水泥改良砂土路基方案设计

第一章：工程概况

株洲县和谐大道建设项目位于株洲县桥乡境，为一条东西走向的城市主干路；项目起点为南洲新区规划6路，分别与规划19号路、南洲大道、规划7号路、渌湘大道、规划26号路、规划8号路、正在运行的京广铁路的框架桥、规划27号路、滨水南路相交，全长2795.885m，标准路幅宽度为50米，双向六车道。

本项目由株洲县渌湘城市建设投资投资建设，业主委托省勘查设计研究院进行勘察，华粤城市建设工程设计进行施工图设计，湘科项目管理实施施工阶段的监理，由我长大建设集团股份中标承建。本项目于２０１５年６月１日正式动工。

一、地质勘察及图纸设计：

1、地质勘察：场地原始地貌单元属构造剥蚀地貌，东段K0+0.00~K1+000多为山丘，原地面高程在52.40~75.8，设计道路高程在40.96~61.00之间，场地埋藏的地层主要有第四系的素填土、淤泥质土、表土、粉质粘土，粉土，强风化岩和中风化岩；

1）素填土；红褐色，松散、稍湿，主要由粉质粘土、风化岩块组成，末完成自重固结，层厚为1.0~2.8米，

2）淤泥质土；灰黑色，湿，流塑至软塑，含有机质，有嗅味，无摇振反应，无强度，韧性较差。

3）表土；黄褐色，粉质状、可塑，无摇振反应，干强度中等，韧性一般，具网纹结构，呈松散状态。

4）粉质粘土，褐黄色，可塑，无摇振反应，干强度中等，韧性一般，具网纹结构。

根据现场实际情况，K0+000～K0+560段土石方约余下12万方，土方约有4万方，用于机动车道路基精加工填筑就约需要33360m³。

2、至2016年7月27日，K0+710～K0+960段土石方已基本完成，K0+000～K0+560段土石方开挖正在进行，K1+080～K1+340段及K1+400～K2+160段将进入路基精加工阶段，我部准备在K1+960～K2+160段进行路基精加工试验段施工，为平衡土方，综合利用，节约成本，施工项目部根据业主的要求，对K1+960～K2+160段路基设计标高以下80cm的路基精加工进行土壤改良（掺8%水泥）试验段施工。

3、水文气象

拟建场地属典型的亚热带季风湿润气候，春末夏初，多雨，春湿多变，夏秋多晴，严冬期短，年平均气温16.8~17.2度，年平均水量为1300~1600，4~9月降水量占全年的2/3以上。地表水偏多，主要地表水系为大气降水，而且为繁茂的绿色植物覆盖，因此，在较深的土层含水量会偏高。

二、图纸设计：

A；路段填方：高度在10.0米边坡为1:1.5，超过部分：上路床坡度为1：1.5，下路床坡度为1：1.75，中间为2.0米的平台。

B：路基挖方：高度H≤10.0m的边坡坡率采用1:1，高度H＞10.0m 的边坡坡率采用1:1.25。挖方路段边坡形式不采用单坡，放缓低边坡，逐渐过渡到最大高度的边坡坡率，形成纵向连续的弧形坡面，横向上放缓最上一级边坡，修整呈弧形坡面，使挖方路段两侧形成相对独立的馒头形

岗丘，从而与周围山坡直协调，减少人工痕迹。

三、自项目开工以来，土方开挖过程上，挖土方出现一些含水量偏大的质量问题，将泥性粉砂土填筑路基，按照规规定压实后经检测机构检测，压实度都达不到设计要求，此质量问题引起了项目部高度重视；经检测及分析：粉砂土含水量偏高、孔隙度比较大、压缩性大，土粒粘聚力较小，导致压实度还不到要求，施工项目部建议：采用土质改良方案即粉砂土掺水泥，在K1+960～K2+160段路基设计标高以下80cm的路基精加工进行试验段施工，检测弯沉合格再进行大面积施工。

为平衡土方，综合利用，节约成本，拟将泥性粉砂土方改良就近利用于路基填筑。

为了保证工程质量和施工进度，对于路基原设计用泥质粉砂土水泥粉进行改良处理。用水泥改良粉砂土已经是成熟的施工技术；已经取得了很好的使用效果，得到了社会的肯定，施工项目部根据公司类似土方填筑路基的技术手册，特此编制水泥改良粉砂土填筑路基施工方案。

第二章、编制依据

1、城镇道路工程施工与质量验收规》（GJJ1-2008）；

2、《城市道路设计规》（CJJ37-90）；

3、《公路路基施工技术规》（JTG F10-2006）；

4、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；

5、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；

第三章、管理目标：

1、安全生产目标：预防为主，杜绝重大事故，减少一般事故，力争事故为零。

2、进度目标；7日历天；2016年7月29日至2016年8月5日

3、质量目标；优良分部工程；

4、文明施工、环境保护目标：创省安全质量标准化示工程、绿色工程。

第四章、施工准备

1、先在已填筑合格的路基上放好中、边线，并测设高程，以便各分层厚度的控制；

2、按照设备计划准备好施工机械及器具，详见下表；

3、对施工人员及班组进行技术交底：根据《公路路基施工技术规》（JTJ033-95）的有关要求，由项目部技术工程师对该工作的现场施工人员作详细的技术交底，并督促各作业人员加强对土方改良施工规、质量标准的学习，使现场人员做到技术过关，心里有数，能严格按照施工技术规施工。

第五章、试验段施工流程

基层质量报验→ 施工测量、放样→ 土料、水泥备料及运输→ 搅拌机搅拌水泥土→ 挖、运、卸水泥土→ 分层整平→ 分层碾压→ 路基整形→ 养护。

根据设计及现场具体施工情况，在现场K1+960~K2+160段选一处200m的路段，按照路基填筑水泥改良土方相关施工标准及规定的程序进行施工，试验路段施工完成后，进行弯沉检测、质量检测，合格后进行技术管理总结，确定水泥土配制及拌和、适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳压实时的机械组合等参数；报监理工程师、业主审批后，用以指导大面积的水泥改良土方的施工作业。

第六章、大面积施工

1、材料检测及备料

1）水泥土所用的土料必须在监理、业主的见证下取样，送检测机构检测，得到土场土的液、塑限和塑限指数、含水量、最佳含水量等相关技术指标。以确定土源。

2）水泥土所用的水泥粉，进场前取样送检，其氧化钙、氧化镁含量达到Ⅲ级灰以上质量标准要求。以便于采购，入库。

3）由检测机构对挖方土方和检测合格的水泥分别取样，采用重型击实标准进行水泥土标准击实试验，以确定土料、水泥掺合比及压实度，以便于指导施工。

2、施工方法

1）下层报验后及时恢复中线，直线段按20m设中桩、边桩；曲线段按10m设中桩、边桩；且明显标示各点水泥土的设计高程。

２）机械拌和：将运送来的土料及水泥粉用带计量装置的搅拌机进行量取和搅拌，土方与水泥按照试验室规定的重量比例配制。加强拌和过程中的检查，必须保证拌和的均匀度；拌和好的混合料保证色泽一致。

３）装、运、卸水泥土；根据自卸车装土体积，摊铺厚度，计算出每车应摊铺面积，然后划成方格，每格倒一车。

４）平整灰土：填方路段每层厚度（压实厚度）为20cm，压实系数按1.2-1.3 左右确定上层的虚铺厚度（通过做试验段来确定其压实系数），用平地机将灰土均匀地摊铺在预定的路基上，且形成2%的路拱。

5）碾压：对已摊铺平整的水泥土采用重型振动压路机进行碾压；碾压