铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则

第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用加强信号设备

的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。

,

第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,

做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。

第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分

号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。,直接涉及运输安全。信

,牢固树立安全生

第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、

不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知

识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和

安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。

第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的

原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护

管理水平。

第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的

细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。

第二章管理

第一节通则

（全部内容进行修改、增加）

第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成

护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。

,测试工作是信号设备维

第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想

以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维

修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可

靠地运用。

,坚持

第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础上,积极采用先进成熟的检(监〉测系统和设备,提高设备自动检(监)测水平,不断推进修制修程改革,逐步实现以状态修为主的维修模式。

第10条铁路信号设备维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制

计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和成本管理为重点,以安全管理为核心现代化管理为手段，形成科学的管理体系,安全、优质、高效地组织生产。,以,以

第11条铁路信号维护工作必须树立全程全网的观念,实行统一指挥、分级管理、分工负责、

密切协作的制度,做好各项基础工作,不断提高维护管理水平。

第12条电务部门应加强安全基础建设,强化专业技术管理,严格执行规章制度、技术标准和操作规程,认真落实标准化作业程序,保证行车、设备及人身安全。

第13条电务部门要经常交流、推广先进的维护经验，积极采用新技术、新器材、新工

艺,不断提高信号设备运用质量,推进信号维护工作技术进步。

第14条铁路局(公司)应按铁道部有关规定制定信号维修及中修工

时)定额,作为电务段预算管理的基础。

(材料消耗、维修费用、

第15条信号设备的设计研发、生产制造、招标采购应坚持有利于安全可靠运用于现场维护管理,有利于电务技术进步的原则,严格执行电务技术装备政策统一,标准统一,接口统一,以实现互联互通、信息共享和统一管理。

,有利,做到制式

第16条结合部管理是信号维护工作的重要内容,直接影响着信号设备的运用质量。铁路局

(公司)应制定电务与车务、机务、工务、供电、信息等部门相关联设备的结合部

管理标准,明确分工,落实责任,联合整治,加强考核；电务部门还应做好跨局、跨段运用设

备的维护管理工作。

第17条信号设备、器材实行寿命管理。已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用主要

设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。

, 第18条信号维护工作指标体系见表1。

第二节机构与职责

（全部增加内容）

第19条铁路信号设备维护工作实行铁路局(公司)、电务段分级管理。电务段实行段、车间、

工区三级管理。

第20条电务处应根据铁道部有关规定及专业管理需要设置专业科室。根据工作需要在

电务检测所内设置电务试验室、TDCS/CTC检修室、大修设计室等。

第21条电务段应根据铁道部有关规定及专业管理需要设置专业科室。根据测试工作需

要设电务试验室。

第22条电务段根据维修工作需要合理设置现场车间、专业车间。车间设置原则:

1.现场车间应按照管理跨度适度、人员数量适中、设备数量适当，有利于现场控制和

故障处理，并兼顾其他因素的原则设置。复线区段管辖里程一般应在100km左右;单线区段管辖里程一般应在150km左右；枢纽地区车间设置以设备数量为依据,管辖设备数量一般应不少于1200组换算道岔;路网性和区域性编组站,可单独设立驼峰车间。车间人数原则上100人以上(沿线车间70人以上)。

2.电务段根据维护工作需要和管理区域实际情况可设信号检修、电子设备、信号中修

等专业车间,实现信号设备检修专业化、规模化。

3.车间设主任、副主任(按生产、技术、安全职责分工),设负责维修、施工、安全、技术、联锁、职教管理及质量验收、监测分析、应急抢修等专业技术人员。

4.车间应配置必要的交通工具、应急抢修设备、测试仪器仪表、检修工装机具等。

第23条电务段根据维护工作需要和管理区域在车间管内设信号工区、专业工区。编组

(区段)以上车站应分设值班工区和检修工区,实行值班与检修分开。其他有条件的,也可分设值班工区和检修工区。

第24条电务处是铁路局(公司)电务专业管理的主管部门,其铁路信号管理的主要职责:

1.贯彻执行国家和铁道部有关法律法规、技术政策、技术标准和规章制度,结合本局(公司)实际制定相应的规章制度、管理办法、技术管理标准、设备质量标准和技术作业标

准,认真落实各项安全和专业规章制度。

2. 负责对本系统实施专业监督、检查和指导,定期检查管内信号设备运用状态、考核评

价电务段安全生产情况。

3. 负责本系统安全生产管理,制定安全生产措施和电务应急预案并监督实施,组织指挥设备故障处理和应急抢修;参与调查处理电务事故，对影响安全的突出问题及时组织专项

整治。

4。负责信号设备大修、中修、维修和更新改造管理，并结合大修、中修、维修和更新

改造积极推广应用新技术、新器材、新工艺和先进的检测手段。

5.参与电务安全技术装备开发、研制、试验、审查工作,并组织安排好上道试验工作。

6.负责信号联锁管理、电务检修基地建设和信号技术设备履历簿管理。