第七飞机性能工程着陆性能

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着陆性能PPT精选文档

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双发飞机四发飞机
25
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26
4.2.3 机构强度限制的最大着陆重量
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12
• 在干道面使用自动刹车滑跑时，反推的主要作用是避免刹车的过度磨损，而不能显著地减缩着陆距离。
• 在湿滑道面条件，或使用人工刹车的情况下，反推将起到显著缩短着陆距离的作用。
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4 污染道面的影响
污染道面条件下着陆性能显著变差，同时给飞机的方向控制带来困难。
积水道面的着陆特点
• 首先是要强调建立稳定的进近，严格控制飞机的进场速度和高度。 • 其次是要控制好飞机的接地点，尽可能避免目测高和轻接地。
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• 最后是要充分发挥制动系统的作用。
Component of Stopping Force
Runway Condition Speed Regime Brakes Thrust Reverse &Speedbrakes
4
●积水道面着陆时，因VTD大而容易引发滑水。
正常进近速度Vappr
V ap p rV V R RE E F F 5 逆风分逆风阵小量于1风 0节一修半正
(Vappr)max=VREF+20 顺风不做修正
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5
3 着陆技术偏差的影响在目标区扎实接地，避免飘飞，接地后尽快放下前轮。
进进爬升最低梯度020/5/252005-3-21
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着陆复飞爬升
在全发动机工作、衿翼着陆位、起落架放下位、爬升速度 ≤1.3VS的条件下

飞机性能工程巡航性能

6.Байду номын сангаас 一发停车巡航和飘降
6.5.1、一发停车的影响
在飞行中一发突然停车后，会导致： ➢阻力增加 ➢推力减小
造成的影响： ➢航程缩短 ➢高度降低，有可能受障碍物限制
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6.5 一发停车巡航和飘降
6.5.2、飘降过程
巡航中一台发动机停车后，将工作的发动机推力改为最大连续推力，同时保持高度减速到飘降速度，即最大升阻比速度（绿点速度、可以得到最小的下滑角
如果发动机燃油流量是 am的b 函数，则温度高低不会影响飞机的燃油里
程，故而也不会影响飞机的航程，如果发动机燃油流量不是的 am函b 数，则温度高低会影响飞机的航程。
nam V
Ma0
;
lb
WF
WF
• X
• • X
Page 22
6.4 巡航性能计算
6.4.2 巡航图表
P90、P91：最佳高度、高度能力； P92、P93、P94：巡航数值表； P95：风速高度转换表； P96、p97、p98、p99：积分航程表； P100、P101：经济巡航曲线； P102：等待图表；
飞机巡航时应具有足够的机动能力，以穿越颠簸气流或做必要的机动动作（如转弯等）。
对于给定W、V和要求的ny。存在一个限制的最高飞行高度（ρ）。
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6.3 巡航高度
6.3.5 ATC限制高度
为保证飞行安全，防止危险接近和相撞，飞机只能在规定的高度层飞行，但是从性能分析选定的飞行高度不一定正好在飞行高度层上，所以要选择相近的飞行高度层作为巡航高度。
6.4.2 作业
巡航数值表积分航程表高度能力风速高度转换等待
64 71（可做可不做，需要叠代计算） 60 66（W=70t） 79

飞机性能工程巡航性能A课件

自动控制系统
05
案例研究
详细描述
介绍先进飞机在气动设计、材料和制造技术等方面的创新。
探讨先进飞机性能对航空工业和未来发展的影响。
分析先进飞机在飞行速度、高度和航程等方面的性能表现。
总结词：通过研究先进飞机的性能，了解其设计特点、技术应用和性能优势。
06
总结与展望
课程内容概述：本课程重点介绍了飞机性能工程巡航性能的基本原理、分析方法和实际应用。通过学习，学员能够掌握飞机巡航性能的评估、优化和控制方法，为提高飞行安全和效率打下坚实基础。
指飞机从开始着陆滑行到完全停止所需的最小地面距离，需要考虑刹车、风阻等因素。
巡航高度（Cruise Altitude）
指飞机在巡航状态下的飞行高度，是飞机燃油消耗、飞行时间等的重要影响因素。
巡航速度（Cruise Speed）
指飞机在巡航状态下的飞行速度，需要考虑飞行阻力、燃油消耗等因素。
通过对飞机外形、机翼结构等进行优化设计，降低飞行阻力，提高飞行效率。
指飞机在单位时间内上升的高度，是衡量飞机爬升性能的重要参数。
爬升率（Climb Rate）
指飞机在不进行空中加油的情况下，从一个机场起飞，达到目的地机场的最大距离。
航程（Range）
起飞距离（Takeoff Distanc…
指飞机从开始滑行到起飞所需的最小地面距离，需要考虑飞机加速、抬轮等因素。
着陆距离（Landing Distanc…
翼型优化
表面粗糙度优化
尾翼设计
通过减小飞机表面的粗糙度，降低摩擦阻力，提高飞机巡航性能。
合理设计尾翼形状和位置，以改善飞机稳定性，提高巡航性能。
03
02
01
采用高效燃料和发动机技术，提高发动机的燃油效率，从而提升飞机的巡航性能。

飞行器设计与工程基础知识单选题100道及答案解析

飞行器设计与工程基础知识单选题100道及答案解析1. 飞行器设计中，以下哪个参数对升力影响最大？（）A. 机翼面积B. 飞行速度C. 空气密度D. 机翼形状答案：D解析：机翼形状直接决定了气流的流动状态，从而对升力产生最大的影响。

2. 飞机的稳定性主要取决于（）A. 重心位置B. 机翼位置C. 发动机推力D. 机身长度答案：A解析：重心位置直接影响飞机的俯仰、横滚和偏航稳定性。

3. 以下哪种材料在飞行器结构中应用广泛，因为其强度高且重量轻？（）A. 铝合金B. 钢铁C. 塑料D. 木材答案：A解析：铝合金具有较高的强度和较低的密度，适合用于飞行器结构。

4. 飞行器的操纵面主要包括（）A. 升降舵、方向舵和副翼B. 机翼、尾翼和机身C. 发动机、起落架和座舱D. 雷达、导航和通信设备答案：A解析：升降舵控制俯仰，方向舵控制偏航，副翼控制滚转。

5. 飞机在飞行过程中，克服阻力的主要方式是（）A. 减小机翼面积B. 提高飞行速度C. 优化机身外形D. 增加发动机功率答案：C解析：优化机身外形可以减小阻力。

6. 以下哪种飞行原理主要应用于直升机？（）A. 伯努利原理B. 牛顿第三定律C. 浮力原理D. 相对性原理答案：B解析：直升机的升力产生主要依据牛顿第三定律，通过旋转的桨叶对空气施加向下的力，从而获得向上的反作用力。

7. 飞行器的飞行高度主要取决于（）A. 发动机性能B. 大气压力C. 飞行员技术D. 机翼载荷答案：A解析：发动机性能决定了飞行器能够达到的高度。

8. 在飞行器设计中，减小诱导阻力的方法是（）A. 增加机翼展弦比B. 减小机翼面积C. 降低飞行速度D. 增加机翼厚度答案：A解析：增加机翼展弦比可以减小诱导阻力。

9. 以下哪种飞行器的速度最快？（）A. 客机B. 战斗机C. 侦察机D. 航天飞机答案：D解析：航天飞机在太空中飞行，速度远高于其他选项中的飞行器。

10. 飞行器的翼型通常设计成（）A. 对称型B. 上凸下平型C. 上平下凸型D. 双凸型答案：B解析：上凸下平型的翼型能够产生较大的升力。

空客飞机性能-着陆限制

空客飞机性能-着陆限制LDA可用着陆距离的限制着陆航迹下没有障碍物的，可用着陆距离(LDA)就是跑道长度(TORA)，停止道不能用于着陆计算。

着陆航迹下有障碍物的，可用着陆距离(LDA)可能会被缩短。

若在进近净空区内没有障碍物，可以使用跑道长度着陆若在进近净空区内有障碍物，则需要定义一个移位后的跑道头，位置时以影响最大的障碍物形成2%的正切平面后再加60m的余度。

着陆性能的相关描述特性速度的计算由FAC计算的特性速度：A320:V LS根据重量和速度计算，并根据当前重心修正。

o重心位于15%之前，使用15%重心计算；o重心位于15%－25%之间，使用15%－25%重心之间内推计算速度；o重心位于25%之后，使用25%重心计算。

A319/321:V LS,F,S,O速度是针对前重心计算的，重心修正不适用于A319/321的V LS,因为其影响可以忽略。

FAC使用来自ADIRS的2个主要输入信息AOA和V C计算特性速度，同时使用THS位置、SFCC以及FADEC数据。

根据这些信息，FAC计算来确定飞机重量的失速速度V S.AOA的确定：用来计算特性速度的AOA是3个迎角的的平均值，迎角的精确性是重量计算中的最重要因素(AOA误差0.3度导致重量误差3吨)。

飞机重量的计算:•飞机高度低于14600’，速度小于240kts；•坡度小于5°；•减速板收上；•没有剧烈机动（垂直载荷因数小于1.07G）;•飞机形态没有改变并且不是处于全形态。

当以上条件之一没有满足时，考虑最后计算的重量值并根据基于实际发动机N1的燃油消耗进行更新。

由FMGC计算的特性速度：由FMGC计算的特性速度是基于给定的时间预测的全重和重心以及所选的着陆形态。

全重和重心值是根据输入的无油重量重心经预测的机载燃油和重心变化修正后计算的。

当进近阶段起动时，特性速度使用实际重量和重心重新计算。

用来计算特性速度的性能模型足够精确以提供距认证速度的误差小于±2kts。

固定翼无人机技术-飞机起飞着陆性能

起飞距离计算
干燥硬跑道表面摩擦系数
地面滑跑摩擦系数f
刹车摩擦系数f
0.025
0.20~0.30
其他跑道表面地面滑跑摩擦系数
跑道表面状况
f的最小值
湿水泥跑道表面
0.03
湿草地面
0.06
覆雪或覆草地面
0.02
干硬土草地面
0.035
f的最大值
0.05 0.10~0.12 0.10~0.12 0.07~0.10
飞机的起飞性能
1.起飞滑跑距离dt.01
飞机从起飞线滑跑开始到飞机离地瞬间所经过的距离叫飞机的起飞滑跑距离，记为 dt.01
2.上升前进距离dt.02
飞机从离地速度开始至加速上升到起飞安全高度所经过的水平距离叫上升前进距离，记为dt.02
3.起飞距离dt.0
起飞滑跑距离和上升前进距离之和叫做飞机的起飞距离，记为 dt.0
dL2
g(
Vd2t 1
f
)
K
使用条件对着陆性能的影响
使用条件的影响主要是指着陆重量，大气条件和跑道道面情况对着陆性能的影响。注意到接地时飞机升力等于重力的条件，有
Vd2t 2mg / SCL.dt
其中：CL.dt为飞机接地迎角对应的升力系数，则根据（10-14）式，有
d L2
V2 d t
g(1/ K
dt01
1 g
Vt0
(V W )dV
w
T G
f
SV 2 2G
(CD
fCL )
在无风的情况下，空速和地速相等；在有风的情况下，空速将与地速不同。逆风会使空速大于地速，顺风则使空速小于地速。考虑风速的影响后，计算起飞距离的式应该为

第七章着陆性能

计算条件：着陆襟翼位置，起落架放下，全发正常工作， 8秒之内加速到最大起飞推力，爬升速度不大于1.3VS FAR。按取得最大爬升梯度确定着陆爬升速度，约为1.2VS FAR。
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、场地长度限制 1、着陆过程
着陆是从跑道入口处高15米（50英尺）处开始以1.3VS 下滑进场，接地后减速，直到在跑道上完全停下为止的过程叫着陆，其水平距离叫着陆距离。
1.3
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飞机性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飞机性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飞机性能工程
airplane performance engineering
1、着陆限制重量
2、着陆爬升限制
着陆爬升限制的最大着陆机重：按FAR25.122规定，为保证飞机在着陆状态时复飞的安全，要求复飞时具有3.2%的爬升梯度。
飞机性能工程

飞机起飞着陆性能仿真与分析

飞机起飞着陆性能仿真与分析林可心;岑国平;李乐;刘钢【期刊名称】《空军工程大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2012(013)004【摘要】为真实反映飞机起飞着陆的滑跑过程,记录了某型飞机的速度、加速度传感器现场数据,建立了飞机起飞着陆滑跑过程的微分方程并进行了解算；基于飞机滑跑过程的微分方程采用Simulink对飞机起降性能进行建模和仿真,记录数据、理论结果和仿真结果三者对比验证了所建立的仿真模型是有效的.基于该模型对该飞机滑跑过程进行仿真分析,结果表明起飞和不放阻力伞着陆过程可近似为匀加速直线运动过程,放阻力伞着陆过程则比较复杂.最后,研究3个主要参数对滑跑距离的影响,结果表明滑跑距离与机场海拔和风速呈近似线性关系,与迎角呈非线性关系且在迎角为8°时存在极小值点.【总页数】5页(P21-25)【作者】林可心;岑国平;李乐;刘钢【作者单位】空军工程大学航空航天工程学院,陕西西安,710038;空军工程大学航空航天工程学院,陕西西安,710038;空军第一空防工程处,北京,100089;94543部队,山东济宁,272400【正文语种】中文【中图分类】V212.13【相关文献】1.高原机场飞机起飞着陆滑跑距离测试与分析 [J], 蔡良才;郑汝海;种小雷;邵斌;王何巍2.飞机起飞和着陆所需滑跑距离计算方法中参数值的试验分析 [J], 黄奇;李宜峰;林可心;钟志彬;敦晓;张恒3.飞机起飞着陆航迹测试与分析 [J], 蔡良才;王声;郑汝海;焦明声;种小雷4.大型民机起落架着陆性能仿真分析与优化设计 [J], 刘向尧;聂宏;魏小辉5.飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析 [J], 靖丹; 王路宁; 黄建民因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

飞机的起飞和着陆性能 ppt课件

北航
（对距离和时间分别按P取统计平均）
509
5 1
➢离地速度的确定
离地条件
发动机安装角
Pky / G不太大
ld P不大
飞
G Y P ks y in ld (p ) Y
机的起
Vld
2G
SCyld
离地升力系数，据飞机近地面、起飞襟翼构形的升力特
飞
限制条件
性和αld确定。
性
1)CyldCydd (0.8~0.9)Cym(a起 x 飞 ) 构
V
F fN
F0.02~0.0Fra bibliotek,干水泥跑道 G N
摩阻系f数0.03~0.05,湿水泥跑道
北航 509
0.07~0.10,干硬土草地
5
-
1 飞
G gd d V tP k yQ fN P k yQ f(G Y )
机的
1 g d d V t P G k yf Q G fY P G k yfV 2 G 2 S (C x fy C )
摩擦力
o 地面运动及近地飞行时气动力要考虑地面效应的影响
o 构形变化：放下起落架、打开襟翼等增升装置、使用减速板等等
北航 509
第
地面效应
五
章
:
引
言
近地面翼尖涡削弱
近地面上下洗削弱
有地面效应
1)升力系数增加 Cy
α
2)诱导阻力减少 Ppx
α
3)产生附加低头力矩(T型尾除外)
4)空速管静压口置于翼下方时，静压读数偏高，从而空速读数偏低。
能
p
P ky
32))C CyyllddC Cyhyw 护 jx(尾 1.5~ 包 0 2.2)~ 离 0.3m 地

飞机机场着陆评估报告

飞机机场着陆评估报告飞机机场着陆评估报告是一份对飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能进行综合评估的报告。

以下是一份关于飞机机场着陆评估的报告，总字数超过1200字，并使用中文回答。

一、背景介绍目前，随着飞机的发展和技术的进步，飞机在机场着陆过程中的安全性和性能要求越来越高。

为了确保飞机在机场着陆时能够保持良好的操控性、稳定性和安全性，评估飞机在机场着陆的各项指标和性能是必要的。

二、操控性评估操控性是指飞机在机场着陆过程中的操纵灵活性和响应速度。

通过对飞机在不同风速、风向和跑道条件下的操纵性能进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的操控性能。

操控性评估的指标包括风向舵的效率、方向舵的效率、升降舵的效率等。

三、稳定性评估稳定性是指飞机在机场着陆过程中的稳定性和平衡性。

通过对飞机在不同重心位置、负载条件和速度条件下的稳定性进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的稳定性能。

稳定性评估的指标包括侧向稳定性、纵向稳定性、俯仰稳定性等。

四、安全性评估安全性是指飞机在机场着陆过程中的安全性能。

通过对飞机的制动性能、降落伞系统、防滞刹车系统等进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的安全性能。

安全性评估的指标包括制动性能、刹车时间、防滞刹车系统效果等。

五、性能优化评估性能优化是指通过对飞机在机场着陆过程中的各项性能指标进行评估和分析，找出问题并提出改进措施，最终优化飞机的机场着陆性能。

通过性能优化评估，可以提高飞机在机场着陆过程中的操纵性、稳定性和安全性能。

六、结论通过对飞机机场着陆的评估报告，可以了解飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能表现。

通过评估结果，可以发现问题并提出改进措施，进一步提高飞机在机场着陆过程中的操控性、稳定性和安全性。

通过性能优化评估，可以最大程度地发挥飞机的机场着陆性能，提高飞机在机场着陆过程中的安全性和效率。

综上所述，飞机机场着陆评估报告是非常重要的，它可以评估飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能，为提高飞机的机场着陆性能提供科学依据，以确保飞机的操控性、稳定性和安全性。

飞机性能基础知识着陆性能

着陆过程中的飞行高度控制
在着陆过程中，飞行员需要控制飞机的下降高度，以确保飞机在适当的时机接地。
高度控制是通过飞机的油门和升降舵来实现的。
在进近阶段和拉平阶段，飞行员需要精细调整油门和升降舵的配合，以保持飞机稳定的下降高度。
着陆过程中的航向控制
在着陆过程中，飞行员需要控制飞机的航向，以确保飞机正确地对着跑道接地。
着陆性能是飞机安全着陆和高效运行的关键因素，也是飞机设计的重要考虑因素之一。
着陆性能的分类
根据着陆方式的不同，着陆性能可分为三类：姿态控制类、下沉控制类和能量控制类。
姿态控制类主要通过控制飞机的姿态和迎角来保证着陆性能；下沉控制类主要通过控制飞机的下沉速度和迎角来保证着陆性能；能量控制类综合考虑飞机的速度、高度和姿态等多个因素，以实现最优的着陆轨迹。
数值模拟
利用计算机模拟飞机的着陆过程，通过调整飞机参数和外部条件，获得最佳的着陆性能。
实机试飞
通过实际飞行测试飞机的着陆性能，包括着陆距离、接地速度、姿态调整等参数，评估着陆性能。
着陆性能的优化措施
优化机翼设计
通过改变机翼的形状、襟翼的位置和角度等参数，提高飞机的升力和阻力特性，进而优化着陆性能。
重心位置
飞机的重心位置也会对着陆性能产生影响。当重心过于靠后时，飞机会出现“下沉”现象，导致着陆速度增加；而当重心过于靠前时，飞机会出现“抬头”现象，导致着陆姿态角增大。因此，在着陆过程中，需要确保飞机的重心在规定的范围内。
机场跑道条件
跑道长度
机场跑道的长度对着陆性能有着重要的影响。跑道越短，飞机需要着陆的距离就越短，但同时对飞机的着陆精度和稳定性要求也越高。
着陆性能的重要性
01

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能一直是航空工程领域中的重要研究课题。

飞机的起飞着陆性能直接
关系到飞行安全和飞机的经济性能，因此对于飞机起飞着陆性能的计算模型及其应用分析
具有重要意义。

本文将对飞机起飞着陆性能计算模型及其应用进行分析和探讨。

一、飞机起飞性能计算模型
飞机的起飞性能主要包括离地速度、滑跑距离和爬升性能等指标。

离地速度是指飞机
在起飞过程中脱离地面的最低速度，滑跑距离是指飞机从起飞开始到完全离地的水平距离，爬升性能是指飞机在起飞后爬升到一定高度的性能。

飞机起飞性能计算模型主要涉及到飞
机的起飞速度和推力计算，其中起飞速度的计算涉及到飞机的性能参数和气动参数，推力
计算涉及到飞机的发动机参数和推力特性等。

飞机起飞性能计算模型的基本原理是基于牛顿力学和空气动力学理论，结合飞机的气
动参数、性能参数和发动机参数等进行计算。

具体计算过程包括对飞机的起飞速度、推力
和滑跑距离等进行分析和计算，从而得到飞机的起飞性能指标。

三、飞机起飞着陆性能的应用分析
飞机的起飞着陆性能计算模型在航空工程领域中具有广泛的应用。

在飞机设计阶段，
飞机的起飞着陆性能计算模型可以用于飞机的性能评估和参数优化，从而为飞机的设计和
生产提供依据。

在飞机运营阶段，飞机的起飞着陆性能计算模型可以用于飞机的性能分析
和改进，从而提高飞机的经济性能和飞行安全。

在飞机事故调查和事故预防中，飞机的起
飞着陆性能计算模型也可以用于飞机事故分析和飞行安全管理。

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析1. 引言1.1 背景介绍飞机起飞性能计算模型及其应用分析是飞行器设计和运行的重要研究领域。

随着航空业的迅速发展，飞机起飞性能的准确计算和分析对于确保飞行安全和提高飞行效率至关重要。

背景介绍部分将从飞机起飞着陆性能计算模型的发展历程、研究热点和应用领域等方面进行介绍。

随着航空技术的不断进步，飞机起飞性能计算模型逐渐变得复杂和精细化。

历史上，人们主要依靠经验公式和实验数据来计算飞机的起飞性能，然而这种方法往往存在一定的误差和局限性。

随着计算机技术和数值模拟方法的发展，飞机起飞性能计算模型得以更精确地建立和应用。

在当今航空产业中，飞机起飞性能计算模型已经成为飞行器设计、测试和运营的重要工具。

准确计算飞机的起飞性能可以帮助设计师优化飞机结构和性能，提高飞行效率和节约燃料。

飞机的起1.2 研究意义飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析在航空领域具有重要的研究意义。

在飞机设计和运行过程中，准确计算飞机的起飞和着陆性能参数是保障飞行安全的基础。

起飞和着陆是飞机飞行过程中最危险的阶段，而性能计算模型可以帮助飞行员提前预判飞机在不同条件下的性能表现，从而有效降低飞行风险。

飞机起飞和着陆的性能计算模型也对飞机制造商和航空公司具有重要意义。

通过对飞机性能的准确计算和分析，可以帮助制造商设计出更安全、更高效的飞机，提高飞机的性能和竞争力。

对于航空公司来说，准确的性能计算可以帮助他们优化飞机运行计划，提高飞行效率，节省燃料成本，增加经济效益。

飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析对于提高飞行安全、优化飞机设计、改善航空运营具有重要意义。

通过深入研究该领域，可以不断完善性能计算模型，提高飞机性能和安全性，推动航空领域的发展和进步。

1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨飞机起飞着陆性能计算模型及其应用在实际飞行中的重要性和价值。

通过研究飞机的起降性能，可以帮助航空公司和飞行员更准确地评估飞机在不同环境和条件下的起飞着陆性能，从而提高飞行安全性和效率。

航空航天工程师的航空器性能评估方法

航空航天工程师的航空器性能评估方法航空航天工程师在设计和开发航空器时需要进行全面而准确的性能评估，以确保航空器具备所需的飞行性能和飞行安全。

本文将介绍航空航天工程师常用的航空器性能评估方法。

一、航空器性能参数在进行航空器性能评估时，航空航天工程师需要了解和考虑多个性能参数。

以下是一些常见的航空器性能参数：1. 起飞性能：包括起飞距离、起飞时间和爬升率等指标。

2. 巡航性能：包括巡航速度、巡航高度和巡航燃油消耗等指标。

3. 远程性能：包括续航时间、续航距离和燃油效率等指标。

4. 着陆性能：包括着陆距离、着陆速度和制动性能等指标。

5. 对流层性能：包括高速飞行、风切变和气动性能等指标。

二、性能评估方法1. 数值模拟数值模拟是一种常用的航空器性能评估方法。

通过使用计算流体力学（CFD）和有限元分析等技术，航空航天工程师可以对航空器的气动性能进行详细的分析和评估。

借助数值模拟，工程师可以精确地预测航空器在不同工况下的性能表现，并进行相应的优化。

2. 飞行试验飞行试验是一种直接获取数据的评估方法。

通过在实际飞行中对航空器进行测试和观测，航空航天工程师可以获得准确的性能数据，进一步评估其实际表现。

飞行试验通常包括起飞和降落测试、高空巡航测试和特殊工况测试等。

3. 数据分析数据分析是对已有数据进行处理和评估的方法。

航空航天工程师可以通过分析历史数据、实验数据和模拟数据来评估航空器的性能。

数据分析可以揭示出性能参数之间的关联性和潜在问题，为性能评估提供重要依据。

4. 相似机型比较相似机型比较是一种基于已有机型的性能评估方法。

通过对已有的相似机型进行评估和比较，航空航天工程师可以推测新航空器的性能表现。

相似机型比较可以提供有关新航空器性能的初步估计，为工程师的决策提供指导。

5. 综合方法综合方法将多种性能评估方法综合运用。

航空航天工程师可以结合数据分析、数值模拟和飞行试验等手段，综合评估航空器的性能，并逐步优化设计。

民航百科航空器介绍运-7系列介绍

民航百科-航空器介绍运（Y）-7系列介绍运（Y）-7简介：Y-7是中国西安飞机工业公司研制生产的双发涡轮螺桨支线运输机。

客机型用于运载旅客、行李和零散货物。

拆除旅客座椅后，客舱可装载货物，也可改装成救护、领航教练和侦察等专用飞机。

1966年4月，国家下达研制Y-7飞机的任务。

1968年3月完成全部设计并投入试制。

第一架原型机于1970年12月25日首次试飞。

之后用两架原型机分别进行机载成品鉴定和飞机设计定型鉴定试飞。

1980年完成了换装大功率的WJ5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。

飞机的单台发动机起飞当量功率由1875.5千瓦(2550马力)提高到2133千瓦(2900马力)。

1982年7月30日，国家产品定型委员会正式批准Y-7飞机设计定型，同意进行批量生产。

设计定型前，共研制生产了8架飞机，用于静力、疲劳试验、飞行试验和使用试验。

1984年，正式向中国民航局交付。

1986年5月1日正式编入航班投入客运。

运（Y）-7主要型别有：Y-7基本型，共制造20架；Y-7-100为适应民用航空运输发展的需要，不断提高Y-7飞机的可靠性、经济性和舒适性。

Y-7基本型投入批生产时，西安飞机工业公司以80年代世界先进支线飞机技术水平为标准，通过国际合作的途径进行了Y-7-100型飞机的研制。

改进工作由西安飞机工业公司和香港飞机工程有限公司共同完成。

Y-7基本型飞机于1984年12月29日飞抵香港启德机场，进行了设备改装。

改装的主要项目是：1)空勤组由5人制改为3人制；2)导航、通信设备全面更新，改装后的设备和驾驶舱布局符合FAR和BCAR适航条例的要求；3)按照80年代客舱舒适水平，更新环境控制系统、舱内装饰和旅客生活设施。

此外，还增添了翼梢小翼。

改进后的Y-7-100完全满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。

自1986年1月3日起，由西安飞机工业公司自行改装，首架Y-7-100飞机用了7个多月时间完成，并于7月28日交付试飞。

第一章预备知识new

CL K
CL
K MAX
ast
CLMAX Increase the angle of attack
0
CD
CD0
飞机性能工程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
2、阻力特性 2.2 极曲线
升阻比：
飞机性能工程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
飞机构型对升力系数的影响：
常见飞机构型：
光结机身----起落架和襟翼均收起来。（爬升、巡航、
机动飞行和下降阶段）
起飞构型-----起落架收上位置与不同起飞襟翼位置的组合。（起飞离地起落架收起后，襟翼收起前）
着陆构型-----起落架放下与不同进近着陆襟翼位置组合。（进近着陆）
CD=f(CL,M) 多条
飞机性能工程airplane performance engineering
飞机性能工程airplane performance engineering
飞机性能工程airplane performance engineering
tan CD 1
偏航阻力：由于一发停车的不对称力矩，使飞机偏航和滚转，为了阻止偏航和滚转，偏转副翼和方向舵增加的阻力。
风车阻力：
飞机性能工程airplane performance engineering
飞机性能工程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
飞机性能工程airplane performance engineering

J-7型飞机襟翼放不下的着陆的体会

J-7型飞机襟翼放不下的着陆的体会
王东南
【期刊名称】《飞行力学》
【年(卷),期】1989()3
【摘要】一、引言 J-7型飞机是一种超音速歼击机,由于飞机机翼的相对厚度和展弦比较小,使同一迎角下的升力系数比J-6型飞机小,这就导致了飞机着陆速度增大及滑跑距离增长。

因此,采用机上的一切减速装置来减小飞机着陆后的滑跑速度,以缩短滑跑距离,是避免飞机冲出跑道提高着陆性能的一个重要手段。

特别是在跑道比较短的机场就更显得重要。

所以,正常情况下飞机着陆均应放下24°襟翼。

然而,当飞机的液压收放系统一旦发生故障而不能正常工作或因飞机两翼下的襟翼失去协调,使放下的开度不一致而使襟翼不能放下时,飞行员只能采用不放襟翼着陆(因J-7型飞机未设应急放襟翼的冷气系统)。

不放襟翼条件下的着陆改变了飞机的气动外形,这样就给飞行员在操纵上带来一些差异感。

应如何做好J-7型飞机襟翼放不下的着陆,根据本人的实际飞行体会下面谈谈个人的粗浅意见。

【总页数】3页(P85-87)
【关键词】飞机;襟翼;着陆
【作者】王东南
【作者单位】空军试飞团
【正文语种】中文
【中图分类】V323.11
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1.某型飞机襟翼液压电磁阀故障分析 [J], 王金铎;付晓锋;吴麟;吴恒壮
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3.某型飞机襟翼驱动故障分析及维修策略 [J], 姜建辉;王宇;张书成
4.J-7(Ⅱ)型飞机失速/过失速/尾旋特性预测计算 [J], 李树有
5.J-7型飞机空中意外停车及起动 [J], 王东南
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