船舶机电主要系统
机电系统原理及应用
机电系统原理及应用机电系统是由机械、电气、电子和自动控制等多学科综合而成的工程系统。
它以电能、机械运动和信号控制为基础，广泛应用于现代工业、交通运输、航空航天等领域。
本文将介绍机电系统的基本原理，并探讨它在实际应用中的重要性和潜力。
1. 机电系统的基本原理机电系统是由机械部分和电气部分组成的。
其中，机械部分包括各种传动装置、负载和工作部件，而电气部分主要包括电动机、传感器、变频器等。
机械部分的主要作用是将电能转化为机械能，通过传动装置将机械能传递至负载，并完成特定的工作任务。
传动装置可以采用齿轮、皮带、链条等形式，将电动机的旋转运动转化为线性或旋转的机械运动。
电气部分负责控制和驱动机械部分的运动。
其中，电动机是机电系统的核心组件，它能将电能转化为机械能，并提供足够的扭矩和转速以满足工作需求。
传感器则用于感知系统的状态和环境信息，并将其转化为电信号，供控制系统使用。
变频器可以调节电动机的转速和输出功率，提高机械系统的控制精度和效率。
2. 机电系统在工业中的应用机电系统在现代工业中具有广泛的应用。
它可以实现自动化生产线的控制和调节，在提高生产效率和产品质量的同时，降低了人力成本和劳动强度。
首先，机电系统可以应用于各种制造业领域，如汽车制造、机械制造、电子制造等。
在汽车制造中，机电系统驱动了车辆的发动机、悬挂系统、刹车系统等，保证了汽车的正常运行和安全性能。
在机械制造中，机电系统驱动了各类机床和工作设备，实现了零件的加工和装配。
在电子制造中，机电系统控制了电子设备的生产流程，确保产品的质量和标准化。
其次，机电系统也广泛应用于交通运输领域。
例如，在铁路运输中，机电系统控制了火车的牵引、制动、转向等运动，实现了列车的安全和准时运行。
在船舶业中，机电系统驱动了船舶的主推进器、螺旋桨、舵机等，保证了船只的航行性能和操作便捷性。
此外，机电系统还应用于航空航天、能源、矿山等领域。
在航空航天中，机电系统控制了飞机的起飞、降落、导航等过程，保证了飞行的安全性和航线的精确性。
船舶电气设备复习题汇总
船舶电气设备复习题汇总船舶电气设备主要分为主电气设备和辅助电气设备两大类。
主电气设备包括主机配电系统、应急发电系统和动力配电系统，其作用是为船舶提供主要的电力供应和动力输出。
辅助电气设备包括船舶照明系统、船舶通信系统、船舶导航系统等，其作用是为船舶提供各种辅助电气服务。
2. 请简述船舶主机配电系统的工作原理及其在船舶中的重要性。
船舶主机配电系统的工作原理是将主机产生的电力通过变压器升压后，分配到船舶各个电气设备中。
主机配电系统在船舶中起到了至关重要的作用，它直接影响到船舶的动力输出和电力供应，是船舶电气设备中最重要的一部分。
3. 请列举船舶辅助电气设备的主要分类及作用。
船舶辅助电气设备主要包括船舶照明系统、船舶通信系统、船舶导航系统以及其他辅助设备。
其中，船舶照明系统主要用于为船舶提供照明服务；船舶通信系统主要用于船舶间的通信以及与陆地通信；船舶导航系统主要用于辅助航行和定位。
4. 请简述船舶电气设备的维护保养方法及注意事项。
船舶电气设备的维护保养主要包括定期检查、清洁和润滑，以及定期进行设备的性能测试和故障排除。
在进行维护保养时，需要注意设备的工作环境和使用条件，防止因环境因素导致设备性能下降或故障。
另外，定期的维护保养可以延长设备的使用寿命，提高设备的可靠性和安全性。
5. 请简述船舶应急发电系统的作用及其工作原理。
船舶应急发电系统的作用是在主电源故障时，向关键设备供电，保证船舶的安全运行。
它通常由柴油发电机、蓄电池和自动切换设备组成。
当主电源故障时，自动切换设备会自动将电源切换到应急发电系统，保证关键设备的正常工作。
6. 请解释船舶动力配电系统的重要性以及其工作原理。
船舶动力配电系统负责将主机产生的电力传输至船舶的动力装置，例如电动机等。
通过变压器进行电压调整和分配，以满足动力装置的需求。
动力配电系统的工作原理是保证主机产生的电能以高效、可靠地传输到各个动力装置，以提供船舶的推进和动力需要。
船舶动力系统发展史
船舶动力系统发展史工业与市场世界船舶动力系统的发展趋势与竞争格局曹惠芬由船舶主机(柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等)、传动系统(轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等)和推进器(螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等)组成的船舶动力系统，是船舶上最主要和最重要的设备，平均来说，其价值约占全船设备总成本的35%，约占总船价的20%。
加之，其具有军民通用性和船陆通用性，世界主要造船国家都高度重视并优先发展船舶动力系统。
本文试对世界船舶动力系统的技术发展趋势和产业竞争格局做一概括分析，以期对我国船舶动力系统发展提供参考。
刘贵浙目前，蒸汽轮机推进系统主要是在LNG船和核动力军船上应用。
在现有LNG船队中蒸汽轮机推进装置仍占主导地位，艘数占比达83%、舱容占比达76%。
LNG船使用蒸汽轮机推进有其液化特殊的原因:在LNG船上，气装在隔热舱中运输，仍不可避免地有部分液化气蒸发，而将这部分天然气重新液化的费用很安全的方式是高，因此，较经济、———————————————————————————————————————————————用作锅炉燃料，由锅炉产生的高压蒸汽推进汽轮机。
值得注意的是，由于蒸气轮机推进系统自身的不足和其他类型推进系统的竞争，在近年完工交付的LNG船中已出现了新型双燃料柴-电推进装置和低速柴油机作动力，特别是在LNG船手持订单中，采用蒸汽轮机作动力的LNG船艘数占比仅为29%、舱容占比仅为25%;而采用低速柴油机作动力装置的LNG船艘数占比为17%、容积占比为24%，采用双燃料柴-电推进装置的LNG船艘数占比达到54%、容积占比达到50%。
预计未来蒸气轮机推进系3轮机、柴油机所取代。
目前，世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式:—1.蒸汽轮机推进系统——取代往复式蒸汽机，又被柴油机所取代，目前主要在LNG船和核动力军船上应用蒸汽轮机，又称汽轮机、蒸汽透平发动机或蒸汽涡轮发动机，是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械。
船舶机电基础考点整理
绪论2.我们所说的船舶机电设备是指什么？主要包括哪几个部分？答：船舶机电是对船舶动力以及各种机电设备的总称。
主要包括船舶动力装置，船用泵及阀件，船舶甲板机械，船舶锅炉、船舶制冷和空气调节装置，船舶电气设备，船舶辅机电力拖动，船舶电站及电力系统。
3.什么是船舶动力装置？什么是船舶辅机？答：船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船员、旅客工作和生活所必需的机械设备综合体。
船上除主机、主锅炉以外的机械，统称为船舶辅机。
第一章2.简述四冲程柴油机的工作原理？答：四冲程柴油机的工作分为四个过程：进气行程，活塞从上止点下行，进气阀打开，新鲜空气从进气阀进入气缸；压缩行程，活塞从下止点向上运动，进气阀关闭，活塞对气体进行压缩。
在压缩过程后期，燃油喷入气缸，与高温空气混合，并自行燃烧；燃烧和膨胀行程，燃油燃烧，气缸内压力和温度急剧上升，高温高压的燃气膨胀推动活塞下行而做功，膨胀持续到排气阀开启时候结束；排气行程，排气阀开启，靠内外压力差，将气缸内的废气排出，排气阀延迟到上止点后某一位置关闭。
3.什么叫二冲程柴油机？它与四冲程柴油机相比有什么不同？答：通过活塞的两个行程完成一个工作循环的柴油机叫做二冲程柴油机。
不同：二冲程柴油机完成一个工作循环只需要两个行程；相同条件下，二冲程柴油机的工作效率是四冲程柴油机的1.6~1.7倍；二冲程柴油机比四冲程柴油机回转均匀；二冲程柴油机换气质量差，热负荷比四冲程高。
7.简述压缩空气启动装置的组成和工作原理。
答：压缩空气启动装置主要由空气压缩机、空气瓶、主起动阀、空气分配器、气缸起动阀和起动控制阀等组成。
工作原理：利用一定压力（2.5~3.0MPa）的压缩空气，按柴油机的发火顺序在工作行程时引入气缸，代替燃气推动活塞，使柴油机达到起动转速，完成自行发火。
第二章2.简述往复泵的工作原理和性能特点。
答：工作原理，往复泵是一种容积式泵，依靠活塞或柱塞的往复运动，造成工作室容积的变化，腔室内外形成压差，从而抽吸并挤压液体，实现能量传递，达到对液体进行吸排的目的。
智能船舶主要机电应用技术分析
智能船舶主要机电应用技术分析摘要：智能船舶在大数据技术的支持下，对其研究成为我国高科技研究的重点内容，智能船舶是一种新型船舶，它结合了自动化系统和多功能综合系统，大大提高了海上航行管理的安全性、成本效益和效率。
基于此，本文对智能船舶涵义界定以及智能船舶主要机电应用技术进行了分析。
关键词：智能船舶；机电技术；船舶机电在中国科技进步的影响下，智能船舶在国内取得了长足进步，成为船舶发展的主要方向。
通过对航运业现状的简要分析，借鉴国外航运业的相关经验，双方结合运用先进技术发展我国的智能船舶。
最后，强调中国的智能船舶应具备良好的能效管理和降低能耗，以促进中国智能船舶的发展。
1 智能船舶涵义界定智能船舶使用探测、通信、物联网等技术手段。
它们还能够自动检测和获取有关船只本身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据。
通过计算机技术、自动控制技术、大数据技术、智能技术等。
促进船舶在航行、管理、维修、保养、货物运输等领域的智能化运营。
为了确保更安全的操作，智能船舶越有能力接收有关船舶本身及其环境的信息。
它还具有记忆和思考能力，能够储存所收到的信息和管理知识，能够通过现有知识进行分析、计算、比较、判断、联系和决策。
智能船舶还可以通过利用专门知识、与环境的互动以及通过学习适应环境变化来学习和适应。
聪明的船只可以对自己的情况和外部环境作出反应，一旦作出决定，就可以向船上的人提供咨询意见，并对船行使控制权，从而使他们能够作出行为决定。
2 智能船舶主要机电应用技术2.1 船机信息感知技术船机信息感知技术主要是应用传感器、信息处理器和通讯网络，获取各种有用的船机和环境信息，来辅助决策船舶营运，以求船机更安全、航行操作更便利可靠的一种方法。
感知的信息主要包含船机本体和相关环境。
船机本体信息来源有：船舶航行状态信息，比如船位、航速、航线方向等；船舶机电设备状态信息，比如船舶主机转速、各处压力、水位、油位等。
目前，此类信息传感器技术较为成熟可靠，有各种物理信号的传感器产品在市场上可选。
船舶机电系统的故障诊断与维修
船舶机电系统的故障诊断与维修1. 前言船舶是运输与海洋开采等领域的重要工具，而其中的机电设备则是其核心。
在海上作业中，船舶机电系统的故障诊断与维修至关重要。
因此，本文将重点介绍船舶机电系统故障的常见类型、诊断方法以及维修措施。
2. 船舶机电系统常见故障类型2.1 电路故障船舶机电系统的大部分电子设备都以电缆为连接方式，电路故障的发生率也较高。
其发生原因主要包括电线老化、电缆接线不牢以及电线过热等。
2.2 发动机故障船只发动机的运行失常是常见的故障类型之一。
发动机故障的原因一般是由于零部件的损坏、磨损、过热或中毒引起的。
2.3 液压系统故障液压系统是船舶重要的机电设备之一，液压系统的故障一般是管路堵塞、压力传感器出现问题、油泵泵体损坏等原因所引起的。
2.4 转速控制系统故障船舶机电系统的转速控制系统故障也常见。
故障的根源可能是舵机控制器的故障，或是由于反馈传感器错误导致的。
3. 船舶机电系统的故障诊断方法3.1 根据故障的判断，有针对性地排查问题船舶机电系统发生故障时，首先需要根据故障的判断，有针对性地排查问题。
排查工作应该由专业的技术人员进行，有系统性、有步骤地进行排查，依次检查系统中的各个环节，找出问题所在。
3.2 进行从简到繁的逐步排查在排查船舶机电系统故障时，需要进行从简到繁的逐步排查。
这意味着在系统检查集成时，需要先检查容易发生故障的部位，逐步向较繁琐的部位推进。
3.3 多种检测手段结合船舶机电系统的故障检测需要多种手段进行结合，比如说，物理验明、运行状态判别方法，电子参数检测和故障诊断技术等，通过这些综合技术手段，可以有效提高故障诊断的准确性和效率。
4. 船舶机电系统的维修措施4.1 紧急维修在船舶机电系统发生故障的情况下，良好的紧急维修措施是必不可少的。
在紧急情况下，可以采取快速修理或更换故障元件等措施，保证系统的运行。
4.2 定期保养船舶机电系统需要定期保养，防止故障的发生。
保养包括更替机油、保养电子元件、检查管路是否堵塞、检查系统参数和调整参数合理度等。
船舶机电 工作总结
船舶机电工作总结
船舶机电工作总结。
船舶机电工作是船舶运行中至关重要的一部分，它涉及到船舶的动力系统、电气系统、自动化系统等方面。
在船舶机电工作中，船舶机电工程师需要具备丰富的专业知识和丰富的实践经验，以确保船舶的正常运行和安全性。
首先，船舶机电工程师需要对船舶的动力系统有深入的了解。
船舶的动力系统通常由柴油发动机、涡轮机等组成，工程师需要对这些设备的原理和结构有清晰的认识，能够及时发现和解决设备故障，确保船舶的动力系统正常运行。
其次，船舶的电气系统也是船舶机电工作中不可或缺的一部分。
船舶的电气系统包括发电机、配电系统、船用电器设备等，工程师需要对这些设备的维护和维修有专业的技能，确保船舶的电气系统稳定可靠。
此外，随着船舶自动化技术的发展，船舶的自动化系统也越来越重要。
船舶机电工程师需要熟悉船舶自动化系统的原理和结构，能够及时调试和维护这些系统，提高船舶的运行效率和安全性。
在船舶机电工作中，工程师们需要时刻保持警惕，及时发现和解决设备故障，确保船舶的安全运行。
同时，他们还需要不断学习和提升自己的专业技能，跟上船舶机电技术的发展，为船舶的安全和高效运行提供保障。
总之，船舶机电工作是一项复杂而重要的工作，需要工程师们具备丰富的专业知识和丰富的实践经验，以确保船舶的正常运行和安全性。
希望船舶机电工程师们能够不断努力，为船舶的安全和高效运行贡献自己的力量。
船舶动力装置概述
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计
多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计随着科技的不断进步和船舶运输的日益发展，船舶机电系统控制成为了航行中不可或缺的重要部分。
随之而来的是，传统的单一智能体控制模式面临着种种挑战和限制，因此多智能体的控制系统设计逐渐受到了人们的重视。
在多智能体环境下，船舶机电系统控制系统设计对于保障船舶安全、提高船舶性能和效率具有十分重要的意义。
深入研究多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计具有重要的理论和实践意义。
船舶机电系统包括了发电系统、动力系统、船舶舾装和配套系统等多个子系统，其运行状态直接影响着船舶的航行性能和稳定性。
在传统的船舶机电系统控制中，往往采用单一智能体的控制模式，存在着对多变环境和复杂系统的适应性不足、通信延时大、抗干扰能力差等问题。
而多智能体控制系统则能够很好地弥补了这些不足，它具有较强的适应性和灵活性，可以更好地适应协同工作、增强系统的稳定性和可靠性。
多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计具有多重意义：一是提高了船舶机电系统在复杂多变的海上环境中的适应性和稳定性，增强了船舶的航行安全性；二是提高了船舶机电系统的整体性能和效率，有效降低了运行成本，提高了船舶的经济性；三是促进了船舶机电系统的自动化程度，降低了人工干预的频率，缓解了船员的工作负担。
多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计具有十分重要的实用意义和应用前景。
在多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计中，关键技术主要包括了多智能体系统建模、通信网络设计、协同控制算法、智能体间协作机制等方面。
1. 多智能体系统建模多智能体系统建模是多智能体环境下的船舶机电系统控制系统设计的重要基础。
通过对船舶机电系统及其子系统进行建模，并基于系统理论和控制理论，分析系统的结构、功能和性能，建立多智能体系统模型，这是设计多智能体控制系统的第一步。
多智能体系统建模旨在描述多智能体之间的关系和相互作用，揭示系统的整体特性和行为规律，为系统的控制与优化提供理论基础。
10十节船舶轴带发电机系统
非恒定频率交流电经 整流后，供给晶闸管三相 逆变器变换为恒定频率三 相交流电，三相逆变器提 供由根具同有有据同步自功负补 动功步载偿电率补变机压，偿化来调而机进提整无励行供器功磁控。功功能率电制。流， 通代步后常，可，采通专用用过设离辅柴同合助油步器发机补脱电拖偿开机入机。替。同
同步补偿机为一工作在过励磁状态(如同带了容性负 载)下空载运行的同步发电机。当负载功率因数低时， 适当增加补偿机的励磁，输出较多的无功功率，满 足负载无功功率的需要。当功率因数升高时，减少 励磁，而维持电网电压的恒定－即同步补偿机带有 自动电压调整器（AVR）。
即：调相机（同步补偿机）具有：输出无功功率，维 持系统的电压、频率等作用。
停车
额 定 输 出 线性 区 下降 域 输出 区域
轴带发电机的功率输出特性
4、晶闸管轴带发电机系统
组成：
交
流
电
抗
1．轴带发电机1
器
（ 流 波 逆 器 通S电器变5道G构抗）2器。、成器、4直变主和晶3流、压回交闸平晶器管流路滑闸整1电有滤管1 抗功和 晶闸管整流器7是轴
逆变
直流 滤波
带发电机励磁电流调
2、轴带发电机的运行操作
当船舶需要转入机动工况（如进港等）时，因主 机将进行减速、倒车、停车等操纵，轴带发电机应 停止工作。（主要步骤：1→2→3） 1．起动柴油辅助发电机组，并切除次要负载； 2．完成辅助发电机的手动或自动并车及转移负荷， 之后才能操作主机减速或倒车； 3．当主机转速降低到额定转速的40%以下时，轴 带发电机励磁终止，主开关跳闸，逆变器停止触发， 轴带发电机终止发电。
交流轴带机因主机转速的变化既影响电压，还 影响电网频率，为保证电压、频率稳定，须针对不 同主机及螺旋桨类型采取不同的措施，其控制较复 杂。—— 有可变螺距螺旋桨的主机型式；定螺距 螺旋桨的主机型式2种。
船舶电气设计概论
6、无线电通讯系统 GMDSS包括的内容：
船舶遇险时船对岸、船对船以报警为目的单 向通信；岸对船的指令或请求前去援助救护 的单向通信 援助协调和现场救助的指挥通信，这是一种 双向通信 向众多船舶播发服务性的多种航行警告和气 象预报的集群性报文 搜索救助场合的示位信息和各种遇险船舶的 位置测量
3、舾装专业
甲板机械功率与使用要求 甲板机械控制 生活设施功率与使用要求 自动化 雷达桅布置 磁罗经布置 航行灯、信号灯及号笛的配置
4、空调冷藏及通风专业
HVAC设备功率与使用要求 上层建筑内防火风闸布置及控制 生活设施功率与使用要求 风管与主干电缆协调
5、内装专业
6、无线电通讯系统
IMO对海区的划分
A1海区 —— 由甚高频VHF岸台的无线电话所覆盖的区域， 一般是以25n mile为半径的海域 A2海区 —— 由中频MF岸台的无线电话所覆盖的区域，一 般是以100n mile~150n mile为半径的海域 A3海区 —— 由国际海事卫星所覆盖的区域，一般是指南 纬和北纬70o以内的海域 A4海区 —— 由A1、A2和A3海区以外的区域，一般指南纬 和北纬以70o外至两极之间的海域 IMO对不同航区的船舶提出了不同的配备定额
桅灯 左舷灯（红色） 右舷灯（绿色） 尾灯 各种颜色的环照灯 通信闪光灯 其它规定
3、照明系统
人员安全照明
- 应急照明：集合区、逃生路线、公共处所等
工作场所照明及生活区域照明
- 舱室照明、室外照明、探照灯和投光灯
3、照明系统
按供电方式分为正常照明及应急照明，
应急照明又分为应急发电机供电和蓄电
第5章船舶电力推进自动控制系统
按照上述要求， 电动机的输出特性应控制在如图 5-5 所示的由最高转速 nmax、 最大转矩 Temax 和最大功率围成的工作区间内，其最大值的限制为：
nmax = (1.2 ~ 1.4 )n N Temax = (1.5 ~ 2.5)TeN
（5-1） （5-2） （5-3）
Te Temax
Pmax = Pe
（5-11）
U a Ra U = 0 F
0 I a + RF I F
ψ E p a + a ψ F 0
（5-12）
式中：ψa=Laia 为电枢绕组磁链，ψF=LFiF 为励磁绕组磁链。 这样，由式（5-10）～（5-12）就构成了他励直流电动机的动态数学模型。 当直流电动机稳态运行时， 其电流为直流并保持恒定不变，可得直流电动机 的稳态模型，即
u s R s u = 0 r
0 i s + Rr i r
Ψ p s Ψ r
（5-14）
式中： u s = [u s1 ,u s2 u sN ]和 i s = [is1 ,is2 isN ] 为定子电压和电流向量； Rs 为定子电阻矩阵，表示如下
旋桨对电动机产生阻力矩 QP，即为电动机的负载转矩 TL，且有 TL=QP。
Te 电动机 nm 电力传动 动力学 Qp np 螺旋桨 水动力学 Tp vsh 船舶 水动力学
图 5-2 船舶推进系统的力学关系
由此分析， 电动机传动控制应采用转矩控制方法，使螺旋桨按一定的转速旋 转，以产生所需的船舶推力，保持船舶的航速。这样，船舶运动系统的反馈闭环 控制结构应如图 5-3 所示，船速作为系统的指令，控制器根据给定船速 vsh*与实 际船速 vsh 比较产生电动机的转速指令 与实际转速ωm 的误差产生转矩控制信号 ； 而电力推进控制系统则根据给定转速 ，使电动机输出所需的电磁转矩 Te，
船舶电力知识点总结图表
船舶电力知识点总结图表船舶电力系统是船舶的重要组成部分，它提供船舶各种电力设备的电能，保证船舶正常运行。
船舶电力系统包括主发电机组、辅助发电机组、配电线路、电力设备等。
良好的船舶电力系统可以提高船舶的可靠性和安全性，减少故障的发生，保障船舶的正常运行。
本文将对船舶电力系统的一些基本知识点进行总结。
一、船舶电力系统的组成1. 主发电机组主发电机组是船舶电力系统的主要供电设备，通常由柴油发电机或气轮机发电机组成。
主发电机组的功率通常比较大，足够满足船舶各种设备的电能需求。
主发电机组与船舶主机相连，通过主机引擎带动主发电机组旋转产生电能。
2. 辅助发电机组辅助发电机组是船舶电力系统的备用供电设备，通常由柴油发电机或柴油发电机组成。
辅助发电机组的功率相对较小，可以满足船舶的一些辅助设备的电能需求或作为备用供电设备。
3. 配电线路配电线路是船舶电力系统的供电网络，它连接主发电机组、辅助发电机组和各种电力设备，将电能输送到各个用电设备处。
4. 电力设备电力设备包括各种用电设备，如灯具、通风设备、船舶自动化设备、船舶通信设备等，它们通过配电线路与主发电机组或辅助发电机组相连，获取所需的电能。
二、船舶电力系统的工作原理1. 主发电机组工作原理主发电机组的工作原理是由主机引擎带动发电机旋转，发电机产生交流电，将电能输送到配电线路中，再经过变压器变压变流，最后接入电力设备供电。
2. 辅助发电机组工作原理辅助发电机组的工作原理与主发电机组类似，通过柴油机带动发电机旋转，产生交流电，将电能输送到配电线路中，最后供电给电力设备。
3. 配电线路的工作原理配电线路将主发电机组或辅助发电机组产生的电能输送到各种用电设备处，保证各种设备正常运行。
4. 电力设备的工作原理电力设备如灯具、通风设备、船舶自动化设备、通信设备等能够将电能转化为各种形式的功用。
三、船舶电力系统的安全管理1. 监测与检查定期对主发电机组和辅助发电机组进行检查，确保其工作状态良好，及时发现并排除故障。
船舶电气设备及系统课件
学习第十一章应该(yīnggāi) 注意的点
第十一章学习应注意的几个问题： 1.船舶电力系统如何组成？有什么特点？ 2.船舶电站容量与发电机组数量是根据什么原则确定的？轴带发电
机装置有什么特点和类型？ 3.船舶配电板由什么组成？有哪些作用和特点？ 4.万能式空气断路器组成原理是什么？对发电机采取什么保护？保
第二页，共60页。
本节主要内容有两个部分
1.电力系统组成特点(tèdiǎn)： 主要掌握组成、作用和特点(tèdiǎn)
。 2.电力系统基本参数：
—— 三个基本参数 电制、额定电压、额定频率
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组成：船舶电力系统由电源、配电装置、电力网和负载组成 电。源：发电机组和蓄电池。发
电机组（柴油机，基本电源） ，蓄电池作为小应急电源。 配电装置：由开关、母线、保 护电器、自动化装置、测量装 置等组成。作用为分配、保护 监测(jiān cè)控制。
2.照明负载(fùzài)：照明灯具，信号灯（重要设备） ；
3.通讯导航设备：无线电、车钟、电罗经、雷达等（重 要设船备4.舶）其电；他力设系备统：的生特活点用：电——设备主。要3个。
1.独立系统，相对(xiāngduì)容量较小，易受影响；
2.输电距离短，短路破坏大；
3.船舶环境恶劣。
第五页，共60页。
基本参数有3个： —— 1.电流种类；2.电压；3.频率。
电流种类：—— 电制，指交流或是直流。 额定电压：—— 电压等级，电力、照明等。
我国：电力：400/380V；照明：230/220V 。
[注意(zhù yì)]：电源与负载不同。 额定频率：即，工业用电额定频率，简称工频。 [第一节要点—]—：电我力国系为统：组成50（Hz定。义(dìngyì)）；特点；基
船舶机电系统可靠性评估方法
船舶机电系统可靠性评估方法船舶机电系统的可靠性评估是为了评估船舶在运营过程中机电系统的安全性和稳定性。
船舶机电系统是船舶的重要组成部分，包括船舶的主机、发电机、电气设备、变压器、电池系统等。
它们的正常运行对于船舶的航行安全和性能至关重要。
1. 收集数据：首先需要收集船舶机电系统的相关数据，包括系统的设计参数、运行数据、故障记录等。
这些数据将作为评估的依据。
2. 确定可靠性指标：可靠性指标是评估船舶机电系统可靠性的重要依据，可以包括故障率、平均无故障时间、失效概率等。
根据评估的目的和要求，确定适当的可靠性指标。
3. 进行故障模式分析：故障模式分析是评估船舶机电系统可靠性的关键步骤。
通过对系统中各个设备的故障模式进行分析，可以确定系统的故障模式和失效机制，从而进行可靠性评估。
4. 进行可靠性计算：基于收集到的数据和故障模式分析结果，进行可靠性计算。
可靠性计算可以通过传统的可靠性方法、可靠性预测软件等进行。
5. 进行系统可靠性评估：根据可靠性计算结果，对船舶机电系统进行可靠性评估。
评估的结果可以反映系统的可靠性水平，指导相关部门进行维护和改进。
6. 提出建议和改进措施：根据可靠性评估的结果，提出相应的建议和改进措施，以提高船舶机电系统的可靠性。
船舶机电系统可靠性评估是船舶运营过程中的一项重要工作，它可以帮助船舶管理者了解机电系统的可靠性水平，提前预测故障和失效的可能性，采取相应的措施进行维修和改进，以保证船舶的安全性和可靠性。
船舶机电系统的可靠性评估也是船舶设计和制造过程中的重要环节，可以为船舶制造商提供改进设计和制造工艺的参考。
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指利用先进的自动化技术和设备，对船舶机舱内的各种系统进行集成和控制，以提高船舶的操作效率、安全性和可靠性。
船舶机舱自动化系统主要包括动力系统、润滑系统、冷却系统、通风系统、电气系统等。
下面将详细介绍船舶机舱自动化系统的各个方面。
1. 动力系统自动化船舶的动力系统是船舶的核心部份，包括主机、发机电、推进器等。
动力系统自动化主要包括以下几个方面：- 主机自动控制：通过自动化控制系统对主机进行启动、住手、调速等操作，实现船舶动力的精确控制。
- 发机电自动控制：通过自动化控制系统对发机电进行负荷调节、电压调节等操作，确保船舶电力供应的稳定性。
- 推进器自动控制：通过自动化控制系统对推进器进行启动、住手、转向等操作，实现船舶的航行控制。
2. 润滑系统自动化船舶的润滑系统主要用于对各种机械设备进行润滑和冷却，以减少磨擦和磨损。
润滑系统自动化主要包括以下几个方面：- 润滑油系统自动控制：通过自动化控制系统对润滑油的供给、循环和过滤等操作进行控制，确保机械设备的正常运行。
- 冷却水系统自动控制：通过自动化控制系统对冷却水的供给、循环和温度控制等操作进行控制，确保机械设备的温度在正常范围内。
3. 冷却系统自动化船舶的冷却系统主要用于对发动机、发机电等设备进行冷却，以保证设备的正常运行。
冷却系统自动化主要包括以下几个方面：- 冷却水循环系统自动控制：通过自动化控制系统对冷却水的循环、流量和温度等参数进行控制，确保设备的冷却效果。
- 冷却风扇自动控制：通过自动化控制系统对冷却风扇的启动、住手和转速等操作进行控制，以适应不同负荷下的冷却需求。
4. 通风系统自动化船舶的通风系统主要用于保持机舱内的空气流通，排除有害气体和烟雾。
通风系统自动化主要包括以下几个方面：- 风机自动控制：通过自动化控制系统对风机的启动、住手和转速等操作进行控制，以保证机舱内的空气流通。
- 空气质量监测：通过自动化控制系统对机舱内的空气质量进行监测，一旦检测到有害气体或者烟雾，即将采取相应的措施。
船舶电气与电子系统
船舶自动导航系统
监测船舶液位和压力参数，并自动调整相 关设备以保持参数稳定。
集成GPS、雷达、电子海图等设备，实现船 舶的自动导航和定位。
船舶控制系统
集中控制系统
将船舶各系统集中到一个控制平台上，实现 统一监测和控制。
分布式控制系统
将控制系统分散到船舶各个部分，提高系统 的可靠性和灵活性。
智能化控制系统
电力系统
包括发电机、配电板、电缆等 ，为船舶提供稳定电力供应。
船舶电子系统发展历程
初级阶段
01
20世纪50年代前，船舶电子系统以简单的机电设备为主，功能
有限。
发展阶段
02
20世纪60-70年代，随着电子技术的发展，船舶电子系统开始
实现自动化和数字化。
现代化阶段
03
20世纪80年代至今，船舶电子系统向智能化、集成化方向发展
注：以上内容已经去除了与时间 相关的信息，如日期、年代等。
04
船舶通信与导航系统
船舶通信系统
内部通信系统
包括船内电话、广播系统、声力电话等，用于船舶内部各部门之 间的通信联系。
外部通信系统
包括无线电通信设备、卫星通信设备、应急无线电示位标等，用 于船舶与外部的通信联系，保证航行安全。
船舶局域网
将各种船舶自动化设备、导航设备、通信设备等连接在一起，实 现信息共享和集中控制。
控制系统
对船舶电气设备进行控 制和监测，确保设备正
常运行。
照明系统
提供船舶内外照明，保 障航行安全和生活便利
。
船舶电气系统发展历程
01
02
03
初期阶段
以手动控制为主，设备简 单，功能有限。
自动化阶段
船舶构造原理
船舶构造原理船舶构造原理一、船体结构1、船体基本结构船体主要由船身、船首、船尾三部分组成。
船身外形是船体的总体表现，包括内曲线、外曲线、横断面，其主要表现形式有：给定线型、双程型、变尺寸型、球形型及改程型等。
船首在船的头部位置，由船型横断面及内外侧曲线组成，是船的切削部分，有利于提高船舶的航行性能。
船尾在船尾部位置，由船型横断面及内外侧曲线组成，是船的推进部分，也是船舶的一个重要机动部分。
2、船体型面结构船体型面由船型横断面、内曲线、外曲线组成。
船型横断面是一系列横向线，用于确定船的外形。
内曲线是取自船头、船中、船尾的横断面曲线。
外曲线是内曲线的外部线。
外曲线的顶点外侧有另一条曲线，即内外侧曲线，因此，船型横断面、内曲线和外曲线将船体型面组成。
3、船体内部结构船体内部结构是船体结构中最重要的部分。
船体内部结构主要由船体轴线、船体主轴线、船体横断面、船体肋和船体桁等组成。
船体轴线是船体中贯穿一线的中心线，又称船体主轴线，是船体安排其他部件的基准线；船体横断面是船体外型的标准形式；船体肋中嵌入有大量的型管和结构件；船体桁是船体结构部件，起到给船体承受各种荷载、均衡框架及车身剖分部件的作用。
二、船舶动力系统1、船舶动力系统船舶动力系统是指船舶用动力装置及其他设备，如推进机、推进机操纵系统、发动机控制系统、船上电气设备、发动机调速装置及润滑系统等，它是船舶实现航行的动力系统。
2、船舶推进机船舶推进机是指用于推进船舶前进的设备，最常用的是柴油机，还可以使用风机、电机、汽轮机、核能机等。
船舶推进机的机型有双螺旋桨、四螺旋桨、真空推进器等。
3、推进机操纵系统推进机操纵系统由操纵桨、操纵机和操纵系统的机械、电气、液压装置组成，其作用是控制推进机的旋转方向，使船舶可以改变航向，从而实现船舶的机动操作。
三、船舶电气设备1、船舶电气设备船舶电气设备是指船上的柴油机、推进机、发电机、控制系统、电力设备、电力配电装置和电气自动控制设备等所构成的系统，它是船舶机电部件的综合，可为船舶提供发电、控制和保护用的电源。
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船舶机电的主要系统
根据公司各生产部门的分工，讲解船舶机电主要的系统和系统的组成，通过讲解使工程主管对机电车间承修工程范围有一个较清晰的、完整的认识，掌握船舶机电工程施工顺序、过程控制以及校验顺序和要求。
一.船舶机电主要的系统：
主机系统
付机系统
舵机系统
机
电
车甲板机械
间
分
工锅炉系统
负
责
的救生、消防系统
工
程
范坞修工程
围
舾装工程
管系
电气工程
空调、冰库
二.各系统主要的组成部件：
1.主机系统：
主机空压机主空气瓶主燃油净油机主燃油泵组燃油加热器
主主滑油净油机主滑油泵组滑油冷却器机
系
统主淡水泵组淡水冷却器
主海水泵组
辅助风机
2.付机系统：
付机空压机付空气瓶
付燃油净油机付燃油泵组燃油加热器付
机
系付滑油净油机付滑油泵组滑油冷却器统
付淡水泵组淡水冷却器
付海水泵组
3. 舵机系统
液压油泵
舵
机
系转舵油缸
统
液压管系
甲板机械
4.甲板机械
锚机绞缆机起货机开舱液压油缸或油马达
5.锅炉系统
锅炉系统
锅锅锅锅锅锅锅炉炉炉炉炉炉炉鼓燃给冷冷强
风油水凝凝制
机泵泵水器循
泵环
水
泵6.救生、消防系统
救救绞CO2 消应舷生生艇或防急梯艇艇机1211 泵消及艇系组防舷
架统泵梯
组绞
车7.坞修工程
坞修工程
中间轴及轴承艉轴、轴承、白钢套螺旋桨舵叶及舵杆海底阀8.舾装工程
舾装工程
及重火口泊室库锚机门盖装装等链滑附置潢
车件
9.管系
起动空气管
燃油管
主、付机管系滑油管
淡水管
海水管
消防管系
压载管系
管
系
惰气管系
蒸汽管系
油污水管系
日用淡水、海水管系
机炉舱、货舱等通风管系
液压管系
10.电气工程
主发电机
滑油管
发电机
应急发电机
轴带发电机
各类电机
主配电屏主开关
配电屏
应急配电屏仪器仪表
电
气柴油机工况监视
集中监视系统
货油装卸监视等
照明及日常用电
信号报警
通讯导航
动力或照明电缆敷设
11.空调、冰库、厨房工程
三.调试、校验顺序
1.首先调试机舱海水管系，确保无泄漏。
2.锅炉调试:
锅炉冷凝器校验水压试验升汽调试锅炉安全阀正常供汽
3.付空压机校验付空气瓶充满气
4.付机校验：
⑴.校验前准备工作：
a.投水、投油做油（燃油和滑油）暖缸
b.为付机服务的各类泵（付海水泵、付淡水泵、付柴油泵、付滑油泵等）校验结束能正常工作。
⑵.付机单机校验：
磨合试验负荷试验特性试验（突加、突卸）
⑶.并联（并车）试验，合格后正常供电。
5.主空压机校验主空气瓶充满气
6.主机校验：
⑴.校验前准备工作：
a.投水、投油做油（燃油和滑油）暖缸
b.为主机服务的各类泵（主海水泵、主淡水泵、主燃油泵、主滑油泵等）校验结束能正常工作。
⑵.码头冲车试航
7.甲板机械、舵机等的校验，在付机校验结束正常供电后，可交叉进行。
四.施工顺序
掌握下面原则：根据校验的先后顺序，安排施工顺序。
先校验的设备，要求先完工。