汽车线束设计流程
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可见，这两种截面积的导线，其电流密度都在允 许的范围内。综合考虑将这段导线截面积圆整并 确定为1.25 mm2。
四.端子及护套的选择
▪ 确定线束上端子和护套。
①线束上与用电器对接的护套根据用电器的护 套来选择。
近年来汽车用用电设备发展很快，根据不同 的使用环境增加了防水措施，及对接的缩紧结构 。
如：雨刷电机位于发动机机舱内，舱内温度 、湿度偏大并存在腐蚀气体为保证端子不受腐蚀 和意外短路，同时也防止毛细现象从端子进入腐 蚀线束，采用防水密封的护套。
I=P/Vs
A=IρL/Vd 公式中：I 电流 安培（电流与导线长度有关， 与工作环境温度也有关。）
P 用电设备的功率 瓦特 Vs 系统提供的电压 伏 ρ 铜电阻率 （约为0.0185Ωmm2/m） L 导线长度 米 A 导线截面积mm2
以前照灯电源线为例说明上述公式的使用：
K2车前照灯近光灯丝的功率为55W，系统电压为 12V，计算出电流值为4.6A。前照灯的供电端到灯丝的距 离为5m，根据表4给出的线路允许最大电压损失为0.3V， 计算出导线截面积为1.4 mm2。如按表4给出的端子及线 路允许最大电压损失为0.6V，计算出导线截面积为0.7 mm2。
七.其他因素
源自文库设计时还有很多因素必须考虑：
• 线束设计的安全性要高、可靠性要好、具有可修复性， 不可造成热聚积；
• 电气性能要好，因此线束走向尽可能短，以减少线路电 压降，只要满足机械强度可使用更细的导线，以降低线 束重量；
• 线束在车上的布置尽量远离热源，要防水、防腐蚀，要 避免摩擦；在易发生碰撞的线段，采用软保护；
• 可生产性要好，比如：加防水胶，套胶管要容易； • 尽量采用模块化设计，比如：一个子系统尽量要设计到
一根线束上。
课程回顾
▪ 一、绘制整车原理图 ▪ 二、确定线束走向及保护形式 ▪ 三、导线的选取 ▪ 四、端子及护套的选择 ▪ 五、熔断器的选择 ▪ 六、绘制图纸 ▪ 七、其他因素
▪ 端子要优先选择接触电阻非常小的双弹簧式的 结构；
▪ 保证金属端子与护套间的合理匹配； ▪ 针对压接电线的截面积及通过的电流选择合适
的端子； ▪ 对于单孔密封的护套，
要选择尾部能压接防雨塞的端子；
▪ 对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU 等用的端子应优先考虑镀金件。
五.熔断器的选择
▪ 根据负载的容量，确定熔断器的容量。 熔断器额定电流=电路最大 工作电流 ÷80% 例如：K2车的前照灯两个 远光灯为110W，最大工作 电流为11.5A用此关系式
▪ 安装位置 ▪ ▪
提供整车电气
系统的电气▪负 荷（每个电器▪ 件的功率或电▪
根据整车电气功▪ 能及要求，绘▪ 制整车电气▪
流值）及相关 ▪ 原理图 ▪
的特殊要求
▪
根据整车的电 气原理图对每 个电气子系统 及每个回路进 行能源分配
一.绘制整车原理图
▪
能源分配
▪ 蓄电池直接 ▪ 供电系统
▪ 点火开关控制的 ▪ 发动机启动时卸掉
计算出该路熔断器为15A。
五.熔断器的选择
▪ 同时在选用熔断器时要注意以下几点：影 响整车性能及安全的用电设备要单独设熔 断器如发动机ECU及ABS。电阻型负载与 电感型负载要避免使用同一熔断器 。
六.绘制图纸
▪ 根据上述基础工作，绘制线束2维和3维图纸 。
▪ 根据经核准的3维装置图，校核2维图纸，特 别要对尺寸给予足够重视。认为2维图纸的 所以内容准确无误，可发图，经认可后试制 、批量生产。如发现校核的2维图纸有误， 进行更改，直至合格。
▪ 供电系统
▪ 负载的电源
▪ 例如 ：电子钟、防盗系统、室内灯、门灯、车载电话等电器件工 作电
▪ 。
源由蓄电池直接供电。其它电器的电源均受点火开关控制
二.确定线束的走向及保护形式
▪ 确定线束的具体走向和合理分段设计:
电线束的分段设计就是根据电器件的类型和在汽车上的 位置将电线束分成若干段。因为若将整车用电器用一根电 线束连接起来将会给制造与装配带来不便。
汽车线束设计流程
课程简介
▪ 一、绘制整车原理图 ▪ 二、确定线束走向及保护形式 ▪ 三、导线的选取 ▪ 四、端子及护套的选择 ▪ 五、熔断器的选择 ▪ 六、绘制图纸 ▪ 七、其他因素
一.绘制整车原理图
▪ 确定功能 ▪ 明确要求 ▪ 绘制图纸 ▪ 能源分配
▪ ▪ 提供整车电气▪ ▪ 系统的功能▪ ▪ 电器件的状态▪
▪图
二.确定线束的走向及保护形式
▪ 确定线束的外保护形式及过孔的保护；
▪ PVC胶带 ▪ 线束保护形式 ▪ PVC管
▪ 波纹管
三. 导线的选取
1.确定导线的类型:
三. 导线的选取
▪ 确定导线的线色；原则上同一护套内不能有 相同线色若线径差别大可以考虑。
三. 导线的选取
▪ 选取导线截面积
▪ 通常传递到零件的电能应该不小于系统提供能量 90%（即电压降损失小于10%）。 导线截面积可按如下公式计算：
四.端子及护套的选择
1.确定线束上端子和护套。
②线束间的对接护套要根据使用环境来考虑是否 防水，还要根据位置及固定方式选择护套型号
。
如：K2驾驶室内左右A柱处的 对接护套使用了有固定 孔的固定支架则护套采 用与之相应的孔径的固 定卡。
四.端子及护套的选择
▪ 在选取端子时，主要是针对选用的护套来匹 配相应的金属端子。在设计时主要应注意以 下几个问题：
▪ 为了避免温升对 线路的影响，在 导线截面积计算后 ，还要通过对连续 工作时电流密度的 校核后，才能确定 导线的截面积。不 同粗细的导线，允许 流过电流不同。
▪ 按规定对计算出的两种截面积进行校核：其公式 为S(电流密度)=I/A
截面积为1.4 mm2的导线大电流密度为：3.3A/ mm2
截面积为0.7 mm2的导线大电流密度为：6.6A/ mm2
四.端子及护套的选择
▪ 确定线束上端子和护套。
①线束上与用电器对接的护套根据用电器的护 套来选择。
近年来汽车用用电设备发展很快，根据不同 的使用环境增加了防水措施，及对接的缩紧结构 。
如：雨刷电机位于发动机机舱内，舱内温度 、湿度偏大并存在腐蚀气体为保证端子不受腐蚀 和意外短路，同时也防止毛细现象从端子进入腐 蚀线束，采用防水密封的护套。
I=P/Vs
A=IρL/Vd 公式中：I 电流 安培（电流与导线长度有关， 与工作环境温度也有关。）
P 用电设备的功率 瓦特 Vs 系统提供的电压 伏 ρ 铜电阻率 （约为0.0185Ωmm2/m） L 导线长度 米 A 导线截面积mm2
以前照灯电源线为例说明上述公式的使用：
K2车前照灯近光灯丝的功率为55W，系统电压为 12V，计算出电流值为4.6A。前照灯的供电端到灯丝的距 离为5m，根据表4给出的线路允许最大电压损失为0.3V， 计算出导线截面积为1.4 mm2。如按表4给出的端子及线 路允许最大电压损失为0.6V，计算出导线截面积为0.7 mm2。
七.其他因素
源自文库设计时还有很多因素必须考虑：
• 线束设计的安全性要高、可靠性要好、具有可修复性， 不可造成热聚积；
• 电气性能要好，因此线束走向尽可能短，以减少线路电 压降，只要满足机械强度可使用更细的导线，以降低线 束重量；
• 线束在车上的布置尽量远离热源，要防水、防腐蚀，要 避免摩擦；在易发生碰撞的线段，采用软保护；
• 可生产性要好，比如：加防水胶，套胶管要容易； • 尽量采用模块化设计，比如：一个子系统尽量要设计到
一根线束上。
课程回顾
▪ 一、绘制整车原理图 ▪ 二、确定线束走向及保护形式 ▪ 三、导线的选取 ▪ 四、端子及护套的选择 ▪ 五、熔断器的选择 ▪ 六、绘制图纸 ▪ 七、其他因素
▪ 端子要优先选择接触电阻非常小的双弹簧式的 结构；
▪ 保证金属端子与护套间的合理匹配； ▪ 针对压接电线的截面积及通过的电流选择合适
的端子； ▪ 对于单孔密封的护套，
要选择尾部能压接防雨塞的端子；
▪ 对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU 等用的端子应优先考虑镀金件。
五.熔断器的选择
▪ 根据负载的容量，确定熔断器的容量。 熔断器额定电流=电路最大 工作电流 ÷80% 例如：K2车的前照灯两个 远光灯为110W，最大工作 电流为11.5A用此关系式
▪ 安装位置 ▪ ▪
提供整车电气
系统的电气▪负 荷（每个电器▪ 件的功率或电▪
根据整车电气功▪ 能及要求，绘▪ 制整车电气▪
流值）及相关 ▪ 原理图 ▪
的特殊要求
▪
根据整车的电 气原理图对每 个电气子系统 及每个回路进 行能源分配
一.绘制整车原理图
▪
能源分配
▪ 蓄电池直接 ▪ 供电系统
▪ 点火开关控制的 ▪ 发动机启动时卸掉
计算出该路熔断器为15A。
五.熔断器的选择
▪ 同时在选用熔断器时要注意以下几点：影 响整车性能及安全的用电设备要单独设熔 断器如发动机ECU及ABS。电阻型负载与 电感型负载要避免使用同一熔断器 。
六.绘制图纸
▪ 根据上述基础工作，绘制线束2维和3维图纸 。
▪ 根据经核准的3维装置图，校核2维图纸，特 别要对尺寸给予足够重视。认为2维图纸的 所以内容准确无误，可发图，经认可后试制 、批量生产。如发现校核的2维图纸有误， 进行更改，直至合格。
▪ 供电系统
▪ 负载的电源
▪ 例如 ：电子钟、防盗系统、室内灯、门灯、车载电话等电器件工 作电
▪ 。
源由蓄电池直接供电。其它电器的电源均受点火开关控制
二.确定线束的走向及保护形式
▪ 确定线束的具体走向和合理分段设计:
电线束的分段设计就是根据电器件的类型和在汽车上的 位置将电线束分成若干段。因为若将整车用电器用一根电 线束连接起来将会给制造与装配带来不便。
汽车线束设计流程
课程简介
▪ 一、绘制整车原理图 ▪ 二、确定线束走向及保护形式 ▪ 三、导线的选取 ▪ 四、端子及护套的选择 ▪ 五、熔断器的选择 ▪ 六、绘制图纸 ▪ 七、其他因素
一.绘制整车原理图
▪ 确定功能 ▪ 明确要求 ▪ 绘制图纸 ▪ 能源分配
▪ ▪ 提供整车电气▪ ▪ 系统的功能▪ ▪ 电器件的状态▪
▪图
二.确定线束的走向及保护形式
▪ 确定线束的外保护形式及过孔的保护；
▪ PVC胶带 ▪ 线束保护形式 ▪ PVC管
▪ 波纹管
三. 导线的选取
1.确定导线的类型:
三. 导线的选取
▪ 确定导线的线色；原则上同一护套内不能有 相同线色若线径差别大可以考虑。
三. 导线的选取
▪ 选取导线截面积
▪ 通常传递到零件的电能应该不小于系统提供能量 90%（即电压降损失小于10%）。 导线截面积可按如下公式计算：
四.端子及护套的选择
1.确定线束上端子和护套。
②线束间的对接护套要根据使用环境来考虑是否 防水，还要根据位置及固定方式选择护套型号
。
如：K2驾驶室内左右A柱处的 对接护套使用了有固定 孔的固定支架则护套采 用与之相应的孔径的固 定卡。
四.端子及护套的选择
▪ 在选取端子时，主要是针对选用的护套来匹 配相应的金属端子。在设计时主要应注意以 下几个问题：
▪ 为了避免温升对 线路的影响，在 导线截面积计算后 ，还要通过对连续 工作时电流密度的 校核后，才能确定 导线的截面积。不 同粗细的导线，允许 流过电流不同。
▪ 按规定对计算出的两种截面积进行校核：其公式 为S(电流密度)=I/A
截面积为1.4 mm2的导线大电流密度为：3.3A/ mm2
截面积为0.7 mm2的导线大电流密度为：6.6A/ mm2