，同时也是为了灌注混凝土时保证质量。
当钻孔达到设计标高，经终孔检查后即进行清孔。
反循环旋转钻孔在终孔后，停止进尺，将钻头提离孔底10～20cm 空转，保持正常循环，开始以中速压入符合规定指标的泥浆，把孔内比重大的泥浆换出，使含砂率逐步减小，直至孔内沉淀层厚度不大于5cm。
4.6.1.6.吊放钢筋笼（1）、钢筋笼的制作应符合有关规范要求。
（2）、钢筋骨架的保护层，通过骨架周围均匀焊接的定位钢筋来保证。
定位钢筋按竖向每隔2m设一道，每道沿圆周对称布置4块。
最后绑扎和固定无缝钢管作为检测管，以备成桩后进行质量检测。
（3）、钢筋笼所有钢筋的连接均采用焊接，焊缝长度单面焊10d，双面焊5d，且同一截面钢筋接头不超过50%。
（4）、○14#、○15#、○16#、○17#墩钢筋笼采用加工厂制作、钻机塔架吊放，其余各墩、台钻孔桩的钢筋笼采用吊车直接吊放，起吊时采取措施保证钢筋笼不变形。
吊放时应对准孔位轻放、慢放，不得碰撞孔壁引起坍孔，钢筋分段绑扎、吊放、焊接。
焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行搭接焊接，逐段焊接逐段下放。
吊入后校正轴线位置，防止扭转变形；入孔定位标高准确。
4.6.1.7.导管安装导管用Φ250～300mm的钢管，壁厚4mm左右，每节长2.0～2.5 m，配1～2节长1.0～1.5 m短管，接头处用橡胶圈密封防水。
安装导管前，对全部导管进行密水试验，然后解体吊放入孔。
混凝土浇筑架用型钢制作，用于支撑悬吊导管及上部放置混凝土漏斗。
4.6.1.8.第二次清孔在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇筑混凝土的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔，复测沉碴厚度达到设计要求，此时清孔就算完成，立即浇筑水下混凝土。
4.6.1.9.灌注水下混凝土（1）、混凝土要满足如下要求：混凝土强度等级符合设计强度等级，粗骨料最大粒径不大于导管内径的1/6，且不大于40 mm，砂用级配良好的中砂。
混凝土水灰比在0.6以下，水泥用量不大于370kg/m3，含砂率为40～50%，坍落度18～20cm，扩散度为34～38cm。
（2）、先灌注首批混凝土，数量要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。
导管用混凝土隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁线，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。
随着浇筑连续进行，随拔管，中途停歇时间不得超过15min。
（3）、在整个浇筑过程中，导管在混凝土埋深以2～6m为宜，专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇筑记录。
利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇筑面逐渐上升。
在浇筑过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整车从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇筑过程中的一切故障均记录备案。
在浇筑将近结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆的排出。
（4）、首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注全部混凝土完成的时间，且桩的灌注标高比桩顶设计标高高出至少80cm，并在墩台身（承台（系梁））施工前予以凿除。
4.6.1.10.桩基检测桩基进行100% 的无破损检测和超声波检测，桩基不得出现夹层，更不得出现断桩；进行抽芯检查，总数不少于总桩数的5%。
如发现问题，根据情况及时妥善处理。
4.6.2.承台（系梁）的施工○15#墩、○16#墩、○17#墩桩与桩之间采用系梁连接。
○0#台、○24台桩与桩之间采用承台连接。
承台（系梁）施工程序为：基坑开挖→凿除桩头→绑扎钢筋→支立模板→浇筑混凝土→拆模→养护4.6.2.1.基坑开挖基坑开挖时，坑壁用钢板桩进行加固，基坑放线复测无误，即可开挖，开挖时采用人工开挖，挖至基底并留好工作面后，挖好排水沟和集中井，采用井点降水。
排水工作自成槽之日起至基填回填完期间，基坑内不得有积水。
当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置不小于2m宽的护道。
4.6.2.2.凿桩头、清理基底基坑开挖完毕经监理工程师验槽后，即可边割护筒边凿桩头，将灌注桩露于承台（系梁）混凝土底面以上的部分用风镐凿除，桩头凿至设计标高后，将桩的纵向钢筋向外弯15o，并与承台（系梁）钢筋连接。
桩头弃渣倒运至岸上弃渣场所，以保护河道及水质环境。
4.6.2.3.承台（系梁）的施工因承台（系梁）为隐蔽工程，在施工过程中及时进行钢筋检验，填写“隐蔽工程检查证”并向监理工程师报检。
（1）、模板模板采用组合钢模板拼装，支撑主要采用外侧周边支撑的方式。
（2）、钢筋工程钢筋的弯制和末端弯钩要符合设计及规范要求；各种钢筋下料尺寸要符合设计及规范要求。
桩顶锚固筋与承台（系梁）钢筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。
钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋保护层厚度。
钢筋的搭接采用焊接，水平钢筋的接头，也要内外、上下互相错开。
墩台身深入承台（系梁）内的钢筋在浇筑混凝土前按设计数量、位置预埋好。
（3）、混凝土灌注混凝土采用自动拌合站拌合，输送车运输，混凝土泵送入模。
混凝土分层浇筑，插入式振捣器振捣。
施工要求与注意事项：①、浇筑前，对支架、模板、钢筋进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板如有缝隙要填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。
②、检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土浇筑方向从中间向两端进行。
混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。
应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持在1.5m以上。
③、浇筑混凝土时，采用振捣器振动捣实。
振捣器振动时符合下列规定：使用插入式振捣器时，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
④、混凝土的浇筑要连续进行，因故必须间断时，其间断时间要小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。
⑤、在混凝土浇筑过程中，注意观测：模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位等立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。
⑥在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。