通用汽车案例分析报告
通用失败的案例剖
07工管第五组
通用汽车公司
美国东部时间2009年6月1日早上，通用汽车
公司正式向美国政府申请破产保护。通用汽 车公司（GM）是全球最大的汽车公司， 自 1907始建以来，从小公司到世界汽车的领头 羊，它的成功令多少公司争相效仿。而今天 的破产，在世界汽车行业无疑是一个打击， 剖析通用失败的原因也显得至关重要，理所 当然。
根据交易条款，菲亚特有权迫使通用汽车收购全部股份。但 通用汽车2005年决定向菲亚特支付20亿美元，取消菲亚特 这一权利。 菲亚特利用这些资金重获活力，现在，菲亚特将成为克莱斯 勒的所有者。
7. 对卡车市场繁荣反应过度
通用汽车经常因生产过多运动型多功能车(SUV)而 受到批评，不过福特 1990年最初推出Explorer SUV时，SUV并没得到通用汽车的重视。瓦格纳说： “我们一直将自己视为一家‘轿车’公司。”
第二次世界大战以后，通用汽车公司决策者
认识到将会有一场汽车热销期，推出了更大 型、更有盈利潜力的小汽车，并巩固了在汽 车市场上的主导地位，并在其它产品市场上 也获得了主要地位，成为美国最大的军用品 承包商。
1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛 增。通用汽车公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧 凑车 Corvai，但这种设计糟糕的经济车使该公司大丢其脸。 从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小 型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势， 该公司被迫投入大量精力研制小型汽车，并投资20亿美元开 发前轮驱动小型车X车系列，但并不十分成功，该公司经营 开始出现赤字。尽管如此，在70年代，他们的销售额还是出 现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为 663.11亿美元，销售利润也从12.53 亿美元上升到28.91亿 美元，市场占有率仍然高达47%。
通用汽车破产案例分析综合版
通用汽车破产的案例分析一、全球汽车产业背景受全球性的金融危机影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损……，全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。
美国----汽车三巨头濒临破产通用汽车：亏损破100年最高纪录；北美关闭20工厂；通用首席执行官瓦格纳下台。
福特汽车：信用评级降至垃圾级，福特考虑出售沃尔沃品牌。
克莱斯勒：北美30工厂停产；克莱斯勒CEO为救公司愿下岗。
日本----汽车业加速减产、裁员丰田汽车：丰田71年首现亏损；扩张计划受阻，国内工厂将减产停工。
本田汽车：为节约开支，本田汽车退出F1。
欧洲-----汽车销售量大幅下跌大众汽车：俄罗斯工厂停产；销量预期减少10%；大众请求政府贷款支援。
菲亚特：４万多员工“休长假”意暂关14家工厂。
韩国-----汽车业遭受重创，韩国五大汽车制造商全面减产拉美-----汽车业遭受资金流枯竭和需求疲软的双重夹击二、通用破产案例介绍：通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木（Suzuki）、五十铃（Isuzu）和斯巴鲁（Subaru）的股份。
使原来的小公司成为它的分部。
从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。
公司下属的分部达二十多个，拥有员工266,000名。
截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。
通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。
而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。
因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。
在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。
品牌质量案例报告
品牌质量案例报告
品牌质量案例报告
案例：2014年，通用汽车（General Motors）因汽车缺陷导致
多起车祸事故，涉及逾260万辆车，导致至少13人死亡和多
人受伤。
此事引发了全球范围内的关注和广泛的舆论批评，对通用汽车的品牌形象造成了严重影响。
案例简介：通用汽车被曝出知道其某些车型存在问题，但长期未采取措施解决这些安全隐患。
汽车缺陷涉及到了多个车型的点火开关问题，导致汽车突然熄火，影响到刹车、助力转向和安全气囊等关键系统的正常运行。
这些缺陷对车辆的安全性构成了严重的威胁。
问题分析：通用汽车在发现汽车缺陷后，没有及时采取行动，而是长期忽视了这些问题。
这直接导致了多起严重事故的发生，造成了人员伤亡和财产损失。
这种对品质问题的不负责任态度严重损害了通用汽车的品牌形象和声誉。
解决方案：通用汽车在面临危机后采取了一系列的措施，包括回收广泛召回缺陷车辆、对品质审查流程进行改进、更换高层管理层等。
通用汽车还成立了一个独立的车辆安全主管部门，以加强对车辆安全的监管和管理。
效果评估：通用汽车的措施对恢复品牌形象和恢复消费者信任起到了一定的作用。
通过大规模的召回行动和改进审核流程，通用汽车向公众展示了他们对问题的认识和解决的决心。
这些
措施使得通用汽车在一定程度上回收了消费者的信任，并逐渐恢复了品牌形象。
结论：通用汽车的品牌质量案例反映出一个企业在面临质量问题时应该如何应对。
企业应该及时识别和解决产品质量问题，并对相关负责人进行问责。
在面对质量危机时，企业应该采取积极的措施来保护消费者的权益，并尽力恢复品牌形象。
案例分析(一)通用汽车到底输在哪里
案例分析（一）通用汽车到底输在哪里？
任何企业都是在一定的环境中生存与发展的，环境的变化既可能给企业带来发展机遇，同时也可能给企业带来威胁和挑战。
因此，企业只有时时关注环境的变化，并根据环境的变化及时调整自己的经营策略以适应环境的变化才有可能赢得竞争。
通用汽车恰恰就是在此问题上输给了丰田。
能源问题是全球面临的重大问题，节能降耗已成为企业争夺的制高点。
通过技术进步来调节人类当前需求与长远利益的平衡，已成为企业制胜的必经之路。
而通用公司却没有及时发现这一环境变化趋势，仍在开发大功率、高油耗的汽车，而丰田公司却敏锐地捕捉到这种变化，并采取积极措施以应对这种变化，所以这两家公司在竞争中的结局就毫无悬念了。
这个案例给我们的启示有如下几点：
第一，企业的经营策略必须与环境相适应，否则企业就很难在竞争中获胜。
第二，企业不能墨守成规，失败是成功之母，反过来可能成功也是失败之母。
通用公司过去的成功，使他们产生了一种路径依赖，以为只要照过去成功的经验去做就永远会成功，而这恰恰就给失败埋下了伏笔。
因此，过去成功的经验需要我们不断去突破、去超越，这样才能立于不败之地。
第三，社会市场营销理念告诉我们，企业不仅要满足消费者的当前需要，同时还必须满足整个人类长期利益的需要。
否则企业的短视行为将为企业带来灾难。
通用汽车破产的案例分析
通用汽车破产的案例分析拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。
在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。
2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。
这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。
一、通用汽车的百年历程作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。
而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。
通用汽车组建当年不久后的10月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。
1909年，庞迪亚克（Pontiac）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。
1911年，通用汽车组建了出口公司。
1919年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即GMAC的前身）成立。
通用汽车百年的历史发展中，大致经历了1910年至1929年“快速发展期”、1930年至1959年“黄金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。
除了销量上从1931年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪20年代至50年代小艾尔弗雷德·斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。
1955年，通用汽车的全球产销量超过500万辆，并于当年取得超过10亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过10亿美元的企业。
1967年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。
百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。
从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪30年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从1973年至1974年及1979年至1980年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪90年代美国经济的衰退、从“911”到2007年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落200%以上的时期，如1928年到1932年的经济大萧条时期，其销量就从190万辆下跌至56万辆；亏损也曾有过超过40亿美元的时期，如1991年的亏损就高达44.5亿美元。
通用汽车案例分析报告
开。
行业环境：
汽车是一个竞争激烈的行业，通用虽是拥有百年历史的大企
业，但福特、克莱斯勒一直与通用并称美国汽车业“三巨头”，争夺
美国汽车市场。此外，日本丰田汽车公司、本田汽车公司、日产汽
车公司和韩国现代汽车公司等亚洲主要汽车制造商也在世界范围内
服务部
*SPOService,PartsandOperations服务、配件和
业务部
OtherOperations其它部门
（三）技术：通用汽车公司在技术革新方面的成就始终令人瞩目。
根据美国在汽车领域的专利统计数据显示，通用汽车所取得的技术
专利，由于结合了最前沿的科技成果，因此在专业程度方面取得了
最高分，其含金量远高于业内平均水平。通用汽车有效的待批专利
业主地位，变成了租客的身份，这样的人不可能在这种情况下，再
去购买一辆新车。受经济危机所带来的信贷紧缩和消费者信心大幅
度下降、企业营运成本较高的影响，作为耐用消费品的汽车行业将
首当其冲进入销售寒冬。另外，美国新车市场不断在萎缩，还有一
个重要的原因是美国人的消费习惯，他们二手车的市场远远大过一
手新车的市场。
油耗高，动力强，比如，越野车，农夫车等。但是，去年一桶石油
涨到了147美元的时候，很多美国人才发现，自己口袋里没有那么
多的钱去买汽油。这个时候，市场上需要节油型的汽车，日本人可
以提供，但是传统的美国汽车工业却提供不出来。
第二、金融危机冲击全球，也严重波及全球汽车市场。美国的
金融危机先从房地产开始，因为很多人还不了贷款，要放弃房产的
力的竞争对手。
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特在世界各地
经管案例分析：通用汽车
注：“五五”测试，也称静态水压试验，用来检验封口能否在支撑5英寸高水柱的情况下，5分 钟内不出现渗水现象
背景介绍
之RIM项目问题
第一类问题与原料 第二类问题与生产系 处理有关。首先必 统故障有关。电气配 须确保两种RIM原 线生产故障可能会使 料严格分离。此外，客户的组装线全面停 必须将原料温度控 工，这一影响无疑是 制在64。F以上。 致命的。由于所有客 另一方面，考虑到 户都要求“准时制” RIM原料的巨毒性 送货，而且不断缩短 ，生产者也确实需 提前期，因此大大增 要加强特别监控。 加了帕卡德电气生产 改进的难度。 第三类问题与配线维 另外的问题帕卡德 修有关。在安装RIM 电气除了要为自己 护线环时，为了防止 的工厂设计维修流 原料渗漏，模具必须 程以外，还要为汽 紧紧夹住电线。如果 车装配工厂和零售 某根电线碰巧被夹断 经销商制定相应的 或者护线环没有装好，维修方案。 那么这组电气配线就 要接受维修，因为它 成本太高（约为180 美元），不能随便丢 弃。
第二种选择：
“并行开发”，也就是同时为1992年车型准备IHG和RIM护线环。这样的做法会引起很多显 而易见的问题。由于帕卡德电气先前一直专注于RIM护线环的设计，所以现在留给IHG护线环 的设计时间非常有限。此外，当汽车投产之后，使用两种护线环势必加重物流的负担。一方面， 帕卡德电气要订购和处理两套原料；另一方面，汽车装配工厂则要面对两种配线。
帕卡德电气公司
背景介绍
之产品开发结构
•产品工程
电缆与元件设计部、应用工程部、 改进工程部、产品保证部 •制造工程 制造流程工程部、工业工程部 •可靠性管理
客户的设计要求三层次： 一、功能要求
二、系统要求
三、细节要求
背景介绍
通用汽车案例分析
3、通用在技术革新方面的成就始终令人瞩目
劣势—W
1、养老金、医疗方面、退休员工的负担重。
2、汽车耗油太大，外观不够好看，缺乏流线感，车内设置的做工不够细致。
3、通用在新能源、新技术开发费用投入庞大，却没有形成产品竞争力。
企业自身：
（一）地位：通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司之一，成为全球汽车业的领导者已有77年的历史。通用汽车公司成立于1908年，共拥有266,000名员工。通用汽车公司的全球总部位于美国底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车拍第五。旗下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星、沃豪和五菱。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
5月，公司加快了精简经销商网络的步伐，旨在将美国境内的通用汽车经销商数量从今年春季时的6000家减少到2010年年底时约3,600家的规模。
威胁—T
1、美国新车市场不断在萎缩，二手车的市场远远大过一手新车的市场。
2、金融危机冲击全球，也严重波及全球汽车市场。
3、汽车市场竞争日益激烈，福特，丰田等品牌在世界汽车界举足轻重。
ST战略：
1、集中优势以专取胜、以特色取胜（宽大、内部舒适，速度快）
2、依靠品牌优势（百年老店）实行差异化战略专注发展个别品牌。
服务部
* SPO Service, Parts and Operations服务、配件和
业务部
Other Operations其它部门
通用汽车公司收购费雪车身公司的案例(doc 11页)
通用汽车公司收购费雪车身公司的案例(doc 11页)通用汽车公司收购费雪车身制造公司的案例分析罗纳尔多H. 科斯*一、流行观点关于导致费雪车身制造公司被通用汽车公司收购事件的流行观点认为，曾与通用签订向其提供车身的十年有效期合同的费雪公司通过采用低效率的生产安排（这种安排通过高于成本定价使得费雪公司利润增加）、并拒绝将其工厂迁至通用公司的装配工厂附近等方式而向通用汽车公司索要高价（hold up）。
如此让通用公司“忍无可忍”的局面最终导致了通用公司收购费雪的结局。
这个一致同意的观点源于大家都普遍接受一个的理由。
这个理由曾在由Benjamin Klein、Robert G. Crawford及Armen A. Alchian合著的一篇文章中谈到过，并在Klein的随后几篇文章中得以详细阐述。
1最终，费雪-通用收购案例*在1997年召开的新制度经济学国际学会的一次会议上，我宣称我认为人们通常接受的对于通用收购费雪事件的原因分析是错误的，为此我还专门写了一篇论文。
这使得我才知道Robert Freeland也已经写过一篇关于通用收购费雪案例的论文了。
Freeland讨论的范围比我要广。
我仅仅局限于讨论为什么费雪在被收购之前就向通用索要高价。
如果在我们的论文中有什么重叠的地方，则说明我们对这件事情的看法没有什么实质性的差别。
这个方法对于由Ramon Casadesus-Masanell和Daniel F. Spulber单独写就的论文来说同样适用，他们在论文中详细分析了通用汽车公司与费雪车身制造公司之间的关系。
约过程（“Vertical Integration, Appropriable Rents, and the Competitive contracting Process”），《法律与经济》，1978，No.21，p.297；Benjamin Klein，作为组织所有权的纵向专业化(Vertical Integration as Organizational Process)：再论费雪—通用间的关系，《法律、经济和组织》，1988，No.4，p.199，并再版于：企业的性质：起源、演变和发展，编辑：Oliver E. Williamson和Sidney G. Winter（1993年）；Benjamin Klein，无理要价缘何发生：契约关系的自我强制范围(The Self-Enforcing Range of Contractual Relationships)，《经济调查》，1996，No.34，p.444；Benjamin Klein，无理要价问题，《经济和法律方面的新帕尔格雷夫词典》，置迁至邻近通用。
依赖单一供应商而失败的汽车案例
汽车行业是一个充满竞争和创新的行业，各个汽车制造商都在竭尽全力地寻找优秀的供应商来提供高质量的零部件和服务。
然而，在这个高度竞争的市场中，有些汽车制造商却依赖单一供应商，最终导致了失败的案例。
本文将分析几个依赖单一供应商而失败的汽车案例，探讨其原因和教训。
1. 案例一：通用汽车和康宁公司通用汽车曾经依赖康宁公司为其提供汽车玻璃，然而由于康宁公司的管理不善和生产能力不足，导致了产品质量出现问题以及交货延误。
这直接影响了通用汽车的生产计划和产品质量，最终导致了双方的合作关系破裂。
通用汽车不得不寻找新的玻璃供应商，而康宁公司也因失去通用汽车这样的大客户而蒙受了巨大损失。
2. 案例二：特斯拉和日本汽车零部件供应商特斯拉在早期阶段依赖了日本某家汽车零部件供应商为其提供关键的电池技术和零部件。
然而，由于该供应商的技术独占性和垄断地位，导致了特斯拉在成本、产能和交货周期上都面临了严重问题。
特斯拉决定自主研发电池技术，并逐步减少对该供应商的依赖。
3. 案例三：福特汽车和特定零部件供应商福特汽车曾因为对某个特定零部件供应商的过度依赖而陷入了困境。
当这家供应商出现质量问题或交货延误时，整个生产线都将受到严重影响。
福特汽车在此次事件中受到了声誉和财务方面的双重打击，最终意识到过度依赖单一供应商的风险。
综合分析以上案例，我们可以得出以下结论：1. 过度依赖单一供应商会导致风险和损失。
当汽车制造商过度依赖单一供应商时，一旦供应商出现问题，就会直接影响生产计划、产品质量和企业形象，甚至可能导致企业面临破产的风险。
2. 多元化供应商可以有效降低风险。
汽车制造商应该寻找多个供应商来分散风险，避免过度依赖单一供应商，从而降低对供应商风险的敏感度。
3. 自主研发和掌握关键技术能力至关重要。
在面临对供应商依赖过高的情况下，汽车制造商应该加大自主研发和掌握关键技术的力度，降低对供应商的依赖程度，从而提升企业自身的竞争力。
汽车制造商应该认识到过度依赖单一供应商的风险，并寻找多元化的供应商，加大自主研发和技术创新的力度，从而提升企业的竞争力和抵御风险的能力。
美国通用汽车破产案例分析概要
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美国通用汽车 破产案例分析 彭卓
【案例分析】 美国通用汽车公司的营销风险主要表现在： （1）美国的经济环境发生了变化，受到“次贷危机”的影响， 汽车行业的成本急剧增加，而销量迅速萎缩，威胁到通用汽 车公司的生存和发展； （2）迫于竞争的压力，通用汽车公司效仿其他公司，开设汽 车金融公司，贷款给信用不好本身没有购车能力的消费者， 产生了汽车收款的巨大风险，这是通用为了占领市场，提高 销售额产生的战略性风险。
22迫于竞争的压力通用汽车公司效仿其他公司开设汽迫于竞争的压力通用汽车公司效仿其他公司开设汽车金融公司贷款给信用不好本身没有购车能力的消费者车金融公司贷款给信用不好本身没有购车能力的消费者产生了汽车收款的巨大风险这是通用为了占领市场提高产生了汽车收款的巨大风险这是通用为了占领市场提高销售额产生的战略性风险
【案例启示】 通用公司案例表明，企业的营销环境发生费者的需求发生变化，导 致产品无法销售出去；另一方面，随着营销环 境的变化，企业的营销战略决策难度也会增加， 一旦出现战略性的决策失误，会给企业带来巨 大的直接经济损失，甚至导致企业破产。
通用汽车案例分析
通用汽车案例分析《管理学案例分析》团队案例分析——对“通用汽车公司的改革”案例的分析通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司。
一百年以来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。
它已经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆（Alfred Sloan）著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款量产跑车到第一款燃油效率达到每百公里3.53升燃油（80 英里每加仑）的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，其发展的市场已远远超出公司诞生地。
一、事业部制1、背景：事业部制结构最早起源于美国的通用汽车公司。
20世纪20 年代初，通用汽车公司合并收买了许多小公司，企业规模急剧扩大，产品种类和经营项目增多，而内部管理却很难理顺。
当时担任通用汽车公司常务副总经理的P.斯隆参考杜邦化学公司的经验,以事业部制的形式于1924年完成了对原有组织的改组,使通用汽车公司的整顿和发展获得了很大的成功,成为实行事业部制的典型,因而事业部制又称“斯隆模型”。
2、定义：事业部制，就是按照企业所经营的事业，包括按产品、按地区、按顾客（市场）等来划分部门，设立若干事业部。
事业部是在企业宏观领导下，拥有完全的经营自主权，实行独立经营、独立核算的部门，既是受公司控制利润中心，具有利润生产和经营管理的职能，同时也是产品责任单位或市场责任单位，对产品设计、生产制造及销售活动负有统一领导的职能。
3、优点：（1）这种组织结构的稳定性，又有良好的适应性；适于规模大，产品种类多，经营范围广，分地区经营，技术上，生产上可以相互独立进行的企业，每个事业部都有自己的产品和市场，能够规划其未来发展，也能灵活自主的适应市场出现的新情况迅速作出反应；（2）有利于最高领导层摆脱日常行政事务和直接管理具体经营工作的繁杂事务，而成为坚强有力的决策机构，同时又能使各事业部发挥经营管理的积极性和创造性，从而提高企业的整体效益；（3）有利于培养全面管理人才，为企业的未来发展储备干部;（4）各事业部门之间可以有比较、有竞争。
案例分析
案例分析案例分析1：美国福特汽车公司和通用汽车公司的早期竞争美国福特汽车公司是1903年由亨利·福特与詹姆斯·卡曾斯、道奇兄弟等创办，由福特任总经理。
1912年福特公司聘用詹姆斯·库兹恩任总经理。
库兹恩上任后实施了三项决策：1．对主产品“T型车”做出降价的决定，即1910年定的售价950美元降到850美元以下；2．按每辆“T型车”850美元售价的目标，着手改革公司内部的生产线，在占地面积为278英亩的新厂中首先采用现代化的大规模装配作业线，使过去12．5小时出一辆“T型车”，降到9分钟出一辆车，大幅度地降低成本；3．在全世界设置7000多家代销商，广设销售网点。
这三项决策的成功，使“T型车”冲向全世界，市场占有率占美国汽车行业之首。
1919年，亨利·福特独占福特公司，库兹恩被解雇，福特自任总经理。
福特一方面采用低价策略，1924年，每辆“T型车”售价已降到240美元，1926年福特车产量已占美国汽车产量的1／2；另一方面又提出“不管顾客需要什么，我的车都是黑的”，实行以产定销的策略，以“黑色车”来做为福特汽车公司的象征。
结果“T型车”在竞争中日益失利，1927年5月终于停产。
1928年，福特汽车公司的市场占有率被通用汽车公司超过退居第二位。
美国通用汽车公司于1908年成立，由杜邦财团控制。
1928年以前，它是市场占有率远远低于福特汽车公司的一个弱手。
1921年斯隆就职于通用汽车公司，针对当时通用汽车公司松散的权力分散状况写了(组织研究)一文，提出了“集中决策控制下的分散作业”，使集权和分权得到很好平衡。
1923年，斯隆任通用汽车公司总经理，改革了经营组织，使公司高层领导人抓经营、抓战略性决策，日常的管理工作由事业部去完成。
同时，提出“汽车形式多样化”的经营方针，对满足各阶层消费者的需要。
1923年市场占有率仅12％，远远低于福特汽车公司；1928年市场占有率达到30％以上，超过福特汽车公司，1956年市场占有率达53％，成为美国最大的汽车公司。
最新美国通用汽车破产的案例研究基于企业风险管理角度分析资料
精品文档案例六：美国通用汽车公司破产一、案情金融危机之后，美国通用汽车公司迫于近年连续亏损、市场需求萎缩、债务负担沉重等多方压力，于2009年6月1日，正式按照《美国破产法》第11章的有关规定向美国曼哈顿破产法院申请破产保护。
CEO瓦格纳被换掉了，其次公司的业务将会萎缩，其中一些品牌将会出售（悍马霍顿欧宝）至于这些车的售后服务就只有叫别个公司代理了。
这样以优化公司的资源，整合力量。
GM破产保护阶段业务照样进行，而且将会在两个月之内成立一家新GM这家新公司将会继承旧GM的一些主要品牌（凯迪拉克别克雪弗兰），而其余的工厂都卖了用来换一些债务，而且新GM重新经营时将会把主要精力转向小排量汽车环保汽车上面来。
、原因1.福利成本。
昂贵的养老金和医疗保健成本，高出对手70%勺劳务成本以及庞大的退休员工包袱日益不堪重负，让其财务丧失灵活性。
2.次贷冲击。
次贷危机冲击了各大经营次级抵押贷款的金融公司、各大投行和“两房”、各大保险公司和银行之后就是美国的实体经济方面。
美国次贷危机给美国汽车工业带来了沉重的打击，汽车行业成为了次贷风暴的重灾区，2008 年以来，美国的汽车销量也像住房市场一样，开始以两位数的幅度下滑，最新数据显示，美国9月份汽车销量较去年同期下降27%创1991年以来最大月度跌幅，也是美国市场15年来首次月度跌破百万辆。
底特律第一巨头——通用汽车公司，尽管其汽车销量仍居世界之首，但09年4月底以来通用的市场规模急剧缩小了56%，从原本的130多亿美元降至不到60亿美元。
销量下跌、原材料成本上涨导致盈利大幅减少。
同时，通用公司的股价已降至54年来最低水平。
始料不及的金融海啸，让押宝华尔街，从资本市场获得投资以度过难关的企望成为泡影。
3.战略失误。
2005年来处在连续亏损状态，通用ceo瓦格纳没能扭转这一局面。
通用汽车公司除了对其他汽车生产厂家的一系列并购和重组并不成功外，以及在小型车研发方面落后于亚洲、欧洲同行外，其麾下的通用汽车金融公司在其中也扮演了重要角色。
通用案例分析
2019/5/12
子公司战略分析
On Star提高通用汽车公司竞争力，带动通用汽 车服务拓展与业绩增长。
On Star使通用汽车公司的社会形象增强。 On Star系统专利技术革新使通用汽车获得新的
利润增长点，也加速了品牌的自主创新。
2019/5/12
通用汽车发展战略分析
20194/5/12
2019/5/12
通用汽车发展战略
跨国并购 合资公司 新建子公司
2019/5/12
跨国并购是指跨国兼并和跨国收购的总称,是指一 国企业(又称并购企业)为了达到某种目标,通过一 定的渠道和支付手段,将另一国企业(又称被并购 企业)的所有资产或足以行使运营活动的股份收买 下来，从而对另一国企业的经营管理实施实际的 或完全的控制行为。
2019102620191026通用汽车发展战略跨国并购合资公司新建子公司20191026跨国并购是指跨国兼并和跨国收购的总称是指一国企业又称并购企业为了达到某种目标通过一定的渠道和支付手段将另一国企业又称被并购企业的所有资产或足以行使运营活动的股份收买下来从而对另一国企业的经营管理实施实际的或完全的控制行为
2019/5/12
跨国并购战略分析
扩大欧洲市场 锐意创新的技术 安全性
2019/5/12
合资又称合营，简称 JV(joint venture)，一 般定义为由两家公司共同投入资本成立，分别拥 有部分股权，并共同分享利润、支出、风险、及 对该公司的控制权。
2019/5/12
上汽与通用的合作，一直是国内汽车业界跨国合 作的经典案例之一：上海通用汽车自1999年正 式批量投产以来，销量增长22倍，到2009年 11月底总销量超过299万辆；
通用汽车公关策划案例
By XXX
目录
一. 公司简介 二. 危机公关——通用斥诉NBC
三. 公益公关——红粉笔乡村教育计划
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ. 初步构想
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一. 公司简介
通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威 廉· 杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球 生产和销售包括雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、 霍顿、欧宝、沃克斯豪尔以及五菱等一系列品牌车型并提 供服务。
无论其新颖的主题还是契合的人群都体现了雪佛兰亲民、
大众的品牌特征，是一次完美的企业公益公关活动。
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四. 初步构想
2014年，美国汽车制造商通用汽车总是因为负面原因登上 媒体头条。通用汽车的召回次数超过50次，受影响车辆接 近2,900万辆。召回也令最近上任的首席执行官玛丽•巴拉 承受了巨大压力。她不得不两次就造成至少13人死亡的点 火装置问题在美国国会作证。
通用公司对此反应迅速，立即成立负责小组，并快准狠地 抓住首要突击点，即质疑NBC“假定的专家”证词。
通用汽车的新闻发布会将NBC彻底击败。通用汽车提出， 除非NBC公开撤回早期播报的内容，否则，将不会接受任 何的调停。
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三. 公益公关——红粉笔乡村教育计划
由上海通用汽车雪佛兰全程支持的2006“雪佛兰· 红粉笔 乡村教育计划”（Chevrolet· Red Chalk Program），是以 “精神扶贫，启迪心智”为理念的大型公益活动，通过号 召都市商务人士前往边远农村进行短期支教，使孩子们获 得前所未有的新鲜启蒙。
通用汽车是全球五百强企业之一，在2014年排名第21位。
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MBA案例分析提纲(通用汽车案例)
MBA案例分析报告研究时间：2016年12月研究地点：学科：管理经济学分析者：□小组 个人__MBA2016案例名称：通用汽车案例分析基本情况简介：该案例主要讲解了通用汽车为了减少规模不经济采取的各种措施，以与我国钢铁生产企业与日本钢铁生产企业得比较等，同类质量的国产车与进口比较，国产车价格高于外国同类车的几倍的原因。
根据案例回答以下问题：一、与美国国内竞争对手相比，通用公司长期市场份额为什么不断下降？答：通过分析，我认为与美国国内竞争对手相比，通用公司长期市场份额不断下降主要是由于通用公司经过长期的发展且不断扩大生产规模，已进入规模报酬递减的阶段和规模不经济状态。
规模报酬是指在技术水平和生产要素价格不变的情况下，当所有投入要素都按同一比例变动时所引起的产量的变化情况。
规模报酬研究的问题是，当生产资源按照某一比例增加的时候，其产品产量或收益会按照什么比例增加。
而规模报酬递减是指由于产量增加的比例小于各种生产要素扩大的比例，就是当各种生产资源的投入比例增加某一倍数时，产量或收益增加的倍数小于生产资源增加的倍数。
案例中提到，与美国国内竞争对手相比，通用公司的成本劣势相当大，主要表现在通用公司虽然在现代化设备上投资了上百亿元，但生产率仍是行业中最低的，单位成本则是最高的，这说明通用汽车虽然在生产资源的投入增加较大，但产量和收益增加的倍数却小于生产资源的投入，主要是由于企业内部合理分工被破坏，无形中增加了运营管理费用等，最终阻碍了生产的有效运行，降低了企业的生产效率，增加了单位成本。
规模不经济（收益随规模递减）是指随着产量增加平均成本趋于上升。
汽车行业的长期平均成本曲线是一条变形的U型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度会逐渐减小，到达最低点后会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。
案例中前通用公司总裁说雪弗莱是一个庞然大物，以至于拧它一下尾巴，另一头几个月也毫无动静，这足以说明通用公司规模巨大，已形成一种负担。
通用汽车公司的全球战《案例分析》
通用汽车公司的全球战《案例分析》案例分析：通用汽车公司的全球战略通用汽车公司是世界上资格最老的跨国公司之一。
该公司成立于1908年,并在20世纪20年代建立了首家国际企业。
现在通用汽车公司已是世界上最大的工业公司与全系列汽车制造商，其2002年收入为1 860亿美元。
该公司每年销售汽车850辆,其中320万辆汽车的生产与销售在其北美的基地之外。
2002年，通用汽车公司在世界汽车市场所占的份额为15％。
过去通用汽车公司绝大多数的外国运营点都集中在西欧,当地的品牌诸如欧宝(Opel)Vauxhall、saab及Holden等，帮助公司在2002年获得了12％的市扬份额,仅次于福特汽车公司。
虽然通用汽车公司早已进入了拉丁美洲与亚洲，但是,直至最近其销售在公司全部国际业务中仍只占相对的一小块。
然而，通用汽车公司打算在今后几年中迅速改变上诉状况。
它意识到，亚洲、拉丁美洲和东欧在21世纪初可能成为汽车工业的发展市场,在1997年，通用汽车公司已着手雄心勃勃的计划。
它计划投资22亿美元,分别在阿根廷、波兰、中国和泰国建立四家新的制造厂。
这一扩张行动使通用汽车公司在国际经营管理哲学上也发生了显著的变化。
过去，通用汽车公司把发展中国家看作倾销过时技术和老式车型的场所.例如,就在几年前，通用公司在巴西分厂辛辛苦苦制造的由美国设计的Chevy Chevettes轿车实际上在北美数年前就不生产了。
通用汽车公司总部底特律的管理者们认为，这是公司对已投资的旧技术榨取最大现金流的一种方法。
然而，发展中国家的通用汽车公司的经理们却把它当作公司的一种暗示，即总部认为发展中国家的经营业务是无足轻重的。
在发展中国家的绝大多数经营业务都是由底特律的公司总部制定制造与营销计划，然后指示分部去贯彻执行,总部对分部发展自身的计划并不信赖。
这一事实更加剧了上述的那种感受相反,通用汽车公司的欧洲经营部门却一贯在管理上保持一定的独立性.公司在各国的运营点通常能自行设计汽车和制造设备，并制定它们自已的营销战略.这种区域和国家的自治使通用汽车公司的欧洲运营点能严格按照当地用户的需要来设计和生产汽车.可是,它也导致了设计和制造部门昂贵的重复设置，及宝贵的技术技能和实践没能在各个子公司间分享.这样,通用汽车公司一方面对发展中国家的子公司控制过严,另一方面对欧洲的子公司的控制却过于宽松.其结果造成了公司国际经营整体战略上缺少一致性。
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Saab萨博、土星、沃豪和五菱。通用汽车Onstar是汽车安全、信息
服务方面的业界领导者。
（二）全球部门组成：
*GMAP-Asia-Pacific亚洲太平洋部
*GME-Europe欧洲部
*GMLAAM-LatinAmerica,AfricaandtheMiddle
1991年开始，这位纵横江湖多年的汽车巨人，亦逐渐衰落，新世
纪开始更是犹如行将沉没的泰坦尼克。2009年，面对席卷全球
的金融危机，这位好不容易挨过百岁生辰的老人终于不堪重负，
选择了破产保护。2009年7月9日，国家控股的“新通用”诞
生。
使命陈述：
美国通用汽车公司承诺要成为提供高质量交通工具和优质服
务的领导者，我们客户将会得到物超所值的产品，我们的雇员和
通用汽车案例分析
据美国CNN报道，在经过多年的亏损后，陷入困境中的通用汽车终于
在北京时间6月1日晚8点进入破产保护程序。通用将相续关闭12家工厂
以及裁员2万人。6月1日，看似不可思议的通用破产终于成为了现实。在
连续多年的亏损和市场份额的萎缩后，通用终于面临重组。在这之前，甚至
194亿美元的联邦救助款都没能帮助这位老态龙钟的企业脱离破产保护。
通用汽车历史：
通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威
廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、
凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特、悍马等公
司，拥有铃木（Suzuki）3%股份。一步步地发展壮大，通用汽
车从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司之一。然自
本田汽车公司是日本乃至世界知名的汽车生产商，现已经发展
成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独
创技术，并不断研发、生产新产品的企业。本田汽车外观动感、豪
华、流畅，发动机动力澎湃、低耗油、低公害靠先进而实用的设计、
卓越的制造质量和相对低廉的价格，吸引着越来越多的顾客。
企业自身：
（一）地位：通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司之一，
以提供，但是传统的美国汽车工业却提供不出来。
第二、金融危机冲击全球，也严重波及全球汽车市场。美国的
金融危机先从房地产开始，因为很多人还不了贷款，要放弃房产的
业主地位，变成了租客的身份，这样的人不可能在这种情况下，再
去购买一辆新车。受经济危机所带来的信贷紧缩和消费者信心大幅
度下降、企业营运成本较高的影响，作为耐用消费品的汽车行业将
这些机构对汽车产业发展战略和经营风险等基本上不去干预。实践
证明，这样的产业管理政策，能促进市场竞争，却可能难于维护国
内产业的健康可持续发展。据了解，日本汽车公司的多种补贴均由
政府拨款，故日本汽车业的快速发展，于日本政府的大力支持分不
开。
行业环境：
汽车是一个竞争激烈的行业，通用虽是拥有百年历史的大企
业，但福特、克莱斯勒一直与通用并称美国汽车业“三巨头”，争夺
成为全球汽车业的领导者已有77年的历史。通用汽车公司成立于
1908年，共拥有266,000名员工。通用汽车公司的全球总部位于美
国底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007
年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500
公司营业额排名中，通用汽车拍第五。旗下品牌包括：别克、凯迪
East拉美、非洲和中东部
*GMNA-NorthAmerica北美部
*GMACFinanceandinsuranceservices金融保险
服务部
*SPOService,PartsandOperations服务、配件和
业务部
OtherOperations其它部门
（三）技术：通用汽车公司在技术革新方面的成就始终令人瞩目。
美国汽车市场。此外，日本丰田汽车公司、本田汽车公司、日产汽
车公司和韩国现代汽车公司等亚洲主要汽车制造商也在世界范围内
与通用展开激烈的竞争。
此外，最新数据表明，北美、欧洲、日本几个大传统市场销
量下滑的速度，都远远超过了最悲观的业界事先预期。全球汽车市
场潜力空间不断缩小。受交通问题、油价暴涨、环境污染三大瓶颈
首当其冲进入销售寒冬。另外，美国新车费习惯，他们二手车的市场远远大过一
手新车的市场。
第三、从政策层面看，美国政府对国内汽车业袖手旁观。轻松
的产业管理政策是美国汽车业困局的另一教训。美国政府相关机构
对汽车产业的管控轻松，除安全性能、排放控制等强制性标准外，
对汽车产业的制约，全球汽车产业有可能正逐步进入夕阳产业。
竞争对手：
除美国的福特汽车外，日本的丰田，本田都是通用汽车强有
力的竞争对手。
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特在世界各地
30多个国家拥有生产、总装或销售企业。福特卡车与轿车的销售网
遍及6大洲、200多个国家，经销商超过一万零五百家。福特的企
根据美国在汽车领域的专利统计数据显示，通用汽车所取得的技术
专利，由于结合了最前沿的科技成果，因此在专业程度方面取得了
最高分，其含金量远高于业内平均水平。通用汽车有效的待批专利
业和员工形成了国际网络，在世界各地从事生产、试验、研究、开
发与办公的福特员工超过了37万人。
丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界
排行第一位的汽车生产厂商。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽
车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名，其先进
技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。
油经济性，从而在于日系车的竞争中败下阵来。随着全球油价不断
上涨，通用汽车相继在欧洲、美国本土失去优势竞争地位，市场占
有率不断下降。美国人喜欢什么都大，美国车就是大排量的代名词，
油耗高，动力强，比如，越野车，农夫车等。但是，去年一桶石油
涨到了147美元的时候，很多美国人才发现，自己口袋里没有那么
多的钱去买汽油。这个时候，市场上需要节油型的汽车，日本人可
商业伙伴将会分享到我们的成功，我们的股东将得到比他们的投
资更高的回报。
战略环境分析：
外部一般环境：
第一、随着油价高企、环保意识强化，消费者的需求越来越趋
向于节油经济型汽车。在这个油价高企、环保意识兴起的时代，通
用汽车过度追求大马力，未充足考虑到市场需求，忽视了对汽车消
费趋势和消费者需求的研究，侧重于大型车、SUV产品车，忽视燃