第七飞机性能工程着陆性能
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞机性能工程
机场与着陆
第七章 进场与着陆
进场：飞机由下降状态转为着陆状态的过程，其间要经历飞机的 构型、高度、航迹、姿态以及速度等的改变。
着陆：从机场入口处离地面50ft高度开始，经过直线下滑、接地、 减速滑跑到完全停下的过程。
进近着陆是非常重要的飞行阶段，该段是事故率最高的飞行阶 段，约占总事故率的一半以上。
其中 VREF = 1.3VSFAR = 1.23VS1g ； ➢ 驾驶技巧：
打开扰流板； 高速时使用反推；但在着陆距离计算中不考虑反推； 低速时使用刹车；不能造成刹车和轮胎过度磨损； ➢ 接地时避免过大垂直加速度，不能出现弹跳、前翻、地面打滚等。
➢ 非ISA情况，高温着陆距离要增长； ➢ 跑道坡度的影响，下坡着陆距离增长； ➢ 进场下滑角。
机场与着陆
Page 13
飞机性能工程
机场与着陆
Page 14
飞机性能工程
7.1 机场爬升和着陆爬升
7.1.3 爬升梯度限制的最大允许着陆重量
机场与着陆
爬升梯度限制的最大着陆重量应考虑进近爬升梯度和着陆爬 升梯度两种限制。
通常双发飞机的最大着陆重量主要受进近爬升梯度限制；
四发飞机的最大着陆重量主要受着陆爬升梯度限制。
平缓地减速，提高旅客的舒适性，并使飞行机组人员专注于方向控 制而采用自动刹车系统。
➢ 等级 一般自动刹车有4个等级，飞行员可根据跑道长度、襟翼偏度和
道面情况选择。 ➢ 应用：
中断起飞、短跑道上着落、低能见度天气条件下着陆。
Page 27
飞机性能工程
刹车压力 (PSI)
机场与着陆
自动刹车 的等级
飞机减速度 (英尺/秒2)
Page 4
飞机性能工程
7.1 机场爬升和着陆爬升
机场与着陆
复飞：正在进场着陆的飞机终止着陆并转入爬升过程。 根据复飞时飞机构型的不同可以分为两种爬升：
➢进场爬升 ➢着陆爬升
为了保证飞机的安全，对复 飞爬升有一定的要求。
Page 5
飞机性能工程
7.1 机场爬升和着陆爬升
7.1.1 进场爬升限制（进近爬升限制）
因为在该段对飞机的操纵要求多且高，限制和影响因素也多。
推力、襟翼、起落架、速度、高度、距离方向（对准跑道）。。。
Page 1
飞机性能工程
机场与着陆
Page 2
飞机性能工程
机场与着陆
Page 3
飞机性能工程
机场与着陆
第七章 进场与着陆
7.1 机场爬升和着陆爬升 7.2 着陆距离 7.3 影响着陆的性能因素 7.4 快速过站
Page 19
飞机性能工程
机场与着陆
7.2 着陆距离
7.2.3 着陆距离的计算
实际着陆距离由三段组成：
➢SA空中段：从离地50ft，速度为Vref到飞机接地。 ➢ST过渡段：接地到完成全部的增阻减速措施。 ➢SB减速段：ST终点到V=0。
Page 20
飞机性能工程
机场与着陆
Page 21
飞机性能工程
7.2 着陆距离
7.2.4 着陆距离的要求
实际着陆距离（ALD） 需要的着陆距离（RLD） 可用的着陆距离（LDA）；停止道；入口内移
机场与着陆
Page 22
飞机性能工程
机场与着陆
Page 23
飞机性能工程
7.2 着陆距离
7.2.4 着陆距离的计算
机场与着陆
① 干跑道 ② 湿跑道 ③ 污染跑道
RLD干= ALD / 0.6=1.67 ALD RLD湿= 1.15 RLD干
7.1.2 着陆爬升限制
着陆：从机场入口处离地面50ft高度开始，经过直线 下滑、接地、减速滑跑到完全停下的过程。
按FAR25.122规定，为保证飞机在着陆状态时复飞的安全，要
求复飞时的爬升梯度不得小于3.2%。
tan sin FN D
W
1
V g
dV dH
计算条件： ➢着陆襟翼位置，起落架放下，
接地后的时间 (秒) 过渡段的平均减速度
自动刹车 的等级
接地后的时间 (秒)
Page 28
飞机性能工程
7.2 着陆距离
7.2.6 自动着陆系统（III类盲降）
R C
Vsin
FN DV
W
1
V g
dV dH
➢全发正常工作，8秒之内加速到最大起飞推力，
➢爬升速度不大于1.3VSFAR。 ➢按取得最大爬升梯度确定着陆爬升速度，约为1.2VSFAR。
Page 10
飞机性能工程
机场与着陆
Page 11
飞机性能工程
机场与着陆
Page 12
飞机性能工程
Page 17
飞机性能工程
机场与着陆
7.2 着陆距离
7.2.1 着陆过程
从跑道入口处高15米（50英尺）处开始以1.3VS下滑进场，接地后减 速，直到在跑道上完全停下为止的过程叫着陆。
其水平距离叫着陆距离。
1.3
Page 18
飞机性能工程
7.2 着陆距离
7.2.2 着陆要求
机场与着陆
➢ 着陆构型：起落架放下、着陆襟翼； ➢ 着陆速度：MAX（VREF，VMCL）；
RLD污=MAX（ ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15）
④ 要求
RLD ≤ LDA
Page 24
飞机性能工程
机场与着陆
Page 25
飞机性能工程
机场与着陆
Page 26
飞机性能工程
7.2 着陆距离
7.2.5 自动刹车系统
机场与着陆
➢ 目的 自动刹车系统，刹车力柔和，可得到恒定的减速度，使飞机能
FN DV
W
1
V g
dV dH
最大着陆重量；
爬升速度不超过1.5VSFAR；不小于1.3VSFAR。
Page 6
飞机性能工程
1、着陆限制重量
1、进近爬升限制
机场与着陆
Page 7
飞机性能工程Biblioteka Baidu
机场与着陆
Page 8
飞机性能工程
机场与着陆
Page 9
飞机性能工程
机场与着陆
7.1 机场爬升和着陆爬升
机场与着陆
进场：飞机由下降状态转为着陆状态的过程
按FAR25.122规定，为保证飞机在进近状态遇到紧急情况时的复飞 安全，要求复飞时具有一定的爬升梯度。
进场爬升梯度的计算条件： 进场襟翼位置；
tan sin FN D
W
1
V g
dV dH
起落架收上；
R C Vsin
一台关键发动机停车，其余发动机处于起飞推力状态；
图册 P114
tan sin FN D
W
1
V g
dV dH
R C
Vsin
FN DV
W
1
V g
dV dH
Page 15
飞机性能工程
机场与着陆
Page 16
飞机性能工程
机场与着陆
第七章 进场与着陆
7.1 机场爬升和着陆爬升 7.2 着陆距离 7.3 影响着陆的性能因素 7.4 快速过站
机场与着陆
第七章 进场与着陆
进场：飞机由下降状态转为着陆状态的过程，其间要经历飞机的 构型、高度、航迹、姿态以及速度等的改变。
着陆：从机场入口处离地面50ft高度开始，经过直线下滑、接地、 减速滑跑到完全停下的过程。
进近着陆是非常重要的飞行阶段，该段是事故率最高的飞行阶 段，约占总事故率的一半以上。
其中 VREF = 1.3VSFAR = 1.23VS1g ； ➢ 驾驶技巧：
打开扰流板； 高速时使用反推；但在着陆距离计算中不考虑反推； 低速时使用刹车；不能造成刹车和轮胎过度磨损； ➢ 接地时避免过大垂直加速度，不能出现弹跳、前翻、地面打滚等。
➢ 非ISA情况，高温着陆距离要增长； ➢ 跑道坡度的影响，下坡着陆距离增长； ➢ 进场下滑角。
机场与着陆
Page 13
飞机性能工程
机场与着陆
Page 14
飞机性能工程
7.1 机场爬升和着陆爬升
7.1.3 爬升梯度限制的最大允许着陆重量
机场与着陆
爬升梯度限制的最大着陆重量应考虑进近爬升梯度和着陆爬 升梯度两种限制。
通常双发飞机的最大着陆重量主要受进近爬升梯度限制；
四发飞机的最大着陆重量主要受着陆爬升梯度限制。
平缓地减速，提高旅客的舒适性，并使飞行机组人员专注于方向控 制而采用自动刹车系统。
➢ 等级 一般自动刹车有4个等级，飞行员可根据跑道长度、襟翼偏度和
道面情况选择。 ➢ 应用：
中断起飞、短跑道上着落、低能见度天气条件下着陆。
Page 27
飞机性能工程
刹车压力 (PSI)
机场与着陆
自动刹车 的等级
飞机减速度 (英尺/秒2)
Page 4
飞机性能工程
7.1 机场爬升和着陆爬升
机场与着陆
复飞：正在进场着陆的飞机终止着陆并转入爬升过程。 根据复飞时飞机构型的不同可以分为两种爬升：
➢进场爬升 ➢着陆爬升
为了保证飞机的安全，对复 飞爬升有一定的要求。
Page 5
飞机性能工程
7.1 机场爬升和着陆爬升
7.1.1 进场爬升限制（进近爬升限制）
因为在该段对飞机的操纵要求多且高，限制和影响因素也多。
推力、襟翼、起落架、速度、高度、距离方向（对准跑道）。。。
Page 1
飞机性能工程
机场与着陆
Page 2
飞机性能工程
机场与着陆
Page 3
飞机性能工程
机场与着陆
第七章 进场与着陆
7.1 机场爬升和着陆爬升 7.2 着陆距离 7.3 影响着陆的性能因素 7.4 快速过站
Page 19
飞机性能工程
机场与着陆
7.2 着陆距离
7.2.3 着陆距离的计算
实际着陆距离由三段组成：
➢SA空中段：从离地50ft，速度为Vref到飞机接地。 ➢ST过渡段：接地到完成全部的增阻减速措施。 ➢SB减速段：ST终点到V=0。
Page 20
飞机性能工程
机场与着陆
Page 21
飞机性能工程
7.2 着陆距离
7.2.4 着陆距离的要求
实际着陆距离（ALD） 需要的着陆距离（RLD） 可用的着陆距离（LDA）；停止道；入口内移
机场与着陆
Page 22
飞机性能工程
机场与着陆
Page 23
飞机性能工程
7.2 着陆距离
7.2.4 着陆距离的计算
机场与着陆
① 干跑道 ② 湿跑道 ③ 污染跑道
RLD干= ALD / 0.6=1.67 ALD RLD湿= 1.15 RLD干
7.1.2 着陆爬升限制
着陆：从机场入口处离地面50ft高度开始，经过直线 下滑、接地、减速滑跑到完全停下的过程。
按FAR25.122规定，为保证飞机在着陆状态时复飞的安全，要
求复飞时的爬升梯度不得小于3.2%。
tan sin FN D
W
1
V g
dV dH
计算条件： ➢着陆襟翼位置，起落架放下，
接地后的时间 (秒) 过渡段的平均减速度
自动刹车 的等级
接地后的时间 (秒)
Page 28
飞机性能工程
7.2 着陆距离
7.2.6 自动着陆系统（III类盲降）
R C
Vsin
FN DV
W
1
V g
dV dH
➢全发正常工作，8秒之内加速到最大起飞推力，
➢爬升速度不大于1.3VSFAR。 ➢按取得最大爬升梯度确定着陆爬升速度，约为1.2VSFAR。
Page 10
飞机性能工程
机场与着陆
Page 11
飞机性能工程
机场与着陆
Page 12
飞机性能工程
Page 17
飞机性能工程
机场与着陆
7.2 着陆距离
7.2.1 着陆过程
从跑道入口处高15米（50英尺）处开始以1.3VS下滑进场，接地后减 速，直到在跑道上完全停下为止的过程叫着陆。
其水平距离叫着陆距离。
1.3
Page 18
飞机性能工程
7.2 着陆距离
7.2.2 着陆要求
机场与着陆
➢ 着陆构型：起落架放下、着陆襟翼； ➢ 着陆速度：MAX（VREF，VMCL）；
RLD污=MAX（ ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15）
④ 要求
RLD ≤ LDA
Page 24
飞机性能工程
机场与着陆
Page 25
飞机性能工程
机场与着陆
Page 26
飞机性能工程
7.2 着陆距离
7.2.5 自动刹车系统
机场与着陆
➢ 目的 自动刹车系统，刹车力柔和，可得到恒定的减速度，使飞机能
FN DV
W
1
V g
dV dH
最大着陆重量；
爬升速度不超过1.5VSFAR；不小于1.3VSFAR。
Page 6
飞机性能工程
1、着陆限制重量
1、进近爬升限制
机场与着陆
Page 7
飞机性能工程Biblioteka Baidu
机场与着陆
Page 8
飞机性能工程
机场与着陆
Page 9
飞机性能工程
机场与着陆
7.1 机场爬升和着陆爬升
机场与着陆
进场：飞机由下降状态转为着陆状态的过程
按FAR25.122规定，为保证飞机在进近状态遇到紧急情况时的复飞 安全，要求复飞时具有一定的爬升梯度。
进场爬升梯度的计算条件： 进场襟翼位置；
tan sin FN D
W
1
V g
dV dH
起落架收上；
R C Vsin
一台关键发动机停车，其余发动机处于起飞推力状态；
图册 P114
tan sin FN D
W
1
V g
dV dH
R C
Vsin
FN DV
W
1
V g
dV dH
Page 15
飞机性能工程
机场与着陆
Page 16
飞机性能工程
机场与着陆
第七章 进场与着陆
7.1 机场爬升和着陆爬升 7.2 着陆距离 7.3 影响着陆的性能因素 7.4 快速过站