动车组车体结构、车端连接及车内设备理论课教案(1)

《动车组车体结构、车端连接及车内设备》课教案
科
授课第一章
顺序第二章第一节动车组车体结构
目
章第一章国内客车车体结构发展概况节
第二章
课第1节流线型车体结构设计
题
授
课教师讲解、多媒体直观演示、讨论有机结合。

方
式
教
学通过本章学习，了解国产既有客车、动车组车目体
技术、设计特点，运动方式等内容。

的
重难
高速动车组的特点
点点
备课课
时间时
授课以每期课
讲
课
日期表为准
人
授
动车组机
作
课
械师培训
业
班
班
题
级数
选
用
教
多媒体课
件
具
高速动车组的特点
2
2
首先介绍中国铁路车辆的发展历程，既有车体结构特点。

讲课中注意用实际生活的例子引入新课，比如乘坐动车组的感受，引入最新试验的高速动车组外形设计，它们有着共同的特点：完美的流线型设计，符合空气动力学性能。

说
明
审阅签名：
教学过程
【一、组织教学】:引导学生进入学习状态。

首先自我介绍，了解学员的自身情况，拉近与学员的距离。

（1分）环视全班学员，安定情绪。

（4分）实例引入，激发学员学习兴趣。

【二、导入新课】:
1.探讨问题一：学员在来武汉培训的时乘坐动车组的感受，引出高
速动车组的主要特点。

2.随着高速动车组技术的快速发展，如今动车组的运营速度可以达到
300km/h。

提高速度除了需要有强劲的动力之外，还需要有完美的外形设计。

动车组运行速度如此之快，其中空气造成的阻力是非常的大，所以动车组的车
体结构设计还要考虑符合空气动力学性能，那么接下来我们一起来进入课程的
学习。

【三、讲授新课】
第一章国内既有客车车体结构设计
（40分）课件展示、
讲解。

一、21型客车:是中国铁路第一代主型客车，1953年主要分析21型
开始生产，1961年停止生产。

车长21.9745m，车宽3.0045 客车车体结构
m，车体为全钢铆接焊接组合结构，构造速度80～100km/h，的特点。

车辆自重降至43/39t。

21型客车后来被22型客车替代。

二、22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。

1956年开始设计、试制，
1959年生产，1994年停止生产。

车体
长23．6m，车宽3．105m，构造速度120km／h。

车体为全金属焊接结构。

在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭
壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，
壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。

22型客车改
型有22A、22B、22C三型，三型车之间的区别主要在车体的材质上。

22A型是长春客车厂生产的，广泛采用耐候钢，并在车厢平面布置上和内部装修上有较大改进。

22B型是在22型客车原型（碳素结构钢）的基础上车体结构广泛采用耐候钢。

18、19、23、31型也为22型客车系列的车型。

三、1967年开始试制，车长25.5米。

这种客车结构
上的特点有：低合金钢结构的车体为无中粱、无压筋、薄
壁筒形整体承载结构。

定员较多，构造速度较高，集中供
电，各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。

采用低噪
声、耐磨耗风挡，安装铝合金单元车窗，端门为自动门，
行李架采用板式结构铝型材制造。

之后，在25型车基础上
又研制了25A、25G、25Z型，其中25Z型客车为国产第一
代准高速车型，设计时速160km/h。

主要用于中短途城际特
快列车。

25K 型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快
列车车体。

是基于25Z型准高速客车的研制经验设计。

25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快
迪-鲍尔公司（BSP）研发量产，定型后由其他国内客车车辆厂国产化。

第二章第一节流线型车体结构设计一、动车组头
型设计
引入课题，通过对战机、赛车外形与动车组外形的比
较，找出结构上的共性特点。

播放车体制造视频，引导学员了解车体结构。

对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少运行空气阻力、列车交会压力波和解决好运行稳定性等问题。

1.头型设计的基本要求
头型设计考虑的两个基本参数是阻力系数和长细比。

2.动车组头部流线化设计要求
(1)头部纵向对称面上的外形轮廓线设计
(2)俯视图最大轮廓线形设计
(3)头部外形与车身外形过渡
二、动车组车身外型设计
整个车身断面呈鼓形，即车顶为圆弧形，侧墙下部向
内倾斜（5o左右）并以圆弧过渡到底架，侧墙上部向内倾
斜（3o左右）并以圆弧过渡到车顶。

车辆底部形状对空气阻力的影响很大，为了避免地板（40分）课件展示、讲解。

通过CRH380A型动车组车体制造过程的视频重点说明其结构的特点。

※重点介绍头车的结构设计上的考虑因素。

住车下设备，以减少空气阻力，也可防止高速运行带来的
沙石击打车下设备。

3.车体表面光滑平整，尽量减少突出物。

如侧门采用塞拉式；扶手为内置式；脚蹬做成翻板式，使侧门关闭时可以包住它。

4.两车辆连接处采用橡胶大风挡，与车身保持平齐，避免形成空气涡流。

【四、总结】:
1.中国铁道车辆的发展历程。

2.动车组头型设计要求。

3.动车组外型设计要求。

【五、布置作业】：
1.高速动车组具备的特点？
2.动车组车体结构外形特点？（4分）教师提问学员，教师点评总
结
（1分）教师向学生布置思考题。