公路桥梁预应力理论孔道压浆技术

1.2技术标准的提升
《公路桥涵施工技术规范》
材料
配合比
施工工艺
1.2 技术标准的提升
材料
配合比
施工工艺
专用压浆料 专用压浆剂
0.26-0.28 试验室试配 增加检验方法
1000转 10-20m/s
1.2 技术标准的提升
项目名称 原材料
初始流动度 30min流动度
现行《桥规》
《桥规》送审稿/定稿
三阶段 施工工艺
设计方法
• 5.1 试配准备 • 5.1.1 应明确环境条件、施工工艺、浆液的
强度等级要求； • 5.1.2 压浆剂，压浆料制造商应提供初步配
方、原材料样品。 • 5.2 试验室试配 • 根据压浆剂，压浆料生产商提供的初步
配方及样品，在工地试验室进行试配，根 据实际浆液性能变化可适当调整，指标应 符合表4-2的要求，28天强度应满足设计值 的1.15倍，方可确定合格供货方。
试验室制浆 泌水严重
搅拌设备没 有标准
检验方法不 靠谱
制浆设备五 花八门
压浆设备没 有保压功能
孔道没有密 封设置
孔道压浆技术现状:试验方法
试验制浆能 力低于施工 设备、严重 约束了施工 技术的进步
孔道压浆技术现状
因预应力问题被拆除的桥梁频频发生
因预应力问题被拆除的桥梁频频发生
因预应力问题被拆除的桥梁频频发生
•开工前施工与监理共同参与
材料抗分离
工艺性试验-试浇筑试验
4.施工工艺
4.1 施工准备 4.2 制浆工艺 4.3 压浆工艺
4.1 施工准备
人机料法环测--制造企业管理五要素
施工组织
施工环境 测试手段
施工设备
施工材料 施工人员
施工设备
• 1.供料与称量系统 • 2.拌合系统 • 3.储浆系统 • 4.压浆系统 • 5.自动控制系统
因预应力问题被拆除的桥梁频频发生
压浆技术存在的问题
• 原材料的局限性导致浆液泌水 的必然性；
• 设计过程中设计思想、制浆设 备、检验方法的落后，导致配 合比能力不能满足合格浆液的 要求；
• 施工设备、施工工艺的不可靠 导致产品不可控；
• 因隐蔽工程的特殊性不能进行 有效检查与监督，以致“八仙
过海各显神通” 。
耐久性指标:强度/膨胀率/防腐蚀等 浆液性能要求:流动度/流动度保持时间 环境条件:施工季节 制浆方法/运输工具 制浆--入孔道时间
设计思想
• 7.1试验条件
• 7.1.1环境条件：试验室的温度和湿度，用 于比对试验设计的应符合《水泥胶砂强度 检验方法》GB/T 17671-1999中的规定；用 于实际施工设计的，应符合计划施工季节 的要求。
• 7.1.3 试拌条件：用于实际施工设计的，试 拌应使用高速制浆试验机。水泥、压浆剂 或压浆料、水的温度应与施工期间的实际 温度相同。
3.2建立三阶段配合比设计方法
试验室材料 试验室制浆机 试验室条件 实验室配合比
一阶段
样品质量
现场材料 试验室制浆机 现场条件
生产配合比验 证
二阶段
产品质量
现场材料 现场制浆机 现场条件 结构试浇筑
2.1合格产品的特征？
•用户报告 •检验报告 •质保书
2.2压浆料还是压浆剂？
• 质量可控性优先原则
水泥的化学性能的变化会影响与压浆剂的相容 性，从而影响浆液的稳定性，因此，应根据水泥 的稳定性、施工工艺、设备类型、质量控制成本 等因素进行质量效益分析，确定选用压浆料还是 压ຫໍສະໝຸດ Baidu剂产品。
• 造价与质量的性价比
3.3 试验方法
膨胀率 沉积率
压力充盈度 材料抗分离
高速制浆
流动度
试验室配合比设计与试验工作的 目的
•检验原材料是否符合规范要 求
•确定材料配合比例是否满足 规范要求
•试验合格施工是否一定没问 题？
试验设计与施工实际的差距永远
•希望用小型存的在试验检验方 法来指导施工！
•尽可能缩短两者之间的差 距，我们一直努力着。
•试验0.28-15s，
•施工0.26-13s，
高速制浆试验
研制制浆性能最接近 先进施工制浆设备的 试验用制浆机
浆液不会发生沉淀 的显著特征是：
静置如“果冻”， 动之为流体。
流动度
不 合 格 浆 液
沉积率
竖向膨胀率
压力充盈度
压力泌水率
彻底清洗 泌水通道
压力充盈度
试浇筑试验的目的
•是检验原材料、配合比在施 工工艺条件（人机料法环测） 下的技术指标是否满足规范 要求。
公路桥梁预应力孔道压浆技术
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提纲
1
编制背景
2
材料选择
3
配合比设计与试验
4
施工工艺
1.编制背景
1.1 孔道压浆技术现状 1.2 技术标准的提升 1.3 技术可执行性
1.1 孔道压浆技术现状
材料
配合比
施工工艺
水泥、膨胀剂 减水剂 压浆剂 压浆料 想用什么都可以
根据综合性价比，浆液性能，向总工程师递交 材料优选报告，确定优先合格材料生产商。
2.3 如何签约与验收？
• 签订的合同中应明确下列指标： 技术指标的依据 验收方法
• 验收程序
3.配合比设计与试验
3.1 设计思想 3.2 设计方法 3.3 试验方法
3.1基于整体论的浆液配合比设计思路
因此:配合比设计必须事先知晓的下列信息
合适的 原材料价格
简便的 施工工艺
简易的质量 控制方法
技术创新的原动力
•从业者担忧： •1. 微小的成本造成巨大的
损失。 •2. 每个人都是交通的参与
者，也是可能的受害者。
解决与问题的思路
原材料
因素
设计方法 试验方法
质量 提高
施工工艺
2.材料选择
2.1 合格产品的特征？ 2.2 压浆料还是压浆剂？ 2.3 如何签约与验收？
高铁制浆设备与材料
无特殊要求 14～18s
增加了新灌浆材料的选择
必须选用专用压浆料、压浆剂
10～18s、 10～17s
无
16～24s、10～20s
24小时自由泌水率 %
2～3
0
24小时自由膨胀率 %
＜10
水（灰）胶比
0.40～0.45
0～3
0.27～0.30、 0.26～0.28
1.3 技术可执行性
合格工程产品的可实现性
设计方法
• 5.3 配合比验证
• 5.3.1生产配合比验证
• 制浆原材料进场后，根据试验室配合比试配 结果，使用进场制浆原材料进行浆液性能验证， 指标应符合表4-2的要求，方可确定产品满足 设计要求。
• 5.3.2 工艺验证
• 在施工正式开工前，应进行试浇筑的工艺性试 验---材料抗分离试验，以确认实际施工工艺生 产的浆液性能是否符合表4-2的要求。