地铁车站深基坑工程施工方案
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承包单位：XXXX局集团有限公司合同号：D2-TA15-0000-0612
监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：A3.1-（2006）0023
施工组织设计/方案报审表
南京地铁二号线一期工程D2-TA15标
车站深基坑工程
施工组织设计
编制：
审核：
审批：
XXXX局集团有限公司
南京地铁二号线一期工程D2-TA15标项目经理部
2006-10
目录
第一章编制说明 (1)
第二章工程概况 (2)
第三章施工部署 (7)
第四章主要施工方案 (12)
第五章车站基坑开挖支护、土方外运及回填 (29)
第六章安全保证措施 (50)
第七章文明施工、环境保护的保证措施 (59)
第一章编制说明
一、编制依据
（1）南京地铁二号线一期工程D2-TA15标施工合同文件；
（2）车站施工设计图纸；
（3）南京地铁二号线一期工程岩土工程详细勘察报告；
（4）遵照的技术标准及规范如下：
国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001
《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）
《地下工程防水技术规范》（GBJ108-2001）
《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）
《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）
《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）
《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）
《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）
《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）
《工程测量规范》（GB50026-93）
南京地铁工程“质量验收标准（办法）”
国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准
（5）我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
（6）我司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
（7）现场调查资料。
二、编制原则
1、工期保障原则
根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实现，从而确保总工期。
2、技术可靠性原则
施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。根据本标段工程特点，吸收国内外类似工程施工和管理的成熟技术，结合我单位相关施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。
3、经济合理性原则
充分考虑了工程的实际需要及我单位相应资源配置，力求方案经济合理，并在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。
4、安全、环保、职业健康原则
以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。全过程执行GB/T24001/28001标准。
第二章工程概况
一、工程概况
车站位于孝陵卫西沟和南京理工大学之间的宁杭公路上，呈东西走向。北侧是邵家山公园绿地,南侧是南京理工大学。起点里程K20+757.9，终点里程K20+927.05，长度167.4m。
本站为地下车站，车站主体及部分附属结构采用明挖顺作法施工，埋深约2.6～4.7m，基坑围护采用复合型土钉墙支护，即基坑顶部土层杂填土及强风化岩层范围设人工挖孔灌注桩+锚杆，下部采用土钉、挂网喷射砼支护，基坑标准宽度19.4m；2号风道采用暗挖法施工。车站建筑形式为双层岛式车站，标准宽度19.4m,高度17.01m，采用10m 岛式站台，有效站台长140m，设三个出入口，分别设置于宁杭公路两侧；出入口形式均为有盖形式，车站共设风亭8座均设在宁杭公路北侧规划道路红线内；2号新、排风亭设置在邵家山森林公园内的山体上。详见图2－1：《车站平面图》。
二、工程周边环境
本站位于孝陵卫地区中心，宁杭公路北侧，孝陵卫西沟左侧，车站南侧分布有南京理工大学、南京市中山医院、南京市工业泵厂及居民小区，车站以北为邵家山森林公园的山体。对车站施工有影响的地下管线有上水、污水、雨水、电力等，管线目前已经改移完成。
三、工程地质
工程场区位于邵家山南坡及东南坡脚地带，地处高岗坡地，地形起伏很大，总体西北高东南低，地面标高在39.0～16.2m，相对高差22.8m。土层为上土下岩二元结构，基岩埋藏浅，局部出露，层次较为简单，场地地层自上而下为：杂填土、素填土、粉质粘土、强风化砂岩、中风化砂岩、微风化砂岩。场地西北部地势高，相对于宁杭公路路面高差约18米。自然条件下基坑开挖可能会发生小型滑塌现象。本场地岩层为泥质粉砂岩、砂质泥岩、粉砂岩，呈互层或夹层沉积，本身非匀质性较为明显。岩层多为泥质
钙质或泥质胶结，水的软化作用明显。图2－2：《车站地质剖面图》。
四、水文地质
地表水：本场地外东侧水沟（沟距离车站边10～15m）水深0.30m～0.40m，桥下沟底标高约13.70m，现状件下暴雨季节常溢洪漫流，高出附近地面约0.30m(当于标高16.00m)。该水沟对地铁施工影响较小。
地下水：潜水主要赋存于①-1、①-2地层中，属弱～微透水性，但①－1层杂填土局部空隙较大，与排水管道的连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。④-1b1为硬塑粘性土，基本不含水。基岩裂隙水主要赋存于j1-2xn-1a /j1-2xn-2a的裂隙中。就车站总体来讲，其裂隙水赋水性不强，水量较小。常年地下水位埋深1.2～2m。
五、主要工程量
主要工程量表
六、工程特点
经过对合同、设计文件认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本工程特点概括为：